JP2013540072A - 前後調整可能車両座席 - Google Patents

Abstract

本発明は、車両構造体に固定される第１レール（１２）及び車両座席（１）に結合され、さらに第１レール（１２）に案内される第２レール（１３）を含む少なくとも一つのレール対（１０）と、第１レール（１２）の第２レール（１３）に対する位置を解除可能にロッキングするための解除可能なロッキングデバイス（６）と、レール対（１０）の可動性を定める、第１エンドストッパ、第２エンドストッパ及び第３エンドストッパとを備え、第１及び第２レール（１２、１３）の移動経路から外れることができる可動ストップ面（１３”）による、解除可能な仕様にて前記３つのエンドストッパのうちの一つ（６’）が構成される。可動ストップ面（１３”）は前記座席に取り付けられた第２レール（１３）上に配置され、可動ストップ面（１３”）が形成される、解除可能なエンドストッパ（６’）は、容易な乗車位置を適用するためにロッキングデバイス（６）と一緒に作動される。

Description

本発明は、請求項１の前提の特徴を有する前後調整可能車両座席に関する。

車両座席の前後への調整装置が、DE 10 2008 056 969 B3から周知である。この件にあって、前後調整可能車両座席用の一対のレールである、車両構造体に固定される第１レールと、車両座席に結合され、さらに前記第１レールに案内される第２レールと、第１エンドストッパと、第２エンドストッパと、前記第２レールに対して前記第１レールの位置を解除可能にロッキングするための解除可能なロッキングデバイスと、前記第１エンドストッパと相互作用する第１ストップ面と前記第２エンドストッパと相互作用する第２ストップ面が、前記第１レールに対する前記第２レールの移動経路を画定する。さらに、作動デバイスによって作動され、さらに前記第１ストップ面と一緒に第３終了位置を確定する、第３エンドストッパが設けられる。第２レールの第３終了位置は、第１終了位置と第２終了位置の間の第１レールに対して配置される。この第３の解除可能なエンドストッパは、好ましくは、標準使用のための後部エンドストッパであり、前記第２レールの移動経路は必要であれば後ろに向かって増加される。

車両座席に結合され、さらに長手方向にスライド可能なレールのエンドストッパの固定配置は、DE 43 04 456 A1から周知である。この件にあって、エンドストッパは前記レールの終了位置を確定するためにカウンタストッパと協働する。

本発明の目的は、前述したようなタイプの前後への調整可能な車両座席（以下、前後調整可能車両座席という）を向上することである。特に、前記車両座席の使用者にとっての快適さを向上することを意図し、さらに車両座席の後部座席への乗車或いは後部座席からの降車を容易にすることを意図している。本発明によれば、この目的は、請求項１の特徴を備える車両座席によって達成される。有利な複数の具現化例が複数の従属請求項の発明の主題である。

本発明によれば、問題の前後調整可能車両座席タイプにあって、レールの移動経路を外れることのできるストップ面が座席に取り付けられる第２レール上に配置されることであり、可動ストップ面が形成される解除可能なエンドストッパが、容易な乗車位置を適用するためロッキングデバイスと一緒に作動される。

座席に取り付けられるレール上の解除可能なストップ面を提供することによって、容易な乗車機能を通しての直接の制御、前記背もたれの部品に結合されるボーデンケーブルによって、さらに背もたれの前方への旋回によって作動されるのが特に好ましい。さらに、座席に取り付けられたレール上の解除可能なストップ面を位置決めすることによって、いくつかの部品が不要となり、さらにレールの取り付け空間内に保護されて配置される。

前方及び後方への最大調整範囲は、固定されるエンドストッパによってそれぞれのケースにて制限されるのが好ましく、それによって、快適調整範囲は、最大調整範囲の部分範囲である。

好ましくは、前記解除可能なエンドストッパは、座席に取り付けされる第２レールに配置される可動ストップ面を有し、二つの他のエンドストッパは、座席に取り付けられる第２レール上に固定されるストップ面を有してなり、それによって解除可能なエンドストッパの可動ストップ面は二つの他のエンドストッパの二つの固定されたストップ面の間に配置される。前記エンドストッパの前記関連つけられるストップ面は、ストップ面が可動ストップ面に関連づけられる、前記解除可能なエンドストッパのストップ面が、前記車両構造体に固定される第１レールの一つのエンドに配置されるような方法にて、車両構造体に固定される第１レールに配置されるのが好ましい。

解除可能なエンドストッパは、第１レールに配置される少なくとも一つのスロットによってガイドされるのが特に好ましい。原理的に、解除可能なエンドストッパの捩れが安全に保護されると、第１レールの二つの側部のうちの一つにおけるチャンネルが十分であるが、第１レールの中間の縦面に対してミラー反転設計が提供されることが好ましい。

そのような車両座席は、例えば、乗用車或いは商用車に用いられるが、運転者用の座席に用いられる必要はない。そのような車両座席は、好ましくは前座席列に設けられるが、バンにあっては、中間或いは後部座席列にも設けられる。

第１の具現化例に係る前後調整可能車両座席用の二つのレール対の斜視図である。 図１に示された二つのレール対のうちの一対のレールの長手方向の異なる位置での中央断面図である。 図１に示された二つのレール対のうちの一対のレールの長手方向の異なる位置での中央断面図である。 図１に示された二つのレール対のうちの一対のレールの長手方向の異なる位置での中央断面図である。 図１に示された二つのレール対のうちの一対のレールの長手方向の異なる位置での中央断面図である。 図２ａ−ｄに示されたレール対の、一部を切り取った、部分的な斜視図であり、対応する位置における側部を示す図である。 図２ａ−ｄに示されたレール対の、一部を切り取った、部分的な斜視図であり、対応する位置における側部を示す図である。 図２ａ−ｄに示されたレール対の、一部を切り取った、部分的な斜視図であり、対応する位置における側部を示す図である。 図２ａ−ｄに示されたレール対の、一部を切り取った、部分的な斜視図であり、対応する位置における側部を示す図である。 図３ａ−ｄに示されたレール対の、対応する位置での詳細を示す図である。 図３ａ−ｄに示されたレール対の、対応する位置での詳細を示す図である。 図３ａ−ｄに示されたレール対の、対応する位置での詳細を示す図である。 図３ａ−ｄに示されたレール対の、対応する位置での詳細を示す図である。 図４ａに対応する斜視外観を示す図である。 前方から見た図である。 後方からの一部切り取り図である。 第２の具現化例に係る一つのレール対の斜視、切り取り図である。 図８の詳細を示す図である。 二つのレール対付きの車両座席の側部概略図である。 第３の具現化例に係る一つの対のレールの概略的な切り取り図である。

以下、本発明は、具現化例及び特に図面を参照することによって詳細が説明される。

３ドアタイプの自動車に役立つ、前後に調製可能な車両座席１は、座席面２、フィッティングによって前記座席面２に結合される背もたれ３を有し、背もたれ３により周知の方法によって傾きが調整される。さらに車両座席１は、前記傾きと座席面２の高さの位置決めを調整するために座席面２の下に取り付けられるはさみ型フレーム４をも備える。前記傾きと座席面２の高さの位置決めは省略されてもよい。

車両内の車両座席の配置及び車両座席の移動方向は、以下に用いられる方向データを定義する。この場合にあって、地面に直角を成すように方向付けられるのは、以下に垂直方向として示し、さらに前記垂直方向に直角を成すように方向付けられるのは、前記移動方向に直角を成すような横断方向として区別される。

車両座席１は、二つのレール対１０によって車両構造体１１に結合される。二つのレール対１０は相互に相似に示されるので、一つのレール対１０のみを以下に説明する。車両座席１は、前後の調整器用の操作コントローラとして、レバー５を有する前後の調整器を有する。前記レール対１０をロックするロッキングデバイス６は、レバー５によって解除されるので、車両座席１は、快適な調整範囲内で前後方向に調整される。前記レバー５は、ロッキングデバイス６を操作するために車両座席１の下に設けられる。レバー５を通して適用されるトルクは、クロスバー５’を介して二つのレール対１０上に設けられるロッキングデバイス６に同時に伝達される。

さらに、車両座席１は、容易な乗車機能を有する。容易な乗車のため、背もたれ３は背もたれの側部に取り付けられるハンドル８を作動することによって解除され、さらに前方に旋回される。さらに、背もたれ３の前方への旋回に対して遅れずに僅かにシフトされるロッキングデバイス６は解除され、車両座席１は、この場合にあって、快適な調整範囲を超えて前方にシフトされる。このプロセスにあって、詳細には示さないが、ハンドル８の操作、及び背もたれ３の前方への旋回によって解放されるボーデンケーブルが作動されて、車両座席１のフィッティングが解除される。

背もたれ３の旋回動きは、この場合にあっては、移動方向にあって座席右手側部となる、座席側部に取り付けられるボーデンケーブル８’を作動する。周知の方法にて過剰移動保護デバイス８”を有する、ボーデンケーブル８’は、座席の右手側にて、背もたれ３の前方への旋回によって解放される、ロッキングデバイス６に結合される。このプロセスにあって、クロスバー５’は、レバー５によって回転され、座席の左側のロッキングデバイスも解放される。

ミラー反転構造も可能であり、座席の左側はもちろんのこと右側にも、ボーデンケーブル８’が設けられ、どちらの場合も、ロッキングデバイス６に結合される。その後、座席の両側に設けられる二つのボーデンケーブル８’は、背もたれ３の旋回動作によって作動され、二つのロッキングデバイス６は解放される。

さらに、より詳細を後述する、ボーデンケーブル８’の補助を伴う、作動が解除可能なエンドストッパ６’にて成し遂げられ、さらに車両座席１の快適な調整範囲を超えた前方の動きを可能とする。

前記座席レール対１０は、この場合にあっては、二つのアダプタの介入によってしっかりと車両構造体１１に結合される第１レール１２と、座席の下部構造部、つまりこの場合にあっては、はさみ型フレーム４に結合される第２レール１３を有する。この場合にあって、第１レール１２は、結合用の開口部を通して車両構造体１１に取り付けられるベース１２ａに形成され、上方向に曲げられる二つの側部１２ｂを有し、さらにそこから１８０°内側に曲げられるエッジ領域１２ｃを有する。第２レール１３は、第１レール１２内に配置され、はさみ型フレーム４への結合のため、上部に配置される一つの平坦な領域１３ａと、二つの下方に曲げられた側部１３ｂと、第１レール１２の側部１２ｂとエッジ領域１２ｃとの間に配置される外側に曲げられたエッジ領域１３ｃを有し、それによって第１レール１２は第２レール１３を囲む。二つのレール１２及び１３の間の摩擦を低レベルで維持するため、いくつかのボール１４が外側に曲げられたエッジ領域の二つの側部の上及び下、つまり前記レールの側部領域の隙間に、ボール支持部１５に支持されて配置される。

車両座席１の通常使用の間、第２レール１３は快適調整範囲内にて、エンドストッパにて決定される、終了位置の間を移動され、さらにロッキングデバイス６の補助により車両座席１の異なる座席前後位置に取り外し可能にロックされる。ロッキングデバイス６は、DE 10 2008 056 683 A1の原理に示されているような、或いは例えば、EP 1 389 557 B1 に示されているようなロッキングデバイスである。

車両座席１の通常取り付け方向及び車両の走行方向に対して、後ろに向かう方向にて、後方エンドストッパが、車両構造体に固定される第１レール１２のベース１２ａの第１エッジにおけるストップ面１２’さらには、座席に取り付けられている第２レール１３の第１エッジにおけるストップ面１３’によって形成される。座席に取り付けられる第２レール１３の第１エッジは、このようにして第２レール１３の前部領域に配置され、車両構造体に固定される第１レール１２の第１エッジも同様である。

前方への快適調整範囲を定めるための前方エンドストッパは、車両構造体に固定される第１レール１２のベース１２ａの第２エッジにおけるストップ面１２”さらには、前記解除可能なエンドストッパ６’におけるストップ面１３”によって形成される。解除可能なエンドストッパ６’は、第２レール１３の平坦領域１３ａに対して直交する方向に動くことができ、さらにこの具現化例にあっては、上方に上昇する。

容易な乗車位置を適用するため車両座席１の最大シフトを制限するのに役立つところの、前方への最大移動範囲の範囲を定めるための前方エンドストッパは、この具体例の場合、車両構造体に固定される第１レール１２のベース１２ａの第３エッジにおけるストップ面１２’”及び座席に取り付けられる第２レール１３の第３エッジにおけるストップ面１３’”によって形成される。この場合、車両構造体に固定される第１レール１２のベース１２ａにおける第３エッジは第１レール１２の大よそ中央に配置され、座席に取り付けられる第２レール１３の第３エッジは第２レール１３の後部エンドに配置される。

ストップ面１２’及び１２’”はこの具現化例の場合、上向きに配置されたブラケットによって形成される、つまり第１レール１２に一体に取り付けられる。これに対して、ストップ面１２”は、第１レール１２に固定される別々に形成される部分によって形成される。後での取り付けによって、快適調整範囲は、同じ最大調整範囲のために、異なるレールタイプを必要とせずに、異なる車両タイプに適用される。もちろん、例えば、全てのストップ面１２’、１２”、１２’”は、別々に形成された部品から作られるし、第１レール１２と一体に形成されることもできる。

解除可能なエンドストップ６’は、二つのレール１２、１３によって形成される中空の空間内に本質的に配置され、その中で第２レール１３の平坦領域１３ａに直交して動くことのできるパワートランスミッションエレメントを有し、この具体例にあっては、テンションエレメント１６の中心軸に対して多かれ少なかれ同心のシリンダ形状に巻かれて、テンションエレメント１６に配置されるスプリングによって、下方に付勢されるテンションエレメント１６によって形成される。解除可能なエンドストッパ６’のＵ形状部分は、テンションエレメント１６及びスプリングの底部分を取り囲み、さらにスプリングの圧縮、つまりテンションエレメント１６の上方、ここでは平坦領域１３ａの方向への動き経路を制限する。テンションエレメント１６の上エンドは、本具体例の場合、フックの形状にて形成され、さらに制御ボルト１８に取り付けられる。

さらに、解除可能なエンドストッパ６’のＵ形状部分は、チャンネルを形成し、そこにあって、U形状部分の中央領域の両側にて、外側に曲げられ、それを通してガイドエッジが形成され、第２レール１３の平坦領域１３ａに直交して通過するスロット内に突出する。このチャンネルを通して、衝撃事象時に、前記レールの中に力の導入が生じる、つまり機械的に残されている部分はストップ面１２”及び１３”が当接し、剪断変形力によって圧力が加えられない。

解除可能なエンドストッパ６’の取り付けは、Ｕ形状部分、或いは代替的に、第２レール１３側の弾性変形を含むので、前記ガイドエッジは、前記スロットの前後方向にあって滑走性を提供しながらも前記スロット内にクリップされ、さらに前記スロットにて安全が守られる。

しかしながら、代替的に、前記スロットは、下向きに開放するように形成されてもよく、下に向かう動きは、第１レール１２と接触することによって、或いはテンションエレメント１６の対応する配置によって任意に範囲が定められる。

ボーデンケーブル８’のコアの終端は、この具現化例にあっては、制御ボルト１８にも接続されている回転可能に取り付けられているレバー１７に接続されている。したがって、ボーデンケーブル８’を引張ることは、回転可能取り付けレバー１７の回転動きを引き起こし、制御ボルト１８も動き、そこにあって主部品の動き方向は上方向である。制御ボルト１８の動きの結果、Ｕ形状部分に沿ったテンションエレメント１６は、スプリングの付勢力に反して引き上げられ、ストップ面１３”は上方向に動かされ、そして付加されるシフティング領域は解放される。

以下、前後調整装置の機能を図２ａ−ｄ、３ａ−ｄ及び４ａ−ｄを参照して詳細に説明する。

搭乗者による通常使用にあって、車両座席１は、通常使用或いは快適調整範囲内で動かされ、さらにレバー５の操作によって所望の位置にてロックされ、レバー５の持ち上げによりロッキングデバイス６の解放、つまり複数の歯を横方向に突出してプレート６ａを下に下げることにより、前記複数の歯は下方向に動き、第１のレール１２におけるストップ開口の外に外れる。快適な調整範囲は、第１レール１２及び第２レール１３の前部分に配置されている、ストップ面１２’及び１３’の当接によって後部にて範囲が定められる。車両座席１の比較的後方の配置位置が図２ａ、３ａ及び４ａに示されている。快適調整範囲のにおける車両座席１のほとんど最前部の位置が図２ｂに示されており、そこにあってストップ面１２”及び１３”が相互に対して接している。

この位置から続行して、背もたれ３のフィッティングを解除するためのハンドル８の作動及び背もたれ３の前方への旋回が生じ、その後、ボーデンケーブル８’が作動され、一方でロッキングデバイス６が作動され、キャッチングプレートを下げることにより、複数の歯が前記第２レールのストップ開口から移動され、他方で、解除可能なエンドストッパ６’が前述されたように、持ち上げられて、ストップ面１３”が持ち上げられ、車両座席１の前方への動きの場合、解除可能なエンドストッパ６’が、図２ｃ、３ｃ及び４ｃに示すように、ストップ面１２”と、もはや接触することなく、前方エンドストッパを形成するために相互に接触して図２ｄ、３ｄ及び４ｄに示すように、車両座席１の前方への移動を停止するストップ面１２’”及び１３’”まで車両座席１は前方に移動する。

ロッキングデバイス６としては、上述のように、簡易化のため、横向きの複数の歯を有する単一の貫通プレート６付きのロッキングデバイスが示されたが、いくつかのプレートが設けられる方法にて設計されることもでき、例えば、位置決めに依存し、複数プレートのうちの一つのみロッキングし、他のプレートは位置決めにより、かみ合わない。

前述した、第２レール１３の平坦領域１３ａに対して垂直に動くことのできる解除可能なエンドストッパ６’の代替として、解除可能なエンドストッパ６’が原理的には、他の方法にて動くことのできるよう、例えば、旋回可能に、或いは横方向にシフト可能に設計され、これにより解除可能なエンドストッパ６’を解除するのに、ストップ面１３”はストップ面１２”を避けることができる。

図８及び９は、第２具現化例に係る車両座席用の前後調整装置を示す。この第２具現化例の車両座席用前後調整装置は、第１具現化例からのレールロッキングデバイス６に加えて、テンションエレメント１６の配置に対して変更された解除可能なエンドストッパ６’を有する。解除可能なエンドストッパ６’は、ここでは、テンションエレメント１６として機能する、その底部端に固定されるＵ形状部分を伴うピンを有する。第１具現化例によれば、Ｕ形状部分の側部は、第２レールの平坦領域１３ａに垂直な第２レール１３の各側部にて延びるスロットに位置決めされ、さらに移動可能な仕様にて取り付けられる突出する領域として設計される。ピン上に、平坦領域１３ａの他端にてピンのステップに支持される、同心のスプリングがある。ピンは、第２レール１３の開口を介して上方に突出し、さらにＵ形状の薄板金属に結合される。Ｕ形状の薄板金属は、ボーデンケーブル（図示せず）の一端或いは、代替的に、前記薄板金属上に旋回可能に取り付けられ、ボーデンケーブルに結合されるレバーがはめ込まれる。

第１具現化例とは異なり、第２具現化例にあっては、加えて解除可能なエンドストッパ６’用のストップ面１２”が、前記レールのエンドではなく、さらに内部に配置される。

図１１は、第３具現化例に係る車両座席用前後調整装置を示す。第３具現化例の設計及び機能は、大部分は第１具現化例と同様であるので、以下では差異を重点的に説明する。

解除可能なエンドストッパ６’が第２レール１３上に配置され、スイベル軸の周りを回転する。スイベル軸は、ここでは横切る方向に走っている。しかし、スイベル軸は、移動方向或いは垂直方向に走ることも可能である。さらに相違は、スイベル軸が傾けて方向付けられるのが可能であることである。

可動ストップ面１３”は、解除可能なエンドストッパ６’の前部の走行方向にて構成されるが、スイベル軸は前記走行方向にあって解除可能なエンドストッパ６’の後部に配置される。

テンションエレメント１６は走行方向にあって解除可能なエンドストッパ６’の前部に、可動ストップ面１３”に接近して取り付けられる。さらに、解除可能なエンドストッパ６’を垂直方向において下方に圧迫するリーフスプリング２０が設けられる。

第１レール１２には、ストップ面１２”が形成されるところにリベットされるリベットストッパ２２が設けられる。

ボーデンケーブル８’は、ハンドル８の操作によって作動され、その結果、テンションエレメント１６は解除可能なエンドストッパ６’の前部を走行方向にて引き上げ、そして、スイベル軸周りに解除可能なエンドストッパ６’をスイベル旋回する。この方法によれば、可動ストップ面１３”は、ストップ面１２”との接触を避けられるほどに離隔して、垂直方向の上側に引き上げられる。

ボーデンケーブル８によるロッキングデバイス６の制御の継続が停止するや否や、リーフスプリング２０は解除可能なエンドストッパ６’をスイベル軸周りに後ろにスイベル旋回し、走行方向にて解除可能なエンドストップ６’の前部は、可動ストップ面１３”に沿って再度下げられる。

ロッキングデバイス６の構成に依存して、解除可能なエンドストッパ６’の前部を下げるプロセスは、容易な乗車位置にあって生じることができ、つまり解除可能なエンドストッパ６’は、移動方向にあってリベットストッパ２２の前部に置かれる。車両座席が快適調整範囲内に押し戻されると、この具現化例では、解除可能なエンドストッパ６’はリベットストッパ２２を介して傾斜をスライドし、その結果として、テンションエレメント１６による引き上げと同様に、可動ストップ面１３”に沿ってエンドストッパ６’の前部が引き上げられるような方法にて、解除可能なエンドストッパ６’の前部は引き上げられる。リベットストッパ２２の全部の超過の後、リーフスプリング２０は解除可能なエンドストパ６’を再度後方にスイベル旋回する。

この具現化例にあって、解除可能なエンドストッパ６’は、金属部品として単一ピースの設計であり、移動方向における解除可能なエンドストッパ６’の前方側は可動ストップ面１３”を示す。

代替的に、解除可能なエンドストッパ６’は、複数の部品から形成されることもできる。例えば、解除可能なエンドストッパ６’は、二つの部品から構成されることが可能であり、その場合、解除可能なエンドストッパ６’は一つの金属部品と一つのプラスチック部品からなる。好ましくは、前記金属部品は、ここでは、ベース体を形成し、その前側部は、リーフスプリングが当接する解除可能なエンドストッパ６’の可動ストップ面１３”となる。この場合、プラスチック部品は、移動方向にて前記前部の前記ベース体上に係合され、前述の傾斜が前記プラスチック部品上に形成され、さらにテンションエレメント１６が前記プラスチック部品上で作動する。

他の具現化例によれば、図を示してはいないが、レール対は第１具現化例の配置に対して９０°回転されて配置される、つまり、例えば、第１レールは車両構造体に直交して走る壁に取り付けられ、第２レールは、はさみ型フレーム（任意に他の座席の下部構造体）の内部（任意に外部からも）から取り付けられる。しかし、解除可能なエンドストッパの実際の作動及び機能は、第１具現化例の解除可能なエンドストッパの作動及び機能に相当するので、ここでは詳細を説明しない。

機械的に作動されるロッキングデバイス及び解除可能なエンドストッパをこれまでに説明したが、解除可能なエンドストッパの解除の起動は、もちろん他の方法、例えば電気機械的に誘発されてもよい。さらに、例えば、解除可能なエンドストッパの動きは、非−機械的な力に基づいて生じてもよい。例えば、電気磁気が、解除可能なエンドストッパの引き上げあるいは任意に押し下げを引き起こしてもよい。

１ 車両座席
２ 座席構造部
３ 背もたれ
４ はさみ型フレーム
５ レバー（ロッキングデバイス）
５’ クロスバー
６ ロッキングデバイス
６’ 解除可能なエンドストッパ
６ａ プレート
８ ハンドル
８’ ボーデンケーブル
８” 過剰移動保護デバイス
１０ レール対
１１ 車両構造体
１２ 第１レール
１２’、１２”、１２’” ストップ面
１２ａ 底部
１２ｂ 側部
１２ｃ 境界領域
１３ 第２レール
１３ａ 平坦領域
１３ｂ 側部
１３ｃ 境界領域
１４ ボール
１５ ボール支持部
１６ テンションエレメント
１７ レバー
１８ 制御ボルト
２０ リーフスプリング
２２ リベットストッパ

Claims (15)

1. 車両構造体に固定される第１レール（１２）及び車両座席（１）に結合され、さらに第１レール（１２）に案内される第２レール（１３）を含む少なくとも一つのレール対（１０）と、
   第１レール（１２）の第２レール（１３）に対する位置を解除可能にロッキングするための解除可能なロッキングデバイス（６）と、
   前記レール対（１０）の可動性を定める、第１エンドストッパ、第２エンドストッパ及び第３エンドストッパとを備え、
   前記第１及び第２レール（１２、１３）の移動経路から外れることができる可動ストップ面（１３”）による、解除可能な仕様にて前記３つのエンドストッパのうちの一つのエンドストッパ（６’）が構成され、
   前記可動ストップ面（１３”）は前記座席に取り付けられた前記第２レール（１３）上に配置され、さらに、
   前記可動ストップ面（１３”）が形成される、前記解除可能なエンドストッパ（６’）は、容易な乗車位置を適用するために前記ロッキングデバイス（６）と一緒に作動されることができる、
   前後調整可能車両座席（１）。
2. 前記解除可能なエンドストッパ（６’）は前方エンドストッパであり、前方への快適調整範囲を定めるものであり、この快適調整範囲は容易な乗車機能を作動することによって前記可動ストップ面（１３”）を遠ざけることを通して前方に拡張される請求項１記載の前後調整可能車両座席（１）。
3. 前方及び後方への最大調整範囲は固定されているエンドストッパによって制限され、快適調整範囲は最大調整範囲の部分範囲であることを特徴とする請求項１又は２記載の前後調整可能車両座席（１）。
4. 前記解除可能なエンドストッパ（６’）は座席に取り付けられる第２レール（１３）に配置される前記可動ストップ面（１３”）を有し、前記二つの他のエンドストッパは座席に取り付けられた第２レール（１３）上にストップ面（１３’、１３”’）を固定しており、前記解除可能なエンドストッパ（６’）の前記可動ストップ面（１３”）は、前記二つの他のエンドストッパの二つの固定されたストップ面（１３、１３”’）の間に配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項記載の前後調整可能車両座席（１）。
5. 前記エンドストッパの前記関連つけられるストップ面（１２’、１２”、１２’”）は、ストップ面が前記可動ストップ面（１３”）に関連づけられる、前記解除可能なエンドストッパの前記ストップ面（１２”）が、前記車両構造体に固定される前記第１レール（１２）の一つのエンドに配置されるような方法にて、車両構造体に固定される第１レール（１２）に配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項記載の前後調整可能車両座席（１）。
6. 前記エンドストッパの前記関連つけられるストップ面（１２’、１２”、１２’”）は、前記固定されたストップ面（１３’）に関連付けられる前記エンドストップの前記ストップ面（１２’）が、前記可動ストップ面（１３”）に関連付けられる前記ストップ面（１２”）と、前記前方への調整範囲を定めるエンドストッパの前記固定ストップ面（１３’”）に関連付けられる前記ストップ面（１２’”）との間に配置されるような方法にて、車両構造体に固定される第１レール（１２）に配置されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項記載の前後調整可能車両座席（１）。
7. 前記ロッキングデバイス（６）は、二つの別々に形成される作動デバイスによって作動されることができ、そこにあって前記ロッキングデバイス（６）は、単に座席長さ調整のために作動され、さらに、容易な乗車位置を適用するため、前記ロッキングデバイス（６）及び前記可動ストップ面（１３”）が形成される解除可能なエンドストッパ（６’）の両方が、作動されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項記載の前後調整可能車両座席（１）。
8. 前記解除可能なエンドストッパの前記可動ストップ面用の前記作動デバイスは、特に過剰移動保護デバイス８”を付きのボーデンケーブル（８’）を有することを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項記載の前後調整可能車両座席（１）。
9. 前記解除可能なエンドストッパ（６’）は、前記第１レール（１２）に配置される少なくとも一つのスロットによって形成されるチャンネルを有することを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項記載の前後調整可能車両座席（１）。
10. 前記解除可能なエンドストッパ（６’）は、スイベル軸周りにスイベル旋回する仕様にて第２レール（１３）に取り付けられることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項記載の前後調整可能車両座席（１）。
11. 前記スイベル軸は横方向に延びることを特徴とする請求項１０記載の前後調整可能車両座席（１）。
12. 前記スイベル軸は、走行方向にあって、前記解除可能なエンドストッパ（６’）の後部に配置されることを特徴とする請求項１０又は１１に記載の前後調整可能車両座席（１）。
13. テンションエレメント（１６）が、走行方向にあって、前記解除可能なエンドストッパ（６’）の前部に取り付けられることを特徴とする請求項１０〜１２のいずれか一項記載の前後調整可能車両座席（１）。
14. スプリングエレメント特に、垂直方向における下方側に前記解除可能なエンドストッパ（６’）を変形するリーフスプリング（２０）が設けられることを特徴とする請求項１０〜１３のいずれか一項記載の前後調整可能車両座席（１）。
15. 解除可能なエンドストッパ（６’）は、いくつかの部品から構成され、さらに金属部品及びプラスチック部品を備えることを特徴とする請求項１０〜１４のいずれか一項記載の前後調整可能車両座席（１）。

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