JP5018001B2 - 車両用シート装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シート装置に関する。

シートバックがシートバック上部とシートバック下部とに分割され、手動又は電動で、シートバック上部がシートバック下部に対して接近・離隔可能（シートバックが伸縮可能）となるシートバック構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。このシートバック構造では、乗員により任意にシートバックを伸縮させることができるが、その反面、乗員自ら伸縮させる操作をしなければならず、その調整作業が煩わしいという問題がある。

また、シートバックを車体後方側に限界まで倒して（以下「全後傾」という）シートをフラットにするシートアレンジをする際には、車室内という限られたスペースの中でシートバックを全後傾させてフラットにしなければならないため、シートクッションの車体前後方向の長さやシートバックの車体上下方向の高さが制約される。上記シートバック構造は、乗員の座高に合わせてシートバックを伸縮させることが可能であるが、フラットなシートアレンジをする際の他のシートとの相対関係に関しては考慮されていない。
特開平１１−２７６２９５号公報

そこで、本発明は、車体前後方向の長さが制約された車室内であっても、フラットなシートアレンジが可能となる車両用シート装置を得ることを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車両用シート装置は、シートバック下部と、該シートバック下部に対して上下方向に接離可能に構成されたシートバック上部と、を有するシートバックと、前記シートバック上部を前記シートバック下部に対して所定位置で固定する固定手段と、前記シートバックのリクライニング機構によるシートクッションに対する傾斜角度に応じて前記固定手段の固定を解除する解除手段と、を備え、前記シートバック上部の乗員着座面側の下端部と、前記シートバック下部の乗員着座面側の上端部に、突出部を設けたことを特徴としている。

請求項１に記載の発明によれば、シートバックを起立させた状態でシートクッションに座る際には、シートバック上部をシートバック下部から離隔させた所定位置に固定できるので、シートバックの車体上下方向の高さを充分に確保することができる。また、シートバックを全後傾させてフラットなシートアレンジをする際には、そのシートバックの傾斜角度（全後傾）に応じてシートバック上部の固定が解除され、シートバックの車体上下方向の長さを短くすることができるので、車体前後方向の長さが制約された車室内であっても、シートをフラットにするシートアレンジが可能となる。

また、本発明に係る請求項２に記載の車両用シート装置は、シートバック下部と、該シートバック下部に対して駆動手段にて上下方向に接離可能に構成されたシートバック上部と、を有するシートバックと、シートクッションのスライド機構による車体前後方向のスライド位置に連動して前記駆動手段を制御する制御手段と、を備え、前記シートバック上部の乗員着座面側の下端部と、前記シートバック下部の乗員着座面側の上端部に、突出部を設けたことを特徴としている。

請求項２に記載の発明によれば、シートクッションのスライド位置に連動させて、シートバックの車体上下方向の高さを制御することができるので、シートバックを起立させた状態で使用する際のシートクッションのスライド位置では、シートバック上部をシートバック下部から離隔させた所定位置に保持することができる。したがって、シートバックの車体上下方向の高さを充分に確保することができる。また、シートクッションのスライド位置によって、シートバックの車体上下方向の高さが調整できることから、乗員の体格に応じた調整も可能となる。

また、シートバックを全後傾させてフラットなシートアレンジをする際には、そのためのシートクッションのスライド位置に連動して、シートバック上部をシートバック下部に接触させる（シートバックを短く縮める）ことができる。したがって、車体前後方向の長さが制約された車室内であっても、シートをフラットにするシートアレンジが可能となる。

また、本発明に係る請求項３に記載の車両用シート装置は、シートバック下部と、該シートバック下部に対して駆動手段にて上下方向に接離可能に構成されたシートバック上部と、を有するシートバックと、前記シートバックのリクライニング機構によるシートクッションに対する傾斜角度に応じて前記駆動手段を制御する制御手段と、を備え、前記シートバック上部の乗員着座面側の下端部と、前記シートバック下部の乗員着座面側の上端部に、突出部を設けたことを特徴としている。

請求項３に記載の発明によれば、シートバックの傾斜角度に応じて、シートバックの車体上下方向の高さを制御することができるので、シートバックを起立させた状態でシートクッションに座る際には、シートバック上部をシートバック下部から離隔させた所定位置に保持することができる。したがって、シートバックの車体上下方向の高さを充分に確保することができる。また、シートバックの傾斜角度によって、シートバックの車体上下方向の高さが調整できることから、乗員の体格に応じた調整も可能となる。

また、シートバックを全後傾させてフラットなシートアレンジをする際には、そのためのシートバックの傾斜角度（全後傾）に応じて、シートバック上部をシートバック下部に接触させる（シートバックを短く縮める）ことができる。したがって、車体前後方向の長さが制約された車室内であっても、シートをフラットにするシートアレンジが可能となる。

また、請求項１〜３に記載の発明によれば、シートバック上部とシートバック下部の間に空隙が存在しても、突出部を乗員の背中に接触させるようにしたので、乗員にシートバックの一部が抜けている感じを極力与えないようにできる。

したがって、乗員の座り心地が損なわれることを抑制することができる。

以上、本発明によれば、車体前後方向の長さが制約された車室内であっても、フラットなシートアレンジが可能となる車両用シート装置を提供することができる。

以下、本発明の最良な実施の形態について、図面に示す実施例を基に詳細に説明する。図１は本実施形態に係る第１実施例の車両用シート装置１０の概略斜視図である。そして、図２（Ａ）は第１実施例の車両用シート装置１０の要部を示す概略斜視図、図２（Ｂ）は同じく概略断面図である。また、図３は第１実施例の車両用シート装置１０の全後傾時の状態を示す概略側面図であり、図４は第１実施例の車両用シート装置１０の概略断面図である。なお、図において、車体前方向を矢印ＦＲで示し、車体上方向を矢印ＵＰで示す。

図１で示すように、車両用シート装置１０のシート１２は、車体フロア２２に車体前後方向にスライド可能に支持され、乗員が着座するシートクッション１４と、後述するリクライニング機構３０により車体前後方向に回動可能とされ、乗員の背部を支持するシートバック１６と、シートバック１６の車体上方側端部に設けられ、乗員の頭部を支持するヘッドレスト１８と、を有している。

シートクッション１４は、スライド機構２０により、車体前後方向の位置が調整可能になっている。すなわち、シートクッション１４の車体下方側で、車体フロア２２の車体幅方向左側と車体幅方向右側には、車体前後方向に延在するレール２４が一対で配設されており、シートクッション１４の後述する脚部２６の下面に取り付けられたガイド部材２８が、そのレール２４にスライド可能に支持されている。

また、シートクッション１４の車体幅方向外側部には、スライドレバー（図示省略）が配設されており、そのスライドレバーをアンロック位置へ操作し、乗員がシートクッション１４を車体前後方向にスライドさせ、適宜位置でスライドレバーをロック位置に操作することで、所望とする車体前後方向における位置に、シートクッション１４（シート１２）を固定できるようになっている。

シートバック１６は、リクライニング機構３０により、車体前後方向の傾斜角度が調整可能になっている。すなわち、シートクッション１４の車体幅方向両側部には、一対の脚部２６が配設されており、その脚部２６の車体後方側端部に、シートバック１６の車体前後方向への回動中心となる回動軸３２が、車体幅方向に軸架されている。そして、その回動軸３２の脚部２６よりも車体幅方向内側には、板状のシートバックフレームロア３４が、車体幅方向左側と車体幅方向右側の一対で回動可能に枢支されている。

シートバック１６は、シートバック下部３６とシートバック上部３８の２分割に構成されており、シートバック下部３６の内部にシートバックフレームロア３４が埋設されている。これにより、シートバック１６が回動軸３２に回動可能に支持される構成である。また、シートバック１６は車体前方側へ向かって回動するようにバネ等の付勢手段（図示省略）により付勢されている。

また、シートバック１６の車体幅方向外側部には、リクライニングレバー（図示省略）が配設されており、そのリクライニングレバーをアンロック位置へ操作し、乗員がシートバック１６を付勢手段の付勢力に抗して車体後方側へ回動させ、所定の傾斜角度でリクライニングレバーをロック位置へ操作することにより、所望とする車体前後方向における傾斜角度にシートバック１６を固定できるようになっている。

また、一対のシートバックフレームロア３４の車体幅方向内側には、車体上下方向が軸方向とされたガイド筒部４０が、取付部３４Ａを介して一体的に取り付けられており、そのガイド筒部４０に、シートバック上部３８に埋設される略「コ」字状に屈曲成形された円筒状のシートバックフレームアッパ４２の車体下方側端部が挿通されている。そして、後述する固定手段としてのロック部材５０により、シートバックフレームアッパ４２がガイド筒部４０に固定されるようになっている。

これにより、シートバック上部３８が、シートバック下部３６に対して、所定距離離隔された位置に（車体上下方向における所定の高さ位置に）固定される構成である。なお、シートバックフレームアッパ４２には、車体幅方向にＳバネ４４が複数列（図示のものは３列）架設されており、そのＳバネ４４はシートバック上部３８に埋設されている。また、図示しないが、シートバックフレームロア３４にも、車体幅方向にＳバネ４４が複数列架設されており、そのＳバネ４４は、シートバック下部３６に埋設されている。

図２で示すように、ロック部材５０は、側面視略「く」字状（所謂鈎状）となるように、中途部が屈曲された金属板で構成されており、その基部５０Ａには貫通孔（図示省略）が形成されている。また、ガイド筒部４０の外周部には、貫通孔４６Ａが形成されたブラケット４６が一体に突設されており、そのブラケット４６の貫通孔４６Ａと、ロック部材５０の基部５０Ａの貫通孔に支軸４８を挿通して、ロック部材５０をブラケット４６に取り付けることにより、ロック部材５０がガイド筒部４０に回動可能に枢支されるようになっている。

また、シートバックフレームアッパ４２の周面における所定位置には、ロック部材５０の先端部５０Ｂが挿通可能な貫通孔４２Ａが形成されており、ガイド筒部４０の周面における所定位置にも、貫通孔４２Ａと同じ内径か、それよりも若干大きい内径を有する貫通孔４０Ａが形成されている。これら貫通孔４０Ａ、４２Ａにロック部材５０の先端部５０Ｂが挿通されることにより、シートバックフレームアッパ４２（シートバック上部３８）が、ガイド筒部４０（シートバック下部３６）に対して、車体上下方向における所定の高さ位置で固定されるようになっている。

なお、ロック部材５０は、図示しない付勢手段により、その先端部５０Ｂが常時貫通孔４０Ａ、４２Ａ内に挿通される方向（図２（Ｂ）で示す矢印方向とは逆方向）へ付勢されている。ここで、この付勢手段としてはトーションバネが一例として考えられる。すなわち、トーションバネのコイル部を支軸４８に取り付け、一端部をブラケット４６に係止し、他端部をロック部材５０の基部５０Ａに係止する。これにより、ロック部材５０の先端部５０Ｂを常時貫通孔４０Ａ、４２Ａ内に挿通される方向へ付勢することができる。

また、このロック部材５０の基部５０Ａと先端部５０Ｂの間の屈曲部５０Ｃの一方の側面には、突起５２が突設されており、その突起５２に、解除手段を構成するワイヤー５４の一端部が取り付けられている。そして、そのワイヤー５４の他端部は、リクライニング機構３０に取り付けられており、リクライニングレバーのシートバック１６を全後傾させる操作に連動して、上記トーションバネ等の付勢手段による付勢力に抗して、車体下方側へ引っ張られる構成になっている。

つまり、シートバック１６を全後傾させる動作により、ロック部材５０の先端部５０Ｂが、支軸４８を中心に、図２（Ｂ）で示す矢印方向に回動して、貫通孔４０Ａ、４２Ａから抜き出され、ガイド筒部４０に対するシートバックフレームアッパ４２の固定、即ちシートバック下部３６に対するシートバック上部３８の固定が解除されるようになっている。

ロック部材５０の先端部５０Ｂが貫通孔４０Ａ、４２Ａから抜き出されると、シートバック上部３８は、ガイド筒部４０にシートバックフレームアッパ４２がガイドされつつ自重又は乗員の手動により車体下方側、即ちシートバック下部３６側へ移動し、そのシートバック下部３６に当接する。これにより、シートバック１６の車体上下方向の高さが短く縮められ、この状態でシートバック１６を全後傾させることにより、図３で示すように、フラットなシートアレンジが実現可能となる。なお、シートバック上部３８をシートバック下部３６に当接させた状態で、その位置をロックする固定手段を別途設けてもよい。

また、図４で示すように、シートバック下部３６の乗員着座面側の車体上方側端部には、車体前方側に向かって突出する突出部３６Ａが形成されており、シートバック上部３８の乗員着座面側の車体下方側端部にも、車体前方側に向かって突出する突出部３８Ａが形成されている。この突出部３６Ａ、３８Ａの車体前方側への突出高さは、ほぼ同等とされており、乗員の背部をこの突出部３６Ａ、３８Ａで支持するようになっている。

以上のような構成の第１実施例の車両用シート装置１０において、次にその作用について説明する。シート１２をフラットにするシートアレンジをしない場合には、シートバック１６は起立された状態で使用される。その際、シートバック上部３８は、シートバック下部３６に対して、所定距離離隔された車体上方位置（車体上下方向における所定高さ位置）に固定されている。すなわち、ガイド筒部４０の貫通孔４０Ａとシートバックフレームアッパ４２の貫通孔４２Ａに、ロック部材５０の先端部５０Ｂが挿通されている。

したがって、シートバック１６の車体上下方向の高さを充分に確保することができ、乗員の座り心地を良好に確保することができる。なお、この状態のとき、シートバック下部３６とシートバック上部３８との間には、所定の空隙が形成されるが、シートバック下部３６の乗員着座面側の車体上方側端部と、シートバック上部３８の乗員着座面側の車体下方側端部には、乗員の背部を支持する（乗員の背中に接触する）突出部３６Ａ、３８Ａがそれぞれ形成されているので、乗員にシートバック１６の一部が抜けている感じを極力与えないようにできる。つまり、これにより、乗員の座り心地が損なわれることを抑制することができる。

シート１２をフラットにするシートアレンジをする際には、シートバック１６を全後傾させるようにリクライニングレバーを操作する。すると、ワイヤー５４が引っ張られ、ロック部材５０が支軸４８を中心に、図２（Ｂ）で示す矢印方向に回動して、貫通孔４０Ａ、４２Ａから抜き出される。これにより、ガイド筒部４０に対するシートバックフレームアッパ４２の固定、即ちシートバック下部３６に対するシートバック上部３８の固定が解除されるので、シートバック上部３８は、自重又は乗員の手動により、車体下方側へ移動し、シートバック上部３８の車体下方側端面が、シートバック下部３６の車体上方側端面に当接する。

こうして、シートバック１６を短く縮めたら、図３で示すように、シートバック１６を車体後方側へ限界まで倒せばよく（全後傾させればよく）、シート１２をフラットにするシートアレンジが乗員の手を煩わせることなく簡単にできる。しかも、シートバック１６を全後傾させる際のシートバック１６の車体上下方向の長さ（高さ）は短くされているため、車体前後方向の長さが制約されている車室内であっても、図示のように、車体前後方向に配設されている他のシート１３との干渉を回避して、シート１２をフラットにすることができる。また、これにより、シートクッション１４の車体前後方向の長さが制約されることがないので、より一層乗員の座り心地を良好に確保することができる。

なお、シート１２を元の状態に戻す場合には、シートバック１６をリクライニングレバーによって元の傾斜角度に起立させる。このとき、シートバック１６は付勢手段によって自動的に起立する。そして、乗員の手動によってシートバック上部３８を、シートバック下部３６に対して、所定距離離隔された車体上方位置（車体上下方向における所定高さ位置）に達するまで上昇移動させる。

一方、このとき、ロック部材５０には、ワイヤー５４による車体下方側への引っ張り力が作用していないため、トーションバネ等の付勢手段の付勢力により、その先端部５０Ｂが貫通孔４０Ａ内に挿通される方向へ付勢され、シートバックフレームアッパ４２の周面に所定の圧力で当接している。

したがって、シートバックフレームアッパ４２がガイド筒部４０に沿って車体上方側へスライドすると、貫通孔４０Ａ内に挿通されたロック部材５０の先端部５０Ｂは、シートバックフレームアッパ４２の周面に相対的に摺接し、貫通孔４２Ａと貫通孔４０Ａとが重なり合う所定のタイミングで、貫通孔４２Ａ内に自動的に挿通される。これにより、シートバックフレームアッパ４２がガイド筒部４０に対して固定され、シートバック上部３８がシートバック下部３６に対して、所定距離離隔された車体上方位置（車体上下方向における所定高さ位置）に固定される。

次に、本実施形態に係る第２実施例の車両用シート装置１０について説明する。図５は本実施形態に係る第２実施例の車両用シート装置１０（シートバック下部３６）の概略断面図であり、図６は第２実施例の車両用シート装置１０の要部を示す概略斜視図、図７は第２実施例の車両用シート装置１０の制御内容を示すブロック図である。なお、上記第１実施例と同等の部材については、同じ符号を付して詳細な説明は省略する。

図５、図６で示すように、シートバックフレームアッパ４２のガイド筒部４０に挿通させる車体下方側端部の周面にはネジ山４２Ｂが形成されており、そのシートバックフレームアッパ４２には、ウォームホイール６０の内周面に形成されたネジ山（図示省略）が螺合されている。また、ウォームホイール６０の外周面にはギア６０Ａが形成されており、そのギア６０Ａにウォームギア６２が噛合している。

ウォームギア６２は、フレキシブルケーブル６４を介してモーター６６に接続されており、モーター６６の回転駆動力がウォームギア６２に伝達されるようになっている。したがって、モーター６６の正逆方向への回転駆動力により、ウォームギア６２が正逆方向へ回転すると、ウォームホイール６０が正逆方向へ回転し、シートバックフレームアッパ４２を車体上下方向に移動させることができる。つまり、シートバック上部３８は、シートバック下部３６に対して電動で昇降移動するようになっている。

また、図７で示すように、モーター６６の駆動は、シートクッション１４（シート１２）のスライド位置やシートバック１６の傾斜角度に連動する構成になっている。すなわち、シートクッション１４の車体前後方向の位置を位置センサー（図示省略）で検出し、その位置が特定の位置であった場合にはモーター６６を駆動するように、或いはシートバック１６の車体前後方向の傾斜角度を角度センサー（図示省略）で検出し、その角度が特定の角度であった場合にはモーター６６を駆動するように、制御手段（以下「ＥＣＵ」という）７０が制御するようになっている。

そして更に、シートバック下部３６に対するシートバック上部３８の位置が、所定の位置に達したことを検出器６８が検出すると、モーター６６の駆動が停止するように、ＥＣＵ７０が制御するようになっている。なお、図７で示すように、シートクッション１４（シート１２）のスライド位置やシートバック１６の傾斜角度に関係なく、乗員がモーター６６を駆動・停止させることができるスイッチ７２をＥＣＵ７０に対して設けるようにしてもよい。

以上のような構成の第２実施例の車両用シート装置１０において、次にその作用について説明する。シート１２をフラットにするシートアレンジをしない場合、シートバック１６は起立された状態で使用される。その際、シートクッション１４（シート１２）のスライド位置やシートバック１６の傾斜角度によって、モーター６６が駆動し、ウォームギア６２を介してウォームホイール６０が回転することにより、シートバック上部３８は、シートバック下部３６に対して、所定距離離隔された車体上方位置（車体上下方向における所定高さ位置）に保持される。

したがって、乗員の体格に合わせてシートバック１６の車体上下方向の高さを充分に確保することができ、その乗員の座り心地を良好に確保することができる。なお、この状態のとき、図４で示したように、シートバック下部３６とシートバック上部３８との間には、所定の空隙が形成されるが、シートバック下部３６の乗員着座面側の車体上方側端部と、シートバック上部３８の乗員着座面側の車体下方側端部には、乗員の背部を支持する（乗員の背中に接触する）突出部３６Ａ、３８Ａがそれぞれ形成されているので、乗員にシートバック１６の一部が抜けている感じを極力与えないようにできる。つまり、これにより、乗員の座り心地が損なわれることを抑制することができる。

シート１２をフラットにするシートアレンジをする際には、スライドレバーを操作し、シートクッション１４（シート１２）を所定の車体前方側位置まで移動させるか、又はリクライニングレバーを操作し、シートバック１６を全後傾させる。すると、ＥＣＵ７０によってモーター６６が回転駆動し、フレキシブルケーブル６４を介してウォームギア６２が回転し、ウォームホイール６０が回転する。これにより、ウォームホイール６０に螺合しているシートバックフレームアッパ４２（シートバック上部３８）が下降し、シートバック上部３８の車体下方側端面が、シートバック下部３６の車体上方側端面に当接する。そして、このことを検出器６８で検出することにより、モーター６６の回転駆動が停止する。

こうして、シートバック１６を短く縮めたら、図３で示したように、シートバック１６を車体後方側へ限界まで倒せばよく（全後傾させればよく）、シート１２をフラットにするシートアレンジが乗員の手を煩わせることなく簡単にできる。しかも、シートバック１６を全後傾させる際のシートバック１６の車体上下方向の長さ（高さ）は短くされているため、車体前後方向の長さが制約されている車室内であっても、図３で示したように、車体前後方向に配設されている他のシート１３との干渉を回避して、シート１２をフラットにすることができる。また、これにより、シートクッション１４の車体前後方向の長さが制約されることがないので、より一層乗員の座り心地を良好に確保することができる。

なお、シート１２を元の状態に戻す場合には、シートクッション１４（シート１２）をスライドレバーによって元の車体後方側位置にスライドさせるか、シートバック１６をリクライニングレバーによって元の傾斜角度に起立させる。このとき、シートバック１６は付勢手段によって自動的に起立する。そして、そのシートクッション１４（シート１２）を元の位置にスライドさせる操作、或いはシートバック１６を元の傾斜角度に起立させる操作によって、モーター６６がシート１２をフラットにするときとは逆方向に回転駆動する。このモーター６６の逆方向への回転駆動は、所定の時間差を持って行われるようにすることが好ましい。

モーター６６が逆方向に回転駆動すると、フレキシブルケーブル６４を介してウォームギア６２が逆方向に回転し、ウォームホイール６０が逆方向に回転する。これにより、ウォームホイール６０に螺合しているシートバックフレームアッパ４２（シートバック上部３８）が上昇し、シートバック上部３８が、シートバック下部３６に対して、所定距離離隔された車体上方位置（車体上下方向における所定高さ位置）まで達したことを検出器６８で検出したら、モーター６６の回転駆動が停止する。なお、このような一連の動作を、乗員がスイッチ７２を操作することで行うようにしてもよい。

何れにしても、この第２実施例の車両用シート装置１０の場合は、第１実施例の車両用シート装置１０に比べて、乗員の体格に合わせて、シートバック上部３８の車体上下方向における高さ位置を調整できるメリットがある。また、リアシートが前後２列とされた、所謂３列シートの車両の場合、その２列目（最後部）のリアシートが跳ね上げ可能に構成されている場合がある。この場合、１列目のリアシートが、上記実施形態のシート１２になっていると、シートバック１６の車体上下方向の長さ（高さ）を短くすることができるので、その１列目のリアシート（シート１２）をフラットにするシートアレンジをした場合に、その１列目のリアシート（シート１２）を車体後方側へ大きく移動させることができる。つまり、運転席及び助手席と１列目のリアシート（シート１２）との間のスペースを広く取りたいときに有効となる。

本実施形態に係る第１実施例の車両用シート装置の概略斜視図 （Ａ）第１実施例の車両用シート装置の要部を示す概略斜視図、（Ｂ）第１実施例の車両用シート装置の要部を示す概略断面図 第１実施例の車両用シート装置の概略断面図 第１実施例の車両用シート装置の全後傾時の状態を示す概略側面図 本実施形態に係る第２実施例の車両用シート装置の概略断面図 第２実施例の車両用シート装置の要部を示す概略斜視図 第２実施例の車両用シート装置の制御内容を示すブロック図

符号の説明

１０ 車両用シート装置
１２ シート
１４ シートクッション
１６ シートバック
１８ ヘッドレスト
２０ スライド機構
２２ 車体フロア
２４ レール
２６ 脚部
２８ ガイド部材
３０ リクライニング機構
３２ 回動軸
３４ シートバックフレームロア
３６ シートバック下部
３６Ａ 突出部
３８ シートバック上部
３８Ａ 突出部
４０ ガイド筒部
４０Ａ 貫通孔
４２ シートバックフレームアッパ
４２Ａ 貫通孔
４６ ブラケット
４８ 支軸
５０ ロック部材（固定手段）
５０Ｂ 先端部
５４ ワイヤー（解除手段）
６０ ウォームホイール
６２ ウォームギア
６４ フレキシブルケーブル
６６ モーター（駆動手段）
７０ ＥＣＵ（制御手段）

Claims (3)

1. シートバック下部と、該シートバック下部に対して上下方向に接離可能に構成されたシートバック上部と、を有するシートバックと、
   前記シートバック上部を前記シートバック下部に対して所定位置で固定する固定手段と、
   前記シートバックのリクライニング機構によるシートクッションに対する傾斜角度に応じて前記固定手段の固定を解除する解除手段と、
   を備え、
   前記シートバック上部の乗員着座面側の下端部と、前記シートバック下部の乗員着座面側の上端部に、突出部を設けたことを特徴とする車両用シート装置。
2. シートバック下部と、該シートバック下部に対して駆動手段にて上下方向に接離可能に構成されたシートバック上部と、を有するシートバックと、
   シートクッションのスライド機構による車体前後方向のスライド位置に連動して前記駆動手段を制御する制御手段と、
   を備え、
   前記シートバック上部の乗員着座面側の下端部と、前記シートバック下部の乗員着座面側の上端部に、突出部を設けたことを特徴とする車両用シート装置。
3. シートバック下部と、該シートバック下部に対して駆動手段にて上下方向に接離可能に構成されたシートバック上部と、を有するシートバックと、
   前記シートバックのリクライニング機構によるシートクッションに対する傾斜角度に応じて前記駆動手段を制御する制御手段と、
   を備え、
   前記シートバック上部の乗員着座面側の下端部と、前記シートバック下部の乗員着座面側の上端部に、突出部を設けたことを特徴とする車両用シート装置。

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