CN103465803B

CN103465803B - 座椅调整器组件

Info

Publication number: CN103465803B
Application number: CN201310215718.8A
Authority: CN
Inventors: 杰弗里·K·哈维; 托马斯·李·罗拉巴彻尔
Original assignee: Lear Corp
Current assignee: Lear Corp
Priority date: 2012-06-04
Filing date: 2013-06-03
Publication date: 2019-06-28
Anticipated expiration: 2033-06-03
Also published as: US20130319167A1; CN103465803A; DE102013210329A1; DE102013210329B4; US10131251B2

Abstract

本发明涉及一种用于座椅轨道锁定机构的把手调整器组件。把手调整器组件包括座椅构件以及可枢转地附接于座椅构件的杠杆。杠杆具有第一端部和适于与座椅轨道锁定机构啮合的第二端部。把手在枢轴处可枢转地附接于杠杆的第一端部，使得把手围绕枢轴相对于杠杆在第一旋转方向自由地旋转，并且其中把手被阻止围绕枢轴在与第一旋转方向相反的第二旋转方向旋转。

Description

座椅调整器组件

技术领域

本发明大体上涉及可调整的座椅并且特别地涉及其位置可以被向前和向后调整的交通工具座椅。

背景技术

交通工具，例如客车，典型地包括用于驾驶者和其他的占用者的使用的座椅。在许多交通工具中，座椅的位置可以为了驾驶者或占用者的舒适性被调整。调整座椅的位置的选项典型地包括把座椅向前和向后运动的能力。为了实现这种运动，座椅普遍地包括具有被安装在座椅的座椅底部下方的一对轨道组件的座椅调整器组件。一个轨道组件被安装在座椅的内侧侧部并且另一个轨道组件被安装在座椅的外侧侧部。轨道组件中的每个包括相对于下轨道滑动的上轨道。上轨道被附接于座椅底部。下轨道被附接于交通工具的底板。闩锁或锁定机构典型地被设置在轨道组件中的每个内部或表面，其包括选择性地把上轨道相对于分别的下轨道锁定的锁定构件。为了调整座椅的向前和向后位置，锁定机构被致动以解锁轨道组件。座椅然后被运动至期望的位置。锁定机构然后被致动至它们的锁定位置。锁定机构通常包括被可枢转地安装在上和下轨道中的一个上的触发器。触发器具有多个齿部，多个齿部被选择性地布置在被形成在分别的上和下轨道中的另一个中的凹槽中以锁定该锁定机构。触发器被连接于把手或毛巾杆(towel bar)，把手或毛巾杆被占用者或座椅的其他的使用者拉动以把触发器的齿部在相应的凹槽内锁定和解锁。

在图13至15中图示了通常以500指示的现有技术的外侧上轨道组件。上轨道组件包括第一轨道构件502和第二轨道构件504。构件502和504由冲压板形成并且被附接在一起。被夹在构件502和504之间的是具有与下轨道组件(未示出)中的多个孔(未示出)选择性地啮合的多个齿部512的大体上平坦的外侧触发器510。外侧触发器510当被组装时被可枢转地附接于第一和第二轨道构件502和504并且围绕枢轴514枢转。杠杆520当被组装时被可枢转地附接于构件502和504并且围绕枢轴522枢转。杠杆520具有被连接于拉动把手或毛巾杆(未示出)的横向延伸部523，拉动把手或毛巾杆被座椅的占用者或使用者旋转以锁定和解锁外侧上轨道组件。杠杆520包括凹槽524，凹槽524接收触发器510的圆端部526，使得杠杆510的在第一旋转方向的枢转将导致触发器510的在与第一旋转方向相反的第二旋转方向的枢转。触发器510的旋转将齿部512提升或坐落于下轨道构件(未示出)的相应的孔。在图16中图示了通常以540指示的现有技术的内侧上轨道组件。内侧上轨道组件530相似于外侧上轨道组件500并且包括第一轨道构件542、第二轨道构件544、触发器546和杠杆548。触发器546被在枢轴550可枢转地附接于构件542和544。触发器546包括被接收在杠杆548的凹槽554中的圆端部552。杠杆548被在枢轴558可枢转地附接于构件542和544。杠杆548具有横向延伸部549，横向延伸部549与被连接于所述横向延伸部523的毛巾杆(未示出)连接，使得横向延伸部523和549被连接在一起，其被座椅的占用者或使用者旋转以锁定和解锁外侧上轨道组件。

枢轴522和外侧杠杆520的凹槽524之间的距离A大于枢轴558和内侧杠杆548的凹槽554之间的距离C。外侧触发器510的圆端部526和枢轴514之间的距离B小于内侧触发器546的圆端部552和枢轴550之间的距离D。这些不同的尺寸A、B、C和D使内侧触发器546能够以比外侧触发器510快的速率枢转，当被它们的分别的配合的杠杆548和520旋转时。当安全带负荷附接点作用于内侧轨道组件540但是不作用于外侧轨道组件500时，这种布置是期望的。

发明内容

本发明涉及座椅，并且特别地涉及用于座椅轨道锁定机构的把手调整器组件。把手调整器组件包括座椅构件以及可枢转地附接于座椅构件的杠杆。杠杆具有第一端部和适于与座椅轨道锁定机构啮合的第二端部。把手在枢轴处可枢转地附接于杠杆的第一端部，使得把手围绕枢轴相对于杠杆在第一旋转方向自由地旋转，并且其中把手被阻止围绕枢轴在与第一旋转方向相反的第二旋转方向旋转。

本发明的各种方面将在参照附图阅读时从以下的对优选的实施方案的详细描述对于本领域的技术人员变得明显。

附图说明

图1是具有座椅调整器组件的座椅的透视图。

图2是图1的座椅调整器组件的透视图。

图3是图2的座椅调整器组件的把手调整器组件的透视图。

图4是图3的把手调整器组件的一部分的分解透视图。

图5是图3的把手调整器组件的一部分的侧视图，图示了把手调整器组件在锁定位置中。

图6是被移动至偏斜位置的图5的把手调整器组件的一部分的侧视图。

图7是座椅调整器组件的内侧侧部的部分地剖视的侧视图，图示了内侧触发器组件在锁定位置中。

图8是座椅调整器组件的内侧侧部的侧视图，图示了内侧触发器组件在解锁位置中。

图9是座椅调整器组件的外侧侧部的部分地剖视的侧视图，图示了外侧触发器组件在锁定位置中。

图10是座椅调整器组件的外侧侧部的侧视图，图示了外侧触发器组件在解锁位置中。

图11是内侧触发器组件和内侧轨道的分解透视图。

图12是外侧触发器组件的透视图。

图13是现有技术的外侧上座椅轨道组件的侧视图。

图14是沿着图13的线14-14取的剖视图。

图15是现有技术的外侧上座椅轨道组件的分解透视图。

图16是现有技术的内侧上座椅轨道组件的分解透视图。

具体实施方式

现在参照附图，在图1中图示了交通工具座椅，通常以虚线10指示。座椅10可以以凹背单人式座椅的形式，使得座椅10被用于单人的占用而制造，例如前排驾驶者或乘客座椅。然而，应当理解，座椅10可以被配置为不同于被示出和描述的，例如用于支撑多个占用者的横排式座椅。座椅10包括座椅底部12和座椅背部14。座椅底部12和座椅背部14可以被加衬垫和装饰以为了美观性以及为了占用者的舒适性。座椅底部12和靠背14也可以被皮革、织物或其他的期望的材料装饰。

座椅10可以包括允许座椅背部14相对于座椅底部12枢转至期望的通常直立的正常使用位置的斜倚器机构(未示出)。斜倚器机构(未示出)可以被操作至锁定位置以把座椅背部14保持在期望的直立位置。因此，座椅背部14可以被运动至多个直立的正常使用位置中的一个。座椅10通过通常以20指示的座椅调整器组件被支撑在交通工具底板18上。座椅调整器组件20提供对座椅10的支撑，并且使座椅10能够被相对于交通工具底板18在向前和向后纵向方向运动。如将在下文详细地讨论的，座椅10的占用者把座椅调整器组件20的弹簧偏置的把手22向上提升，如观察图1，以把座椅调整器组件20致动入解锁位置中，以使占用者能够把座椅10相对于底板18运动至期望的位置。一旦在期望的位置，那么占用者释放把手22以把座椅调整器组件20致动入锁定位置中，使得座椅10在向前和向后方向相对于交通工具底板18固定。把手22可以被定位在座椅底部12的前部部分24以用于占用者的容易的到达。

如图2中所示的，座椅调整器组件20包括通常以30指示的内侧轨道组件和通常以32指示的外侧轨道组件。如将在下文详细地讨论的，内侧和外侧轨道组件30和32分别地包括内侧和外侧闩锁组件34和36。闩锁组件34和36被通常以38指示的把手调整器组件致动。注意，把手调整器组件38单独地在图3中示出。注意，本文使用的术语“内侧”和“外侧”仅为了参考的目的，并且不意图作为限制。

现在参照图2，内侧轨道组件30包括上轨道40和下轨道42。轨道40和42可以由被形成和/或机加工为期望构型的金属例如钢的长形的片材形成。当然地，上和下轨道40和42可以由任何合适地刚性的材料形成并且可以作为单一的结构或被附接在一起的多个部件被形成。上和下轨道40和42被可滑动地安装于彼此，使得上轨道40可以被相对于下轨道42在纵向向前或向后方向运动。上和下轨道40和42可以形成有任何合适的匹配的凸缘、沟槽或凹槽以允许这样的滑动配置。内侧轨道组件30还可以包括被布置在上轨道40和下轨道42的部分之间的滚动器(未示出)以提供在其之间的滚动啮合。可选择地，由具有相对低的摩擦系数的材料制造的引导构件(未示出)可以被布置在上和下轨道40和42之间。

上轨道40被安装于座椅底部12。在图2中示出的实施方案中，竖板(riser)44被螺栓连接、焊接或以其他的方式附接于上轨道40。竖板44可以形成座椅底部12的一部分或可以单独地被附接于座椅底部12。竖板44可以由当被附接于上轨道40时从上轨道40向上地延伸的冲压片材或板形成。如将在下文更详细地解释的，竖板44提供对于把手调整器组件38的各种部件的枢轴安装地点。

下轨道42可以通过任何合适的方式被附接于交通工具底板18。例如，下轨道42可以被多个被附接于下轨道42并且从其向下地延伸的安装螺栓46附接于交通工具底板18。相应的螺母(未示出)可螺纹连接地与螺栓46啮合以把下轨道42固定于交通工具底板18。可选择地，交通工具底板18可以设置有从其向上地延伸的被接收在被形成在下轨道42中的洞(未示出)中的螺栓(未示出)。如在图7和8中最好地示出的，下轨道42包括被形成在下轨道42的底部壁49中的多个被间隔开的孔48。孔48沿着下轨道42的长度在纵向方向延伸。孔48被从彼此间隔开共同的距离。如将在下文详细地解释的，孔48与闩锁组件34的部件配合以提供在上和下轨道40和42之间的可调整的锁定布置，使得座椅10可以被运动并且然后锁定入多个被递增地间隔开的位置中的一个中。

外侧轨道组件30相似于内侧轨道组件32。如图2中所示的，外侧轨道组件32包括上轨道50和下轨道52，上轨道50和下轨道52可以由被形成和/或机加工为期望构型的金属例如钢的长形的片材形成。上和下轨道50和52被可滑动地安装于彼此，使得上轨道50可以被相对于下轨道52在纵向向前或向后方向运动。上和下轨道50和52可以形成有任何合适的匹配的凸缘、沟槽或凹槽以允许这样的滑动配置。上轨道50被安装于座椅底部12。在图2中示出的实施方案中，多个安装螺栓54从上轨道50向上地延伸以用于向座椅底部12的竖板(未示出)或其他的部分的附接。如图9和10中所示的，下轨道52包括被形成在下轨道52的底部壁59中的多个被间隔开的孔58。孔48沿着下轨道42的长度在纵向方向延伸。应当理解，内侧和外侧轨道组件30和32可以被与图1和2中示出的不同地取向。例如，轨道组件40和42中的一个或两个可以被以有角度的或横向的方式排列，使得分别的下轨道被安装于交通工具底板18的侧壁，而不是大体上水平的底板部分。

现在参照图2至4，把手调整器组件38包括被附接和固定于内侧轨道组件30的上轨道40的内侧托架60。如在图4中最好地示出的，内侧托架60可以以具有大体上水平的底部部分62和竖直地延伸的壁64的L形托架的形式。底部部分62可以通过任何合适的方式被附接于上轨道40，例如通过焊接或通过另外的紧固件。壁64包括被形成在其中的界定枢轴轴线68的枢轴洞66。把手调整器组件38还包括外侧托架70，如在图3中最好地示出的，外侧托架70相似于内侧托架60。外侧托架70包括底部部分72和壁74。底部部分72被附接于外侧轨道组件32的上轨道50。壁74包括被形成在其中的枢轴洞76。

扭力杆80在内侧托架和外侧托架60和70之间延伸。扭力杆80被可枢转地安装在内侧托架和外侧托架60和70上，使得其是沿着轴线68可旋转的。扭力杆80可以通过任何合适的方式被可枢转地附接于内侧托架和外侧托架60和70。例如，如图4中图示的，扭力杆80的内侧端部84可以被通过衬套86和螺母88在枢轴洞66可枢转地附接于内侧托架60。扭力杆80的外侧端部90可以被以相似的方式可枢转地附接于外侧托架70。

如在图4中最好地示出的，内侧联接部92被固定地附接于扭力杆80的内侧端部84，使得内侧联接部92的旋转导致扭力杆80的围绕轴线68的旋转。如将在下文详细地讨论的，内侧联接部92致动内侧轨道组件30的闩锁组件34。内侧联接部92可以由冲压金属板形成。内侧联接部92包括向前延伸的第一臂94和向后延伸的第二臂96。销钉98从第一臂94在外侧方向向外地延伸。销钉100从第二臂96在内侧方向向外地延伸。销钉98和100被固定地连接于内侧联接部92。

参照图3，外侧联接部110被固定地附接于扭力杆80的外侧端部90，使得扭力杆80的旋转导致外侧联接部110的围绕轴线68的旋转。如将在下文详细地讨论的，外侧联接部110致动外侧轨道组件32的闩锁组件36。外侧联接部110可以由被弯曲为大体上Z形状的金属丝或杆制造。外侧联接部110包括大体上在纵向方向延伸的中央部分112。第一臂114从中央部分112的近端端部116以直角大体上向外地延伸。第一臂114被固定地附接于扭力杆80的外侧端部90，例如通过焊接、粘合剂或其他的紧固手段。第二臂118从中央部分112的远端端部119以直角大体上向外地延伸。应当理解，内侧联接部92和外侧联接部110可以由任何合适的材料制造并且可以具有任何合适的用于致动闩锁组件34和36的形状。

把手调整器组件38还包括把手22。如在图3和4中最好地示出的，把手22包括把持部分120和杠杆臂122。把持部分120可以以环套的形式，以为了被座椅10的占用者的把持的容易性。如果期望的话，把持部分120可以包括弹性覆盖物，以为了其的优选的触觉性质。杠杆臂122从把持部分120向外地延伸并且可以由冲压金属带材形成。杠杆臂122包括被形成在其的远端端部126处的停止部(stop)124。在杠杆臂122的图示的实施方案中，停止部124以从杠杆臂122的中央部分128以直角延伸的大体上平坦的凸台的形式。杠杆臂122的中央部分128包括被形成在其中的洞130。洞130位于远端端部126和把持部分120之间并且界定枢轴轴线132。

把手调整器组件38还包括可以由长形的冲压金属带材形成的杠杆140。如图4中所示的，杠杆140包括中央部分142、第一端部144和第二端部146。第一端部144具有被形成为穿过其的洞147。管状的衬套148可以被布置在洞147中。杠杆140的第一端部144通过枢轴销钉150被围绕枢轴轴线132可枢转地附接于把手22的杠杆臂122的中央部分128。枢轴销钉150包括被插入穿过杠杆臂122的洞130、杠杆140的洞147以及衬套148的第一端部152。枢轴销钉150的第一端部152可以包括一体地形成的铆钉头部156。在安装期间，铆钉头部15在向洞130和147中的插入之后通过成形工艺被径向地向外地变形，由此把把手22俘获并且可枢转地安装于杠杆140。如将在下文讨论的，在把手22的停止部124和杠杆140的中央部分142之间的干扰限制了把手22的在第一旋转方向的旋转，第一旋转方向通过图3中的方向箭头158指示。然而，停止部124不阻碍把手22的在与第一旋转方向158相反的第二旋转方向的旋转。第二旋转方向被表示为图6中的箭头133。

枢轴销钉150包括在外侧方向延伸的圆柱形的延伸部160。延伸部160容纳具有被布置在延伸部160上的线圈部分164的弹簧162。弹簧162的一个端部具有与杠杆臂122的底部边缘168啮合的第一柄脚166。弹簧的另一个端部具有与杠杆140的底部边缘170啮合的第二柄脚169。弹簧162把把手22的杠杆臂122在第一旋转方向158相对于杠杆140偏置至正常使用或锁定位置，如图5中所示的。

在图4中图示了竖板44的具有界定轴线182的洞180的部分。杠杆140被沿着轴线182可枢转地连接于竖板44。杠杆140的中央部分142包括被形成为穿过其的洞184。管状的衬套186可以被布置在洞184中。枢轴销钉190具有被插入穿过杠杆140的洞184、衬套186以及竖板44的洞180的第一端部192。销钉190的第一端部192可以包括用于接收螺母194以把杠杆140可枢转地安装于竖板44的外螺纹。可选择地，销钉190的第一端部192可以包括相似于销钉150的铆钉头部。枢轴销钉190包括在外侧方向延伸的圆柱形的延伸部196。延伸部196容纳具有被布置在延伸部196上的线圈部分202的弹簧200。弹簧200的一个端部具有与杠杆140的上边缘206啮合的第一柄脚204。弹簧200的另一个端部具有与扭力杆80啮合的第二柄脚208，如图3中所示的。弹簧200把杠杆140(以及把手22)在旋转方向210偏置，使得杠杆140的第一端部144以及把手22被在向下方向偏置。

如在图4中最好地示出的，杠杆140的第二端部146包括被形成在其中的凹槽212。当被组装时，凹槽212从内侧联接部92的第一臂94接收销钉98。因此，杠杆140的围绕轴线182的枢转运动导致内侧联接部92、扭力杆80和外侧联接部110的枢转运动，其原因将在下文描述。

参照图11，内侧闩锁组件34的部件通常被容纳在上轨道40的内部219内。长形的上轨道40包括一对被间隔开的侧壁220和222，侧壁220和222被大体上水平的上壁板(upperweb)224连接在一起。上壁板224界定上轨道40的上部分。多个安装螺栓55从上壁板136向上地延伸并且被用于把竖板44紧固于上轨道40。上轨道40还包括一对分别地从侧壁220和222的下部分延伸的J形状的凸缘226和228。凸缘226可以容纳与被形成在下轨道42中的凸缘223和225(见图2)配合的滚动器(未示出)以提供当上轨道40相对于下轨道42平移时的滚动啮合。侧壁220和222界定内部宽度W_T。

内侧闩锁组件34还包括通常以230指示的触发器组件。触发器组件230通常包括壳体232、被布置在壳体232内的可枢转地安装的触发器234、以及弹簧236。触发器234可以由金属板形成并且可以包括沿着其的长度的连续的厚度。触发器234的一个端部包括头部部分240。多个齿部242被沿着头部部分240的底部边缘形成。如将在下文讨论的，齿部242被选择性地运动，与被形成在下轨道42的底部壁49中的孔48啮合。在所示的实施方案中，具有四个被形成在头部部分240中的齿部242。然而，应当理解，任何数量的齿部242可以被形成在触发器234中。凹槽244被形成为穿过头部部分240的上部分246。当被组装时，凹槽244接收内侧联接部92的第二臂96的销钉100。

触发器234被沿着轴线252可枢转地安装在壳体232的内部250内。销钉254可以被插入穿过被形成在壳体232和触发器234中的洞以提供可枢转的连接。如图11中所示的，壳体232可以由被弯曲为大体上翻转的U形状的冲压片材或板形成。壳体232包括被上壁板部分264连接在一起的一对侧壁260和262。壁板部分264可以包括被形成在其中的凹槽或开口266以容纳弹簧236的安装。侧壁260和262和壁板部分264界定壳体232的触发器234被布置在其中的内部250。壳体232的侧壁260和262中的每个可以包括凹陷部分270和272，凹陷部分270和272向内地延伸以减少触发器234的在壳体232的内部250内的横向运动。因此，触发器234可以被束缚并且是在壳体232的内部250内可枢转地运动的，同时保持触发器234的在内部250内的最小的横向运动。这可以是期望的，如果触发器234的厚度实质上小于上轨道40的内部宽度W_T的话。这种布置还提供在侧壁220和222之间的相对宽的距离，使得被复制制造的上轨道40可以被在基于动力的座椅调整器机构(未示出)中使用，其中被供以动力的长形的螺纹杆在上轨道的内部219内延伸。这与在图13至16中示出的并且在发明背景部分中描述的现有技术的上轨道组件500和540形成对比，在现有技术的上轨道组件500和540中上轨道组件500和540是过于窄的以致于不能接受这样的旋转螺纹杆。

弹簧236优选地把触发器234在旋转方向273偏置，使得头部部分240的齿部242被偏置为向下地朝向与被形成在下轨道42的底部壁49中的孔48的啮合。弹簧236可以包括被布置在壳体232的开口266内并且在开口266与侧壁260和262的上表面啮合的第一端部274。弹簧274的第二端部可以包括与触发器234的后上部分啮合的柄脚276。

在组装期间，触发器组件230被安装在上轨道40的内部219内。壳体232的外部分界定被界定在侧壁260和262的外表面之间的总宽度W_H。宽度W_H优选地是与上轨道40的内部219的宽度W_T相同的尺寸或略微地小于上轨道40的内部219的宽度W_T，使得触发器组件230被限制在横向方向运动。触发器组件230的壳体232可以被第一和第二安装销钉278和279固定地安装在上轨道40中。安装销钉278和279被插入穿过分别地被形成在上轨道40的侧壁220和222中的洞280和282。安装销钉278和279还被插入分别地被形成在壳体232的侧壁260和262中的洞284和286内。注意，触发器234的外周界可以被控制尺寸，从而当触发器234在壳体232内的各种位置之间运动时不击打安装销钉278和279。

上轨道40的上壁板224还包括被形成在其中的凹槽290以提供用于触发器234的头部部分240延伸穿过的间隙。可选择的增强板292可以被附接于上壁板224，例如通过焊接。增强板292包括被形成在其中的大体上相应于凹槽290的凹槽296。增强板292大体上围绕凹槽290并且被用于增强上轨道40的在凹槽296处的区域以用于交通工具撞击状况。虽然未示出，但是上轨道50还可以包括可选择的围绕其凹槽的提供用于触发器304的间隙的增强板。

外侧闩锁组件36包括在图12中通常以300指示的触发器组件。触发器组件300是在功能上与触发器组件230相似的。触发器组件300被安装在外侧轨道组件32的上轨道50的内部中，以与图11的触发器组件230相似的方式，并且据此不被更详细地示出或解释。触发器组件300通常包括壳体302、被布置在壳体302内的可枢转地安装的触发器304、以及弹簧306。触发器304可以由金属板形成并且可以包括沿着其长度的连续的厚度。触发器304的一个端部包括头部部分310。多个齿部312被沿着头部部分310的底部边缘形成。齿部312被选择性地运动，与被形成在外侧轨道组件32的下轨道52的底部壁59中的孔58啮合。触发器234和304之间的一个差异是触发器304包括从头部部分310的上部分向后延伸的臂314。当被组装时，臂314与外侧联接部110的第二臂118啮合。

触发器304被沿着轴线322可枢转地安装在壳体302的内部320内。销钉324可以被插入穿过被形成在壳体302和触发器304中的洞以提供可枢转的连接。壳体302可以由被弯曲为大体上翻转的U形状的冲压片材或板形成。壳体302包括被上壁板部分334连接在一起的一对侧壁330和332。壁板部分334可以包括被形成在其中的凹槽或开口336以容纳弹簧306的安装。侧壁330和332和壁板部分334界定壳体302的触发器304被布置在其中的内部320。壳体302的侧壁330和332中的每个可以包括凹陷部分340和342，凹陷部分340和342向内地延伸以减少触发器304的在壳体302的内部320内的横向运动。因此，触发器304可以被保持并且是在壳体302的内部320内可枢转地运动的，同时保持触发器304的在内部320内的最小的横向运动。这可以是期望的，如果触发器304的厚度实质上小于上轨道50的内部宽度的话。

弹簧306优选地把触发器304在旋转方向343偏置，使得头部部分310的齿部312被偏置为向下地朝向与被形成在下轨道52的底部壁59中的孔58的啮合。弹簧306可以包括被布置在壳体302的开口336内并且在开口336与侧壁330和332的上表面啮合的第一端部344。弹簧306的第二端部可以包括与触发器304的后上部分啮合的柄脚346。

现在将描述座椅调整器组件20的操作。如上文声明的，座椅调整器组件20使座椅10能够被相对于交通工具底板18在向前和向后纵向方向运动。座椅调整器20可以被在如图1、2、5、7、9中所示的使得座椅10相对于交通工具底板18在向前和向后方向固定的锁定位置，和如图8和10中示出的在其中座椅10可以相对于交通工具底板18运动的锁定位置之间致动。在锁定位置中，把手22不被占用者操作并且被保持在如图1-5、7和9中所示的位置中。为了解锁内侧和外侧轨道组件，把手22被占用者(或座椅的其他的使用者)向上地拉动以致动把手调整器组件38。当被向上地拉动时，把手22和杠杆140作为单一的杠杆构件起作用并且同时地共同地运动。换句话说，当把手22被向上地拉动时，把手22不会围绕轴线132相对于杠杆160旋转。然而，把手调整器组件38被配置为使得如果意外的或无意的向下的力作用于把手22，例如通过踩在其上的乘客作用力，那么把手22将无危险地围绕轴线132向下地枢转，同时允许杠杆140保持在其的锁定位置中。这具有超过常规的座椅调整器组件的优点，在常规的座椅调整器组件中足够地大的向下的力可以破坏相关联的把手和杠杆部件或导致对座椅轨道锁定机构的非期望的影响。

如图5中所示的，把手22和把手调整器组件38在锁定位置中，使得没有力作用于把手22。在该位置中，弹簧162把把手22的杠杆臂122在第一旋转方向158相对于杠杆140偏置至锁定位置。特别地，停止部124邻接杠杆140的上部分，这防止把手22的由于弹簧162偏置产生的进一步的旋转运动。然而，当作用于把手22的把持部分120的向下的力足以克服弹簧162的偏置时，把持部分120将向下地并且在与旋转方向158相反的旋转方向运动至偏斜位置，如图6中所示的。停止部124将上升至杠杆140上方。当力被移除(或小于弹簧162的偏移力)时，把手22将向上地旋转返回至其的锁定位置。如上文声明的，这帮助防止对把手调整器组件38的破坏。

图7图示了在它们的锁定位置中的座椅调整器组件20和把手调整器组件38的内侧侧部。在该位置中，没有来自占用者的力作用于把手22。座椅调整器组件20由于触发器234的齿部242与下轨道42的底部壁49中的孔48的啮合被锁定。为了解锁座椅调整器组件20，占用者升高把手22的把持部分120。这个动作使停止部124抵抗杠杆140起作用，使得把手22和杠杆140一致地运动。如图8中所示的，杠杆140被围绕枢轴销钉190(围绕轴线182)在与旋转方向210相反的旋转方向211旋转。杠杆140的旋转降低杠杆140的第二端部146，使内侧联接部92由于杠杆140的凹槽212和内侧联接部92的销钉98之间的相互作用而围绕扭力杆80(在图7和8中以剖视示出的)和托架60的轴线68旋转。内侧联接部92的第一臂94将向下地运动，同时第二臂96将向上地运动。第二臂96的向上运动使内侧触发器234的头部部分240由于内侧联接部92的销钉100的在内侧触发器234的头部部分240的凹槽244内的相互作用而向上地运动。头部部分240的抬升使齿部242从孔48提升出来，由此解锁座椅调整器20的内侧侧部。

扭力杆80的旋转运动将同时地导致外侧联接部110围绕扭力杆80和托架60和70的轴线68的旋转。如图10中所示的，外侧联接部110的远端端部119向上地运动，由此提升外侧触发器304的头部部分310，这是由于外侧触发器304的第二臂118向上提升外侧触发器304的臂314。外侧触发器304围绕被安装在壳体302中的枢轴销钉324枢转。头部部分310的抬升使齿部312从孔58提升出来，由此解锁座椅调整器20的外侧侧部。座椅10可以然后被运动至期望的位置。为了把座椅调整器组件20运动至其的锁定位置，内侧和外侧联接部92和110在如上文描述的相反的方向旋转，由此降低触发器234和304，使得它们的分别的齿部242和412被分别地插入不同的孔48和58中。

由于内侧联接部92的相对于外侧联接部110的不同的尺寸和配置，内侧触发器234和外侧触发器304的分别的头部部分240和310分别地以不同的速率上升和降低。在锁定期间，当头部部分240和310被下降时，触发器234的齿部242将在齿部312与相应的孔58啮合之前与相应的孔48啮合。如图7中所示的，在被枢轴销钉254和内侧联接部92的销钉100界定的触发器234的枢轴轴线之间的水平距离是距离D₁。如图9中所示的，在被枢轴销钉324和外侧联接部110的臂118界定的触发器310的枢轴轴线之间的水平距离是距离D₂。距离D₂大于距离D₁。从图7和9还可以示出，内侧联接部92的销钉100的距其旋转轴线68的弧形或回转半径R₁小于外侧联接部112的臂118的回转半径R₂。R₁和R₂的尺寸的差异导致齿部242和312的不同的提升和降低速率。这保证内侧触发器234的齿部242在外侧触发器310的齿部312开始与孔58啮合(进入孔58)之前开始与孔48啮合(即进入孔48)。这种布置可以是期望的，如果安全带负荷附接点作用于内侧轨道组件30但是不一定作用于外侧轨道组件32的话。虽然轨道组件30和32二者应当正常地当把手22被释放时被锁定在一起，但是如果对于座椅调整器20产生的制造变化形式导致仅一个侧锁定，那么可以是更重要的是内侧轨道组件30由于在当高的安全带负荷可能被施加时的撞击情况期间作用于内侧轨道组件30的重负荷而被啮合。例如，如图1中所示的，托架380可以被附接于内侧轨道组件30。托架380可以被附接于上轨道40，例如通过把上轨道40紧固于座椅底部12的螺栓55中的一个或多个。可选择地，托架380可以被附接于竖板44或是其的部分。安全带带扣382被附接于托架380。安全带带扣382可以是任何合适的连接于安全带或约束带条(未示出)以用于在交通工具撞击情况期间把占用者相对于座椅10固定的机构。安全带的端部可以被附接于交通工具的除了座椅10的部分。例如，安全带的端部可以被附接于毗邻于座椅10的外侧侧部的底板部分，并且安全带的另一个端部可以被附接于位于占用者的内侧肩部上方的柱或框架构件。

本发明的原理和操作模式已经在其的优选的实施方案中解释和图示。然而，必须理解，本发明可以以被具体地解释和图示之外的方式被实践，而不偏离其的精神或范围。

Claims

1.一种把手调整器组件，其用于使座椅调整器组件的闩锁组件在锁定位置和解锁位置之间致动，所述把手调整器组件包括：

座椅构件，其包括具有闩锁组件的座椅调整器组件；

杠杆，其具有第一端部和适于与座椅轨道锁定机构啮合的第二端部，所述杠杆在其中所述闩锁组件被致动到锁定位置的第一杠杆位置和其中所述闩锁组件被致动到解锁位置的第二杠杆位置之间是可运动的；

枢轴销钉，其包括在外侧方向延伸的圆柱形的延伸部，所述延伸部容纳具有被布置在所述延伸部上的线圈部分的弹簧；

把手，其包括把持部分和杠杆臂，所述杠杆臂从所述把持部分向外地延伸，所述杠杆臂的中央部分通过所述枢轴销钉可枢转地附接于所述杠杆的所述第一端部，并且所述杠杆臂包括在其远端端部处形成的停止部，其中，在所述把手的所述停止部和所述杠杆的所述中央部分之间的干扰限制了所述把手的在第一旋转方向的旋转，然而所述停止部不阻碍所述把手的在与所述第一旋转方向相反的第二旋转方向的旋转，

其中，所述弹簧的一个端部具有与所述杠杆臂的底部边缘啮合的第一柄脚，并且所述弹簧的另一个端部具有与所述杠杆的底部边缘啮合的第二柄脚，由此所述弹簧把所述把手的所述杠杆臂在所述第一旋转方向上偏置至相对于所述杠杆的锁定位置，在相对于所述杠杆的锁定位置，所述停止部邻接所述杠杆的上部分，以防止所述把手由于弹簧的偏置产生的进一步旋转运动，当作用于所述把手的向下的力足以克服所述弹簧的偏置时，所述把手向下地并且在所述第二旋转方向上运动至相对于所述杠杆的偏斜位置，并且在所述偏斜位置，当力被移除或不足以克服所述弹簧的偏置时，所述把手向上地旋转返回至相对于所述杠杆的锁定位置。

2.如权利要求1所述的把手调整器组件，其中所述把持部分是环套的形式。

3.如权利要求2所述的把手调整器组件，其中所述停止部以从所述杠杆臂的中央部分以直角延伸的大体上平坦的凸台的形式。

4.如权利要求1所述的把手调整器组件，其中当所述杠杆处于所述偏斜位置时，所述停止部上升至所述杠杆上方。