CN204004352U - 一种汽车自动换挡器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车自动换挡器，属于汽车技术领域。本汽车自动换挡器包括锁止机构和选挡臂，选挡臂上设有耳部，耳部包括锁止孔和解锁部，的锁止机构包括传递杆、解锁杆以及呈长条状设置的锁杆，锁杆上端设有按压部，锁杆下端为锁杆斜面，传递杆包括压杆以及与压杆一体化设置的拉杆，压杆侧面为与锁杆斜面对应的压杆斜面，压杆与拉杆的连接处设有带轴销的旋转轴孔，传递杆可绕轴销转动，解锁杆一端与拉杆铰接连接，解锁杆另一端为外凸的圆弧面且能卡嵌在锁止孔中；其中，锁杆向下移动时带动压杆向解锁杆靠拢，拉杆带动解锁杆运动且使解锁杆脱离锁止孔。本汽车自动换挡器具有结构简单、噪声小、安全性能高的优点。

Description

一种汽车自动换挡器

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车自动换挡器。

背景技术

汽车行业发展迅猛，人们对汽车性能的要求也越来越高，尤其是汽车换挡器。汽车换挡器的主要任务是传递动力，并在动力的传递过程中改变传动比，以调节或变换发动机的特性，同时通过变速来适应不同的驾驶要求。根据汽车运行条件的变化，驾驶员通过操纵换挡杆来改变不同比例的换挡器齿轮的合分，汽车即可实现加速、减速或者倒车。

驾驶员在驾驶过程中，需要随时变换挡位，这就要求驾驶员能对油门踏板及换挡杆进行准确地协调配合，从而保证汽车具有良好的动力性和经济性。

现阶段的换挡器换挡时会出现间隙、噪音等问题，从而影响换挡的舒适性，且会分散驾驶员的注意力，增加了不安全因素，且换挡时容易出现操纵抱死的现象，容易造成交通事故，增加了驾驶的危险系数。

同时，现阶段的汽车自动换挡器的锁止机构过于繁琐，且反应过慢，导致驾驶员的注意力集中到换挡上，无法集中精力驾驶，无疑降低了安全性。

综上所述，为解决现有用于压铸汽车发电机端盖的模具结构上的不足，需要设计一种结构简单、噪声小、安全性能高的汽车自动换挡器。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单、安全性能高的汽车自动换挡器。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车自动换挡器，包括锁止机构和选挡臂，所述选挡臂上设有耳部，所述耳部包括锁止孔和解锁部，所述的锁止机构包括传递杆、解锁杆以及呈长条状设置的锁杆，所述锁杆上端设有按压部，所述锁杆下端为锁杆斜面，所述传递杆包括压杆以及与压杆一体化设置的拉杆，所述压杆侧面为与锁杆斜面对应的压杆斜面，所述压杆与拉杆的连接处设有带轴销的旋转轴孔，所述传递杆可绕轴销转动，所述解锁杆一端与拉杆铰接连接，所述解锁杆另一端为外凸的圆弧面且能卡嵌在锁止孔中；其中，所述锁杆向下移动时带动压杆向解锁杆靠拢，所述拉杆带动解锁杆运动且使解锁杆脱离锁止孔。

在上述的一种汽车自动换挡器中，所述选挡臂呈扇形设置，所述选挡臂还包括连接通孔和第一卡槽，所述选挡臂上设有若干第一加强筋。

在上述的一种汽车自动换挡器中，所述锁杆外壁上设有若干呈“V”型设置的第二加强筋，所述压杆和拉杆呈“L”型设置，所述旋转轴孔外壁上设有限位条，所述限位条与压杆和拉杆均成锐角。

在上述的一种汽车自动换挡器中，所述汽车自动换挡器还包括操纵机构，所述操纵机构包括呈圆柱形设置的操纵杆以及能容纳操纵杆的操纵座，所述操纵座呈长方体设置，所述操纵座上设有与第一卡槽对应的卡块，所述卡块可嵌入第一卡槽内，所述卡块为注塑金属块，所述操纵座随着操纵杆的移动而移动。

在上述的一种汽车自动换挡器中，所述操纵机构还包括万向节，所述万向节横向安装在操纵座上，所述万向节为圆筒状且外壁面上对称设有两个固定块，且每个固定块与操纵座固定连接，所述万向节内部均匀分布有若干第二卡槽，所述万向节与操纵杆分布在操纵座的两端且相互垂直。

在上述的一种汽车自动换挡器中，所述选挡臂与操纵座通过轴连接，所述轴穿过连接通孔与万向节。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、传递杆的分段式设计，简化结构；

2、解锁杆外凸圆弧面的设计，减少与选挡臂的接触面，从而减少撞击声音，减小了噪声，提高了安全性能；

3、卡块采用注塑金属块，提高了卡块的强度，增加了换挡器的寿命；

4、在轴与选挡臂间增加了衬圈，减少了的接触面，降低两者间的阻尼，减小了噪声，提高了安全性能；

5、万向节的第二卡槽设计，减少万向节与轴的接触面积，同时可利用卡槽储油，起到润滑的作用，减小两者间的阻尼，减小了噪声，提高了安全性能；

附图说明

图1是本实用新型一较佳实施例的结构示意图。

图2是本实用新型一较佳实施例的局部结构示意图

图3是本实用新型一较佳实施例中锁止机构的结构示意图。

图4是图2所示锁止机构另一视角的结构示意图。

图5是本实用新型一较佳实施例中选挡臂的结构示意图。

图6是本实用新型一较佳实施例中操纵机构的结构示意图。

图7是本实用新型一较佳实施例中万向节的结构示意图。

图中，10、锁止机构；11、锁杆；111、按压部；112、锁杆斜面；113、第二加强筋；12、传递杆；121、压杆；1211、压杆斜面；122、拉杆；123、旋转轴孔；1231、轴销；124、限位条；13、解锁杆；20、选挡臂；21、耳部；211、锁止孔；212、解锁部；22、连接通孔；23、第一卡槽；24、第一加强筋；30、操纵机构；31、操纵杆；32、操纵座；321、卡块；33、万向节；331、固定块；332、第二卡槽。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至图4所示，本汽车自动换挡器包括选挡臂20以及锁止机构10，选挡臂20上设有耳部21，耳部21包括锁止孔211和解锁部212，的锁止机构10包括呈长条状设置的锁杆11、传递杆12以及解锁杆13，锁杆11上端设有按压部111，锁杆11下端为锁杆斜面112，传递杆12包括压杆121以及与压杆121一体化设置的拉杆122，压杆121侧面为与锁杆斜面112对应的压杆斜面1211，压杆121与拉杆122的连接处设有带轴销1231的旋转轴孔123，传递杆12可绕轴销1231转动，解锁杆13一端与拉杆122铰接连接，解锁杆13另一端为外凸的圆弧面且能卡嵌在锁止孔211中；其中，锁杆11向下移动时带动压杆121向解锁杆13靠拢，拉杆122带动解锁杆13运动，解锁杆13脱离锁止孔211，此时选挡臂20可进行移动，同时解锁杆13在解锁部212上运动。

操作者向下按压按压部111，锁杆11向下运动，锁杆斜面112与压杆斜面1211相接触，因为力的作用，传递杆12的压杆121向解锁杆13靠拢，此时传递杆12绕轴销1231转动，拉杆122拉动解锁杆13，解锁杆13脱离锁止孔211，此时选挡臂20可进行移动，同时解锁杆13在解锁部212上移动；当操作者停止按压按压部111时，锁杆11向上运动，锁杆斜面112与压杆斜面1211分离，传递杆12恢复至原先位置，当选挡臂20上的锁止孔211移动至解锁杆13对应位置时，解锁杆13将会嵌入锁止孔211，选挡臂20无法移动，解锁杆13的一端为外凸圆弧面，解锁杆13与选挡臂20耳部21的接触面减少，从而减少撞击声音，减小了噪声，提高了安全性能。

优选地，如图5所示，选挡臂20呈扇形设置，选挡臂20还包括连接通孔22和第一卡槽23，选挡臂20上设有多个第一加强筋24。

选挡臂20需与锁止机构10配合，第一加强筋24提高了选挡臂20的强度，同时提高自动换挡器的安全性能。

优选地，锁杆11外壁上设有多个呈“V”型设置的第二加强筋113，压杆121和拉杆122呈“L”型设置，旋转轴孔123外壁上设有限位条124，限位条124与压杆121和拉杆122均成锐角。

解锁杆13可在锁止孔211和解锁杆13之间移动，锁杆11外壁上设有多个呈“V”型设置的第二加强筋113，解锁时，锁杆11需将力传递给传递杆12，加强锁杆11的强度有利于锁止结构的运作，传递杆12上设有限位条124，且与传递杆12的两端形成锐角，操作者向下按压按压部111，锁杆11向下运动，锁杆斜面112与压杆斜面1211相接触，因为力的作用，传递杆12的压杆121向解锁杆13靠拢，此时传递杆12绕轴销1231转动，拉杆122拉动解锁杆13，解锁杆13脱离锁止孔211，此时选挡臂20可进行移动，同时解锁杆13在解锁部212上移动，限位条124保证传递杆12在一定角度内移动，防止锁杆11作用于传递杆12的力过大，造成锁止机构10损坏，增强了自动换挡器的安全性能。

优选地，如图6所示，汽车自动换挡器还包括操纵机构30，操纵机构30包括呈圆柱形设置的操纵杆31以及能容纳操纵杆31的操纵座32，操纵座32呈长方体设置，操纵座32上设有与第一卡槽23对应的卡块321，卡块321可嵌入第一卡槽23内，卡块321为注塑金属块，操纵座32随着操纵杆31的移动而移动，提高了卡块321的强度，操纵杆31移动会带动操纵座32，操纵座32上的卡块321将力作用于第一卡槽23，卡块321的强度在很大程度上影响了自动换挡器的使用寿命，增强了自动换挡器的安全性能，卡块321采用注塑金属块增加了换挡器的使用寿命。

优选地，如图7所示，操纵机构30还包括万向节33，万向节33横向安装在操纵座32上，万向节33为圆筒状且外壁面上对称设有两个固定块331，且每个固定块331与操纵座32固定连接，万向节33内部均匀分布有多个第二卡槽332，万向节33与操纵杆31分布在操纵座32的两端且相互垂直，选挡臂20与操纵座32通过轴连接，轴穿过连接通孔22与万向节33，第二卡槽332减少万向节33与轴的接触面积，同时可利用卡槽储油，起到润滑的作用，减小两者间的阻尼，减小了噪声，提高了安全性能。

本汽车自动换挡器在初始状态下，解锁杆13嵌入锁止孔211，选挡臂20无法移动，因选挡臂20与操纵座32通过卡块321与卡块321对应的第一卡槽23连接，操纵座32也无法移动，整个操纵机构30无法运动，操作者向下按压按压部111，锁杆11向下运动，锁杆斜面112与压杆斜面1211相接触，因为力的作用，传递杆12的压杆121向解锁杆13靠拢，此时传递杆12绕轴销1231转动，拉杆122拉动解锁杆13，解锁杆13脱离锁止孔211，此时选挡臂20可进行移动，同时解锁杆13在解锁部212上移动，在解锁状态下，操作操纵杆31移动，从而带动操纵座32上移动，通过卡块321与卡块321对应的第一卡槽23配合作用使得操纵座32与选挡臂20连接，操纵座32的移动带动选挡臂20运动，从而实现操纵机构30的运作。

当操作者停止按压按压部111时，锁杆11向上运动，锁杆斜面112与压杆斜面1211分离，传递杆12恢复至原先位置，当选挡臂20上的锁止孔211移动至解锁杆13对应位置时，解锁杆13将会嵌入锁止孔211，选挡臂20无法移动，与选挡臂20连接的操纵座32无法移动，因此操纵杆31也无法移动，锁住整个自动换挡器，防止在停车状态或者其他状态下发生意外，提高了自动换挡器的安全性能。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.一种汽车自动换挡器，包括锁止机构和选挡臂，其特征在于，所述选挡臂上设有耳部，所述耳部包括锁止孔和解锁部，所述的锁止机构包括传递杆、解锁杆以及呈长条状设置的锁杆，所述锁杆上端设有按压部，所述锁杆下端为锁杆斜面，所述传递杆包括压杆以及与压杆一体化设置的拉杆，所述压杆侧面为与锁杆斜面对应的压杆斜面，所述压杆与拉杆的连接处设有带轴销的旋转轴孔，所述传递杆可绕轴销转动，所述解锁杆一端与拉杆铰接连接，所述解锁杆另一端为外凸的圆弧面且能卡嵌在锁止孔中；其中，所述锁杆向下移动时带动压杆向解锁杆靠拢，所述拉杆带动解锁杆运动且使解锁杆脱离锁止孔。

2.根据权利要求1所述的一种汽车自动换挡器，其特征在于，所述选挡臂呈扇形设置，所述选挡臂还包括连接通孔和第一卡槽，所述选挡臂上设有若干第一加强筋。

3.根据权利要求2所述的一种汽车自动换挡器，其特征在于，所述锁杆外壁上设有若干呈“V”型设置的第二加强筋，所述压杆和拉杆呈“L”型设置，所述旋转轴孔外壁上设有限位条，所述限位条与压杆和拉杆均成锐角。

4.根据权利要求3所述的一种汽车自动换挡器，其特征在于，所述汽车自动换挡器还包括操纵机构，所述操纵机构包括呈圆柱形设置的操纵杆以及能容纳操纵杆的操纵座，所述操纵座呈长方体设置，所述操纵座上设有与第一卡槽对应的卡块，所述卡块可嵌入第一卡槽内，所述卡块为注塑金属块，所述操纵座随着操纵杆的移动而移动。

5.根据权利要求4所述的一种汽车自动换挡器，其特征在于，所述操纵机构还包括万向节，所述万向节横向安装在操纵座上，所述万向节为圆筒状且外壁面上对称设有两个固定块，且每个固定块与操纵座固定连接，所述万向节内部均匀分布有若干第二卡槽，所述万向节与操纵杆分布在操纵座的两端且相互垂直。

6.根据权利要求5所述的一种汽车自动换挡器，其特征在于，所述选挡臂与操纵座通过轴连接，所述轴穿过连接通孔与万向节。