CN206254991U - 一种可调式汽车踏板机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可调式汽车踏板机构，所述踏板本体连接有助力弹簧，所述助力弹簧的另一端连接有踏板臂，所述踏板臂的左侧的上端开设有孔，孔内插接有踏板套管，所述踏板套管位于踏板臂的前端安装有回位弹簧，所述踏板臂的左侧的中部连接有推杆，所述推杆的另一端连接有主缸，所述踏板臂的另一端呈中空状设置，所述踏板臂的中空处插接有调节杆，所述调节杆的外端连接有脚踏板，且第二滑槽与第一滑槽相连通，所述第二滑槽的另一端连接有向下的定位槽，且定位槽位于踏板臂的内侧壁，所述调节杆的侧壁设置有多个定位销，本实用新型具有结构简单、调节方便、舒适性好等特点。

Description

一种可调式汽车踏板机构

技术领域

本实用新型涉及汽车踏板技术领域，具体为一种可调式汽车踏板机构。

背景技术

踏板机构作为整车重要操控元件之一，有着不可替代的功能，主要功能为控制车辆制动以及离合分离换挡，目前卡车踏板机构按结构可分为一体式（离合踏板、制动踏板合为一个部件）和组合式（离合踏板、制动踏板分别两个不同的部件），其中，离合踏板又分为助力结构和回位结构，同时由于卡车踏板力高，易造成离合踏板异响，与此同时，每个车辆的比例都是固定的，但由于驾驶人员的身高不同，操作起来比较不方便，现有技术是调节座椅的位置来达到脚踏离合踏板和制动踏板，这样个子矮小的驾驶员驾驶时造成了空间狭小，降低驾驶的舒适感，为此，我们提出一种可调式汽车踏板机构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可调式汽车踏板机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种可调式汽车踏板机构，包括踏板本体，所述踏板本体连接有助力弹簧，所述助力弹簧的另一端连接有踏板臂，所述踏板臂的左侧的上端开设有孔，孔内插接有踏板套管，所述踏板套管位于踏板臂的前端安装有回位弹簧，所述踏板臂的左侧的中部连接有推杆，所述推杆的另一端连接有主缸，所述踏板臂的另一端呈中空状设置，所述踏板臂的中空处插接有调节杆，所述调节杆的外端连接有脚踏板，所述踏板臂的中空处的内侧壁沿长度方向上对称开设有两个以踏板臂的中心线为对称轴的第一滑槽，所述踏板臂的中空处的内侧壁开设有多个以踏板臂的中心线为对称轴的第二滑槽，且第二滑槽与第一滑槽相连通，所述第二滑槽的另一端连接有向下的定位槽，且定位槽位于踏板臂的内侧壁，所述调节杆的侧壁设置有多个定位销，相邻两个所述定位销之间的距离与相邻两个定位槽之间的距离相同。

优选的，所述第一滑槽、第二滑槽和定位槽为一体化成型结构。

优选的，所述第一滑槽和第二滑槽呈垂直状设置。

优选的，所述定位销的数量多于两个，且定位销等距离排布，所述定位销的数量少于定位槽的数量。

优选的，所述推杆与踏板臂的连接方式为铰接连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本可调式汽车踏板机构，在脚踏板的下端安装调节杆，调节杆插接在踏板臂内，且调节杆可在踏板臂的中空处滑动，用以调整脚踏板的高度，适用于不同身高的驾驶，增加了腿部的伸展空间，增加了驾驶的舒适性，只需手动旋转脚踏板使得调节杆上的定位销在第一滑槽内滑动，当达到所需要的高度时，再反向旋转脚踏板，使脚踏板卡在定位槽内，助力弹簧和回位弹簧可以根据使用需求选择助力状态或者是回位状态，同时也可以保证踏板机构在不变的情况下，助力状态和回位状态互相切换，这样既降低了成本，又可以保证产品最大化通用，本实用新型具有结构简单、调节方便、舒适性好等特点。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型A-A截面放大结构示意图；

图3为本实用新型B-B截面结构示意图。

图中：1踏板本体、2助力弹簧、3踏板臂、31第一滑槽、32第二滑槽、33定位槽、4踏板套管、5回位弹簧、6推杆、7主缸、8脚踏板、9调节杆、91定位销。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：

一种可调式汽车踏板机构，包括踏板本体1，踏板本体1连接有助力弹簧2，助力弹簧2的另一端连接有踏板臂3，踏板臂3的左侧的上端开设有孔，孔内插接有踏板套管4，踏板套管4位于踏板臂3的前端安装有回位弹簧5，踏板臂3的左侧的中部连接有推杆6，推杆6与踏板臂3的连接方式为铰接连接，在脚踏脚踏板8时对推杆6在运动方向上不造成影响，推杆6的另一端连接有主缸7，踏板臂3的另一端呈中空状设置，踏板臂3的中空处插接有调节杆9，调节杆9的外端连接有脚踏板8。

踏板臂3的中空处的内侧壁沿长度方向上对称开设有两个以踏板臂3的中心线为对称轴的第一滑槽31，踏板臂3的中空处的内侧壁开设有多个以踏板臂3的中心线为对称轴的第二滑槽32，且第二滑槽32与第一滑槽31相连通，第二滑槽32的另一端连接有向下的定位槽33，且定位槽33位于踏板臂3的内侧壁，第一滑槽31和第二滑槽32呈垂直状设置，便于定位销91的滑动，第一滑槽31、第二滑槽32和定位槽33为一体化成型结构，便于调节脚踏板8的高度，调节杆9的侧壁设置有多个定位销91，相邻两个定位销91之间的距离与相邻两个定位槽33之间的距离相同，定位销91的数量多于两个，且定位销91等距离排布，定位销91的数量少于定位槽33的数量，便于任意一个定位销91都能卡在定位槽33内，结构稳定。

本可调式汽车踏板机构，在脚踏板8的下端安装调节杆9，调节杆9插接在踏板臂3内，且调节杆3可在踏板臂3的中空处滑动，用以调整脚踏板8的高度，适用于不同身高的驾驶，增加了腿部的伸展空间，增加了驾驶的舒适性，只需手动旋转脚踏板8使得调节杆9上的定位销91在第一滑槽31内滑动，当达到需要的高度时，再反向旋转脚踏板8，使脚踏板8卡在定位槽33内，助力弹簧2和回位弹簧5可以根据使用需求选择助力状态或者是回位状态，同时也可以保证踏板机构在不变的情况下，助力状态和回位状态互相切换，这样既降低了成本，又可以保证产品最大化通用，本实用新型具有结构简单、调节方便、舒适性好等特点。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种可调式汽车踏板机构，包括踏板本体（1），其特征在于：所述踏板本体（1）连接有助力弹簧（2），所述助力弹簧（2）的另一端连接有踏板臂（3），所述踏板臂（3）的左侧的上端开设有孔，孔内插接有踏板套管（4），所述踏板套管（4）位于踏板臂（3）的前端安装有回位弹簧（5），所述踏板臂（3）的左侧的中部连接有推杆（6），所述推杆（6）的另一端连接有主缸（7），所述踏板臂（3）的另一端呈中空状设置，所述踏板臂（3）的中空处插接有调节杆（9），所述调节杆（9）的外端连接有脚踏板（8），所述踏板臂（3）的中空处的内侧壁沿长度方向上对称开设有两个以踏板臂（3）的中心线为对称轴的第一滑槽（31），所述踏板臂（3）的中空处的内侧壁开设有多个以踏板臂（3）的中心线为对称轴的第二滑槽（32），且第二滑槽（32）与第一滑槽（31）相连通，所述第二滑槽（32）的另一端连接有向下的定位槽（33），且定位槽（33）位于踏板臂（3）的内侧壁，所述调节杆（9）的侧壁设置有多个定位销（91），相邻两个所述定位销（91）之间的距离与相邻两个定位槽（33）之间的距离相同。

2.根据权利要求1所述的一种可调式汽车踏板机构，其特征在于：所述第一滑槽（31）、第二滑槽（32）和定位槽（33）为一体化成型结构。

3.根据权利要求1所述的一种可调式汽车踏板机构，其特征在于：所述第一滑槽（31）和第二滑槽（32）呈垂直状设置。

4.根据权利要求1所述的一种可调式汽车踏板机构，其特征在于：所述定位销（91）的数量多于两个，且定位销（91）等距离排布，所述定位销（91）的数量少于定位槽（33）的数量。

5.根据权利要求1所述的一种可调式汽车踏板机构，其特征在于：所述推杆（6）与踏板臂（3）的连接方式为铰接连接。