JP2014513009A - メモリ装置を備えた長手方向に調整可能な車両シート - Google Patents

Abstract

前倒し可能で自由に旋回可能な背もたれとメモリ装置（１８）とを有する、長手方向に調整可能な車両シートにおいて、メモリ装置（１８）は、ラッチ開口部（１４ａ）を有するストップレール（１４）と、スライダ（１６ａ）とそれに旋回可能に接続されたポール（１６ｂ）とスライダ（１６ａ）に配置されるとともに上部領域（１６ｆ）を有する傾斜部（１６ｅ）とを有するロック素子（１６）とを備え、傾斜部（１６ｅ）とメモリ装置（１８）のスキャナ（１９）が相互に作用し、乗車位置の背もたれをロックするためにスキャナ（１９）が伝達部（２６）に接続され、ポール（１６ｂ）にはバネによってロック方向に張力が付与される。

Description

本発明は、請求項１のプリアンブルの特徴を有する、メモリ装置を備えた長手方向に調整可能な車両シートに関する。

ＥＰ １ ３９０ ２２６ Ｂ１には、シートフレームと、シートフレームに旋回可能に取り付けられ、ロック解除状態において使用位置からシートフレームのシート表面方向に前倒しが可能な背もたれと、シート長手方向において長手方向シート位置を調整するためにシートフレームの移動を可能にする長手方向ガイドと、既に調整された長手方向シート位置にシートフレームを閉じ込める固定装置と、固定装置に作用して、背もたれがシート表面方向に前方倒しされたときに前記固定装置のロックを解除して、シート長手方向において前倒しされた背もたれとともにシートフレームを変位可能にする連結機構と、シート長手方向に移動したときにメモリ位置として定められる調整可能な長手方向シート位置にシートフレームを自動的に保持することを可能にするメモリ装置と、を備えた自動車シートが開示されている。この場合、シートフレームを支持する長手方向ガイドのレール上に作動機構が設けられ、作動機構は、レールの長手方向に前記シートフレームとともに移動可能である。前記作動機構は、前倒しされた背もたれの背もたれロック解除装置に対して動作可能に連結されており、シートフレームのメモリ位置に達したときに背もたれロック解除装置を作動させて、背もたれを使用位置に戻せるようにする。さらに、作動機構は、メモリ位置に達したときに作動機構に対して動作可能に連結されて作動機構を駆動するとともにレバー部を介して牽引手段に連結されるトリガ素子を有している。前記牽引手段は、背もたれロック解除装置に連結されている。この場合、作動機構は、レバー部とともに比較的複雑な構成となる。メモリ装置は、この場合、スライダ上に移動可能に取り付けられたロック爪と協働する、ラッチ開口部を備えた下レールに固定されたストップレールを備える。ロック爪は、この場合、ｙ方向に延在する旋回軸を中心に旋回可能に構成され、ロック爪のラッチフックがほぼ垂直方向においてストップレールに係合する。メモリ装置のロックは、シート表面方向に背もたれを前倒しすることにより行われる。この段階では、固定装置のロックにより、車両シートをさらに変位させることはできない。

本発明の目的は、前述のタイプのメモリ装置を備えた車両シートを改良することである。この目的は、本発明によれば、請求項１の特徴を備える車両シートによって達成される。有利な各実施形態は、従属請求項の主題を構成する。

本発明によれば、この場合、メモリ装置のスキャナと協働する、上部領域がスライダ上に配置された傾斜部を有するロック素子が設けられる。スキャナは伝達部に接続される。そして、伝達部は、好ましくは、背もたれのコンフォートロック装置に接続される。すなわち、背もたれは、前倒し位置にロックされて乗車位置となる。

好ましくは、傾斜部は、第１のシートレールに対する角度が４５度未満、特に、最大３０度であり、第１のシートレールと平行に延在する上部領域を有する。

ロック装置のロック解除作動は、好ましくは、車両シートの前方変位移動後に、背もたれを前に倒し、前倒し位置における背もたれのロックを作動させることにより行われる。

特に、スキャナが傾斜部を滑り降りる際に背もたれが前倒し位置にロックされ、遅くとも傾斜部を離れるとすぐロックされる。

背もたれのロック解除は、好ましくは、スキャナが傾斜部に達した後、スキャナが傾斜部を滑り上る際に、前倒し位置にて行われるが、遅くとも傾斜部の上部領域に達したときに行われる。

特に好ましくは、ロック素子は通常はロック位置にあり、車両シートの長手方向の調整によってロック解除され、止め具により引っ張られる。なお、車両シートの長手方向の調整中、スキャナは傾斜部の上部領域に当接したままである。

特に好ましくは、スキャナは、乗車位置にある背もたれのロック装置に対して、１：１の直接圧力伝達を行う。

また、好ましくは、ロック爪は、垂直旋回軸を中心に旋回可能にスライダに取り付けられており、メモリ位置を記憶するために、ストップレール上に横断方向に配置されたラッチ開口部と協働する。これにより、全体の高さを非常に低くできる。

ロック素子は、好ましくは、垂直方向に突出するとともにロック爪の旋回軸により形成される止め具を有する。

対応するメモリ装置を備えた車両シートは、例えば、乗用車や多目的車（ユーティリティビークル）において使用されてもよい。この場合、必ずしも運転席に使用されるわけではない。このような車両シートは、好ましくは、前列シートに設けられるが、例えば、ワゴン車における中央列シートや後列シートに設けられてもよい。

以下、図面を参照して、２つの例示的な実施形態を用いて本発明を説明する。

ロック位置における第１の例示的実施形態に係るロックおよびメモリ装置を備えた長手方向調整器の詳細斜視図である。 シートレールの図を省略した図１に対応する図である。 ストップレールを省略した図２に対応する斜視図である。 ロックおよびメモリ装置を斜め下から見た斜視図である。 ロック位置のロックおよびメモリ装置とストップレールとを示す斜視図である。 取っ手の操作者によりロック解除された位置におけるロックおよびメモリ装置とストップレールとを示す斜視図である。 収納部を省略した図６に対応する図である。 図７の詳細図である。 収納部を含み、図８に対応する図である。 前方のロック解除位置におけるロックおよびメモリ装置とストップレールとを示し、収納部を省略した斜視図である。 最も前方のロック位置におけるロックおよびメモリ装置とストップレールとを示し、収納部を省略した斜視図である。 ロック解除位置におけるロックおよびメモリ装置とストップレールとを示し、背もたれが前方に旋回して乗車位置となる状態を示す斜視図である。 収納部を省略した図１２に対応する図である。 記憶すべきシート位置を離れるときのロック解除位置におけるロックおよびメモリ装置とストップレールとを示し、背もたれが前方に旋回して乗車位置となる状態を示す斜視図である。 シートレールがロック解除されたときの最も前方のシート位置におけるロックおよびメモリ装置とストップレールとを示す斜視図である。 記憶されたシート位置に達する直前のロック解除位置におけるロックおよびメモリ装置とストップレールとを示し、背もたれが前方に旋回して乗車位置となる状態を示す斜視図である。 記憶されたシート位置に達した後のロック位置におけるロックおよびメモリ装置とストップレールとを示す斜視図である。 収納部を省略した、ロック爪が解放された状態の図１７に対応する図である。 ロック爪が歯に当たり、すぐには係合できない場合の具体例を示す図である。 ロック爪が次のラッチ開口部に係合する状態を示す図である。 ピンまたは止め具を省略したロック素子の斜視図である。 図２１のロック素子のロック爪の斜視図である。 本発明に係るロックおよびメモリ装置とともに、長手方向調整器を有する車両シートを示す概略図である。 ロック位置における、第２の例示的な実施形態に係るメモリ装置とストップレールとを示す斜視図である。 記憶すべきシート位置を離れた後のロック解除位置における図２４のメモリ装置とストップレールとを示し、背もたれが前方に旋回して乗車位置となる状態を示す斜視図である。 ストップレールを省略した第２の例示的な実施形態に係るメモリ装置の斜視図である。 ストップレールを省略した第２の例示的な実施形態に係るメモリ装置の横方向の斜視図である。 ストップレールを省略した第２の例示的な実施形態に係るメモリ装置を斜め上から見た斜視図である。

自動車の車両シート１は長手方向調整器３を備えており、これによって、車両シート１を長手方向に調整することができる。すなわち、シート長手方向ｘ（ｘ方向）において長手方向シート位置を調整することができる。シート長手方向ｘは、一般に走行方向と平行に延在する。以下、横断方向をｙ方向とし、垂直方向をｚ方向とする。

手動により作動可能な長手方向調整器３は、車両シートの両側部に、この自動車の車両構造に接続される第１のシートレール５と、シート長手方向ｘにおいて対応する第１のシートレール５に対して変位可能であり第１のシートレール５に対してロックされることが可能な第２のシートレール８とを、それぞれ１つずつ備えている。この場合、第１のシートレール５と第２のシートレール８とは、詳細な図示は省略するが、それぞれ、長手方向の端部が内側および／または外側に屈曲したほぼＵ字形の断面により、ボールを介在して相互に囲み合っている。ボールは、シートレール５および８を相互にガイドするとともに、シートレール間の摩擦を低減する。本例示的実施形態では、車両シートの各側部において、２つの金属シートレール５および８の共通シートレール断面の４つの各コーナー部に、それぞれ３個のボールからなる２組のボールセットが、シート長手方向ｘにおいて前後に所定間隔で配置されている。金属ボールは、プラスチック材料からなる合計２つのボールホルダーにより保持されている。

第１のシートレール５と第２のシートレール８とをロックするため、本例では、車両シートの各側部に３つのラッチ板１２が設けられる。このラッチプレートは、いずれの場合も、第２のシートレール８のロック方向ｚにおいて移動可能にガイドされ、第１のシートレール５と協働するように構成されている。ラッチプレート１２とシートレール５、８との組み合わせによるロック装置１３としての機能については、ＤＥ １００ ５０ ９５９ Ｂ４を参照されたい。ここでは、この文献の適切な開示内容を参照する。

第１のシートレール５内にはストップレール１４が配置されている。このストップレールは、若干側方に、垂直上方に屈曲した長手方向エッジを有しており、一方のエッジが、ラッチ開口部１４ａによって車両シート１の通常シート領域内に形成されている。他方の長手方向エッジは、本例では、矩形歯により構成されている。ラッチ開口部１４ａは、２つの歯１４ｂの間の中間スペースにより形成されるが、ラッチ開口部１４ａは他のいかなる好適な形状であってもよい。例えば、穿孔、スロット、矩形貫通孔により形成されてもよい。ストップレール１４は平面基部１４ｃを備え、２つの長手方向エッジが、シート長手方向ｘに変位可能にガイドされるロック素子１６のガイド部を形成する。

ロック素子１６は、スライダ１６ａと、ｚ方向に延在するピン１６ｃを中心に旋回可能なロック爪１６ｂと、ピン１６ｃの突出端により形成される止め具１６ｄと、水平方向に延在して傾斜部１６ｅの一部を形成する上部領域を有する傾斜部１６ｅとによる。傾斜部１６ｅは、長手方向で見た場合、ピン１６のほぼ上部から、ピンと前端部との距離のほぼ中間地点まで延在している。傾斜部１６ｅのうち斜めに延在する領域は、全長の約２／３にわたって延在し、傾斜部１６ｅのうち水平に延在する領域１６ｆは、傾斜部１６ｅの全長の約１／３にわたって延在している。ロック爪１６ｂは、ロック爪１６ｂがピン１６ｃを中心に閉方向に回転したときに突出ロック端１６ｂ’がラッチ開口部１４ａと係合できるように構成されている。ロック爪１６ｂを回転させるため、ロック端１６ｂ’から離れた端部にレバーアーム１６ｂ”が形成されている。さらに、ロック端１６’の裏側に斜め部１６ｂ”’が設けられている。ロック爪１６ｂのロック位置において、その一側面が傾斜部１６ｅの一側面に突き当たる。この位置において、ロック端１６ｂ’は、スライダ１６ａから側方に立方体領域として突出する。この立方体領域により、ロック爪１６ｂがロック位置にてストップレール１４のラッチ開口部１４ａのうちのひとつに係合する。ロック爪１６ｂは、図示省略のバネによってロック位置の方向に張力を付与されている。すなわち、レバーアーム１６”にロック解除力が作用しない場合は、自動的にロックがかかる。これにより、ロック爪１６ｂに張力を付与するバネの引張を低減することができ、すなわち、車両シート１の通常使用時の引張緩和が可能となる。

ロック素子１６は、メモリ装置１８の主要な構成部品を形成している。メモリ装置１８の他の種々の構成部品がロック素子１６と協働する。したがって、メモリ装置１８の他の構成部品としてスキャナ１９が設けられている。スキャナ１９は、傾斜部１６ｅとその上部領域１６ｆと協働して、ロック素子１６の有無を判断する。さらに、メモリ装置１８の他の構成部品としてメモリストップ２０が設けられている。メモリストップ２０は、ピン１６ｃの端部により形成される詰め具１６ｄと協働する。メモリストップ２０は、レールの長手方向の後方に配置されたＵ字形収納部２１の一端により形成されている。このＵ字形収納部２１の中を回転可能軸２２が延在し、その下端に作動レバー２３が配置されている。作動レバー２３は、メモリ装置１８の他の構成部品であり、ロック爪１６ｂの係合を解除するために、ロック爪１６ｂのレバーアーム１６ｂ”と協働することができる。また、メモリストップ２０には、車両シート１が走行方向とは反対の長手方向に調整された場合、ロック爪１６がロック解除されたときにロック素子１６を引っ張る機能もある。駆動素子２４は、本例ではスキャナ１９に隣接して配置されるが、車両シート１が走行方向の長手方向に調整された場合、ロック爪１６がロック解除されたときにロック素子１６を引っ張る。車両シートの長手方向調整の場合、ロック素子１６がロック解除されると、駆動素子２４がロック端１６ｂ’の近傍に当接する。本例の場合、ロック爪１６ｂの斜め部１６ｂ”’の領域に当接する。

さらに、２つの伝達部２５、２６が設けられている。本例では、これら伝達部はいずれもボーデンケーブルによって形成されている。第１の伝達部２５は、車両シート１の背もたれの旋回移動をラッチプレート１２に直接伝達する。すなわち、ロック装置１３が作動によってロック解除される。第２の伝達部２６は、詳細な図示は省略するが、乗車位置にロックされた背もたれ調整器のロック解除を行うために、背もたれ調整器のロック装置にスキャナ１９の移動を伝達する。すなわち、この場合、スキャナ１９の移動により、背もたれロック装置のロック解除を行い、背もたれを再び通常（初期）位置に戻すことができるように、車両シート１が乗車位置となった後に再び初期位置となる旨の信号が送られる。

車両シート１の通常の長手方向調整時におけるメモリ装置１８の機能について、図５〜図１１を参照して、以下にさらに詳細に説明する。

図５に示す初期位置において、上レールに固定されたロック装置１３のラッチプレート１２のうち少なくとも１つが、下側の第１のシートレール５の対応ラッチに係合し、メモリ装置１８のロック素子１６はロック位置に位置している。すなわち、ロック爪１６ｂのロック端１６ｂ’がストップレール１４の一ラッチ開口部１４ａに係合し、ストップレール１４内において、シート長手方向への変位に抗してロック素子１６を固定する。

車両シート１を長手方向位置の調整のために変位する場合、背もたれの直立位置を維持しつつ、第１のステップにて、一般に車両シートの前端に配置される取っ手Ａを作動させて、ロック装置１３のロック解除を行う。すなわち、取っ手Ａを作動させているかぎりラッチプレート１２が解放され、ユーザによって対応する力がかけられる。取っ手Ａの作動により、第３の伝達部２７を介して軸２２の回転が生じ、作動レバー２３の回転が生じる。作動レバー２３は、その回転移動によりレバーアーム１６ｂ”を引っ張り、その結果、ロック素子１６のロック爪１６ｂを、ラッチ開口部１４ａとの係合状態から解放する。これにより、図６〜図９に示すように、ロック素子１６はロックされなくなる。

本例の車両シート１は、前方に変位させられて最も前方の位置（図１０および図１１参照）となる。ロック素子１６は駆動素子２４によって引っ張られる。この場合、作動レバー２３がレバーアーム１６ｂ”に対して押圧され続けるので、ロック爪１６ｂはロック解除位置を維持する。

所望のシート位置で取っ手Ａを放すと、ロック装置１３が再びロックされる。すなわち、車両シート１は、長手方向位置の変更ができなくなる。同時に、作動レバー２３が回転して初期位置に戻り、その結果、ロック素子１６のロック爪１６ｂを解放する。ロック爪１６ｂは、バネの張力が付与されていることから、ストップレール１４の次の歯１４ｂを押圧するか（図１０の位置）、あるいは、ラッチ開口部１４ａに直接嵌り（図１１の位置）、その結果、車両シート位置を記憶する。ロック爪１６ｂがストップレール１４の歯１４ｂに突き当たると、バネの張力が付与されていることから、移動方向における次のラッチ開口部１４ａに嵌る。これにより、上記車両シート位置は元のロックされた車両シート位置にほぼ対応した位置であるが、取っ手Ａを作動させない車両シート変位によりロック素子１６が実行されるとすぐに、この位置が記憶される。

車両シート１が後方に変位すると、収納部２１が、メモリストップ２０により駆動機能を受け持つ。メモリストップ２０は、ピン１６ｃによって形成された止め具１６ｄに突き当たる。その他の部分については、この機能は上述のものに対応している。

以下、図１２〜図２０を参照して、乗車位置となる場合、すなわち、ロック装置１３のロック解除と車両シート１の最前方位置への移動とともに、背もたれの外側に配置されたレバーＢ（図２３参照）を作動させる際に背もたれを前に倒す場合のメモリ装置１８の機能について説明する。

図１２に示す初期位置において、ロック装置１３の上レール１２に固定されたラッチ板のうちの少なくとも１つが、下側の第１のシートレール５の対応するラッチに係合し、メモリ装置１８のロック素子１６がロック位置に位置している。すなわち、ロック爪１６ｂのロック端１６ｂ’がストップレール１４のラッチ開口部１４ａに係合して、ストップレール１４内において、シート長手方向への変位に抗してロック素子１６を固定する。背もたれが前に倒されると、背もたれの前倒し動作がトリガとなって、ロック装置１３が解放される。

車両シート１が前方に移動すると、スキャナ１９は傾斜部１６ｅの水平上部領域１６ｆから下方にスライドする。なお、本例では、傾斜部１６ｅはシートレール５に対して４５度未満の角度である。そして、スキャナ１９はロック素子１６を離れる。さらに、メモリストップ２０がロック素子１６の止め具１６ｄに接触する。駆動素子２４は、ロック素子を駆動せず、ロック素子１６を通りすぎて側方にスライドする。このスライド移動はスキャナ１９の僅かな旋回移動に対応付けられており、これは第２の伝達部２６に伝わる。スキャナ１９の旋回軸の配置と、スキャンアームや第２の伝達部２６のボーデンケーブルのコアに接続されたアームの形態とにより、本例では、２：１の比率で伝達が行われる。コア端部の移動は、スキャナ１９によりスキャンされる傾斜部１６ｅの高さ寸法の約２倍である。第２の伝達部２６のボーデンケーブルの外装は、上レールに固定された収納部２１の一部に支持されている。第２の伝達部２６の作動により、前倒し位置の背もたれの、いわゆるコンフォートロックが行われる。車両シート１をより簡単に前後に押すことができる。

前倒し位置の背もたれのロックは、メモリ位置に戻る直前にのみ解除される。つまり、スキャナ１９が傾斜部１６ｅを滑り上り、その結果、第２の伝達部２６のコア端部にて引っ張られる場合のみ、解除される。メモリ位置に達したとき、スキャナ１９は既に傾斜部１６ｅの最高位置、すなわち、上部領域１６ｆに達しているので、この位置の背もたれのコンフォートロックは既に解除されている。スキャナ１９が傾斜部１６ｅの最高位置に達した直後、収納部２１のメモリストップ２０が、ロック素子１６の突出ピン１６ｃにより形成される止め具１６ｄに接触する。これにより、車両シート１の後方移動が停止される。背もたれを起こした後、ロック装置１３がロックされる。

ロック素子１６が初期位置として非係合位置にある場合、すなわち、ロック爪１６ｂがバネの張力付与によって歯１４ｂに突き当たる場合（図１９参照）、ロック素子１６は、駆動素子２４によって次のラッチ開口部１４ａまで引っ張られる。そして、ロック爪１６ｂのバネ張力付与と、解放されたレバーアーム１６ｂ”とにより、ロック素子１６は、ロック端１６ｂ’にて前述のラッチ開口部１４ａと係合する。これにより、ロック素子１６は、この位置にロックされる（図２０参照）、車両シート１のさらなる前方変位の際も同位置のままである。車両シート１の乗車位置への移動は上述のとおりである。なお、この位置は、車両シート１によって、ロック爪１６ｂがロックされたメモリ位置として、すなわち、元の車両シート位置に対して若干前方にオフセットした位置として適用される。

以下、図２４〜図２８を参照して、第２の例示的な実施形態についてより詳細に説明する。ここで、第２の例示的な実施形態が、第１の例示的実施形態と異なるのは、第２の伝達部２６の設計とスキャナ１９の形状についてのみであり、以下に説明するように、機能についても第１の例示的実施形態の説明を参照するものとする。さらに、同様の構成要素や同様の機能を持つ構成要素についての理解を明確にするために、第１の例示的実施形態と同様の参照番号を使用する。

第１の例示的実施形態との本質的な違いは、第２の伝達部２６が、背もたれをロックするための、（第１の例示的実施形態の旋回可能に配置されたレバーアームによる、ボーデンケーブルのコアの牽引移動作ではなく）押出動作を伝達する１：１直接伝達スキャナ１９を備えている点である。スキャナ１９は、対応する先行荷重によって下方への押圧を行い、車両シート１の長手方向の変位の場合、上部領域１６ｆから傾斜部１６ｅに沿って下方に変位する。すなわち、スキャナ１９（および伝達される調整動作）の引き上げが傾斜部１６ｅの高さに対応する。

図示の各例示的実施形態によれば、傾斜部１６ｅの水平上部領域１６ｆは、ロック爪１６ｂから若干突出しており、本例では、ロック爪１６ｂの厚さの約５０％分、突出している。

１ 車両シート
３ 長手方向調整器
５ 第１のシートレール
８ 第２のシートレール
１２ ラッチプレート
１３ ロック装置
１４ ストップレール
１４ａ ラッチ開口部
１４ｂ 歯
１４ｃ 基部
１６ ロック素子
１６ａ スライダ
１６ｂ ロック爪
１６ｂ’ ロック端
１６ｂ” レバーアーム
１６ｂ”’ 斜め部
１６ｃ ピン
１６ｄ 止め具
１６ｅ 傾斜部
１６ｆ 上部領域
１８ メモリ装置
１９ スキャナ
２０ メモリストップ
２１ 収納部
２２ 軸
２３ 作動レバー
２４ 駆動素子
２５ 第１の伝達部
２６ 第２の伝達部
２７ 第３の伝達部
Ａ 取っ手（長手方向調整器）
Ｂ レバー（背もたれロック解除装置）
ｘ ｘ方向、シート長手方向
ｙ ｙ方向、横断方向
ｚ ｚ方向、ロック方向

ロック素子１６は、スライダ１６ａと、ｚ方向に延在するピン１６ｃを中心に旋回可能なロック爪１６ｂと、ピン１６ｃの突出端により形成される止め具１６ｄと、水平方向に延在して傾斜部１６ｅの一部を形成する上部領域を有する傾斜部１６ｅとによって形成されている。傾斜部１６ｅは、長手方向で見た場合、ピン１６のほぼ上部から、ピンと前端部との距離のほぼ中間地点まで延在している。傾斜部１６ｅのうち斜めに延在する領域は、全長の約２／３にわたって延在し、傾斜部１６ｅのうち水平に延在する領域１６ｆは、傾斜部１６ｅの全長の約１／３にわたって延在している。ロック爪１６ｂは、ロック爪１６ｂがピン１６ｃを中心に閉方向に回転したときに突出ロック端１６ｂ’がラッチ開口部１４ａと係合できるように構成されている。ロック爪１６ｂを回転させるため、ロック端１６ｂ’から離れた端部にレバーアーム１６ｂ”が形成されている。さらに、ロック端１６ｂ’の裏側に斜め部１６ｂ”’が設けられている。ロック爪１６ｂのロック位置において、その一側面が傾斜部１６ｅの一側面に突き当たる。この位置において、ロック端１６ｂ’は、スライダ１６ａから側方に立方体領域として突出する。この立方体領域により、ロック爪１６ｂがロック位置にてストップレール１４のラッチ開口部１４ａのうちのひとつに係合する。ロック爪１６ｂは、図示省略のバネによってロック位置の方向に張力を付与されている。すなわち、レバーアーム１６ｂ”にロック解除力が作用しない場合は、自動的にロックがかかる。これにより、ロック爪１６ｂに張力を付与するバネの引張を低減することができ、すなわち、車両シート１の通常使用時の引張緩和が可能となる。

ロック素子１６は、メモリ装置１８の主要な構成部品を形成している。メモリ装置１８の他の種々の構成部品がロック素子１６と協働する。したがって、メモリ装置１８の他の構成部品としてスキャナ１９が設けられている。スキャナ１９は、傾斜部１６ｅとその上部領域１６ｆと協働して、ロック素子１６の有無を判断する。さらに、メモリ装置１８の他の構成部品としてメモリストップ２０が設けられている。メモリストップ２０は、ピン１６ｃの端部により形成される詰め具１６ｄと協働する。メモリストップ２０は、レールの長手方向の後方に配置されたＵ字形収納部２１の一端により形成されている。このＵ字形収納部２１の中を回転可能軸２２が延在し、その下端に作動レバー２３が配置されている。作動レバー２３は、メモリ装置１８の他の構成部品であり、ロック爪１６ｂの係合を解除するために、ロック爪１６ｂのレバーアーム１６ｂ”と協働することができる。また、メモリストップ２０には、車両シート１が走行方向とは反対の長手方向に調整された場合、ロック爪１６ｂがロック解除されたときにロック素子１６を引っ張る機能もある。駆動素子２４は、本例ではスキャナ１９に隣接して配置されるが、車両シート１が走行方向の長手方向に調整された場合、ロック爪１６ｂがロック解除されたときにロック素子１６を引っ張る。車両シートの長手方向調整の場合、ロック素子１６がロック解除されると、駆動素子２４がロック端１６ｂ’の近傍に当接する。本例の場合、ロック爪１６ｂの斜め部１６ｂ”’の領域に当接する。

所望のシート位置で取っ手Ａを放すと、ロック装置１３が再びロックされる。すなわち、車両シート１は、長手方向位置の変更ができなくなる。同時に、作動レバー２３が回転して初期位置に戻り、その結果、ロック素子１６のロック爪１６ｂを解放する。ロック爪１６ｂは、バネの張力が付与されていることから、ストップレール１４の次の歯１４ｂを押圧するか（図１０の位置）、あるいは、ラッチ開口部１４ａに直接嵌り（図１１の位置）、その結果、車両シート位置を記憶する。ロック爪１６ｂがストップレール１４の歯１４ｂに突き当たると、バネの張力が付与されていることから、移動方向における次のラッチ開口部１４ａに嵌る。これにより、上記車両シート位置は元のロックされた車両シート位置にほぼ対応した位置であるが、取っ手Ａを作動させない車両シート変位によりロック素子１６がロックされるとすぐに、この位置が記憶される。

Claims (9)

1. 前倒し可能で自由に旋回可能な背もたれとメモリ装置（１８）とを有する、長手方向に調整可能な車両シート（１）であって、車両シート（１）は、構造体に固定された少なくとも１つの第１のシートレール（５）と、前記第１のシートレール（５）内にガイドされるとともに車両シート（１）に接続された第２のシートレール（８）と、２つのシートレール（５、８）をロックするための解除可能なロック装置（１３）を有する長手方向調整器（３）とを備え、車両シート（１）は、背もたれを前に倒してロック装置（１３）のロック解除を行うことにより乗車位置となることができ、
   前記メモリ装置（１８）は、構造体に固定された第１のシートレール（５）に対する、車両シートに固定された第２のシートレール（８）の位置を記憶するために設けられ、メモリ装置（１８）は、ラッチ開口部（１４ａ）を有するストップレール（１４）と、スライダ（１６ａ）とそれに旋回可能に接続されたロック爪（１６ｂ）とを有するロック素子（１６）とを備え、乗車位置の車両シート（１）の背もたれのコンフォートロック装置と協働する伝達部（２６）が設けられ、
   ロック素子（１６）は、メモリ装置（１８）のスキャナ（１９）と協働するスライダ（１６ａ）に配置された上部領域（１６ｆ）を有する傾斜部（１６ｅ）を備え、スキャナ（１９）は伝達部（２６）に接続され、ロック爪（１６ｂ）はバネによってロック方向に張力が付与されることを特徴とする車両シート（１）。
2. 傾斜部（１６ｅ）は、第１のシートレール（５）に対する角度が４５度未満、特に最大３０度であり、第１のシートレール（５）と平行に延在する上部領域（１６ｆ）を有することを特徴とする請求項１に記載の車両シート。
3. ロック装置（１３）のロック解除の作動は、車両シート（１）の前方変位移動後、背もたれを前に倒して、前倒し位置における背もたれのロックを作動させることにより行われることを特徴とする請求項１または２に記載の車両シート。
4. スキャナ（１９）が傾斜部（１６ｅ）を滑り降りる際、遅くとも傾斜部（１６ｅ）を離れるとすぐ、背もたれが前倒し位置にロックされることを特徴とする請求項３に記載の車両シート。
5. 背もたれのロック解除は、スキャナ（１９）が傾斜部（１６ｅ）に達した後、スキャナ（１９）が傾斜部（１６ｅ）を滑り上るときで、遅くとも傾斜部（１６ｅ）の上部領域（１６ｆ）に達したときに、前倒し位置にて行われることを特徴とする請求項３または４に記載の車両シート。
6. ロック素子（１６）は、車両シートの長手方向の調整によってロック解除され、止め具（１６ｄ−２０または１６ｂ”’−２４）により引っ張られ、スキャナ（１９）は、傾斜部（１６ｅ）の上部領域（１６ｆ）に当接したままであることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両シート。
7. スキャナ（１９）は、乗車位置にある背もたれのロックに対して、１：１の直接圧力伝達を行うことを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両シート。
8. ロック爪（１６ｂ）は、垂直旋回軸を中心に旋回可能にスライダ（１６ａ）に取り付けられ、メモリ位置を記憶するために、ストップレール（１４）上に横断方向に配置されたラッチ開口部（１４ａ）と協働することを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の車両シート。
9. ロック素子（１６）は、垂直方向に突出するとともにロック爪（１６ｂ）の旋回軸により形成される止め具（１６ｄ）を有することを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の車両シート。

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