CN203202193U

CN203202193U - 一种汽车换挡手柄

Info

Publication number: CN203202193U
Application number: CN 201320167139
Authority: CN
Inventors: 唐苹华
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-04-06
Filing date: 2013-04-06
Publication date: 2013-09-18
Anticipated expiration: 2023-04-06

Abstract

本实用新型提供了一种汽车换挡手柄，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有的汽车换挡手柄由于长度无法调节，从而影响了驾驶舒适性的问题。本汽车换挡手柄，包括杆体和手球，所述杆体的一端连接在车体的换挡杆上，另一端与手球相固连，所述杆体包括一呈管状的操纵杆，在操纵杆内滑动插接有一伸缩杆，上述的手球固连在伸缩杆的伸出端，操纵杆与伸缩杆之间设有能够将伸缩杆固定在操纵杆内的定位机构。本汽车换挡手柄能够调节长度，满足不同驾驶人员的操作习惯。

Description

一种汽车换挡手柄

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种汽车换挡手柄。

背景技术

汽车已经成为人们出门不可或缺的交通工具，汽车在行驶过程中需要根据不同的路况改变汽车的行驶速度，而发动机是汽车的动力输出机构，因此需要一种变速装置来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度。变速器作为汽车必须的变速装置，可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。而变速器的换挡需要通过换挡机构来完成，换挡手柄正是换挡机构中最直接的操纵部件。

换挡手柄一般包括一根操纵杆，操纵杆的一端连接在换挡机构的换挡杆上，另一端连接手球，通过摆动操纵杆实现档位的变化。如中国实用新型专利申请（200920094870.4）公开了一种换挡手柄，按钮帽与按钮支架卡接，按钮支架通过固定轴和滑动轴、轴套与骨架连接在一起，拨叉通过拨叉销轴和弹簧与骨架连接在一起，拨叉与轴套转动连接，提拉杆与拨叉铰接。该换挡手柄结构简单，安装工序少，并且耐用，不易损坏。随着生活水平的提高，人们对汽车驾驶的舒适性提出了更高的要求，上述换挡手柄与传统的换挡手柄一样，其长度无法调节，由于不同驾驶人员的换挡操作习惯不同，其固定长度的换挡手柄会使个别驾驶人员感觉别扭，从而影响了驾驶舒适性。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车换挡手柄，该汽车换挡手柄能够调节长度，满足不同驾驶人员的操作习惯。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车换挡手柄，包括杆体和手球，所述杆体的一端连接在车体的换挡杆上，另一端与手球相固连，其特征在于，所述杆体包括一呈管状的操纵杆，在操纵杆内滑动插接有一伸缩杆，上述的手球固连在伸缩杆的伸出端，所述操纵杆与伸缩杆之间设有能够将伸缩杆固定在操纵杆内的定位机构。

手球用于驾驶人员持握，通过摇动杆体带动换挡杆对汽车变速器进行换挡；操纵杆一端连接在换挡杆上，伸缩杆插接在操纵杆的另一端，由于伸缩杆能够相对操纵杆进行轴向移动，在移动到合适位置后通过定位机构固定住，因此能够调节整个杆体的长度，从而满足不同驾驶人员的操作习惯。

在上述的汽车换挡手柄中，所述伸缩杆呈管状，其端部的内壁上具有内螺纹，上述手球通过螺纹连接在伸缩杆上。手球上具有一圆形凸台，凸台的外侧壁上具有外螺纹，通过外螺纹与伸缩杆的内螺纹配合固定在伸缩杆上，同时螺纹配合方便手球的更换和维修。

在上述的汽车换挡手柄中，所述定位机构包括一径向插接在伸缩杆上的定位管，所述定位管的两端端部与伸缩杆外周壁齐平，在定位管内设有两颗钢球和一根弹簧，弹簧的两端分别抵压在上述两颗钢球上，所述操纵杆在相对的内侧面上均沿轴向开设有若干定位槽，上述的钢球抵压在定位槽中。定位管固定在伸缩杆上，弹簧的弹力使得钢球抵压在定位槽内，对伸缩杆起到轴向定位作用；需要调节杆体长度时，手动施力压缩或者拉伸伸缩杆，钢球克服弹簧弹力离开定位槽并移向另一个定位槽，实现杆体的长度调节。

在上述的汽车换挡手柄中，所述定位槽呈半圆形，定位槽的槽壁与操纵杆的内壁圆弧过渡。半圆形的定位槽对钢球具有较好的定位作用，圆弧过渡能够避免钢球卡死在定位槽内。

在上述的汽车换挡手柄中，所述定位槽沿操纵杆轴向均匀分布。方便驾驶人员调节杆体时对杆体长度的把握。

在上述的汽车换挡手柄中，所述定位机构包括一定位螺栓，在操纵杆的侧壁上开设有一螺纹孔，所述定位螺栓螺旋在定位孔中，其伸入端抵压在伸缩管的外侧壁上。松开定位螺栓，压缩或者拉伸伸缩杆，调节到合适位置后锁紧定位螺栓即可，结构简单，稳定性好。

在上述的汽车换挡手柄中，所述伸缩杆的插入端端部外侧面上具有一环形凸沿，所述操纵杆的端部内侧壁上具有一环形缩口，所述环形凸沿的外径大于环形缩口的内径。环形缩口能够将环形凸沿始终阻挡在操纵杆内，避免因为调节过度而使伸缩杆脱离操纵杆。

与现有技术相比，本汽车换挡手柄具有以下优点：

1、由于伸缩杆能够相对操纵杆进行轴向移动，在移动到合适位置后通过定位机构固定住，因此能够调节整个杆体的长度，从而满足不同驾驶人员的操作习惯。

2、由于环形凸沿和环形缩口的设置，环形凸沿的外径大于环形缩口的内径，因此能够避免因为调节过度而使伸缩杆脱离操纵杆。

附图说明

图1是本汽车换挡手柄的结构剖视图。

图2是图1中A处的结构发大图。

图3是图1中B处的结构发大图。

图4是实施例二中的汽车换挡手柄的结构剖视图。

图中，1、杆体；11、操纵杆；111、定位槽；112、螺纹孔；113、环形缩口；12、伸缩杆；121、环形凸沿；2、定位机构；21、定位管；22、钢球；23、弹簧；24、定位螺栓；3、手球。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一：

如图1所示，一种汽车换挡手柄，包括杆体1和手球3，杆体1的一端连接在车体的换挡杆上，通过摇动杆体1带动换挡杆对汽车变速器进行换挡；杆体1包括一呈管状的操纵杆11，操纵杆11一端连接在换挡杆上，在操纵杆11另一端内滑动插接有一伸缩杆12，手球3固连在伸缩杆12的伸出端，用于驾驶人员持握。在操纵杆11与伸缩杆12之间设有定位机构2，该定位机构2能够将伸缩杆固12定在操纵杆11内，由于伸缩杆12能够相对操纵杆11进行轴向移动，在移动到合适位置后通过定位机构2固定住，因此能够调节整个杆体1的长度，从而满足不同驾驶人员的操作习惯。

具体来说，结合图图2、图3所示，伸缩杆12呈管状，其端部的内壁上具有内螺纹，手球3上具有一圆形凸台，凸台的外侧壁上具有外螺纹，手球3通过外螺纹与伸缩杆12的内螺纹配合固定在伸缩杆12上，同时螺纹配合方便手球3的更换和维修。定位机构2包括一定位管21，该定位管21径向插接在伸缩杆12上，定位管21的两端端部与伸缩杆12外周壁齐平，在定位管21内设有两颗钢球22和一根弹簧23，弹簧23的两端分别抵压在两颗钢球22上，操纵杆11在相对的内侧面上均沿轴向开设有定位槽111，定位槽111均匀分布，钢球22抵压在定位槽111中。弹簧23的弹力使得钢球22抵压在定位槽111内，对伸缩杆12起到轴向定位作用；需要调节杆体1长度时，手动施力压缩或者拉伸伸缩杆12，钢球22克服弹簧23弹力离开定位槽111并移向另一个定位槽111，实现杆体1的长度调节。定位槽111呈半圆形，对钢球22具有较好的定位作用，定位槽111的槽壁与操纵杆11的内壁圆弧过渡，避免钢球22卡死在定位槽111内。伸缩杆12的插入端端部外侧面上具有一环形凸沿121，所述操纵杆11的端部内侧壁上具有一环形缩口113，所述环形凸沿121的外径大于环形缩口113的内径，环形缩口113能够将环形凸沿121始终阻挡在操纵杆11内，避免因为调节过度而使伸缩杆12脱离操纵杆11。

实施例二：

该汽车换挡手柄的结构与实施例一基本相同，不同点在于如图4所示，定位结构2包括一定位螺栓24，在操纵杆11的侧壁上开设有一螺纹孔112，定位螺栓24螺旋在螺纹孔112中，其伸入端抵压在伸缩管12的外侧壁上，松开定位螺栓24，压缩或者拉伸伸缩杆12，调节到合适位置后锁紧定位螺栓24即可，结构简单，稳定性好。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了杆体1、操纵杆11、定位槽111、螺纹孔112、环形缩口113、伸缩杆12、环形凸沿121、定位机构2、定位管21、钢球22、弹簧23、定位螺栓24、手球3等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims

1.一种汽车换挡手柄，包括杆体（1）和手球（3），所述杆体（1）的一端连接在车体的换挡杆上，另一端与手球（3）相固连，其特征在于，所述杆体（1）包括一呈管状的操纵杆（11），在操纵杆（11）内滑动插接有一伸缩杆（12），上述的手球（3）固连在伸缩杆（12）的伸出端，所述操纵杆（11）与伸缩杆（12）之间设有能够将伸缩杆（12）固定在操纵杆（11）内的定位机构（2）。

2.根据权利要求1所述的汽车换挡手柄，其特征在于，所述伸缩杆（12）呈管状，其端部的内壁上具有内螺纹，上述手球（3）通过螺纹连接在伸缩杆（12）上。

3.根据权利要求2所述的汽车换挡手柄，其特征在于，所述定位机构（2）包括一径向插接在伸缩杆（12）上的定位管（21），所述定位管（21）的两端端部与伸缩杆（12）外周壁齐平，在定位管（21）内设有两颗钢球（22）和一根弹簧（23），弹簧（23）的两端分别抵压在上述两颗钢球（22）上，所述操纵杆（11）在相对的内侧面上均沿轴向开设有若干定位槽（111），上述的钢球（22）抵压在定位槽（111）中。

4.根据权利要求3所述的汽车换挡手柄，其特征在于，所述定位槽（111）呈半圆形，定位槽（111）的槽壁与操纵杆（11）的内壁圆弧过渡。

5.根据权利要求4所述的汽车换挡手柄，其特征在于，所述定位槽（111）沿操纵杆（11）轴向均匀分布。

6.根据权利要求2所述的汽车换挡手柄，其特征在于，所述定位机构（2）包括一定位螺栓（24），在操纵杆（11）的侧壁上开设有一螺纹孔（112），所述定位螺栓（24）螺旋在螺纹孔（112）中，其伸入端抵压在伸缩管（12）的外侧壁上。

7.根据权利要求5或6所述的汽车换挡手柄，其特征在于，所述伸缩杆（12）的插入端端部外侧面上具有一环形凸沿（121），所述操纵杆（11）的端部内侧壁上具有一环形缩口（113），所述环形凸沿（121）的外径大于环形缩口（113）的内径。