JP2016159792A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】車両用シートに関し、簡素な構成で後方視界を確保する。【解決手段】ヘッドレスト１をシートバック１０の上部で上下移動可能に設ける。また、シートベルト装置のベルトを係止するベルトガイド２をシートバック１０に内蔵させ、シートバック１０の上部から出没自在に設ける。さらに、シートバック１０の内部で、ヘッドレスト１とベルトガイド２とをリンク機構３で連結し、ヘッドレスト１の上下動作とベルトガイド２の出没動作とを連動させる。【選択図】図１

Description

本発明は、車両のシートベルトを係止するためのベルトガイドをシートバックに内蔵する車両用シートに関する。

従来、自動車の後部座席のような複数の乗員（例えば三人）が着席可能な連設シート（ベンチシート）において、左右の側面座席だけでなく中央座席にも三点式シートベルト装置を設置することが義務づけられている。三点式シートベルト装置は、各座席に着席するそれぞれの乗員に対応するものが個別に装備される。例えば、リトラクタ（ウェビングの巻き取り装置）やテンショナ（ウェビングに張力を与える装置）などが、各々の座席の近傍に配置される。

これらの装置の多くは、取り付け箇所の剛性を確保しやすいピラーガーニッシュの内側に配置される。一方、中央座席はピラーからやや離れた場所に位置しており、シートが車幅方向に連設された形状であることから、リトラクタやテンショナを座席近傍に配置できない場合がある。そこで、シート後方の空きスペースや車室天井にこれらを内蔵させ、ウェビングを中央座席まで引き出して使用するタイプのシートベルト装置が開発されている。このようなシートベルト装置では、帯状のウェビングが乗員の肩部から体表面に沿って正しい位置に装着されるように、ウェビング表面の向きを調節するためのベルトガイドが併用される（特許文献１，２参照）。

特開2011-126358号公報 特開2011-162164号公報

しかしながら、上記のようなシートベルト装置では、ベルトガイドがシートの上部に突出した形状となるため、ベルトガイドによって後方視界が妨げられ、後方視認性が低下するおそれがある。特に、中央座席用のシートベルトは、中央座席に乗員が着席している場合にのみ使用されることから、中央座席に乗員がいないときには視界を妨げることのない構造とすることが望ましい。また、近年のＳＵＶ車両は、外観スタイルやデザインの制約によってリヤウィンドウの縦幅が比較的小さくなっているため、できる限り後方視界が広くなるような室内空間を提供することが望まれている。

本件の目的の一つは、上記のような課題に鑑み創案されたものであり、簡素な構成で後方視界を確保できるようにした車両用シートを提供することである。なお、この目的に限らず、後述する「発明を実施するための形態」に示す各構成から導き出される作用効果であって、従来の技術では得られない作用効果を奏することも、本件の他の目的として位置付けることができる。

（１）ここで開示する車両用シートは、シートバックの上部で上下移動可能に設けられたヘッドレストを備える。また、前記シートバックに内蔵されて当該シートバックの上部から出没自在に設けられ、シートベルト装置のベルトを係止するベルトガイドを備える。さらに、前記シートバックの内部で前記ヘッドレストと前記ベルトガイドとを連結し、前記ヘッドレストの上下動作と前記ベルトガイドの出没動作とを連動させるリンク機構を備える。

（２）前記リンク機構は、一端が前記ヘッドレストに回動可能に連結されるとともに他端が前記シートバックのフレームに回動可能に連結され、前記ヘッドレストの上下動作に応じて上下に揺動されるリンク部材を有することが好ましい。また、前記ベルトガイドが、前記リンク部材に支持されることが好ましい。
なお、前記リンク部材は、前記他端側（フレーム側の接続箇所）を支点として、前記ヘッドレスト及び前記ベルトガイドを上下方向に回動させることが好ましい。

（３）前記リンク部材が、前記フレームとの連結箇所において、前記ヘッドレストに接離する方向へとスライド可能に連結されることが好ましい。
（４）前記リンク部材が、前記ヘッドレストとの連結箇所において、その連結を解除可能に構成されていることが好ましい。

（５）前記リンク部材に当接し、前記リンク部材の回動範囲を規定するストッパを備えることが好ましい。
（６）前記車両用シートは、三人掛け以上のベンチタイプのシートであることが好ましい。この場合、前記ベルトガイドが、前記車両用シートの中央座席用のヘッドレストに連結され、前記中央座席用のヘッドレストの側方に出没自在に設けられることが好ましい。

開示の車両用シートによれば、乗員が着席しない状態ではヘッドレストを下げた状態にすることで、ベルトガイドをシートバック内に収容させることができ、簡素な構成で広い後方視界を確保することができる。また、乗員の着席時にはヘッドレストを上げた状態にすることで、ベルトガイドをシートバックの上部から突出させることができ、シートベルト装置を使用することができる。

実施形態の車両用シート（ベルトガイド収容時）の斜視図である。 車両用シートの内部構造（ベルトガイド収容時）を示す正面図である。 車両用シートの内部構造（ベルトガイド使用時）を示す正面図である。 車両用シートの要部を拡大して示す斜視図である。 車両用シート（ベルトガイド使用時）の斜視図である。

図面を参照して、実施形態としての車両用シートについて説明する。なお、以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができるとともに、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることが可能である。また、以下の説明では車両用シートが装備される車両を基準として左右方向を定義する。

［１．構成］
本実施形態の車両用シートを図１〜図５に示す。図２，図３は、シートバック１０のクッション１２を透視して示す正面図である。この車両用シートは、車両の車幅方向に連設された、三人掛けのベンチシートタイプの後部座席である。シートバック１０の上部には、左右の側面座席用及び中央座席用のヘッドレスト１が設けられる。これらのヘッドレスト１は、乗員の非着席時にはシートバック１０の上部に埋め込まれて収容され、着席時には上方へ引き出されて使用される。なお、ヘッドレスト１の収容時には、図２に示すように、シートバック１０の上面がフラットになる。

各々のヘッドレスト１の下面には、下方に向かって二本のステー１Ａが延出している。これらのステー１Ａは、シートバック１０に内蔵されたステーホルダー１３に挿入され、任意の位置で固定される。つまり、ステーホルダー１３に対するステー１Ａの挿入量を調節することで、ヘッドレスト１の高さを調整可能である。また、ステーホルダー１３からステー１Ａを抜き取ることで、シートバック１０からヘッドレスト１を取り外すことも可能である。このように、ヘッドレスト１は、シートバック１０の上部で上下移動可能に設けられる。

シートバック１０の内部には、その輪郭形状に対応する形状のフレーム１１（シートバックフレーム）が設けられる。図２，図３では、角パイプや丸パイプなどの管材を正面視で四角い枠状に連結したものを例示する。ここでは、右側面座席のみに対応するフレーム１１と中央座席及び左側面座席の二席に対応するフレーム１１とが分離した構造となっているが、これらを一体に形成してもよい。上述のステーホルダー１３は、フレーム１１に対して固定される。また、中央座席用のヘッドレスト１から下方に延出するステー１Ａは、左右の側面座席用のヘッドレスト１から下方に延びたステー１Ａよりも長く形成される。

シートバック１０の内部には、シートベルト装置のベルト１７（ウェビング）を係止するためのベルトガイド２が内蔵される。ベルトガイド２は、ベルト１７の張設方向を制御（規定）するための部品である。ベルトガイド２のうち、ベルト１７を係止する部位の形状は、例えばＣ型のフック形状や環形状に形成される。また、シートバック１０の上部において、中央座席用のヘッドレスト１と左側面座席用のヘッドレスト１との間には、ベルトガイド２が通過しうる隙間として形成されたガイド孔１５が設けられる。ベルトガイド２は、ガイド孔１５を介してシートバック１０の上部から中央座席用のヘッドレスト１の左側方に出没自在（上下移動自在）に設けられる。なお、ベルトガイド２の位置は、図１に示すように、中央座席に着座する乗員の左肩に相当する位置の近傍に設定されることが好ましい。

ベルトガイド２の全体形状は、例えば棒状の部材をＵ字型に屈曲させた形状で、シートベルト装置のベルト１７及びタングプレートがその内側に挿通されうる大きさに形成される。ベルトガイド２の上端をシートバック１０の上面に持ち上げることで、図３に示すように、シートバック１０の上部に環状の突起が突出する。シートベルト装置のベルト１７は、この環の内側に挿通される。

中央座席用のヘッドレスト１及びベルトガイド２は、リンク機構３を介して連結される。このリンク機構３は、ヘッドレスト１の上下動作とベルトガイド２の出没動作とを連動させるものである。リンク機構３は、中央座席用のヘッドレスト１とフレーム１１とに連結され、ヘッドレスト１の上下動作に応じて上下方向に揺動するリンク部材４を有する。リンク部材４には、ベルトガイド２の下端側の脚部２Ａが固定される。つまり、ベルトガイド２は、リンク部材４に支持され、リンク部材４とともに上下方向に移動可能とされている。

リンク部材４の一端は、中央座席用のヘッドレスト１のステー１Ａのうち、左側のステー１Ａの下端部に対して回転可能に連結される。本実施形態のステー１Ａ及びリンク部材４は、第一回転軸５を介してピン結合される。
これに対し、リンク部材４の他端は、フレーム１１との連結箇所において、フレーム１１に対してスライド可能かつ回転可能に連結される。フレーム１１には、シートバック１０の幅方向に水平に伸びる長孔として穿孔されたスライド孔９Ａを有するプレート９が固定され、このプレート９のスライド孔９Ａにリンク部材４の他端が第二回転軸６を介して回転可能に連結される。すなわち、リンク部材４の他端に挿通された第二回転軸６がスライド孔９Ａの内側を貫通し、スライド孔９Ａの延在方向にスライド自在、かつ、プレート９に対して回転可能に取り付けられる。本実施形態では、プレート９のスライド孔９Ａは、リンク部材４の他端（第二回転軸６）が中央座席用のヘッドレスト１の左側のステー１Ａに対して接近及び離間する方向（接離方向）にスライド可能に構成される。なお、フレーム１１の表面にスライド孔９Ａと同様の長孔を穿孔し、これに第二回転軸６を挿通させれば、プレート９を省略することも可能である。何れにしても、リンク部材４の他端は、フレーム１１に対して回転可能に連結されるとともに、スライド可能に連結される。

図１〜図３，図５に示すように、リンク部材４の上下にはその回動範囲を規定するための一対のストッパ８が取り付けられる。一方のストッパ８は、図２に示すように、ベルトガイド２がシートバック１０内に収容された状態において、リンク部材４の下面に接触する位置に配置される。これに対し、他方のストッパ８は、図３に示すように、ベルトガイド２がシートバック１０の上面に突出した状態において、リンク部材４の上面に接触する位置に配置される。リンク部材４の揺動（回動）範囲の下限位置が前者のストッパ８で規定され、揺動（回動）範囲の上限位置が後者のストッパ８で規定される。

図４は、中央座席用のヘッドレスト１のステー１Ａとリンク部材４とを接続する第一回転軸５を拡大して示す図である。第一回転軸５には、外周にネジ溝が切削されたボルト部５Ａと、ボルト部５Ａを手動で回転させるためのツマミ部５Ｂとが設けられる。また、ステー１Ａには、ボルト部５Ａの直径よりも大径の孔が穿孔され、これにボルト部５Ａが挿通される。一方、リンク部材４には、ボルト部５Ａのネジ溝と螺合するネジ山を有するナット孔が形成され、これにボルト部５Ａがネジ締結される。したがって、ツマミ部５Ｂを締結方向とは逆方向に回転させれば、第一回転軸５がステー１Ａ，リンク部材４の双方から脱離し、ステー１Ａとリンク部材４との連結が解除される。このように、リンク部材４は、ヘッドレスト１との連結箇所において、その連結を解除可能に構成されている。

図２に示すように、シートバック１０の背面のうち、収容状態のヘッドレスト１とリンク部材４とが交差する部位には、車両の乗員がツマミ部５Ｂにアクセスするための開口部１４が設けられる。開口部１４の表面には、例えばシートバック１０の表皮材と同素材のカバーが開閉自在に設けられる。したがって、中央座席用のヘッドレスト１を使用する予定がない場合やシートバック１０のカバーを掛け替える場合には、開口部１４から手を入れてツマミ部５Ｂを回し、第一回転軸５を取り外すことができる。これにより、ヘッドレスト１とリンク機構３との連結が外れるため、ヘッドレスト１をシートバック１０から取り外すことができる。なお、ヘッドレスト１を取り外すことで、ベルトガイド２はシートバック１０の内部に収容されたままの状態となる。

［２．作用，効果］
中央座席に乗員が着座しないときには、図１，図２に示すように、中央座席用のヘッドレスト１がシートバック１０の内側に収容されている。この状態では、ヘッドレスト１のステー１Ａに連結されたリンク部材４は、一端側が下方に傾斜されて下方のストッパ８に当接した状態となる。なお、このとき、リンク部材４の他端（第二回転軸６）は、スライド孔９Ａのヘッドレスト１のステー１Ａに最も近接した位置にある。これにより、リンク部材４に固定されたベルトガイド２もシートバック１０の内側に収容された状態となる。したがって、シートバック１０の上面がフラットな状態となり、車両の後方視界が確保される。

中央座席に乗員が着座するときには、図３，図５に示すように、中央座席用のヘッドレスト１がシートバック１０から上方に引き上げられる。ヘッドレスト１が引き上げられると、この動作に連動してリンク部材４が他端（第二回転軸６）を中心に上方側に揺動（回動）し、上方のストッパ８に当接した状態となる。なお、このとき、リンク部材４の他端（第二回転軸６）は、スライド孔９Ａ内をヘッドレスト１のステー１Ａから離れる方向にスライドする。そして、リンク部材４の上方への揺動（回動）によりベルトガイド２も上方へ移動し、ガイド孔１５を介してシートバック１０の上面からベルトガイド２が突き出た状態となる。したがって、図５に示すように、シートベルト装置のベルト１７をベルトガイド２に挿通させて、タングプレートをバックル１６に嵌め込むことで、何の支障もなく中央座席用のシートベルト装置を使用することができる。

（１）上記の車両用シートでは、乗員が着席しない状態ではヘッドレスト１を下げた状態にすることで、ベルトガイド２をシートバック１０内に収容させることができ、広い後方視界を確保することができる。一方、乗員の着席時にはヘッドレスト１を上げた状態にすることで、ベルトガイド２をシートバック１０の上部から突出させることができ、シートベルト装置を支障なく使用することができる。しかも、ヘッドレスト１の上下動作に連動してベルトガイド２を出没させることができるので、利便性を向上させることができる。

（２）上記の車両用シートでは、リンク機構３のリンク部材４がシートバック１０のフレーム１１に回動可能に連結される。これにより、シートバック１０の内部構造を複雑化することなく、簡素な構成でヘッドレスト１の上下動作とベルトガイド２の出没動作とを連動させることができる。また、リンク部材４をシートバック１０のフレーム１１に連結することで、ヘッドレスト１及びベルトガイド２の支持強度を確保することができる。

（３）また、リンク部材４は、ヘッドレスト１との連結箇所において、ヘッドレスト１に接離する方向（すなわち、ヘッドレスト１に接近する方向とヘッドレスト１から離間する方向との双方向）へとスライド可能に連結される。これにより、ヘッドレスト１を垂直に上下移動させることができ、ヘッドレスト１の利便性を向上させることができる。また、ベルトガイド２の移動軌跡も直線に近づくため、ガイド孔１５の車幅方向寸法を小さくすることができるというメリットもある。

（４）上記の車両用シートでは、図４に示すように、ヘッドレスト１とリンク部材４とを接続する第一回転軸５が着脱可能とされる。すなわち、リンク部材４が、ヘッドレスト１との連結箇所において、その連結を解除可能に構成されている。したがって、第一回転軸５をステー１Ａ及びリンク部材４から抜き取ることで、ヘッドレスト１をシートバック１０から取り外すことができ、シートバック１０のカバーの掛け替えや清掃などの作業性を向上させることができる。
（５）また、シートバック１０の内部には、図２，図３に示すように、リンク部材４の回動範囲を規定するストッパ８が取り付けられる。これにより、ヘッドレスト１，ベルトガイド２の移動範囲を制限することができる。

（６）上記の車両用シートは、三人掛けのベンチタイプのシートであり、中央座席用のヘッドレスト１と中央座席用のベルトガイド２とが連動するように構成される。中央座席は、ユーザの利用形態によっては使用頻度が低いことがあり、ベルトガイド２がほとんど使用されない場合がある。これに対し、定常的に中央座席が利用される場合には、中央座席用のヘッドレスト１とベルトガイド２とが同時に使用されることが多い。

このような利用形態の相違を踏まえて、ヘッドレスト１の上下動作とベルトガイド２の出没動作とを連動させることで、利便性をさらに向上させることができる。例えば、中央座席を使用しないユーザは、あらかじめヘッドレスト１を下げておくことで、特別な操作をすることなく、広い後方視界を確保することができる。一方、中央座席を使用するユーザも、実際に中央座席を使用する状況以外ではヘッドレスト１を下げておくことで、広い後方視界を確保することができる。

また、実際に中央座席を使用する状況では、中央座席に着席する乗員がヘッドレスト１を上方に引き出して使用することになる。このとき、ベルトガイド２が自動的にシートバック１０の上面に持ち上げられる。したがって、特別な操作をすることなく、シートベルト装置を使用することができる。なお、ベルトガイド２を出没移動させるための専用レバー装置などを設けたような場合には、ユーザに余計なレバー操作を強いることになり、利便性が低い印象をユーザに与えうる。これに対し、上記の車両用シートは、ベルトガイド２を出没させるための操作がヘッドレスト１の上下移動操作となっている点で合理的であり、利便性を向上させることができる。

［３．変形例］
上述の実施形態では、三人掛けの連設シート（ベンチシート）における中央座席用のヘッドレスト１をベルトガイド２と連動させた構造を例示したが、リンク機構３で連動させる対象となるヘッドレスト１はこれに限定されない。例えば、左右の側面座席用のヘッドレスト１に上記の構造を適用してもよいし、運転席や助手席のヘッドレスト１に適用してもよい。反対に、三人掛け以上のベンチタイプのシートに適用してもよい。少なくとも、シートバック１０の上部で上下方向に移動可能なヘッドレスト１であれば、上記の構造を適用することができる。

なお、三人掛け以上の連設シートにおいて、左右の側面座席用のシートベルト装置は、それぞれの座席に近接した位置（例えば、ピラーガーニッシュの内部など）に設けられることが多く、ベルトガイド２でベルト１７の張設方向を制御しなくてもよい場合がある。これに対し、中央座席（側面座席以外の座席）用のシートベルト装置は、必ずしも座席の近くに設けることができず、シートバック１０にベルトガイド２を設けることが好ましい場合が多い。このような意味では、上記の車両用シートの構造は、三人掛け以上のベンチタイプのシートにおいて、中央座席（側面座席以外の座席）用のヘッドレスト１とベルトガイド２とを連動させるための構造として好適である。

上述の実施形態では、リンク部材４の両端にピン接合部が形成されたリンク機構３を例示したが、具体的なリンク機構３の構造は任意に設定可能である。例えば、フレーム１１のうち縦方向に延在する左右の柱材にレールを設け、これらのレール間にリンク部材４を水平方向に橋架する。また、リンク部材４の左右両端部には、レール上を活動するローラーを設ける。これにより、リンク部材４が上下方向に平行移動可能となる。したがって、このリンク部材４に対してヘッドレスト１及びベルトガイド２を固定することで、これらの動作を連動させることができ、上述の実施形態と同様の効果を奏するものとなる。

１ ヘッドレスト
２ ベルトガイド
３ リンク機構
４ リンク部材
５ 第一回転軸
６ 第二回転軸
８ ストッパ
９ プレート
１０ シートバック
１１ フレーム
１５ ガイド孔
１７ ベルト（ウェビング）

Claims (6)

1. シートバックの上部で上下移動可能に設けられたヘッドレストと、
   前記シートバックに内蔵されて当該シートバックの上部から出没自在に設けられ、シートベルト装置のベルトを係止するベルトガイドと、
   前記シートバックの内部で前記ヘッドレストと前記ベルトガイドとを連結し、前記ヘッドレストの上下動作と前記ベルトガイドの出没動作とを連動させるリンク機構と、
   を備えることを特徴とする、車両用シート。
2. 前記リンク機構は、一端が前記ヘッドレストに回動可能に連結されるとともに他端が前記シートバックのフレームに回動可能に連結され、前記ヘッドレストの上下動作に応じて上下に揺動されるリンク部材を有し、
   前記ベルトガイドが、前記リンク部材に支持される
   ことを特徴とする、請求項１記載の車両用シート。
3. 前記リンク部材が、前記フレームとの連結箇所において、前記ヘッドレストに接離する方向へとスライド可能に連結される
   ことを特徴とする、請求項２記載の車両用シート。
4. 前記リンク部材が、前記ヘッドレストとの連結箇所において、その連結を解除可能に構成されている
   ことを特徴とする、請求項２又は３記載の車両用シート。
5. 前記リンク部材に当接し、前記リンク部材の回動範囲を規定するストッパを備える
   ことを特徴とする、請求項２〜４の何れか１項に記載の車両用シート。
6. 前記車両用シートは、三人掛け以上のベンチタイプのシートであって、
   前記ベルトガイドが、前記車両用シートの中央座席用のヘッドレストに連結され、前記中央座席用のヘッドレストの側方に出没自在に設けられる
   ことを特徴とする、請求項１〜５の何れか１項に記載の車両用シート。

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