JPH106822A - 車両シート用スライドおよび該スライドを備えた車両シート - Google Patents
車両シート用スライドおよび該スライドを備えた車両シートInfo
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- JPH106822A JPH106822A JP9071743A JP7174397A JPH106822A JP H106822 A JPH106822 A JP H106822A JP 9071743 A JP9071743 A JP 9071743A JP 7174397 A JP7174397 A JP 7174397A JP H106822 A JPH106822 A JP H106822A
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- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 より単純かつ低廉なアバットメント部材を有
する車両シート用スライドおよび該スライドを取り付け
た車両シートを提供する。 【解決手段】 車両シート用スライド(6)は固定レー
ル(7)と、ロック位置へ向けて弾性的に付勢されるラ
ッチ(9)により固定レールへ固定することができる移
動レール(8)と、移動レール上に載置されラッチをロ
ック解除位置に保持する活動位置に配置されるカム(2
3)と、を具備する。カムは作動フィンガ(28)へ固
定され、それはカムが活動位置にある時に、固定レール
上に載置された弾性ブレード(31)と協同して移動レ
ールが前方へ変位されている間は引っ込んで作動フィン
ガの邪魔にならないようにされ、移動レールが後方へ変
位されている間は作動フィンガを停止させる。
する車両シート用スライドおよび該スライドを取り付け
た車両シートを提供する。 【解決手段】 車両シート用スライド(6)は固定レー
ル(7)と、ロック位置へ向けて弾性的に付勢されるラ
ッチ(9)により固定レールへ固定することができる移
動レール(8)と、移動レール上に載置されラッチをロ
ック解除位置に保持する活動位置に配置されるカム(2
3)と、を具備する。カムは作動フィンガ(28)へ固
定され、それはカムが活動位置にある時に、固定レール
上に載置された弾性ブレード(31)と協同して移動レ
ールが前方へ変位されている間は引っ込んで作動フィン
ガの邪魔にならないようにされ、移動レールが後方へ変
位されている間は作動フィンガを停止させる。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は車両シート用スライ
ド、およびこのようなスライドの付いたシートに関す
る。
ド、およびこのようなスライドの付いたシートに関す
る。
【0002】
【従来の技術】車両へ固定されるように設計された“固
定された”第1のレールと、シートプロパーを支持する
ように設計された“移動する”第2のレールであって、
固定レールに平行に配置され固定レールに沿って“縦方
向”にスライドするように搭載されている移動レール
と、移動レールに搭載されたラッチであって、固定レー
ルと協同して2つのレールが互いに相対的に移動するの
を防止する第1のロック位置と、固定レールとは協同せ
ず移動コイルを固定レールに対して移動できるようにす
る第2のロック解除位置との間を変位可能なラッチと、
ラッチをそのロック位置へ向けて付勢するラッチスプリ
ングと、ラッチをそのロック位置からそのロック解除位
置へ変位させる手段と、移動レール上を2つの安定な角
位置、すなわちカムがラッチに作用してロック解除位置
に保持する第1の活動位置と、カムがラッチと協同しな
い第2の停止位置と、の間で回転するカムであって、2
つのアバットメント位置間に“ニュートラル”角位置を
有しかつ剛性作動フィンガへ固定されているカムと、カ
ムをその停止位置からその活動位置へ変位させる手段
と、カムがそのニュートラル位置とその活動位置との間
の角位置にある時にカムをその活動位置へ向かって付勢
し、カムがそのニュートラル位置とその停止位置との間
の角位置にある時にカムをその停止位置へ向かって付勢
するカムスプリングと、固定レール上に搭載されカムが
停止位置にある時は作動フィンガと干渉しない少なくと
も1個のアバットメント部材であって、作動フィンガと
協同して活動位置にあるカムにより移動レールが前方へ
変位されている間は作動フィンガの邪魔にならないよう
に引っ込み、活動位置にあるカムにより移動レールが後
方へ変位されている間は作動フィンガに対して固定アバ
ットメントを構成するアバットメント部材と、を具備す
るスライドが知られており、アバットメント部材および
作動フィンガは、カムが作動フィンガによりその活動位
置からそのニュートラル位置を越えてピボットされ、次
にカムスプリングによりその停止位置へ戻されて、ラッ
チはラッチスプリングに駆動されてそのロック位置へ戻
ることができるように設計されており、スライド、はカ
ムが活動位置とされると作動フィンガによりピボットさ
れない限り前記活動位置に止まるように設計されてい
る。
定された”第1のレールと、シートプロパーを支持する
ように設計された“移動する”第2のレールであって、
固定レールに平行に配置され固定レールに沿って“縦方
向”にスライドするように搭載されている移動レール
と、移動レールに搭載されたラッチであって、固定レー
ルと協同して2つのレールが互いに相対的に移動するの
を防止する第1のロック位置と、固定レールとは協同せ
ず移動コイルを固定レールに対して移動できるようにす
る第2のロック解除位置との間を変位可能なラッチと、
ラッチをそのロック位置へ向けて付勢するラッチスプリ
ングと、ラッチをそのロック位置からそのロック解除位
置へ変位させる手段と、移動レール上を2つの安定な角
位置、すなわちカムがラッチに作用してロック解除位置
に保持する第1の活動位置と、カムがラッチと協同しな
い第2の停止位置と、の間で回転するカムであって、2
つのアバットメント位置間に“ニュートラル”角位置を
有しかつ剛性作動フィンガへ固定されているカムと、カ
ムをその停止位置からその活動位置へ変位させる手段
と、カムがそのニュートラル位置とその活動位置との間
の角位置にある時にカムをその活動位置へ向かって付勢
し、カムがそのニュートラル位置とその停止位置との間
の角位置にある時にカムをその停止位置へ向かって付勢
するカムスプリングと、固定レール上に搭載されカムが
停止位置にある時は作動フィンガと干渉しない少なくと
も1個のアバットメント部材であって、作動フィンガと
協同して活動位置にあるカムにより移動レールが前方へ
変位されている間は作動フィンガの邪魔にならないよう
に引っ込み、活動位置にあるカムにより移動レールが後
方へ変位されている間は作動フィンガに対して固定アバ
ットメントを構成するアバットメント部材と、を具備す
るスライドが知られており、アバットメント部材および
作動フィンガは、カムが作動フィンガによりその活動位
置からそのニュートラル位置を越えてピボットされ、次
にカムスプリングによりその停止位置へ戻されて、ラッ
チはラッチスプリングに駆動されてそのロック位置へ戻
ることができるように設計されており、スライド、はカ
ムが活動位置とされると作動フィンガによりピボットさ
れない限り前記活動位置に止まるように設計されてい
る。
【0003】したがって、アバットメント部材および作
動フィンガにより、車両のバックシートへアクセスする
ために、フロントシートを前方へ移動させた後でフロン
トシートを戻す時に、フロントシートが所定の固定位置
に達するとすぐにスライドが再ロックされることが保証
される。
動フィンガにより、車両のバックシートへアクセスする
ために、フロントシートを前方へ移動させた後でフロン
トシートを戻す時に、フロントシートが所定の固定位置
に達するとすぐにスライドが再ロックされることが保証
される。
【0004】このような周知のスライドでは、アバット
メント部材は比較的複雑で費用のかかる機構により構成
されており、それは固定レール上に搭載されたメタルサ
ポートと、前記サポートに固定された水平メタルピン
と、前記ピン上でピボットするように搭載されかつリタ
ーンスプリングにより停止位置へ向けて付勢されている
コネクションロッドと、を具備し、コネクションロッド
には活動位置にあるカムにより移動レールが前方へ変位
されている間はカム作動フィンガの邪魔にならないよう
にされた傾斜面が設けられ、さらに活動位置にあるカム
により移動レールが後方へ変位されている間は作動フィ
ンガを停止させるアバットメント面も設けられている。
メント部材は比較的複雑で費用のかかる機構により構成
されており、それは固定レール上に搭載されたメタルサ
ポートと、前記サポートに固定された水平メタルピン
と、前記ピン上でピボットするように搭載されかつリタ
ーンスプリングにより停止位置へ向けて付勢されている
コネクションロッドと、を具備し、コネクションロッド
には活動位置にあるカムにより移動レールが前方へ変位
されている間はカム作動フィンガの邪魔にならないよう
にされた傾斜面が設けられ、さらに活動位置にあるカム
により移動レールが後方へ変位されている間は作動フィ
ンガを停止させるアバットメント面も設けられている。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】問題とするスライドの
中で、本発明は特にシートプロパーを支持するように設
計されたスライドに関するものであって、それはシート
プロパーの縦方向位置をユーザに合うように調整するこ
とができ、前方へ迅速に変位させてシート後方の空間へ
アクセスすることができ、次に使用できる位置へ後ろ向
きに変位させることができる。
中で、本発明は特にシートプロパーを支持するように設
計されたスライドに関するものであって、それはシート
プロパーの縦方向位置をユーザに合うように調整するこ
とができ、前方へ迅速に変位させてシート後方の空間へ
アクセスすることができ、次に使用できる位置へ後ろ向
きに変位させることができる。
【0006】このようなスライドは特に2ドアモータ車
のフロントシートを支持するのに使用され、このような
フロントシートは前方へスライドして車両のバックシー
トへの障害のないアクセスを提供する。
のフロントシートを支持するのに使用され、このような
フロントシートは前方へスライドして車両のバックシー
トへの障害のないアクセスを提供する。
【0007】バックシートへのアクセスを提供するに
は、このようなスライドをロック解除してフロントシー
トを迅速に前方へスライドできるようにし、次にフロン
トシートを後方へスライドする時に自動的に再ロックで
きなければならない。
は、このようなスライドをロック解除してフロントシー
トを迅速に前方へスライドできるようにし、次にフロン
トシートを後方へスライドする時に自動的に再ロックで
きなければならない。
【0008】本発明の特別な目的は単純で低廉なアバッ
トメント部材を有する問題とするような種類のスライド
を提供することである。
トメント部材を有する問題とするような種類のスライド
を提供することである。
【0009】
【課題を解決するための手段】そのために、本発明によ
り問題とする種類のスライドが提供されそれは固定レー
ルに固定された第1の固定端と垂直方向に変位可能な第
2の自由端との間を実質的に前記縦方向に延びる弾性メ
タルブレードによりアバットメント部材が構成され、弾
性ブレードはその固定端から前方上向きに傾斜して延び
る立上り部を有し、作動フィンガは活動位置にあるカム
により移動レールが前方へ変位されている間は前記立上
り部を押圧して弾性的に下方に曲げ、弾性ブレードはさ
らにその自由端近くに停止部を有し、この停止部が活動
位置にあるカムにより移動レールが後方へ変位されてい
る間は作動フィンガとの前記固定アバットメントを形成
することを本質的な特徴としている。
り問題とする種類のスライドが提供されそれは固定レー
ルに固定された第1の固定端と垂直方向に変位可能な第
2の自由端との間を実質的に前記縦方向に延びる弾性メ
タルブレードによりアバットメント部材が構成され、弾
性ブレードはその固定端から前方上向きに傾斜して延び
る立上り部を有し、作動フィンガは活動位置にあるカム
により移動レールが前方へ変位されている間は前記立上
り部を押圧して弾性的に下方に曲げ、弾性ブレードはさ
らにその自由端近くに停止部を有し、この停止部が活動
位置にあるカムにより移動レールが後方へ変位されてい
る間は作動フィンガとの前記固定アバットメントを形成
することを本質的な特徴としている。
【0010】実施形態例では、1つ以上の下記の条項が
使用される。
使用される。
【0011】弾性カムの立上り部は前記停止部を構成す
る引下げ部により前方へ延びる、固定レールは弾性ブレ
ードの固定端が載置される水平ウェッブを含んでいる、
移動レールの後方スライディング行程は後方アバットメ
ント位置により制限され、固定レールには第1および第
2の弾性ブレードが設けられ、第1の弾性ブレードは移
動レールが後方アバットメント位置にある時に作動フィ
ンガと協同してカムを停止位置へピボットするように配
置され、第2の弾性ブレードは第1の弾性ブレード前面
の平均スライド設定に対応する位置に配置されている。
る引下げ部により前方へ延びる、固定レールは弾性ブレ
ードの固定端が載置される水平ウェッブを含んでいる、
移動レールの後方スライディング行程は後方アバットメ
ント位置により制限され、固定レールには第1および第
2の弾性ブレードが設けられ、第1の弾性ブレードは移
動レールが後方アバットメント位置にある時に作動フィ
ンガと協同してカムを停止位置へピボットするように配
置され、第2の弾性ブレードは第1の弾性ブレード前面
の平均スライド設定に対応する位置に配置されている。
【0012】また本発明により前述の少なくとも1個の
スライドにより縦方向にスライドするように搭載された
シートバックおよびシートプロパーを具備する車両シー
トが提供され、シートプロパーはスライドの移動レール
に固定されている。
スライドにより縦方向にスライドするように搭載された
シートバックおよびシートプロパーを具備する車両シー
トが提供され、シートプロパーはスライドの移動レール
に固定されている。
【0013】カムを停止位置から活動位置へ変位させる
手段は、前記カムをシートバックへ接続するケーブルに
固定された締付け点からなり、ケーブルは、シートバッ
クが前傾する時にカムを活動位置へ変位させるように搭
載されている。
手段は、前記カムをシートバックへ接続するケーブルに
固定された締付け点からなり、ケーブルは、シートバッ
クが前傾する時にカムを活動位置へ変位させるように搭
載されている。
【0014】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態例につ
いて図面を参照して説明する。
いて図面を参照して説明する。
【0015】図1は、本発明のスライドを取付けた車両
シートの一実施例形態の概略側面図、図2は、図1の車
両シートの1個のスライドの部分切取詳細側面図、図3
は、図2のスライドの分解斜視図、図4あ、図2のスラ
イドに搭載される弾性ブレードを作動フィンガが押圧し
ている状況を示す詳細側面図、図5は、同じく、押圧し
ていない状況を示す詳細側面図である。
シートの一実施例形態の概略側面図、図2は、図1の車
両シートの1個のスライドの部分切取詳細側面図、図3
は、図2のスライドの分解斜視図、図4あ、図2のスラ
イドに搭載される弾性ブレードを作動フィンガが押圧し
ている状況を示す詳細側面図、図5は、同じく、押圧し
ていない状況を示す詳細側面図である。
【0016】図1に示すように、本発明は車両シート
1、特にツードアモータ車、すなわちバックシートへア
クセスするのに少なくとも一方のフロントシートを変位
させる必要がある車両、に応用することができる。
1、特にツードアモータ車、すなわちバックシートへア
クセスするのに少なくとも一方のフロントシートを変位
させる必要がある車両、に応用することができる。
【0017】シート1は、シートプロパー2およびその
上に搭載されて水平横軸4周りに傾斜するシートバック
3を具備している。
上に搭載されて水平横軸4周りに傾斜するシートバック
3を具備している。
【0018】シートプロパー2は、2個の並置されたス
ライド6(図1には1個だけを示す)により車両の床5
上に載置され縦方向Lを前後に並進運動できるようにさ
れている。
ライド6(図1には1個だけを示す)により車両の床5
上に載置され縦方向Lを前後に並進運動できるようにさ
れている。
【0019】各スライド6は車両の床5に実質的に固定
されたチャネル断面の第1の固定メタルレール7と、シ
ートのシートプロパー2が載置される第2の移動メタル
レール8とを含み、移動レールは固定レールに沿って前
方アバットメント位置と後方アバットメント位置間をス
ライドすることができる。
されたチャネル断面の第1の固定メタルレール7と、シ
ートのシートプロパー2が載置される第2の移動メタル
レール8とを含み、移動レールは固定レールに沿って前
方アバットメント位置と後方アバットメント位置間をス
ライドすることができる。
【0020】2個のスライド6の少なくとも一方(好ま
しくは両方)は、図2および図3において一層詳細に示
すラッチ9をさらに含む。
しくは両方)は、図2および図3において一層詳細に示
すラッチ9をさらに含む。
【0021】ラッチ9は移動レール8の外側に配置され
たメタルレバーであり、水平横軸11周りにピボットで
きるように前記移動レールの側壁10上に搭載されてい
る。ラッチ9は軸11の両側に位置する第1および第2
の終端9a,9b間を縦方向に延びている。
たメタルレバーであり、水平横軸11周りにピボットで
きるように前記移動レールの側壁10上に搭載されてい
る。ラッチ9は軸11の両側に位置する第1および第2
の終端9a,9b間を縦方向に延びている。
【0022】ラッチの第1端9aは、後記する理由でス
ライド6から離れる方向へ延びる頂部水平フランジ12
と、移動レールの側壁10を貫通する窓15を介してあ
る量の垂直クリアランスで移動レール8内へ貫通する底
部水平フランジ13とを有する。
ライド6から離れる方向へ延びる頂部水平フランジ12
と、移動レールの側壁10を貫通する窓15を介してあ
る量の垂直クリアランスで移動レール8内へ貫通する底
部水平フランジ13とを有する。
【0023】ラッチの底部フランジ13には固定レール
7に属するサイドリップ17の底部エッジ上に形成され
た下方に尖った歯16と係合するように配置された複数
の孔14が設けられている。
7に属するサイドリップ17の底部エッジ上に形成され
た下方に尖った歯16と係合するように配置された複数
の孔14が設けられている。
【0024】さらに、ラッチの第1端9aは移動レール
の側壁10に固定された弾性メタルワイヤ18により上
方へ付勢され、ラッチを固定レール上の歯16がラッチ
の底部フランジ13の孔14に係合するロック位置に配
置して、移動レール8が固定レール7に対して移動する
のを防止する。
の側壁10に固定された弾性メタルワイヤ18により上
方へ付勢され、ラッチを固定レール上の歯16がラッチ
の底部フランジ13の孔14に係合するロック位置に配
置して、移動レール8が固定レール7に対して移動する
のを防止する。
【0025】ラッチの第2端9bには作動部材19が設
けられ、それは特に前方へ延び、(不可欠ではないが)
好ましくはシートの第2のスライド6上に載置された第
2のラッチ9に接続されて両ラッチを同時に作動させる
ことができる剛性ロッドの形状とすることができる。
けられ、それは特に前方へ延び、(不可欠ではないが)
好ましくはシートの第2のスライド6上に載置された第
2のラッチ9に接続されて両ラッチを同時に作動させる
ことができる剛性ロッドの形状とすることができる。
【0026】作動部材19の前端は、シートのユーザが
上方へ引き上げてラッチ9をピボットさせ、ラッチの底
部水平フランジ13内の孔14が固定レールの歯16と
干渉しないロック解除位置へラッチが到達するまで、ラ
ッチの第1端9aが下げられるようにすることができ
る。
上方へ引き上げてラッチ9をピボットさせ、ラッチの底
部水平フランジ13内の孔14が固定レールの歯16と
干渉しないロック解除位置へラッチが到達するまで、ラ
ッチの第1端9aが下げられるようにすることができ
る。
【0027】したがって、シート1のユーザはシートの
縦方向位置を自由に調整することができる。
縦方向位置を自由に調整することができる。
【0028】さらに、移動レール8はやはり金属製の制
御部材21を備えたメタル支持部20に固定されてお
り、それは水平横軸22周りにピボットするように支持
部20上に取り付けられている。
御部材21を備えたメタル支持部20に固定されてお
り、それは水平横軸22周りにピボットするように支持
部20上に取り付けられている。
【0029】制御部材21は実質的にチャネル断面部材
であり、相互接続する頂壁21cから下方へ延びる2つ
のサイドフランジ21a,21bを有する。
であり、相互接続する頂壁21cから下方へ延びる2つ
のサイドフランジ21a,21bを有する。
【0030】制御部材の第1のフランジ21aは、軸2
2を中心とする円弧状の輪郭を有しラッチの頂部フラン
ジ12上に配置されてそのフランジを押圧できるように
されたカム23まで、下向きに延びている。
2を中心とする円弧状の輪郭を有しラッチの頂部フラン
ジ12上に配置されてそのフランジを押圧できるように
されたカム23まで、下向きに延びている。
【0031】さらに、制御部材の第1のフランジ21a
は、一端において支持部20に固定されたシース27自
体内へスライドするように載置されているメタルケーブ
ル25の一端に固定される締付け点24も有する。
は、一端において支持部20に固定されたシース27自
体内へスライドするように載置されているメタルケーブ
ル25の一端に固定される締付け点24も有する。
【0032】ケーブルの他端は、シートバック3を前方
へ倒すとケーブル25へトラクションが加わるように配
置された固定点26(図1)において、シートのバック
3に固定される。
へ倒すとケーブル25へトラクションが加わるように配
置された固定点26(図1)において、シートのバック
3に固定される。
【0033】制御部材21の第2のフランジ21bに
は、後方へ下向きに湾曲され移動レール8の頂部を貫通
するオリフィス29と整合配置された作動フィンガ28
が設けられており、この作動フィンガはスライド6内を
下方へ固定レール7のウェッブ30の近辺まで貫通でき
るようにされている。
は、後方へ下向きに湾曲され移動レール8の頂部を貫通
するオリフィス29と整合配置された作動フィンガ28
が設けられており、この作動フィンガはスライド6内を
下方へ固定レール7のウェッブ30の近辺まで貫通でき
るようにされている。
【0034】さらに、少なくとも1個の弾性メタルブレ
ード31、好ましくは2個のブレード31が、固定レー
ルのウェッブ30に固定され、作動フィンガ28が前記
ウェッブ30の近辺に配置される時にフィンガと干渉す
るようにされている。
ード31、好ましくは2個のブレード31が、固定レー
ルのウェッブ30に固定され、作動フィンガ28が前記
ウェッブ30の近辺に配置される時にフィンガと干渉す
るようにされている。
【0035】各弾性ブレードは、例えばリベット33に
より、固定レールのウェッブ30に固定される水平バッ
クエンド32を有する。
より、固定レールのウェッブ30に固定される水平バッ
クエンド32を有する。
【0036】その後端32から始まって、弾性ブレード
31は、下方へ折り曲げられた停止部35により構成さ
れる前端へ前方上向きに延びる立上り部34を有する。
好ましくは各ブレード31の立上り部34は、ウェッブ
30に対して45゜よりも小さい角度をなしている。
31は、下方へ折り曲げられた停止部35により構成さ
れる前端へ前方上向きに延びる立上り部34を有する。
好ましくは各ブレード31の立上り部34は、ウェッブ
30に対して45゜よりも小さい角度をなしている。
【0037】停止部35は、立上り部34を曲げること
により垂直に変位させることができ、好ましくは固定レ
ールのウェッブ30には停止部35に対向するオリフィ
ス36が設けられ、立上り部34が曲げられている間は
前記ウェッブ30は前記停止部と干渉しないようにされ
る。
により垂直に変位させることができ、好ましくは固定レ
ールのウェッブ30には停止部35に対向するオリフィ
ス36が設けられ、立上り部34が曲げられている間は
前記ウェッブ30は前記停止部と干渉しないようにされ
る。
【0038】トラクションコイルばね37が制御部材の
それぞれ支持部20および第2のフランジ21bに属
し、それぞれ軸22の後方および前方に位置する締付け
点38,39間に伸長されている。
それぞれ支持部20および第2のフランジ21bに属
し、それぞれ軸22の後方および前方に位置する締付け
点38,39間に伸長されている。
【0039】さらに、締付け点38,39のアライメン
ト方向は、通常軸22上を通るので、スプリング37
は、支持部20に属するバックアバットメント40に制
御部材21の頂壁21cがもたれかかる停止位置に、制
御部材を保持する。
ト方向は、通常軸22上を通るので、スプリング37
は、支持部20に属するバックアバットメント40に制
御部材21の頂壁21cがもたれかかる停止位置に、制
御部材を保持する。
【0040】制御部材21が停止位置にある時は、カム
23はラッチ9と干渉せず作動フィンガ28は、弾性メ
タルブレード31と干渉せずに、スライド6内へ僅かに
貫通する。
23はラッチ9と干渉せず作動フィンガ28は、弾性メ
タルブレード31と干渉せずに、スライド6内へ僅かに
貫通する。
【0041】バックシートへアクセスしたい場合、車両
のユーザは、例えばハンドルやノブ41(図1)により
シートバック3を緩めることにより、シートバック3を
前方へ倒しその動作によりケーブル25へトラクション
が加えられる。
のユーザは、例えばハンドルやノブ41(図1)により
シートバック3を緩めることにより、シートバック3を
前方へ倒しその動作によりケーブル25へトラクション
が加えられる。
【0042】次にケーブル25により制御部材21がピ
ボットされ、それによりカム23および作動フィンガ2
8は下方へ変位され、こうしてケーブル25は、スプリ
ング37の締付け点38,39を結ぶ直線が軸22と交
差するニュートラル位置を少なくとも越えるように、制
御部材21を移動させる。
ボットされ、それによりカム23および作動フィンガ2
8は下方へ変位され、こうしてケーブル25は、スプリ
ング37の締付け点38,39を結ぶ直線が軸22と交
差するニュートラル位置を少なくとも越えるように、制
御部材21を移動させる。
【0043】こうして、スプリング37により制御部材
21はその頂壁21cが支持部20に属するフロントア
バットメント42にもたれかかる“活動”位置に配置さ
れ保持される。
21はその頂壁21cが支持部20に属するフロントア
バットメント42にもたれかかる“活動”位置に配置さ
れ保持される。
【0044】この活動位置において、カム23はラッチ
の頂部フランジ12にもたれかかってロック解除位置と
され、作動フィンガ28は固定レールのウェッブ30の
近辺に位置される。
の頂部フランジ12にもたれかかってロック解除位置と
され、作動フィンガ28は固定レールのウェッブ30の
近辺に位置される。
【0045】次にユーザはシートプロパー2をできるだ
け前方へ押し出してバックシートへの障害のないアクセ
スを提供することができる。
け前方へ押し出してバックシートへの障害のないアクセ
スを提供することができる。
【0046】図4に示すように、この動作中に、作動フ
ィンガ28は1個以上の弾性ブレード31にぶつかるこ
とがある。
ィンガ28は1個以上の弾性ブレード31にぶつかるこ
とがある。
【0047】その場合、作動フィンガ28は弾性ブレー
ドの立上り部34を押圧して下向きに曲げ、それにより
弾性ブレード31が作動フィンガ28の下へ引っ込めら
れて邪魔にならず、シートプロパーが前方へ変位される
のを防止しない。
ドの立上り部34を押圧して下向きに曲げ、それにより
弾性ブレード31が作動フィンガ28の下へ引っ込めら
れて邪魔にならず、シートプロパーが前方へ変位される
のを防止しない。
【0048】シート1を使用する位置へ戻す場合には、
シートバック3が起こされシート1は全体として後方へ
引き戻される。
シートバック3が起こされシート1は全体として後方へ
引き戻される。
【0049】この動作中に、作動フィンガ28が弾性ブ
レード31の停止部35にぶつかるとすぐに、図5に示
すように、弾性メタルブレードは制御部材21がそのニ
ュートラル位置を通り過ぎるまで作動フィンガ28を上
向きにピボットさせるように楔止めすることによりフィ
ンガ28を停止させる。
レード31の停止部35にぶつかるとすぐに、図5に示
すように、弾性メタルブレードは制御部材21がそのニ
ュートラル位置を通り過ぎるまで作動フィンガ28を上
向きにピボットさせるように楔止めすることによりフィ
ンガ28を停止させる。
【0050】次にスプリング27は制御部材21をその
停止位置へ戻し、弾性メタルワイヤ18はラッチ9をそ
のロック位置へ戻し、シートプロパー2は車両の床5に
対して移動するのを再び防止するようにされる。
停止位置へ戻し、弾性メタルワイヤ18はラッチ9をそ
のロック位置へ戻し、シートプロパー2は車両の床5に
対して移動するのを再び防止するようにされる。
【0051】好ましくは、スライド6には2個の弾性ブ
レード31が設けられており、一方のブレードはシート
の大概のユーザに受け入れられる縦方向の設定に対応す
る平均位置にシートプロパー2が再ロックされるように
配置され、他方のブレードは固定レール7の背面近辺に
配置される。最後方の弾性ブレード31は、固定レール
7の後端に形成され移動レール8により変位させること
ができる(図示せぬ)対応部分と協同するアバットメン
ト43により画定される、後方アバットメント位置へシ
ートプロパー2が変位される時に制御部材21をその停
止位置へ戻しラッチ9をロックさせるように、構成され
ている。
レード31が設けられており、一方のブレードはシート
の大概のユーザに受け入れられる縦方向の設定に対応す
る平均位置にシートプロパー2が再ロックされるように
配置され、他方のブレードは固定レール7の背面近辺に
配置される。最後方の弾性ブレード31は、固定レール
7の後端に形成され移動レール8により変位させること
ができる(図示せぬ)対応部分と協同するアバットメン
ト43により画定される、後方アバットメント位置へシ
ートプロパー2が変位される時に制御部材21をその停
止位置へ戻しラッチ9をロックさせるように、構成され
ている。
【0052】最後方弾性ブレード31は、シートプロパ
ー2を前方へ変位させずにシートバック3が前方へ倒さ
れているか、あるいは作動フィンガ28が最前方弾性ブ
レード31を通り過ぎるには短かすぎる距離しかシート
プロパー2が変位されていない場合に、有用である。
ー2を前方へ変位させずにシートバック3が前方へ倒さ
れているか、あるいは作動フィンガ28が最前方弾性ブ
レード31を通り過ぎるには短かすぎる距離しかシート
プロパー2が変位されていない場合に、有用である。
【0053】その場合、ユーザがシートバック3を起こ
すと、加えられるトラクション力によりシートプロパー
2は不可避的にバックアバットメントされ、最後方弾性
ブレード31がスライド6をロックし、この弾性ブレー
ドによりスライドはあらゆる状況の元で再ロックされる
ことが保証される。
すと、加えられるトラクション力によりシートプロパー
2は不可避的にバックアバットメントされ、最後方弾性
ブレード31がスライド6をロックし、この弾性ブレー
ドによりスライドはあらゆる状況の元で再ロックされる
ことが保証される。
【図1】本発明のスライドを取付けた車両シートの一実
施例形態の概略側面図である。
施例形態の概略側面図である。
【図2】図1の車両シートの1個のスライドの部分切取
詳細側面図である。
詳細側面図である。
【図3】図2のスライドの分解斜視図である。
【図4】図2のスライドに搭載される弾性ブレードを作
動フィンガが押圧している状況を示す詳細側面図であ
る。
動フィンガが押圧している状況を示す詳細側面図であ
る。
【図5】同じく、押圧していない状況を示す詳細側面図
である。
である。
1 シート 2 シートプロパー 3 シートバック 4,11 水平横軸 6 スライド 7 固定メタルレール 8 移動メタルレール 9 ラッチ 12 頂部水平フランジ 13 底部水平フランジ 16 歯 17 サイドリップ 18 弾性メタルワイヤ 19 作動部材 20 メタル支持部 21 制御部材 21a,21b フランジ 22 水平横軸 23 カム 25 メタルケーブル 27 シース 28 作動フィンガ 29,36 オリフィス 30 ウェッブ 31 弾性メタルブレード 33 リベット 34 立上り部 35 停止部 37 トラクションコイルばね 40 バックアバットメント 41 ノッブ 42 フロントアバットメント 43 アバットメント
Claims (6)
- 【請求項1】 車両シート用スライド(6)であって、
該スライドは、 車両へ固定されるように設計された“固定された”第1
のレール(7)と、 シートプロパー(2)を支持するように設計された“移
動する”第2のレール(8)であって、固定レールに平
行に配置され前記固定レールに沿って“縦方向”と呼ば
れる方向へスライドするように搭載されている“移動す
る”第2のレール(8)と、 移動レール(8)上に載置されたラッチ(9)であっ
て、固定レール(7)と協同して2つのレールが互いに
移動するのを防止する第1のロック位置と、固定レール
とは協同せず移動レールを固定レールに対して移動でき
るようにする第2のロック解除位置と、の間を変位する
ことができるラッチ(9)と、 ラッチをそのロック位置へ向けて付勢するラッチスプリ
ング(18)と、 ラッチをそのロック位置からロック解除位置へ変位させ
る手段(19)と、 移動レール(8)上の2つの安定角位置、すなわちカム
がラッチ(9)に作用してロック解除位置に保持する第
1の活動位置と、カムがラッチと協同しない第2の停止
位置と、の間で回転するカム(23)であって、2つの
アバットメント位置間に“ニュートラル”角位置をも有
しさらに剛性作動フィンガ(28)に固定されているカ
ム(23)と、 カム(23)をその停止位置からその活動位置へ変位さ
せる手段(24)と、 前記カムがそのニュートラル位置とその活動位置間の角
位置にある時にカム(23)をその活動位置へ向けて付
勢し、前記カムがそのニュートラル位置とその停止位置
間の角位置にある時にカムをその停止位置へ向けて付勢
するカムスプリング(37)と、 固定レール(7)上に載置されカム(23)が停止位置
にある時は作動フィンガ(28)と干渉しない少なくと
も1個のアバットメント部材(31)であって、前記作
動フィンガと協同して移動レール(8)が活動位置にあ
るカムによりも前方へ変位されている間は作動フィンガ
の邪魔にならないように引っ込み、移動レール(8)が
活動位置にあるカムによりも後方へ変位されている間は
作動フィンガに対して固定アバットメントを構成し、ア
バットメント部材(31)および作動フィンガ(28)
は作動フィンガによりカム(23)がその活動位置から
そのニュートラル位置を越えてピボットされ次にカムス
プリングによりその停止位置へ戻されてラッチ(9)が
ラッチスプリング(18)から駆動されてそのロック位
置へ戻ることができるように設計されており、スライド
はカムがその活動位置とされると作動フィンガによりピ
ボットするようにされない限り前記活動位置に止まるよ
うに設計されている少なくとも1個のアバットメント部
材と、を具備する車両シート用スライドにおいて、 前記スライドは、アバットメント部材(31)が固定レ
ール(7)に固定された第1の固定端(32)と、垂直
に変位させることができる第2の自由端(35)と、の
間を実質的に前記縦方向に延びる弾性メタルブレードに
より構成されており、該弾性ブレードは、その固定端か
ら前方上向きに傾斜して延びる立上り部(34)を有
し、作動フィンガ(28)は、前記立上り部を押圧して
移動レール(8)が活動位置にあるカム(23)により
前方へ変位されている間に前記立上り部を弾性的に下方
へ曲げ、弾性ブレード(31)はさらにその自由端近辺
に停止部(35)を有し、該停止部(35)は、移動レ
ール(8)が活動位置にあるカム(23)により後方へ
変位されている間に作動フィンガ28に対する前記固定
アバットメントを形成することを特徴とする車両シート
用スライド。 - 【請求項2】 弾性カムの立上り部(34)は、前記停
止部を構成する引下げ部(35)により前方へ延ばされ
ている、請求項1記載の車両シート用スライド。 - 【請求項3】 固定レール(7)は、弾性ブレード(3
1)の固定端(32)が載置される水平ウェッブ(3
0)を含む、請求項1または2記載の車両シート用スラ
イド。 - 【請求項4】 移動レール(8)の後方スライディング
行程はバックアバットメント位置により制限され、固定
レールには第1および第2の弾性ブレード(31)が設
けられ、第1の弾性ブレードは移動レール(8)がその
バックアバットメント位置にある時に作動フィンガ(2
8)と協同してカム(23)をその停止位置へピボット
させるように配置され、第2の弾性ブレードは第1の弾
性ブレードの前面の平均スライド設定に対応する位置に
配置されている、請求項1ないし3のいずれか1項記載
の車両シート用スライド。 - 【請求項5】 請求項1ないし4のいずれか1項記載
の、少なくとも1個のスライド(6)により縦方向にス
ライドするように搭載されたシートバック(3)および
シートプロパー(2)を具備する車両シートであって、
シートプロパーはスライドの移動レール(8)に固定さ
れている車両シート。 - 【請求項6】 カム(23)をその停止位置からその活
動位置へ変位させる手段は、前記カムをシートバック
(3)に接続するケーブル(25)に固定された締付け
点(24)を具備し、ケーブルはシートバックが前方へ
倒されている時にカムをその活動位置へ変位させるよう
に載置されている、請求項5記載の車両シート。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR96/03686 | 1996-03-25 | ||
FR9603686A FR2746354B1 (fr) | 1996-03-25 | 1996-03-25 | Glissiere pour siege de vehicule, et siege comportant une telle glissiere |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH106822A true JPH106822A (ja) | 1998-01-13 |
Family
ID=9490508
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
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Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5820216A (ja) |
EP (1) | EP0798154B1 (ja) |
JP (1) | JPH106822A (ja) |
KR (1) | KR970065112A (ja) |
DE (1) | DE69702224T2 (ja) |
FR (1) | FR2746354B1 (ja) |
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- 1997-03-24 US US08/823,370 patent/US5820216A/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-03-25 KR KR1019970010236A patent/KR970065112A/ko not_active Application Discontinuation
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