CN101837746B - 一种汽车座椅调高装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种调整汽车座椅高度的座椅调高装置，包括座椅骨架前后方向的一端的下方连接的升降机构，升降机构下端与车体或前后移动座椅位置的滑动机构连接，座椅骨架的另一端与转板的上端铰接，转板下端与车体或滑动机构铰接，两铰接轴的轴向相互平行并平行于座椅的宽度方向，转板的倾斜方向与升降机构抬升座椅骨架的方向对应。升降机构抬升座椅一端的过程中，座椅另一端会牵引转板绕其下端的铰接轴旋转而将整个座椅的位置相应抬高。这样的调高机构不仅使座椅乘坐更舒适性，而且调高操作简便，具有很强的实用性。

Description

一种汽车座椅调高装置

技术领域

本发明涉及汽车座椅，具体涉及一种调整汽车座椅高度的座椅调高装置。

背景技术

为了使不同身高和体型的驾乘者在车辆座椅上处于最佳的乘坐状态，通常需要调整座椅的高度；因此，带有座椅高度调节装置的座椅大量出现。现有技术的座椅高度调节装置如图1所示，安装座椅软垫的座椅骨架10后端与车体6铰接，前端与前转板2铰接，前转板2与下转板3铰接，下转板3同轴固接在一个转轴4上，也就是下转板3与转轴4的径向位置固定，转轴4一端连接有手轮机构5，手轮机构5能够沿转轴4的周向旋转转轴4或者使转轴4的周向位置固定在需要的角度上；这样整个座椅和调高机构类似于一个四连杆机构。当转动手轮机构5的手柄使转轴4和下转板3向上，也就是图示的顺时针方向旋转时，前转板2驱动座椅骨架10及整个座椅前端抬起，到了合适的高度，手轮机构5锁定转轴4和下转板3的位置，那么前转板2和整个座椅的位置也就调整到所需要的高度并固定了，如图1中虚划线所示。

但是这样的座椅调高装置存在一个严重的缺陷，该调高装置只能调整座椅前部或后部的高度，使得整个座椅后仰或前倾，驾乘者的乘坐舒适性降低。如果要将座椅前、后两端都调高则需要在座椅前、后端都安装一组上述的装置，但这样不仅装置成本太高，而且座椅前、后需要分别调整高度，其调高操作极不方便。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种便于调节座椅板面前后两端的高度、以提高乘坐舒适性且调节操作简便的座椅调高装置。

为实现上述发明目的，本发明所采用的技术方案是：一种汽车座椅调高装置，包括座椅骨架前后方向的一端的下方连接的升降机构，升降机构下端与车体或能前后移动的滑动机构连接，座椅骨架的另一端与转板的上端铰接，转板下端与车体或滑动机构铰接，两铰接轴的轴向相互平行并平行于座椅的宽度方向，转板的板长方向的倾斜方向与升降机构抬升座椅骨架的方向对应。

由上述技术方案可知：本发明的汽车座椅调高装置中，转板上端是与座椅骨架铰接的、下端是与车体或滑动机构铰接的；那么，座椅骨架一端被升降机构抬升的过程中，座椅骨架另一端会牵引转板绕其下端的铰接轴旋转一定角度，通过合理地布置转板与升降机构的长度方向，使升降机构抬升座椅一端高度时转板朝着竖直方向转动、升降机构降低座椅一端高度时转板远离竖直方向转动；那么，与转板铰接的座椅骨架的另一端部也就相应的被抬高或降低了。这样的结构实现了一次调高操作就同时升高或降低座椅前后两端高度的目的；不仅提高了座椅的乘坐舒适性，而且调高操作也更加简便。

附图说明

图1是现有技术的座椅调高装置的结构示意图；

图2是本发明的结构示意图；

图3是本发明的优选实施方式的结构示意图；

图4是图3的立体图；

图5是过渡夹的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种汽车座椅调高装置，包括用于将座椅骨架10前端或后端向上抬升的升降机构20，升降机构20上端与座椅骨架10连接、下端与车体连接，升降机构可以是图2所示的类似于油缸的装置或者丝杆螺母机构，例如油缸的下端与车体固接，活塞杆的杆端与座椅骨架10铰接，油缸的进、出油路与控制器连接，驾乘者操作控制器，控制器启动油缸动作，活塞杆可以推动座椅一端上升。当然升降机构还可以是其它任何公知的结构，只要能将座椅前端或后端选择性地抬升或降低然后使座椅高度固定即可。所述的座椅骨架10的另一端与转板30铰接，转板30下端与车体铰接连接，两铰接轴31、32的轴向相互平行并平行于座椅的宽度方向；并且转板30的长度方向的倾斜方向与升降机构20抬升座椅骨架10的方向相对应，具体来说可以有这样几种方式：以升降机构20设置在座椅前端为例，如果升降机构20竖直向上抬升座椅，那么转板30的长度方向应该斜向座椅后方，升降机构20抬升座椅前端，座椅骨架10牵引转板30上端绕其下部的铰接轴32作靠近竖直方向的转动而升高座椅后端的高度；假如升降机构20抬升座椅的方向斜向座椅前方或后方，那么转板30的板长方向的倾斜方向应该与该方向相反，以图2、图3所示为例，升降机构20工作时斜向后上方抬升座椅，那么转板30应该是斜向座椅的前方布置，转板30在座椅骨架10的斜向后上方的驱动下作顺时针转动而抬升座椅后端的高度。总之，是要使得调高座椅时转板30上端靠近竖直方向转动，调低座椅时转板30上端远离竖直方向转动。

以油缸构成的升降机构20来说：油缸的活塞杆的杆长方向就是抬升座椅骨架10的运动方向，那么活塞杆的杆长方向应与转板30的板长方向大致相反，但大致相反不是说一定是呈180度的反向延伸，只是说两者的长度方向一个朝向座椅前方、一个朝向座椅后方；或者活塞杆竖直向上时，转板30上端沿座椅前后方向较下端更远离活塞杆的长度方向，即油缸在座椅前端则转板30斜向座椅后方、油缸在座椅后端则转板30斜向座椅前方；最好是转板30的板面以及油缸的轴线位于沿座椅前后方向的同一竖直面内。

由上述方案可见：本发明的汽车座椅调高装置只需控制座椅一端下方的升降机构20，即可将整个座椅前后两端的高度同时升高，使得驾乘者乘坐更舒适，其调高操作相对于座椅两端手动调高的装置也更为简便。这样的座椅高度调整装置可以在车辆中广泛实用。

升降机构20设置为油缸或丝杆螺母副等机构具有动作迅速、操作省力的特点，但是其成本太高，同时能耗也相应增加，不符合环保要求。所以本发明的升降机构20优选如图3、4所示的结构：为了便于驾乘者进行调高操作，本发明的转板30固接在座椅骨架10的后端下方，升降机构20布置在座椅骨架10的前端下方。本发明优选的升降机构20包括与座椅骨架10固接的支撑板21和铰接在支撑板21下端的连接板22，连接板22沿转轴23的周向固接在转轴23上，连接板22与转轴23可以同轴转动，转轴23外端连接有用于旋转转轴23和使其位置固定的手轮机构24，支撑板21与连接板22之间的铰接轴的轴向与转轴23的轴向平行并平行于座椅的宽度方向，根据前述的转板30的方向布置原则，由于座椅骨架10被斜向后抬升，那么转板30的板长方向相应地斜向座椅前方延伸，也可以说是与连接板22的板长方向大致同向倾斜；若连接板22的方向是斜向座椅后方的，也就是座椅被斜向前方抬升，那么相应地转板30也就是应该斜向座椅后方延伸。上述各板体的板面都大致平行于座椅的前后方向，整个装置类似于四连杆机构，这样的结构不仅简单可靠，便于加工和使用；尤其便于用本发明的方案对现有座椅调高机构进行改装。

进一步来说：转板30、升降机构20都设置在座椅骨架10下方大致中部位置，也就是说升降机构20布置在座椅骨架10的下方中部靠前处、转板30布置在座椅骨架10下方中部靠后处，也就是尽量紧凑合理地布置在座椅下方，以期不占用座椅前后的空间，便于座椅前后的乘客能够自由地伸缩腿部，进一步提高乘坐舒适性。而且转板30上端与座椅骨架10之间还可以设置过渡夹33，具体来说就是转板30上端与过渡夹33下部铰接，过渡夹33上部设置有凹部331，该凹部331的形状和大小与座椅骨架10形状吻合，座椅骨架10的钢圈卡嵌在该凹部331中且两者焊接为一体。过渡夹33的设置是为了降低铰接轴31的位置以避免转板30在转动过程上端划破座椅；而凹部331的可以增强过渡夹33竖直方向受力的性能，这样的过渡夹33较直接焊接在座椅骨架10侧面的板体具有更好的结构性能，其使用寿命也更持久。

上述的升降机构20、转板30可以是沿座椅前后方向布置的一组，只要部件的宽度足够，就能够实现调高装置的功能。但是这样的较宽的部件不仅浪费部件的材料；同时，因现有的座椅骨架10大都是外围是坐盆钢圈、板面是弹簧的结构，较宽的部件也不便于和这样的座椅骨架10匹配，所以在工业应用中本发明的转板30、支撑板21、连接板22沿座椅骨架10的左右两侧的下方各对称设置一个，也就是在座椅骨架10下方两侧分别对称连接一对升降机构20和一对转板30。具体来说两支撑板21、21`固接在座椅骨架10两侧，支撑板21与连接板22铰接、支撑板21`与连接板22`铰接，连接板22、22`连接在同一转轴23两端，两转板30、30`上端都与座椅骨架10铰接、下端都与车体铰接。这样左右对称的结构不仅可以减小各部件的宽度节省加工成本、减轻车辆自重，而且能够很好地抵抗座椅左右方向的震动。两转板30、30`的板面中部反方向弯折，两者上端的距离小于下端的距离，不仅便于其下端同车体连接，同时可以进一步提高座椅在宽度方向上的抗震性能，使装置使用寿命提高。当然所述的过渡夹33等结构也是沿座椅左右对称设置，只是为了节省篇幅和便于说明省略其数字编号和文字说明。

由上述技术方案我们可以知道，座椅被抬升的过程中会发生沿车体前后方向的微小移动，虽然座椅前后移动相比于座椅前倾或后仰对乘坐舒适性的影响很微弱，但是最好也还是对座椅的前后移动能够有所调整；因此本发明最好与前后移动座椅位置的滑动机构配合使用。例如将转板30下端、转轴23固接在滑动机构上，滑动机构与车体固接。那么调整好座椅高度之后，还可以通过滑动机构调整座椅的前后位置，使得驾乘者可以处在最舒适的乘坐状态。

Claims (6)

1.一种汽车座椅调高装置，包括座椅骨架（10）前后方向的一端的下方连接的升降机构（20），升降机构（20）的下端与车体或能前后移动的滑动机构连接，其特征在于：所述的座椅骨架（10）的另一端与转板（30）的上端铰接，转板（30）的下端与车体或滑动机构铰接，两铰接轴（31、32）的轴向相互平行并平行于座椅的宽度方向，转板（30）的板长的倾斜方向与升降机构（20）抬升座椅骨架（10）的方向对应；

所述的升降机构（20）包括与座椅骨架（10）固接的支撑板（21）和铰接在支撑板（21）下端的连接板（22），连接板（22）同轴固定在转轴（23）上，转轴（23）外端连接有用于旋转转轴（23）并使其位置固定的手轮机构（24），支撑板（21）与连接板（22）的铰接轴的轴向平行于转轴（23）的轴向并平行于座椅的宽度方向，转板（30）的板长方向与连接板（22）的板长方向的倾斜方向大致相同。

2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅调高装置，其特征在于：所述的升降机构（20）包括油缸，油缸的下端与车体固接，与之配合的活塞杆的上端与座椅骨架（10）铰接，油缸的进、排油路连接在控制器上，转板（30）的长度方向与活塞杆的长度方向的倾斜方向大致相反。

3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅调高装置，其特征在于：所述的升降机构（20）对称地设置在座椅骨架（10）中间靠前位置的左、右两侧的下方，所述的转板（30）对称地设置在座椅骨架（10）中间靠后位置的左、右两侧的下方。

4.根据权利要求3所述的一种汽车座椅调高装置，其特征在于：所述的转板（30）下部向座椅外侧弯折。

5.根据权利要求4所述的一种汽车座椅调高装置，其特征在于：所述的转板（30）上端与过渡夹（33）的下部铰接，过渡夹（33）的上部开设有大小与座椅骨架（10）的形状吻合的凹部（331），所述的座椅骨架（10）卡嵌在该凹部（331）中且两者焊接为一体。

6.根据权利要求1到5任意一项所述的一种汽车座椅调高装置，其特征在于：所述的升降机构（20）的下端、转板（30）的下端固接在用于前后移动座椅骨架（10）位置的滑动机构上，滑动机构与车体固接。

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