CN201325444Y - 机动车手刹装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种用于机动车驻车制动的手刹装置，手柄与制动杆之间采用过渡配合，手柄可沿制动杆的轴线方向滑动，该手刹装置初始位置占用的空间小，当拉起一定角度后伸长，增大杠杆比，再拉起到工作角度时，手制动力变小；当手握住手柄拉起手刹时，手刹手柄拉起一定的角度后向外伸长，增大了手肘与中央扶手的距离，这样手肘不与中央扶手干涉，人机工程得到满足。
Description
技术领域：
本实用新型涉及用于机动车驻车制动的手刹装置。
背景技术
机动车驻车制动的手刹装置通常包括手柄、制动杆、转盘和拉线。手柄是套在制动杆上的，传统的手柄和制动杆是固定在一起的。它通常布置在中通道上，中通道被誉为黄金道，经常需要布置选换档装置，手刹装置，杯托，以及中央扶手等等。手刹装置通常布置在选换档装置和中央扶手之间，并且为了满足驻车制动的性能，手刹手柄需要满足一定的拉起角度。常规的手刹布置和结构形式存在如下两个方面的问题：
1、当选换档装置和中央扶手布置好后，留给手刹布置的空间有限，导致手刹手柄长度不够，拉起手刹力过大；
2、为了满足驻车制动的性能，手刹手柄需要拉起一定的角度。当手握住手柄拉起手刹时，手肘易与中央扶手干涉，人机工程无法得到满足，影响舒适性。
发明内容
针对上述现有技术所存在的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种可伸缩的手刹装置，使手刹装置处于初始位置时所占用的空间小，在拉起的过程中，手柄沿着制动杆的轴线方向伸长，不仅增大手刹杠杆比，而且增大手肘与中央扶手的距离，人机工程更满足舒适性的要求。
为实现上述目的，本实用新型采取如下技术方案：机动车手刹装置，手柄套在制动杆外面，特征是手柄与制动杆之间活动配合，手柄沿制动杆的轴线方向滑动。
本实用新型进一步的设计方案是手柄与制动杆之间采用过渡配合；制动杆上设有限位块，手柄内壁设有与制动杆上限位块相配合的限位块。
由上述技术方案可以看出，本实用新型提出了一种可伸缩手刹装置的设计，采用的是可伸缩的手柄和制动杆设置的结构形式，手柄和制动杆通过叠加的形式可以任意伸缩，当手握住手柄时，除了绕着转盘旋转之外，还可以顺着制动杆的轴线方向施加一个很小的力便可移动手柄，手柄沿着制动杆伸缩得以实现手刹的可伸缩性。
与已有技术相比，本实用新型的有益效果体现在：
1、本机动车手刹装置初始位置占用的空间小，当拉起一定角度后伸长，增大杠杆比，再拉起到工作角度时，手制动力变小；
2、当手握住手柄拉起手刹时，手刹手柄拉起一定的角度后向外伸长，增大了手肘与中央扶手的距离，这样手肘不与中央扶手干涉，人机工程得到满足。
附图说明
图1是手刹装置初始位置结构示意图；
图2是手刹装置在工作状态中变化示意图。
具体实施方式
如图1和图2所示，手刹手柄1套在制动杆2外面，两者之间的配合采用过渡配合，手柄1沿制动杆2的轴线方向滑动实现伸缩；制动杆2上设有限位块3，手柄1内壁设有与制动杆2上限位块3相配合的限位块4。为了方便手柄滑动，采用阻尼和机械连接皆可。当手柄需要伸长时，只需要沿着制动杆的轴线方向施加一个很小的伸长力，就可以将手柄伸长，伸长的最大长度可以由限位块决定，当手柄限位块4跟制动杆限位块3碰在一起时，手柄便不能往前伸了；当需要缩短时，也是沿着制动杆的轴线方向施加一个很小的缩短力，手柄便往后推进，当制动杆头碰到手柄头时，手柄也就回复初始位置。
手刹处于初始位置时，由于前后空间限制，手柄长度一定。拉起手刹过程中，手的拉力方向很接近中央扶手时，手肘与中央扶手容易干涉，这时手握住手柄沿着制动杆的轴线方向施加一个很小的力，手柄便可伸长，手柄往前伸长，手的拉力方向同样往前移动，这样手肘与中央扶手的距离加大，不干涉，而且杠杆比加大，导致手的拉力减小，人的舒适性增强，很容易往上拉到驻车所需要的工作角度位置。手刹松下的过程也是一样，是个缩短的过程。
Claims (3)
1、机动车手刹装置，手柄套在制动杆外面，其特征在于：手柄可沿制动杆的轴线方向滑动。
2、根据权利要求1所述的机动车手刹装置，其特征在于：手柄与制动杆之间采用过渡配合。
3、根据权利要求1或2所述的机动车手刹装置，其特征在于：制动杆上设有限位块，手柄内壁设有与制动杆上限位块相配合的限位块。
Priority Applications (1)
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Cited By (2)
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| CN106553626B (zh) * | 2015-09-28 | 2019-04-19 | 北京宝沃汽车有限公司 | 车辆 |
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