CN110147138A - 一种汽车踏板结构 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种汽车踏板结构，包括：踏板、可升降的支撑台和支撑台驱动组件，踏板包括连杆部、踩踏部和锁定部，踩踏部滑动设置在连杆部上，锁定部设置在连杆部上，锁定部的锁柱与踩踏部的对应的锁槽嵌合连接；支撑台用于支撑脚后跟；支撑台驱动组件包括自锁装置、调节脚踏板和拨架，调节脚踏板、拨架均枢接在车体上，自锁装置作用在支撑台上阻止支撑台下移，调节脚踏板向一侧转动作用在自锁装置上时支撑台在重力作用下下移复位，调节脚踏板向另一侧转动作用在拨架上时抬升支撑台。本申请提供的汽车踏板结构，由于，因而能够根据不同身高的驾驶人员调整踏板体高度，使驾驶过程能够可靠操作踏板。

Description

一种汽车踏板结构

技术领域

本发明涉及一种汽车零部件，特别是涉及一种汽车踏板结构。

背景技术

根据汽车的工作原理，通常会在方向盘的下方设置多个踏板以便使用手脚配合来控制汽车行驶，踏板的高度通常是按照标准身高进行设计的，一经固定便不能随意调整踏板位置，因而当个子高或低的人通常需要通过调节驾驶座椅的位置来使脚方便操作对应的踏板，由于座椅体积大，且重量大，对于身材娇小的驾乘人员来说调节驾驶座椅费时费力，且会缩小驾驶空间，驾驶舒适度差，当踏板伸长且向上移动后，就不能确保驾驶人员的脚掌能够很好地作用在踏板上，因而存在较为严重的安全隐患。综上所述，如何研发一款可根据不同身高的驾驶人员对踏板的位置进行方便调整，且能够确保驾驶人员可靠操作踏板的一种汽车踏板结构是本领域技术人员急需解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车踏板结构，解决了现有的踏板位置不能随驾驶人员的身高进行调整、不能保证娇小的驾驶人员可靠地作用在踏板上的问题。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：

一种汽车踏板结构，包括：

踏板，所述踏板包括连杆部、踩踏部和锁定部，所述踩踏部滑动设置在所述连杆部的一端上，所述锁定部设置在所述连杆部上，所述锁定部的锁柱与所述踩踏部的对应的锁槽嵌合连接；

可升降的设置在车体上的支撑台，所述支撑台用于支撑脚后跟；

支撑台驱动组件，所述支撑台驱动组件包括自锁装置、调节脚踏板和拨架，所述调节脚踏板、拨架均枢接在车体上，所述自锁装置作用在所述支撑台上阻止所述支撑台下移，所述调节脚踏板向一侧转动作用在所述自锁装置上时所述支撑台在重力作用下下移复位，所述调节脚踏板向另一侧转动作用在所述拨架上时抬升所述支撑台。

进一步地，所述锁定部包括滑动设置在所述连杆部上的导向柱和螺纹设置在所述连杆部上的螺纹手柄，所述锁柱位于所述导向柱的内端面上，所述导向柱在复位弹簧的作用下向内收缩，所述螺纹手柄的前端抵压在所述导向柱的外端面上。

进一步地，所述踩踏部包括滑动设置在所述连杆部的穿孔内的调节杆和固定设置在所述调节杆一端上的踏板体，所述调节杆的一侧设有若干个台阶面，所述台阶面上都设有锁槽。

更进一步地，所述调节杆另一端通过一拉簧与所述连杆部相连。

进一步地，所述支撑台包括台体和滑动杆，所述滑动杆与车体的套筒滑动配合，所述滑动杆的侧面上设有若干个棘齿，所述自锁装置的锁杆与所述棘齿啮合。

更进一步地，所述自锁装置还包括锁定弹簧和枢接在所述车体上的凸轮，所述锁定弹簧作用在所述锁杆上使所述锁杆与所述棘齿啮合，所述凸轮作用在所述锁杆的后推杆上。

更进一步地，所述调节脚踏板包括板体、第一驱动杆和第二驱动杆，第一驱动杆可作用在所述凸轮的伸出臂上，所述第二驱动杆可作用在所述拨架的第一拨杆上，所述拨架的第二拨杆作用在所述台体的侧杆上。

更进一步地，所述伸出臂、第一拨杆均位于所述第一驱动杆和第二驱动杆之间。

由上述技术方案可以看出，本发明具有以下有益效果：

由于踏板包括连杆部、踩踏部，踩踏部滑动设置在连杆部的一端上，因而能够根据不同身高来调节踏板体的位置来适应不同身高的人，避免缩小驾驶空间，提高驾驶舒适度；

由于设有可升降的支撑台和支撑台驱动组件，支撑台用于支撑脚后跟，因而能够控制支撑台的高度使不同身高的人均能可靠地踩在踏板体上，使驾驶安全性高。

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步的详细说明。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明的侧视图。

图2为本发明的前视图。

图3为本发明的锁定部与踩踏部的关系示意图。

图4为本发明的支撑台驱动组件的结构示意图。

附图标记说明：踏板1、连杆部11、穿孔111、踩踏部12、踏板体121、调节杆122、台阶面123、锁槽124、侧臂125、限位槽126、拉簧13、锁定部14、导向柱141、锁柱1411、复位弹簧142、螺纹手柄143、支撑台2、台体21、侧杆211、滑动杆22、棘齿23、支撑台驱动组件3、锁杆31、锁定弹簧32、凸轮33、伸出臂331、调节脚踏板34、第一驱动杆341、第二驱动杆342、板体343、拨架35、第一拨杆351、第二拨杆352、车体4、套筒41。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

下面参考图1至图4对本申请作进一步说明，如图1、图2和图3所示的一种汽车踏板结构，包括：踏板1、可升降的设置在车体4底面上的支撑台2和支撑台驱动组件3，所述踏板1包括连杆部11、踩踏部12和锁定部14，所述踩踏部12滑动设置在所述连杆部11的一端上，所述锁定部14设置在所述连杆部11上，所述锁定部14的锁柱1411与所述踩踏部12的对应的锁槽124嵌合连接对所述踩踏部12进行锁定；所述支撑台驱动组件3用于控制支撑台2的高度，所述支撑台2用于支撑脚后跟，不同身高的驾驶人员的最大的区别在于腿长不同，对于身材娇小的驾驶人员，踩踏部12向外上方移动伸长后才能使驾驶人员在不缩小驾驶空间的情况下方便地操作踏板，由于身材娇小的驾驶人员的脚通常较小，当踩踏部12向外上方移动伸长后会增大踩踏部12的踏板体121距离车体4底面的高度，因而会有踩空的危险，所述支撑台2升高后可制成在脚部，避免脚部悬空疲劳引发交通事故。

所述锁定部14包括滑动设置在所述连杆部11上的导向柱141和螺纹设置在所述连杆部11上的螺纹手柄143，所述锁柱1411位于所述导向柱141的内端面上，所述导向柱141在复位弹簧142的作用下向内收缩，所述螺纹手柄143的前端抵压在所述导向柱141的外端面上，通过旋进螺纹手柄143使所述锁柱1411与对应的锁槽124嵌合连接，旋出螺纹手柄143时导向柱141在复位弹簧142的作用下向内收缩。

所述踩踏部12包括滑动设置在所述连杆部11的穿孔111内的调节杆122和固定设置在所述调节杆122一端上的踏板体121，所述调节杆122另一端通过一拉簧13与所述连杆部11相连，所述调节杆122上设有一侧臂125，所述侧臂125与所述调节杆122之间形成一限位槽126，所述穿孔111的侧壁插入所述限位槽126内避免所述调节杆122在所述穿孔111内晃动，所述调节杆122的一侧设有若干个台阶面123，所述台阶面123上都设有锁槽124，当调节踩踏部12伸长时，旋出螺纹手柄143，调节杆122在拉簧13的作用下移动使踩踏部12伸长，并使锁柱1411抵压在台肩面上进行限位，然后旋进螺纹手柄143使所述锁柱1411与对应的锁槽124嵌合连接，实现多级自动调整，当调节踩踏部12缩短时，旋出螺纹手柄143后按压踏板体121进行收缩。

如图4所示，所述支撑台2包括台体21和滑动杆22，所述滑动杆22与车体4的套筒41滑动配合，所述滑动杆22的侧面上设有若干个棘齿23。

所述支撑台驱动组件3包括自锁装置、调节脚踏板34和拨架35，所述调节脚踏板34、拨架35均枢接在车体4上，所述自锁装置作用在所述支撑台2上阻止所述支撑台2下移，当脚踩动所述调节脚踏板34向一侧转动作用在所述自锁装置上时所述支撑台2在重力作用下下移复位，当脚踩动所述调节脚踏板34向另一侧转动作用在所述拨架35上时抬升所述支撑台2。

所述自锁装置包括锁杆31、锁定弹簧32和枢接在所述车体4上的凸轮33，所述锁杆31滑动设置在所述车体4上，所述锁定弹簧32作用在所述锁杆31上使所述锁杆31与所述棘齿23啮合，所述凸轮33作用在所述锁杆31的后推杆上。

所述调节脚踏板34包括板体343、第一驱动杆341和第二驱动杆342，第一驱动杆341可作用在所述凸轮33的伸出臂331上，所述第二驱动杆342可作用在所述拨架35的第一拨杆351上，所述拨架35的第二拨杆352作用在所述台体21的侧杆211上，其中，所述伸出臂331、第一拨杆351均位于所述第一驱动杆341和第二驱动杆342之间。

当需要升高所述支撑台2时，脚踩动所述调节脚踏板34向所述支撑台2方向转动，所述第二驱动杆342拨动所述拨架35旋转，所述第二拨杆352作用下所述侧杆211上使支撑台2上移，同时，第一驱动杆341与所述凸轮33的伸出臂331分离，因而所述支撑台2上移时，棘齿23可推动锁杆31移动避免锁杆31阻止支撑台2上移，当需要降低所述支撑台2时，脚踩动所述调节脚踏板34向相对方向转动，第一驱动杆341作用下所述凸轮33的伸出臂331上使锁杆31收缩，同时，第二驱动杆342与所述拨架35分离，所述支撑台2在重力或踩压的作用下降落，可坐在驾驶座位上直接调节，调节方便。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车踏板结构，其特征在于，包括：

踏板(1)，所述踏板(1)包括连杆部(11)、踩踏部(12)和锁定部(14)，所述踩踏部(12)滑动设置在所述连杆部(11)的一端上，所述锁定部(14)设置在所述连杆部(11)上，所述锁定部(14)的锁柱(1411)与所述踩踏部(12)的对应的锁槽(124)嵌合连接；

可升降的设置在车体(4)上的支撑台(2)，所述支撑台(2)用于支撑脚后跟；

支撑台驱动组件(3)，所述支撑台驱动组件(3)包括自锁装置、调节脚踏板(34)和拨架(35)，所述调节脚踏板(34)、拨架(35)均枢接在车体(4)上，所述自锁装置作用在所述支撑台(2)上阻止所述支撑台(2)下移，所述调节脚踏板(34)向一侧转动作用在所述自锁装置上时所述支撑台(2)在重力作用下下移复位，所述调节脚踏板(34)向另一侧转动作用在所述拨架(35)上时抬升所述支撑台(2)。

2.根据权利要求1所述的汽车踏板结构，其特征在于，所述锁定部(14)包括滑动设置在所述连杆部(11)上的导向柱(141)和螺纹设置在所述连杆部(11)上的螺纹手柄(143)，所述锁柱(1411)位于所述导向柱(141)的内端面上，所述导向柱(141)在复位弹簧(142)的作用下向内收缩，所述螺纹手柄(143)的前端抵压在所述导向柱(141)的外端面上。

3.根据权利要求1所述的汽车踏板结构，其特征在于，所述踩踏部(12)包括滑动设置在所述连杆部(11)的穿孔(111)内的调节杆(122)和固定设置在所述调节杆(122)一端上的踏板体(121)，所述调节杆(122)的一侧设有若干个台阶面(123)，所述台阶面(123)上都设有锁槽(124)。

4.根据权利要求3所述的汽车踏板结构，其特征在于，所述调节杆(122)另一端通过一拉簧(13)与所述连杆部(11)相连。

5.根据权利要求1所述的汽车踏板结构，其特征在于，所述支撑台(2)包括台体(21)和滑动杆(22)，所述滑动杆(22)与车体(4)的套筒(41)滑动配合，所述滑动杆(22)的侧面上设有若干个棘齿(23)，所述自锁装置的锁杆(31)与所述棘齿(23)啮合。

6.根据权利要求5所述的汽车踏板结构，其特征在于，所述自锁装置还包括锁定弹簧(32)和枢接在所述车体(4)上的凸轮(33)，所述锁定弹簧(32)作用在所述锁杆(31)上使所述锁杆(31)与所述棘齿(23)啮合，所述凸轮(33)作用在所述锁杆(31)的后推杆上。

7.根据权利要求6所述的汽车踏板结构，其特征在于，所述调节脚踏板(34)包括板体(343)、第一驱动杆(341)和第二驱动杆(342)，第一驱动杆(341)可作用在所述凸轮(33)的伸出臂(331)上，所述第二驱动杆(342)可作用在所述拨架(35)的第一拨杆(351)上，所述拨架(35)的第二拨杆(352)作用在所述台体(21)的侧杆(211)上。

8.根据权利要求7所述的汽车踏板结构，其特征在于，所述伸出臂(331)、第一拨杆(351)均位于所述第一驱动杆(341)和第二驱动杆(342)之间。