WO2006030539A1

WO2006030539A1 - ウォークイン装置

Info

Publication number: WO2006030539A1
Application number: PCT/JP2004/015947
Authority: WO
Inventors: Yasuhiro Kojima
Original assignee: Aisin Seiki Kabushiki Kaisha
Priority date: 2004-09-17
Filing date: 2004-10-27
Publication date: 2006-03-23
Also published as: US7562926B2; JP4605477B2; EP1790522A4; EP1790522B1; EP1790522A1; JPWO2006030539A1; CN101018689A; US20070278814A1; CN100506595C

Abstract

　リフター機構を備えた車両シートにおいて、シートバックを前方に倒す前倒動作に連動して、車両シートを前方に移動する車両シートのウォークイン装置を提供する。シートクッション１の座面の高さを調整するリフター機構３と、シートクッション１と共に上下するシートバック２の傾斜角を調整するリクライニング機構４と、シートクッション１の上下に拘らず一定高さにあって車両シートの前後方向の位置を調整するシートスライド機構５とを備え、リクライニング機構４によってシートバック２を前方に倒す前倒動作に連動して、シートスライド機構５によって車両シートを前方に移動する車両シートのウォークイン装置であって、前倒動作に応じて作動するシートバック連動リンク７と、シートスライド機構に備えられ、シート固定機構を解除するスライドロック解除リンク６とを、剛性部材の連結リンク８によって接続する。

Description

ウォークイン装置

技術分野

[0001] 本発明は、車両シートのシートバックを前方に倒す前倒動作に連動して、車両シートを前方に移動する車両シートのウォークイン装置に関する。

背景技術

[0002] 車両シートのウォークインシートと称されるシート装置は、車両シートのシートバックを前倒 (前傾)する動作に連動して、シート全体が前方に移動するように構成されたシートである。このようなシートは、従来、後部座席用の出入り口を有さない 2ドア車の前部座席として用いられてきたが、近年ではミニバン等においても多く採用されてきている。

[0003] このようなウォークインシートは、例えば特許文献 1に記載されたように以下のような構成及び動作である。車両シートは、車両シート全体を前後方向にスライド自在に支持するスライドレール機構を有している。スライドレール機構は、車両に固定された口ァレールと、車両シートと共にスライド動作するアッパーレールと、任意のスライド位置で車両シートを固定するためのロックプレートと、このロックプレートによる固定を解除するための解除レバーとを有している。一方、車両シートのシートバックには、所定角度以上の前方向へのリクライニング動作によって回動するリクライニングプレートを有している。ここで、解除レバーと、リクライニングプレートとをロッドで連結し、バックシートが所定角度以上の前方向へのリクライニング動作した場合に、回動するリクライニングプレートの動きをこのロッドを通じて解除レバーへ伝達し、スライドレール機構の固定を解除するようにしている。車両シートは、前方に付勢されており、固定が解除されることで、前方に移動する。また、特許文献 2には、同様の原理にて、ロッドではなく、ケーブルとァウタケーブルとからなる二重管ケーブルで連結する機構が示されている

[0004] 特許文献 1 :特開 2000— 190760号公報 (第 7— 10、 23段落、第 3— 5、 9図）

特許文献 2 :特開 2003— 291703号公報 (第 1一 3、 6図）発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0005] 特許文献 1に記載のものは、シートバックの傾斜角を調整するリクライニング機構と、車両シートの前後方向の位置を調整するシートスライド機構とを備えた車両シートのウォークイン装置である。即ち、車両シートのシートクッションの座面の高さを調整するリフター機構を備えたものではない。リフター機構を備えた場合、シートバックはシートクッションと共に上下し、シートバック側又はシートクッション側に備えられたリクライニング機構も共に上下する。一方、シートスライド機構はシートクッションの上下に拘らず一定高さにあって車両シートの前後方向の位置を調整する。従って、シートバック側又はシートクッション側に備えられたリクライニングプレートと、シートスライド機構に備えられた解除レバーとの相対位置が、リフター機構による車両シートの上下動によって変化する。そのため、特許文献 1のロッドのような固定物での接続ができない

[0006] 特許文献 2に記載の二重管ケーブルを用いれば、この課題を低減することができる

1S ケーブル自体が二重の構造で複雑であり、コストも高い。また、ァウタケーブルを保持するためのブラケットがシートバック側、シートスライド機構側の両方に必要である。し力も、シート構造のレイアウトの制約を受けると共に、これらの部品のコストも必要となる。さらに、リクライニングプレートと、解除レバーとの相対位置の変化に対応させるためにケーブルには充分な余長が必要であり、車両シートを車両へ取り付ける際の取り回し性も悪い。

カロえて、ァウタケーブルから出るケーブルの長さのばらつきも機能上、無視することができず、多くの場合、ダブルナット調整と称される調整方式を持って組み付けられる。このことも、生産性及び経済性の悪ィ匕を招く要因である。

[0007] 本願発明は上記課題に鑑みてなされたもので、座面の高さを調整するリフタ一機構を備えた車両シートにおいて、シートバックを前方に倒す前倒動作に連動して、車両シートを前方に移動する車両シートのウォークイン装置を提供することにある。

課題を解決するための手段

[0008] この課題を解決するための本発明に係る車両のウォークインシートの第 1の特徴構成は、車両シートのシートクッションの座面の高さを調整するリフタ一機構と、前記シートクッションと共に上下する前記車両シートのシートバックの傾斜角を調整するリクライニング機構と、前記シートクッションの上下に拘らず一定高さにあって前記車両シートの前後方向の位置を調整するシートスライド機構とを備え、前記リクライニング機構によって前記シートバックを前方に倒す前倒動作に連動して、前記シートスライド機構によって前記車両シートを前方に移動するものであって、前記シートバックに備えられ、前記前倒動作に応じて作動するシートバック連動リンクと、前記シートスライド機構に備えられ、前記車両シートの前後方向の位置固定を解除するスライドロック解除リンクとを、剛性部材の連結リンクによって接続する点にある。

[0009] シートバック連動リンクと、スライドロック解除リンクとを、剛性部材の連結リンクによつて接続したので、確実にシートバック連動リンクが作動したことによる動きをスライド口ック解除リンクへ伝達することができる。

この接続をケーブル、例えば、二重管ケーブルを用いて行う場合は、ケーブル自体が複雑な構造でコストも高ぐァウタケーブルを保持するためのブラケット等の部品が必要であったり、車両シートを車両へ取り付ける際の取り回し性に課題を有する等、生産性及び経済性の課題を有する力剛性部材の連結リンクによって接続するので、このような課題も発生しない。

[0010] 本発明に係る車両のウォークインシートの第 2の特徴構成は、前記連結リンクが、一端である第一締結点で前記スライドロック解除リンクと回動自在に締結され、他端である第二締結点と、前記シートバック連動リンクが有する第三締結点とを回動自在に締結することにより、前記スライドロック解除リンクと前記シートバック連動リンクとを接続するものであって、前記第二締結点と、前記第三締結点とが互いに拘束されない場合において、前記リフター機構の作動による前記車両シートの上下動に伴って前記第一締結点を支点として回動する前記連結リンクの前記第二締結点の軌跡と、前記リフタ一機構の作動による前記車両シートの上下動に伴って前記リクライニング機構と共に移動する前記シートバック連動リンクの前記第三締結点の軌跡とが、前記リフタ一機構の作動によって上下動する前記車両シートの最下部と最上部との間において、少なくとも 2点で一致すると好ましい。 [0011] シートバック連動リンクを備えるシートバックは、リフター機構によって上下するシートクッションと共に上下する。一方、スライドロック解除リンクを備えるシートスライド機構は、シートクッションの上下に拘らず一定高さにある。従って、リフター機構の作動によって上下しないシートスライド機構側に位置するスライドロック解除リンクと連結リンクとの締結点は、リフター機構の作動に影響されず、定点である。一方、シートバック連動リンクと連結リンクとの締結点は、リフター機構の作動に応じて上下するシートバックと共に動く動点である。シートバック連動リンクと連結リンクとが、ピンやボルト等で締結されている場合には、シートバック連動リンクにおける締結点（動点）と、連結リンクにおける締結点（動点）とは、互いに力を及ぼし合いながらも、シートバックの上下動に応じて同一の軌跡上を移動する。し力し、締結しなかった場合には、互いの動きに拘束されることなぐシートバックの上下動に応じて独自の軌跡上を移動することがある。即ち、同一の軌跡上を移動するとは限らない。

[0012] 例えば、スライドロック解除リンクと連結リンクとの締結点は定点であるので、これを支点（中心）として、連結リンクの動点は円弧状の軌跡を描く。しかし、シートバック連動リンクは、必ずしも、これと同じ点を支点（中心）とした円弧状の軌跡上を動く訳ではない。一般にリフター機構によって車両シートが上下する場合、特に上方に姿勢変更する場合は、同時に車両シートをやや前傾させる。これは、小柄な乗員が座面を上昇させた場合に、床面と足とが離れすぎることを防止するためである。従って、リフター機構による上下動は、直線動ではなぐ揺動であり、シートバック連動リンクの動点も、この揺動に応じた軌跡を描く。このため、シートバック連動リンクにおける締結点と、連結リンクにおける締結点とは、リフター機構の作動による上下動に対して、異なった軌跡をとることが考えられる。これらの軌跡が大きく異なると、シートバック連動リンクにおける締結点と、連結リンクにおける締結点とを締結した際に、この締結点において両リンクが及ぼし合う力の方向が大きく異なり、締結のためのボルトやピン等に掛カる負荷が大きくなる。負荷が大きくなると、動作時の異音や継続使用による破損等を発生し、好ましくない。

[0013] そこで、本特徴構成のように、リフター機構の作動によって上下動する前記車両シートの最下部と最上部との間において、少なくとも 2点で一致するようにすると、二つの軌跡が大きく異なる軌道となることを防ぐことができる。その結果、上述したような問題を抑制することができ、良好なウォークイン装置を得ることができる。

[0014] 本発明に係る車両のウォークインシートの第 3の特徴構成として、前記第二締結点の軌跡と前記第三締結点の軌跡とが、前記リフター機構の作動によって上下動する前記車両シートの最下部と最上部との間において同一軌跡であると好ましい。

[0015] 上記、二つの軌跡が、リフター機構の作動によって上下動する車両シートの最下部と最上部との間において同一軌跡であると、シートバック連動リンクにおける締結点と、連結リンクにおける締結点とを締結した際の締結点において両リンクが及ぼし合う力の方向が大きく異ならない。従って、締結のためのボルトやピン等に掛カる負荷も軽減される。その結果、動作時の異音や継続使用による破損等を発生を抑制できて好ましい。

[0016] 本発明に係る車両のウォークインシートの第 4の特徴構成は、前記連結リンクが、互いに回動自在に締結された複数のリンク体力構成され、それら複数のリンク体のうち、前記シートバック連動リンク側の端部に位置するリンク体が、前記シートバック連動リンクが有する締結点に回動自在に締結され、前記リンク体どうしのリンク締結点の一つ力前記リフター機構の作動による前記車両シートの上下動に伴って前記締結点が描く軌跡の中心位置又は略中心位置に配置した点にある。

[0017] シートバック連動リンクと、スライドロック解除リンクとを、剛性部材の連結リンクによつて接続したので、確実にシートバック連動リンクが作動したことによる動きをスライド口ック解除リンクへ伝達することができる。

そして、この接続を剛性部材の連結リンクにて行うので、構造が容易でコストも低減でき、車両シートを車両へ取り付ける際の取り回し性の向上を図ることができる。

[0018] シートバック連動リンクを備えるシートバックは、リフター機構によって上下するシートクッションと共に上下する。一方、スライドロック解除リンクを備えるシートスライド機構は、シートクッションの上下に拘らず一定高さにある。従って、リフター機構の作動によって上下しないシートスライド機構側に位置するスライドロック解除リンクと連結リンクとの締結点は、リフター機構の作動に影響されず、定点である。一方、シートバック連動リンクと連結リンクとの締結点は、リフター機構の作動に応じて上下するシートバックと共に動く動点である。

[0019] そして、一般にリフター機構によって車両シートが上下する場合、特に上方に姿勢変更する場合は、同時に車両シートをやや前傾させる。これは、小柄な乗員が座面を上昇させた場合に、床面と足とが離れすぎることを防止するためである。従って、リフタ一機構による上下動は、直線動ではなぐ揺動であり、シートバック連動リンクの動点も、この揺動に応じた軌跡を描く。

[0020] そこで、本発明の特徴構成のように、連結リンクを回動自在に締結された複数のリンク体力も構成し、リンク締結点の一つを、シートバック連動リンクが有する締結点が描く軌跡の中心位置に配置する。そうすると、リフター機構の作動により車両シートが上下動したときには、複数のリンク体のうち、シートバック連動リンク側の端部に位置するリンク体を含む一部のリンク体だけが、前記リンク締結点を中心として揺動する。この一部のリンク体の揺動によって、リフター機構の作動による車両シートの上下動に伴つて、シートバック連動リンクが有する締結点が描く軌跡に対して、連結リンクが有する締結点が描く軌跡を同一軌跡に合わせることができる。従って、シートバック連動リンクが有する締結点と連結リンクが有する締結点とを締結するためのボルトやピン等に掛力る負担を軽減でき、リフター機構の作動による車両シートの上下動を円滑にできる。

[0021] 本発明に係る車両のウォークインシートの第 5の特徴構成として、上記本発明の特徴構成において、前記連結リンクを、第一リンク体と第二リンク体とで構成し、前記第一リンク体と前記第二リンク体とのリンク連結部を、揺動アームの先端部に回動自在に締結してあるのが好まし！/、。

[0022] 即ち、第一リンク体と第二リンク体とを単に回動自在に締結するだけでなぐ第一リンク体と第二リンク体とのリンク連結部を、揺動アームの先端部に回動自在に締結することにより、揺動アームにてリンク連結部の位置が移動しないように保持できる。従つて、揺動アームにて、第一リンク体と第二リンク体との間で遊びがないように、リンク連結部を位置保持できる。このようにして、前倒動作によるシートバック連動リンクの動きを遊びがな、状態でスライドロック解除リンクに伝達することができ、ウォークイン装置の動作を円滑にできる。 [0023] 本発明に係る車両のウォークインシートの第 6の特徴構成としては、前記連結リンクを、第一リンク体と第二リンク体とで構成し、前記第一リンク体と前記第二リンク体とのリンク連結部を、長孔状の溝部に摺動自在に設けておくのが好ましい。

[0024] 前倒動作によりシートバック連動リンクが作動したときには、リンク連結部が溝部にてその移動方向が案内されながら摺動するので、溝部の形状によっては、リンク連結部の動きを円滑に案内できる。従って、溝部の形状という簡易な設計変更だけで、前倒動作によるシートバック連動リンクの動きをスライドロック解除リンクに伝達し易くできる。このようにして、簡易な設計変更によりウォークイン装置の動作を円滑にできる。し力も、リンク連結部を溝部に摺動自在に設けるので、上述したように、リンク連結部を揺動アームの先端部に回動自在に締結した場合と同様に、前倒動作によるシートノック連動リンクの動きを遊びがな、状態でスライドロック解除リンクに伝達でき、この点からも、ウォークイン装置の動作を円滑にできる。

[0025] 本発明に係る車両のウォークインシートの第 7の特徴構成は、通常の着座姿勢における前記シートバックの調整範囲内では、前記リクライニング機構と前記シートバック連動リンクとが連動しないように設けられた所定の空隙を、前記シートクッションの座面の高さを変更することにより生じる前記連結リンクの動きに依らず確保するために、前記シートバック連動リンク又は前記スライドロック解除リンクの少なくとも一方の変位を規制するように構成するとよ、。

[0026] 上述したように、シートバック連動リンクにおける締結点と、連結リンクにおける締結点とは、リフター機構の作動による上下動に対して、原則として、同じ軌跡をとる。しかしながら、複数のリンク体の配置空間の制限等により、シートバック連動リンクにおける締結点の軌跡と連結リンクにおける締結点の軌跡とがずれることがある。そうすると、締結点において両リンクは互いに力を及ぼし合うため、どちらか力の強い方のリンクの動きに引っ張られる可能性がある。通常の着座姿勢においてなされるシートバックの傾斜角度の調整範囲内では、リクライニング機構とシートバック連動リンクとが連動しないように所定の空隙を設けている。これは、通常の着座姿勢において円滑にシ一トバックの傾斜角度を調整するためや、不用意にウォークイン機能を作動させないために、必要な空隙である。従って、これは、シートクッションの座面の高さを変更することにより生じる連結リンクの動きに依らず確保が必要である。このため、シートバック連動リンク又は前記スライドロック解除リンクの少なくとも一方の変位を規制するように構成すると、両リンクは剛性部材の連結リンクによって締結されているため、確実にリクライニング機構と前記シートバック連動リンクとの間に設けられた空隙を確保することができる。

勿論、シートバック連動リンクと前記スライドロック解除リンクとの両方を規制するように構成してもよいが、連結リンクが剛性部材のため、どちらか一方に備えていれば充分である。

発明を実施するための最良の形態

[0027] 〔第 1実施形態〕

本発明の第 1実施形態を図面に基づいて説明する。図 1及び図 2は、本発明の実施形態に係る車両シートの側面図である。この車両シートは、車両シートのシートタツシヨン 1の座面の高さを調整するリフタ一機構 3と、シートクッション 1と共に上下する車両シートのシートバック 2の傾斜角を調整するリクライニング機構 4と、シートクッション 1の上下に拘らず一定高さにあって車両シートの前後方向の位置を調整するシートスライド機構 5とを備えたものである。

尚、図 1は、リフター機構 3によって、最上端位置に調整された状態を、図 2は最下端位置に調整された状態を示して！/ヽる。

[0028] シートクッション 1の座面の高さを調整するリフタ一機構 3は、車両シートの前方に備えられた第一リフトアーム 31と、後方に備えられた第二リフトアーム 32との二つのリフトアーム力も構成されている。これらリフトアームが、夫々支点 3a、 4aで回動することにより、夫々円弧状の軌跡を描いて上下に揺動する。二つのリフトアームの移動軌跡は、図 1に示すように夫々軌跡 Ll、 L2であり、第二リフトアーム 32の軌跡 L2の方が大きい。従って、シートクッション 1の上昇に伴って、シートクッション 1の後方部がより持ち上げられ、やや前傾することになる。これは、シートクッション 1を持ち上げるような姿勢変更を行う場合、乗員が小柄であることが想定され、座面を単純に上昇させた場合に、小柄な乗員の足と座席の床とが離れることを防ごうとするものである。

[0029] 図 1及び図 2から明らかなようにシートバック 2は、リフター機構 3によるシートクッション 1の上下動に伴って動く。従って、シートバック 2又はシートクッション 1の中に備えられ、シートバック 2の傾斜角を調整するリクライニング機構 4もリフタ一機構 3によるシートクッション 1の上下動に伴って動くことになる。

尚、リクライニング機構 4には、手動で傾斜角を調整したり、前倒させたりするためのリクライニングノヽンドル 41、車両シートの後方 (例えば、後部座席）から踏み込む操作により、シートバック 2を前倒させるためのフットレバー 42が備えられている。

[0030] 一方、シートスライド機構 5は、シートクッション 1の上下に拘らず一定高さにあって車両シートの前後方向の位置を調整するものである。シートスライド機構 5は、左右一対のロアレール 51を有しており、このロアレール 51は車両シートの下部に互いに平行に位置して、車両の床にブラケット 10を介して装着されている。ロアレール 51は車両前後方向に延在するものである。このロアレール 51は、床面方向に底部を有する断面 U字形状に形成され、この U字形状の両側壁の上端からは、夫々、内側に屈曲して延在し且つ所定の間隔をもって互いに対向する係合フランジ壁が連続して形成されている（図 5参照)。

[0031] アッパーレール 52は、シートクッション 1との間で固定され、車両前後方向に延在するものである。水平部及び垂直壁を有する断面略逆 T字形状をしており、水平部の両端からは、夫々、上側に屈曲して延在する係合フランジ壁が連続して形成されている。このアッパーレール 52の係合フランジ壁は、ロアレール 51の係合フランジ壁とボール及びローラーを介して係合する。これによつて、アッパーレール 52がロアレール 51 にその長手方向（車両前後方向）に摺動自在に支持される（図 5参照)。

[0032] ロアレール 51の長手方向前端とアッパーレール 52の長手方向後端との間には、バネ（図示せず）が配設されており、アッパーレール 52は、このパネの付勢力を受けてロアレール 51に対して車両前方向に常時摺動付勢されている。従って、アッパーレール 52との間で前後方向の位置を固定された車両シート（シートクッション 1)は、常時車両前方へ付勢されてヽることになる。

[0033] ロアレール 51とアッパーレール 52とを固定するシート固定機構を解除することによつて、乗員は車両シートの前後方向の位置の調整が可能である。シートスライドハンドル 55を操作することによって、シート固定機構を解除し、車両シートの前後位置の調整が可能となる。このシート固定機構の解除を、シートスライドノヽンドル 55を用いず、シートバック 2の前倒動作に連動して行うためにスライドロック解除リンク 6が備えられている。スライドロック解除リンク 6と、シートバック 2のリクライニング機構 4による前倒動作に応じて作動するシートバック連動リンク 7とは、剛性部材によって形成された固定長の連結リンク 8で接続されている。これにより、リクライニング機構 4によってシ一トバック 2を前方に倒す前倒動作に連動して、シート固定機構を解除し、パネによつて付勢されたシートスライド機構 5によって車両シートを前方に移動する車両シートのウォークイン装置を構成して、る。

尚、図 1及び図 2中に示したスライドロック解除リンク 6、メモリプレート 54、及びこれと係合するメモリリンク 9の機能にっ、ては後述する。

[0034] 図 3は、図 1のウォークイン装置の拡大図である。連結リンク 8の一端である第一締結点 8aでスライドロック解除リンク 6の締結点 6bと回動自在に締結され、連結リンク 8 の他端である第二締結点 8bと、シートバック連動リンク 7が有する締結点（第三締結点） 7bとを回動自在に締結することにより、スライドロック解除リンク 6とシートバック連動リンク 7とが接続される。

[0035] リクライニング機構 4には、シートバック 2の傾斜角度に応じて動くブラケット 43が、通常の着座姿勢における前記シートバックの調整範囲内での、シートバック連動リンク 7と所定の距離であるギャップ G (空隙）をお、て備えられて!/、る。このギャップ Gは、ウォークイン機能を作動させない場合に、車両への組み付け誤差等を含めても、後述する種々の要因によってブラケット 43とシートバック連動リンク 7とが接触しないようにするために設けられている。そして、このギャップ Gを確保するため、ウォークイン装置のリンク機構には、規制機構 (ストッパー)を設けてある。

[0036] 本実施形態では、スライドロック解除リンク 6とメモリリンク 9との協働によって規制機構 (ストッパー）を構成している。スライドロック解除リンク 6は、支点 6aを回転軸として回動するように設置されている。図 3に示すように、スライドロック解除リンク 6には、突起部 6cが形成されており、この突起部 6cがメモリリンク 9の斜部 9cに当接するようになっている。ギャップ Gを縮める方向に動かすには、スライドロック解除リンク 6が支点 6aを軸に時計回りに回動する必要がある。しかし、突起部 6cがメモリリンク 9の斜部 9 cに接触し、さらに支点 9aで回動するように設置されたメモリリンク 9の足部 9bがメモリプレート 54に接触して反時計回りへの回動を阻まれるため、スライドロック解除リンク 6は回動を制限される。

[0037] また、図 3に一点鎖線で示したように、ギャップ Gを確保するために、クッションフレーム laにおけるシートバック連動リンク 7の動きを規制する位置にストッパー 44を設けてもよい。シートバック連動リンク 7は、支点 7aを回転軸として回動するように設置されており、通常状態で時計回りの方向に付勢されている。これをストッパー 44で制限することにより、ブラケット 43との接触を防止してもよい。スライドロック解除リンク 6とシートバック連動リンク 7とは、剛性部材による固定長の連結リンク 8によって接続されているので、スライドロック解除リンク 6とシートバック連動リンク 7との少なくとも何れか一方の変位が規制されればょ、。

[0038] 次に、図 1,図 2,図 4に基づいて、本発明の実施形態に係る車両シートのウォークイン装置の動作を説明する。リクライニングノヽンドル 41やフットレバー 42の操作により、リクライニング機構 4が作動し、シートバック 2が矢印 A方向に前倒する。リクライニング機構 4と共に動くブラケット 43は、ギャップ Gを超えて動き、シートバック連動リンク 7 と当接する。シートバック連動リンク 7は、前倒するシートバック 2に連動して、支点 7a を軸として図示反時計回り、即ち矢印 B方向へ回動する。シートバック連動リンク 7の締結点 7bは、車両シートの後方、即ち図示の矢印 C方向へ動き、第二締結点 8bでシートバック連動リンク 7と締結された連結リンク 8も矢印 C方向へ動く。連結リンク 8は第一締結点 8aで締結されたスライドロック解除リンク 6の締結点 6bを介して、スライドロック解除リンク 6を支点 6aを回転軸として図示の反時計方向（矢印 D方向）へ回動させる。この回動に伴い、ピン 61が下方へ移動し、ロアレール 51とアッパーレール 52とを固定するシート固定機構を解除する（この解除の詳細については、図 5に基づいて後述する。 ) oシート固定機構が解除されると、パネ（図示せず）によって付勢された車両シートは前方（図示の矢印 E方向）へ移動する。前方へ所定距離移動すると、メモリリンク 9は、メモリプレート 54を通り越して前方まで移動する。そうすると、メモリリンク 9の足部 9bとメモリプレート 54との当接が解除され、反時計回りに付勢されたメモリリンク 9は、支点 9aを回転軸として回動する。その結果、スライドロック解除リンク 6の係合段部 6dと、メモリリンク 9の腕部 9dとが係合し、時計回りに付勢されたスライドロック解除リンク 6の回動が規制され、ロアレール 51とアッパーレール 52とを固定するシート固定機構の解除状態が維持される。

[0039] 上記で説明を省略したシート固定機構の解除について、図 5に基づいて説明する。

図 5は、スライドロック解除リンク 6のピン 61を通る、車両シートの幅方向での断面を示している。図 5 (a)はシート固定機構によって固定されている状態を示す図であり、図 5 (b)は固定が解除された図である。図に示すように断面 U字形状のロアレール 51と、断面逆 T字形状のアッパーレール 52とがフランジ壁と、不図示のボール及びローラ一とを介して係合されている。シート固定機構を構成するロックプレート 57は、支点 5 7aを回転軸として回動自在に備えられ、係合歯 57bがロアレール 51の係合孔 51aとアッパーレール 52の揷通孔 52aに係合するよう、図示時計回りに付勢されている。尚、係合孔 51a、揷通孔 52aは、共通の所定間隔をもって長手方向（車両シートの前後方向）に複数個形成されている。乗員が手動で車両シートを前後方向にスライドさせる際には、シートスライドノヽンドル 55を操作することにより、これが下方へ変位して当接部 55aとロックプレート 57の当接面 57cとが当接し、ロックプレート 57を反時計回りに回動させることによって、ロックを解除する。ウォークイン機構を利用した場合には、上述した作動によって、スライドロック解除リンク 6が回動し、この回動によって下方へ変位するピン 61が、当接部 55aを下方へ押し、さらに当接部 55aとロックプレート 57 の当接面 57cとが当接して、ロックプレート 57を反時計回りに回動させることによって、ロックを解除する。

[0040] 以上、説明したようにシートバック連動リンク 7と、スライドロック解除リンク 6と、剛性部材により形成された固定長の連結リンク 8との接続と協働とによって、好適なウォークイン装置を構成しているが、本実施形態の車両シートはリフタ一機構を有するため、さらに好ましい構成を有している。以下、図 6に基づいて説明する。

[0041] シートバック連動リンク 7を備えるシートバック 2は、一体の車両シートを構成するのでリフタ一機構 3によって上下するシートクッション 1と共に上下する。一方、スライド口ック解除リンク 6を備えるシートスライド機構 5は、車両の床にブラケット 10によって固定されるため、シートクッション 1の上下に拘らず一定の高さにある。従って、リフター機構 3の作動によって上下しないシートスライド機構 5の側に位置するスライドロック解除リンク 6と連結リンク 8との締結点 (締結点 6b、第一締結点 8a)は、リフター機構 3の作動に影響されず、定点である。

[0042] 一方、シートバック連動リンク 7と連結リンク 8との締結点（第三締結点 7b、第二締結点 8b)は、リフター機構 3の作動に応じて上下するシートバック 2と共に動く動点である。シートバック連動リンク 7と連結リンク 8とが、ピンやボルト等で締結されている場合には、シートバック連動リンク 7における締結点（第三締結点 7b)と、連結リンク 8における締結点（第二締結点 8b)とは、互いに影響を受けながらも、シートバック 2の上下動に応じて同一の軌跡上を移動する。しかし、ピンやボルト等で締結しなカゝつた場合には、互いに影響を受けず、シートバック 2の上下動に応じて同一の軌跡上を移動するとは限らない。

[0043] 例えば、スライドロック解除リンク 6と連結リンク 8との締結点 (締結点 6b、第一締結点 8a)は定点であるので、これを支点（中心）として、連結リンク 8の動点（第二締結点 8b )は、図 6に示したように円弧状の軌跡 L8を描く。尚、ここで半径 Rは、連結リンク 8の第一締結点 8aと、第二締結点 8bとの間の距離である。しかし、シートバック連動リンク 7の動点（第三締結点 7b)は、連結リンク 8と締結されていない場合、必ずしも、これと同じ点を支点（中心）とした円弧状の軌跡となる訳ではない。既に説明したように、一般にリフタ一機構 3によって車両シートが上下する場合、特に上方に姿勢変更する場合は、同時に車両シートをやや前傾させる。従って、リフター機構による上下動は、直線動ではなぐ揺動であり、シートバック連動リンク 7の動点である第三締結点 7bも、この揺動に応じた軌跡 L7を描く。図 6においては、架空の中心点 Oから半径 R1の円弧として例示している。

[0044] このようにシートバック連動リンク 7の締結点（第三締結点） 7bと、連結リンク 8の締結点 (第二締結点） 8bとは、リフター機構 3の作動による上下動に伴って、異なった軌跡をとることが考えられる。これらの軌跡が大きく異なると、シートバック連動リンク 7の締結点（第三締結点） 7bと、連結リンク 8の締結点（第二締結点） 8bとを締結する際、この締結点のピンやボルト等に掛カる負荷が大きくなる。負荷が大きくなると、動作時の異音や継続使用による破損等を発生し、好ましくない。そこで、本実施形態では、リフター機構 3の作動によって上下動する車両シートの最下部 LLと最上部 ULとの間において、少なくとも交点 XIと X2との 2点で、二つの軌跡 L7と L8とが一致するように構成している。このようにすると、二つの軌跡 L7と L8とが大きく異なる軌道となることを防ぐことができて、良好なウォークイン装置を得ることができる。

[0045] 尚、二つの軌跡が共に円弧である場合、どちらの曲率が大きくてもよい。図 6に示した例では、シートバック連動リンク 7の締結点（第三締結点） 7bの軌跡 L7の曲率が、連結リンク 8の締結点（第二締結点） 8bの軌跡 L8の曲率よりも大きい（曲率半径が小さい）場合の例を示した。従って、車両シートの最下部 LLでは、第二締結点 8bの軌跡 L8よりも内側に第三締結点 7bの軌跡 L7があり、交点 XIを経て軌跡 L8よりも軌跡 L7力外側となり、再び交点 X2を経て軌跡 L8よりも軌跡 L7が内側となって、車両シートの最上部 ULへ至っている。図示は省略するが、曲率の大きさが逆の関係の場合は、車両シートの最下部 LLでは、第二締結点 8bの軌跡 L8よりも外側に第三締結点 7b の軌跡 L7があり、交点 XIを経て軌跡 L8よりも軌跡 L7が内側となり、再び交点 X2を経て軌跡 L8よりも軌跡 L7が外側となって、車両シートの最上部 ULへ至る。

[0046] また、上記の例のように同じ方向に中心を持つ必要はなぐ互いに軌跡を挟んで反対の側に中心を持っていてもよい。この場合も、図示は省略するが、車両シートの最下部 LLでは、第二締結点 8bの軌跡 L8よりも外側に第三締結点 7bの軌跡 L7があり、交点 XIを経て軌跡 L8よりも軌跡 L7が内側となり、再び交点 X2を経て軌跡 L8よりも軌跡 L7が外側となって、車両シートの最上部 ULへ至る関係となる。また、もちろん、軌跡 L7が円弧ではなヽ軌跡をたどるものであっても構わな!/、。

[0047] 尚、リフター機構 3の作動による車両シートの上下動に伴って第一締結点 8aを支点として回動する連結リンク 8の第二締結点 8bの軌跡 L8と、シートバック連動リンク 7の第三締結点 7bの軌跡 L7とが、リフター機構 3の作動によって上下動する車両シートの最下部 LLと最上部 ULとの間において、少なくとも 2点（図 6の場合は交点 XI、 X2 。）で一致すればよいが、勿論、最下部 LLと最上部 ULとの間において同一軌跡であってもよい。即ち、最下部 LLと最上部 ULとの間において全ての点で一致するので、非常に好適である。

[0048] また、図 3を用いて、ブラケット 43とシートバック連動リンク 7とが接触しないようにするために設けられたギャップ Gを確保について、スライドロック解除リンク 6とメモリリンク 9との協働によるものや、ストッパー 44を設置することによる規制機構を設けることを説明した。この際、通常の姿勢変更でのリクライニング動作によってブラケット 43とシ一トバック連動リンク 7とが接触する可能性について示唆した。しかし、上記説明したように、第二締結点 8bの軌跡 L8と、第三締結点 7bの軌跡 L7とが異なる状況で、第二締結点 8bと第三締結点 7bとが締結された場合には、互いに影響を及ぼし合う。従つて、例えば連結リンク 8から加わる力により、シートバック連動リンク 7が時計方向への回動力を与えられて、ブラケット 43と接触するようなことも有り得る。規制機構は、このような不要な力の伝達を防止する役割も担っている。

[0049] 以上、説明したように本発明によって座面の高さを調整するリフタ一機構を備えた車両シートにおいて、シートバックを前方に倒す前倒動作に連動して、車両シートを前方に移動する車両シートのウォークイン装置を提供することができる。

[0050] 〔第 2実施形態〕

本発明の第 2実施形態を図 7乃至図 9に基づいて説明する。上記第 1実施形態では、連結リンク 8を一つのリンク体にて構成した例を示したが、第 2実施形態では、連結リンク 8を、互いに回動自在に締結された複数のリンク体力も構成してある。以下、連結リンク 8について説明する力その他の構成については説明を省略する。

複数のリンク体のうち、シートバック連動リンク 7側の端部に位置するリンク体を、シ一トバック連動リンク 7が有する締結点、即ち第三締結点 7bに回動自在に締結する。リンク体どうしのリンク締結点の一つを、リフター機構 3の作動による車両シートの上下動に伴って第三締結点 7bが描く軌跡の中心位置に配置する。

[0051] 図 8及び図 9は、図 7のウォークイン装置の拡大図である。尚、図 7は、リフター機構 3によって、最下端位置に調整された状態を示している。

連結リンク 8は、互いに回動自在に締結された第一リンク体 12と第二リンク体 13とから構成してある。第一リンク体 12は、その一端である第一リンク用締結点 12aでスライドロック解除リンク 6が有する締結点 6bと回動自在に締結されている。第二リンク体 13 は、その一端である第二リンク用締結点 13aでシートバック連動リンク 7が有する締結点 7bと回動自在に締結されている。そして、第一リンク体 12と第二リンク体 13とのリンク連結部 14は、基台 11の摇動軸心 11 a周りに揺動自在に支持された揺動アーム 15 の先端部に回動自在に締結してある。

[0052] 図 7及び図 8に基づいて、リフター機構 3の作動による連結リンク 8の動作について説明する。

シートバック連動リンク 7を備えるシートバック 2は、一体の車両シートを構成するのでリフタ一機構 3によって上下するシートクッション 1と共に上下する。一方、スライド口ック解除リンク 6を備えるシートスライド機構 5は、車両の床にブラケット 10によって固定されるため、シートクッション 1の上下に拘らず一定の高さにある。

リフター機構 3の作動によって上下しないシートスライド機構 5の側に位置するスライドロック解除リンク 6と第一リンク体 12との締結点 (締結点 6b、第一リンク用締結点 12 a)は、リフター機構 3の作動に影響されず、定点である。一方、シートバック連動リンク 7と第二リンク体 13との締結点 (締結点 7b、第二リンク用締結点 13a)は、リフタ一機構 3の作動に応じて上下するシートバック 2と共に動く動点である。

[0053] そこで、図 8に示すように、第一リンク体 12と第二リンク体 13とのリンク連結部 14の中心であるリンク締結点 Pは、リフター機構 3の作動による車両シートの上下動に伴つて締結点 7bが描く軌跡 L9の中心位置 (又は略中心位置）に配置してある。

[0054] リフター機構 3の作動によりシートバック 2が上下動すると、締結点 7bがリンク締結点 Pを中心とする半径 R2の円弧状の軌跡 L9を描く。一方で、連結リンク 8における第二リンク体 13のみ力リフター機構 3の作動による車両シートの上下動に伴って、リンク締結点 Pを支点として揺動することになる。従って、リフター機構 3の作動によるシートバック 2の上下動に対して、第三締結点 7bの軌跡と、第二リンク体 13における第二リンク用締結点 13aの軌跡とを、同一軌跡 L9に合わせることができる。

[0055] 図 8では、シートバック連動リンク 7及び第二リンク体 13について、リフター機構 3の作動によって上下動する車両シートが、最下部にあるときを実線で示し、最上部にあるときを一点鎖線で示している。

[0056] このようにして、シートバック連動リンク 7が有する締結点 7bと第二リンク体 13が有する第二リンク用締結点 13aとを締結するためのボルトやピン等に掛カる負担を軽減でき、リフター機構 3の作動による車両シートの上下動を円滑にできる。し力も、リンク連結部 14は、揺動アーム 15の先端部に回動自在に締結されている。従って、摇動ァーム 15にて、第一リンク体 12と第二リンク体 13との間で遊びがないように、リンク連結部 14を位置保持することができる。その位置保持により、前倒動作によるシートバック連動リンク 7の動きを遊びがない状態でスライドロック解除リンク 6に伝達することができ、ウォークイン装置の動作を円滑にできる。

[0057] また、図 8及び図 9では、第二リンク体 13を湾曲状に形成することにより、リンク締結点 Pと第三締結点 7bとの間に存在する図外の他の部材などを回避している。第三締結点 7bとリンク締結点 Pとの相対位置が変更しても、第三締結点 7bの軌跡 L9の中心位置にリンク締結点 Pを配置するように、リンク体の形状を変更するという簡易な設計変更により対応可能である。

[0058] この第 2実施形態において、リンク体どうしのリンク締結点の一つ力リフター機構 3 の作動によるシートバック 2の上下動に伴って締結点 7bが描く軌跡の中心位置（又は略中心位置）に配置してあればよぐリンク体の数については、三つ以上とするなど、適宜変更が可能である。

[0059] 本実施形態にぉヽて、前記リクライニング機構 4、および、スライドロック解除リンク 6 等は前記実施形態に係るものと同じであるため説明を省略する。

[0060] 規制機構については、スライドロック解除リンク 6とメモリリンク 9との協働に限られるものではない。

例えば、図 8及び図 9に一点鎖線で示したように、クッションフレーム laにおけるシ一トバック連動リンク 7の動きを規制する位置にストッパー 44を設けてもょ、。シートバック連動リンク 7は、支点 7aを回転軸として回動するように設置されており、通常状態で時計回りの方向に付勢されている。これをストッパー 44で制限することにより、ブラケット 43との接触を防止してもよ!/、。

また、図 8及び図 9に点線で示したように、揺動アーム 15の反時計回りの方向への動きを規制する位置にストッパー 45を設けてもよい。スライドロック解除リンク 6は、支点 6aを回転軸として回動自在で、通常状態で時計回りの方向に付勢されているので、揺動アーム 15は、通常状態で反時計回りの方向に付勢されている。従って、図 8及び図 9に示すように、ストッパー 45にて揺動アーム 15の反時計回りの方向への動きを規制することにより、リンク連結部 14の動きを規制して、ギャップ Gを確保しブラケット 43との接触を防止できる。

[0061] 次に、図 9に基づいて、本発明の実施形態に係る車両シートのウォークイン装置の動作を説明する。リクライニングノヽンドル 41やフットレバー 42の操作により、リクライ- ング機構 4が作動し、シートバック 2が矢印 A方向に前倒する。リクライニング機構 4と共に動くブラケット 43は、ギャップ Gを超えて動き、シートバック連動リンク 7と当接する。シートバック連動リンク 7は、前倒するシートバック 2に連動して、支点 7aを軸として図示反時計回り、即ち矢印 B方向へ回動する。

[0062] シートバック連動リンク 7の締結点 7bは、車両シートの後方、即ち図示の矢印 C方向へ動く。それに伴いシートバック連動リンク 7に締結された第二リンク体 13が矢印 C方向へ動き、揺動アーム 15が矢印 C方向に揺動しながら、第一リンク体 12が矢印 C方向に動く。その動きに伴い第一リンク体 12に締結されたスライドロック解除リンク 6は、支点 6aを回転軸として図示の反時計方向（矢印 D方向）へ回動する。この回動に伴い、ピン 61が下方へ移動し、ロアレール 51とアッパーレール 52とを固定するシート固定機構を解除する。この解除の詳細については、図 5で説明したのと同様であるので、ここでは説明を省略する。

[0063] シート固定機構が解除されると、パネ（図示せず）によって付勢された車両シートは前方（図示の矢印 E方向）へ移動する。前方へ所定距離移動すると、メモリリンク 9は、メモリプレート 54を通り越して前方まで移動する。そうすると、メモリリンク 9の足部 9b とメモリプレート 54との当接が解除され、反時計回りに付勢されたメモリリンク 9は、支点 9aを回転軸として回動する。その結果、スライドロック解除リンク 6の係合段部 6dと、メモリリンク 9の腕部 9dとが係合し、時計回りに付勢されたスライドロック解除リンク 6 の回動が規制され、ロアレール 51とアッパーレール 52とを固定するシート固定機構の解除状態が維持される。

[0064] この第 2実施形態において、図 7及び図 8に示すように、連結リンク 8を第一リンク体 12と第二リンク体 13との二つのリンク体にて構成した例を示した力リンク体の数については、三つ以上とするなど、適宜変更が可能である。

[0065] 〔第 3実施形態〕本発明の第 3実施形態を説明する。図 10及び図 11に示す如ぐこの第 3実施形態は、上記第 2実施形態と同様に、連結リンク 8を、互いに回動自在に締結された複数のリンク体力も構成してある。そして、上記第 2実施形態では、リンク連結部 14を揺動アーム 15の先端部に回動自在に締結してあるものを例示したが、この第 3実施形態では、第一リンク体 12と第二リンク体 13とのリンク連結部 14は、案内体 16に形成された長孔状の溝部 17に摺動自在に設けてある。

[0066] この第 3実施形態におけるウォークイン装置の動作では、ウォークイン装置の拡大図である図 11に示すように、シートバック連動リンク 7が、支点 7aを軸として矢印 B方向へ回動すると、シートバック連動リンク 7の締結点 7bは、車両シートの後方、即ち図示の矢印 C方向へ動く。それに伴い第二リンク体 13のリンク連結部 14が溝部 17に沿つて矢印 C方向に案内され、第一リンク体 12が矢印 C方向に動く。

[0067] 溝部 17の形状によっては、リンク連結部 14の動きを円滑に案内できる。例えば、一般的に使用されるシートクッション 1の座面の高さにおいて、シートバック連動リンク 7 の作動によるリンク連結部 14の動きが溝部 17にて円滑に案内できるように、溝部 17 の形状を設計できる。従って、溝部 17の形状を変更するという簡易な設計変更によりウォークイン装置の動作を円滑にできる。

また、リンク連結部 14を溝部 17に摺動自在に設けるので、上記第 2実施形態と同様に、前倒動作によるシートバック連動リンク 7の動きを遊びがな、状態でスライドロック解除リンク 6に伝達することができ、ウォークイン装置の動作を円滑にできる。

[0068] この第 3実施形態では、上記第 2実施形態と同様に、スライドロック解除リンク 6とメモリリンク 9との協働によって規制機構を構成している力このスライドロック解除リンク 6とメモリリンク 9とによる規制機構に代えて、図 10及び図 11に示すように、溝部 17の端部を、リンク連結部 14の車両の前方、即ち矢印 C方向と反対の方向への動きを規制する当り部 17aと構成してもよヽ。

スライドロック解除リンク 6は、支点 6aを回転軸として回動自在で、通常状態で反時計回りの方向に付勢されている。このため、リンク連結部 14は、通常状態で車両の前方、即ち矢印 C方向と反対の方向へ付勢されている、当り部 17aにて車両の前方、即ち矢印 C方向と反対の方向への動きを制限することにより、リンク連結部 14の動きを規制して、ギャップ Gを確保しブラケット 43との接触を防止できる。

[0069] この第 3実施形態において、図 10及び図 11に示すように、連結リンク 8を第一リンク体 12と第二リンク体 13との二つのリンク体にて構成した例を示した力リンク体の数については、三つ以上とするなど、適宜変更が可能である。

産業上の利用可能性

[0070] 本発明は、座席の数に対して乗降口の少な、、 2ドア車やミニバン等の車両シートのウォークイン装置に適用することができる。

図面の簡単な説明

[0071] [図 1]本発明の第 1実施形態に係る車両シートのウォークイン装置がリフター機構により最上端位置に調整された状態の側面図

[図 2]図 1の車両シートのウォークイン装置がリフター機構により最下端位置に調整された状態の側面図

[図 3]第 1実施形態に係るウォークイン装置の動作を説明する図

[図 4]第 1実施形態に係るウォークイン装置の動作を説明する図

[図 5]車両シートの固定機構の動作を説明する図

[図 6]シートバック連動リンク及び連結リンクの締結点の軌跡を示す図

[図 7]第 2実施形態に係る車両シートのウォークイン装置がリフター機構により最下端位置に調整された状態の側面図

[図 8]第 2実施形態に係るウォークイン装置の動作を説明する図

[図 9]第 2実施形態に係るウォークイン装置の動作を説明する図

[図 10]第 3実施形態に係るウォークイン装置の動作を説明する図

[図 11]第 3実施形態に係るウォークイン装置の動作を説明する図

符号の説明

[0072] 1 シートクッション

2 シートバック

3 リフター機構

4 リクライニング機構

5 シートスライド機構スライドロック解除リンク

シートバック連動リンク

b シートバック連動リンクが有する締結点（第三締結点) 連結リンク

a 第一締結点

b 第二締結点

2 第一リンク体

3 第二リンク体

4 リンク連結部

5 揺動アーム

7 溝部

リンク締結点

Claims

請求の範囲

[1] 車両シートのシートクッションの座面の高さを調整するリフタ一機構と、

前記シートクッションと共に上下する前記車両シートのシートバックの傾斜角を調整するリクライニング機構と、

前記シートクッションの上下に拘らず一定高さにあって前記車両シートの前後方向の位置を調整するシートスライド機構と、を備え、

前記リクライニング機構によって前記シートバックを前方に倒す前倒動作に連動して、前記シートスライド機構によって前記車両シートを前方に移動する車両シートのゥオークイン装置であって、

前記シートバックに備えられ、前記前倒動作に応じて作動するシートバック連動リンクと、

前記シートスライド機構に備えられ、前記車両シートの前後方向の位置固定を解除するスライドロック解除リンクとを、

剛性部材の連結リンクによって接続する車両シートのウォークイン装置。

[2] 前記連結リンクは、一端である第一締結点で前記スライドロック解除リンクと回動自在に締結され、他端である第二締結点と、前記シートバック連動リンクが有する第三締結点とを回動自在に締結することにより、前記スライドロック解除リンクと前記シートノック連動リンクとを接続するものであって、

前記第二締結点と、前記第三締結点とが互いに拘束されな!、場合にお!、て、前記リフター機構の作動による前記車両シートの上下動に伴って前記第一締結点を支点として回動する前記連結リンクの前記第二締結点の軌跡と、

前記リフター機構の作動による前記車両シートの上下動に伴って前記リクライニング機構と共に移動する前記シートバック連動リンクの前記第三締結点の軌跡とが、前記リフター機構の作動によって上下動する前記車両シートの最下部と最上部との間において、少なくとも 2点で一致する請求項 1に記載の車両シートのウォークイン装置。

[3] 前記第二締結点の軌跡と前記第三締結点の軌跡とが、前記リフター機構の作動によって上下動する前記車両シートの最下部と最上部との間において同一軌跡である請求項 2に記載の車両シートのウォークイン装置。

[4] 前記連結リンクは、互いに回動自在に締結された複数のリンク体力構成され、それら複数のリンク体のうち、前記シートバック連動リンク側の端部に位置するリンク体力前記シートバック連動リンクが有する締結点に回動自在に締結され、

前記リンク体どうしのリンク締結点の一つ力前記リフター機構の作動による前記車両シートの上下動に伴って前記締結点が描く軌跡の中心位置又は略中心位置に配置してある請求項 1に記載の車両シートのウォークイン装置。

[5] 前記連結リンクが、第一リンク体と第二リンク体とから構成され、

前記第一リンク体と前記第二リンク体とのリンク連結部が、揺動アームの先端部に回動自在に締結してある請求項 4に記載の車両シートのウォークイン装置。

[6] 前記連結リンクが、第一リンク体と第二リンク体とから構成され、

前記第一リンク体と前記第二リンク体とのリンク連結部が、長孔状の溝部に摺動自在に設けてある請求項 4に記載の車両シートのウォークイン装置。

[7] 通常の着座姿勢における前記シートバックの調整範囲内では、前記リクライニング機構と前記シートバック連動リンクとが連動しないように設けられた所定の空隙を、前記シートクッションの座面の高さを変更することにより生じる前記連結リンクの動きに依らず確保するために、

前記シートバック連動リンク又は前記スライドロック解除リンクの少なくとも一方の変位を規制する請求項 1から 6の何れか一項に記載の車両シートのウォークイン装置。