CN207128974U - 转向装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种转向装置及汽车。其中，转向装置，包括：转向管柱、固定支架、锁紧机构及手柄。固定支架包括：安装部和配合部；安装部，用于固定在汽车的车身上；配合部与转向管柱配合，且配合部与转向管柱之间形成有啮合结构。锁紧机构设置在配合部上，用于将配合部和转向管柱锁紧或者使配合部和转向管柱分离；手柄设置在锁紧机构上，用于将锁紧机构锁紧或脱开。另外，本实用新型还提供一种汽车，包括：车身以及转向装置；转向装置安装在车身上。本实用新型提供的转向装置及汽车可以在不改变手柄开启力和关闭力的前提下增大转向管柱锁紧保持力，增强转向管柱的锁紧效果，改善汽车的用户操作体验，提高汽车的市场竞争力。

Description

转向装置及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种转向装置及汽车。

背景技术

汽车转向装置是汽车的重要组成部分。驾驶时，作用在方向盘上的控制力通过转向装置使车轮偏转一定的角度，实现汽车的转向。转向装置的性能是衡量汽车质量的重要指标之一。

现有技术中，汽车转向装置包括：方向盘、转向管柱、固定支架及调节手柄；其中，转向管柱的一端与方向盘固定，另一端可伸缩的安装在汽车车身的套筒内；固定支架固定在车身上，且形成有与转向管柱配合的卡爪；调节手柄安装在卡爪上，以将该卡爪锁紧在转向管柱上，或者使其与转向管柱脱离，以调整方向盘的高度。调节手柄上的锁紧力大，转向管柱的锁紧保持力大，锁紧效果好，但易超出调节手柄的设计许用值，反之，锁紧效果差，转向管柱的锁紧保持力小，行驶过程中方向盘会上下晃动。

现有技术的转向装置为了保证调节手柄的开启力和关闭力达到设计要求，导致转向管柱的锁紧保持力小，锁紧效果差。

实用新型内容

本实用新型提供一种转向装置及汽车，以解决现有技术转向管柱锁紧保持力小的问题。

本实用新型提供一种转向装置，包括：转向管柱、固定支架、锁紧机构及手柄。

固定支架包括：安装部和配合部；安装部，用于固定在汽车的车身上；配合部与转向管柱配合，且配合部与转向管柱之间形成有啮合结构。

锁紧机构设置在配合部上，用于将配合部和转向管柱锁紧或者使配合部和转向管柱分离。

手柄设置在锁紧机构上，用于将锁紧机构锁紧或脱开。

如上所述的转向装置，其中，啮合结构包括：设置在配合部上的凹槽和设置在转向管柱上的凸起。

如上所述的转向装置，其中，凸起为外花键，凹槽为内花键。

如上所述的转向装置，其中，凸起沿转向管柱轴线方向的高度大于汽车方向盘的高度调节范围。

如上所述的转型装置，其中，凸起包括多个，间隔设置在转向管柱上。

如上所述的转向装置，其中，啮合结构包括：设置在转向管柱上的多个凹槽和设置在配合部上的多个凸起。

如上所述的转向装置，其中，配合部包括：第一支臂以及第二支臂，且第一支臂和/或第二支臂与转向管柱之间形成啮合结构。

如上所述的转向装置，其中，手柄与第一支臂连接，用于调节第一支臂和第二支臂之间的距离。

如上所述的转向装置，其中，锁紧机构包括：螺栓以及螺母，螺栓穿设在第一支臂和第二支臂开设的通孔内，手柄与螺栓的一端转动配合；螺母安装在螺栓的另一端。

本实用新型还提供一种汽车，包括：车身以及转向装置；转向装置安装在车身上。

本实用新型提供的转向装置及汽车，通过在转向管柱和固定支架之间设置啮合结构，实现了在不改变手柄开启力和关闭力的前提下增大转向管柱锁紧保持力的目的，增强了转向管柱的锁紧效果，保证了方向盘的稳定性，改善了汽车的用户操作体验，提高了汽车的市场竞争力。

附图说明

图1为本实用新型转向装置的结构示意图；

图2为图1中啮合结构一实施例的结构示意图；

图3为图1中啮合结构另一实施例的结构示意图。

附图标记说明：

1-转向管柱； 21-安装部；

2-固定支架； 22-配合部；

221-第一支臂； 3-锁紧机构；

32-螺栓； 41,43-凹槽；

42,44-凸起； 5-手柄；

222-第二支臂； 31-螺母；

4-啮合结构； 411-内花键；

421-外花键。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，本实用新型不局限于下述的具体实施方式。

图1为本实用新型转向装置的结构示意图。请结合图1，本实施例提供的转向装置，包括：转向管柱1、固定支架2、锁紧机构3及手柄5。固定支架2包括：安装部21和配合部22；安装部21，用于固定在汽车的车身上；配合部22与转向管柱1配合，且配合部22与转向管柱1之间形成有啮合结构4。锁紧机构3设置在配合部22上，用于将配合部22和转向管柱1锁紧或者使配合部22和转向管柱1分离；手柄5设置在锁紧机构3上，用于将锁紧机构3锁紧或脱开。

具体地，当需要调节方向盘高度时，通过手柄5脱开锁紧机构3，作用于配合部22的锁紧力减小，使得配合部22与转向管柱1之间的啮合结构4分离，此时，转向管柱1可以随意调节高度；将方向盘调节到合适的高度后，关闭手柄5，配合部22受到锁紧力的作用与转向管柱1接触，啮合结构4实现啮合，锁紧转向管柱1。由于啮合结构4会增加配合部22与转向管柱1接触面的摩擦力，所以实际作用在转向管柱1上的锁紧保持力一部分由锁紧机构3提供，还有一部分由啮合结构4提供。而手柄5的开启力和关闭力只与锁紧机构3的锁紧力相关，因此，在不改变手柄开启力和关闭力的情况下，本实施例的转向装置锁紧效果更好。

另外，手柄5设置在锁紧机构3上，通过开启和关闭手柄5，可以实现锁紧机构3的锁紧和脱开，手柄5与锁紧机构3之间可选的连接方式有多种，如螺纹机构、凸轮机构或连杆机构等，在此不作具体限制。

由上述可知，本实施例提供的转向装置通过在转向管柱和固定支架之间设置啮合结构，实现了在不改变手柄开启力和关闭力的前提下增大转向管柱锁紧保持力的目的，增强了转向管柱的锁紧效果。

图2为图1中啮合结构一实施例的结构示意图。请结合图2，啮合结构4包括：设置在配合部22上的凹槽41和设置在转向管柱1上的凸起42。具体地，凹槽41与凸起42相配合，可以增大配合部22与转向管柱1之间的摩擦力，进而增大转向管柱1的锁紧保持力。

在本实施例中，凸起42为外花键421，凹槽41为内花键411。

具体地，当手柄5开启，锁紧机构3脱开，配合部22与转向管柱1上的啮合结构4分离，即内花键411与外花键421分离，此时可调节方向盘高度；当手柄5关闭，配合部22与转向管柱1上的啮合结构4啮合，即内花键411与外花键421啮合，能够防止配合部22与转向管柱1之间发生相对运动，锁紧效果更好。

优选地，内花键411可与配合部22一体成型，外花键421可与转向管柱1一体成型，花键的类型可以为常见的矩形花键或渐开线花键，在此不做具体限定。

在本实施例中，凸起42沿转向管柱1轴线方向的高度大于汽车方向盘的高度调节范围，具体地，为了保证方向盘的高度调节范围能够满足设计要求，可以使转向管柱1上的凸起42沿轴线方向的高度，即转向管柱1可以相对于配合部22上下移动的范围大于设计要求规定的汽车方向盘的高度调节范围，以防凸起42沿轴线的高度过小，无法使方向盘调节到合适的高度。

在本实施例中，凸起42包括多个，间隔设置在转向管柱1上。具体地，凸起42的数目越多，其锁紧保持力越大，锁紧效果越好，但是凸起42的数目还受到配合部22及转向管柱1的尺寸限制。

图3为图1中啮合结构另一实施例的结构示意图。请结合图3，啮合结构4包括：设置在转向管柱1上的多个凹槽43和设置在配合部22上的多个凸起44。通过凹槽43与凸起44配合可以增加转向管柱1的锁紧保持力，增强锁紧效果。

本实施例中，配合部22包括：第一支臂221以及第二支臂222，且第一支臂221和/或第二支臂222与转向管柱1之间形成啮合结构4。

具体地，配合部22通过第一支臂221以及第二支臂222与转向管柱1接触。啮合结构4可以设置在两支臂与转向管柱1的任意一个或两个接触面上，啮合结构4数量越多，锁紧效果越好。优选地，第一支臂221和第二支臂222具有一定的弹性，可以在力的作用下发生形变。

本实施例中，手柄5与第一支臂221连接，用于调节第一支臂221和第二支臂222之间的距离。锁紧机构3包括：螺栓32以及螺母31，螺栓32穿设在第一支臂221和第二支臂222开设的通孔内，手柄5与螺栓32的一端转动配合；螺母31安装在螺栓32的另一端。

具体地，锁紧机构3通过螺栓32及螺母31配合来实现锁紧，手柄5和螺母31分别设置在螺栓32的两端，手柄5的开启力和关闭力的大小与锁紧机构3的锁紧力大小有关。当手柄5开启时，锁紧机构3的锁紧力减小，作用于第一支臂221和第二支臂222上的压力减小，第一支臂221与第二支臂222在自身弹性地作用下恢复原位，即第一支臂221与第二支臂222之间的距离变大。反之，手柄5关闭时，作用于第一支臂221和第二支臂222上的压力变大，第一支臂221与第二支臂222之间的距离变小，第一支臂221、第二支臂222与转向管柱1接触，锁紧转向管柱1。因此，通过改变手柄5的开启或关闭的状态可以实现转向管柱的释放与锁紧，从而调节方向盘的高度。

由上述可知，本实施例提供的转向装置，通过在转向管柱和固定支架之间设置啮合结构，实现了在不改变手柄开启力和关闭力的前提下增大转向管柱锁紧保持力的目的，增强了转向管柱的锁紧效果。

本实施例还提供一种汽车，包括：车身以及转向装置；转向装置安装在车身上。其中，转向装置包括：转向管柱、固定支架、锁紧机构及手柄。固定支架包括：安装部和配合部；安装部，用于固定在汽车的车身上；配合部与转向管柱配合，且配合部与转向管柱之间形成有啮合结构。锁紧机构设置在配合部上，用于将配合部和转向管柱锁紧或者使配合部和转向管柱分离；手柄设置在锁紧机构上，用于将锁紧机构锁紧或脱开。

具体地，汽车的车身可以是现有技术中任意型号的车身结构，在此不作具体的限定。此外，本实施例中转向装置的结构、功能和效果与上述实施例相同，具体可参见上述实施例，在此不再进行赘述。

由上述可知，本实施例提供的汽车通过在转向管柱和固定支架之间设置啮合结构，实现了在不改变手柄开启力和关闭力的前提下增大转向管柱锁紧保持力的目的，增强了方向盘的锁紧效果，改善了用户操作体验，提高了汽车的市场竞争力。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种转向装置，其特征在于，包括：转向管柱、固定支架、锁紧机构及手柄；

所述固定支架包括：安装部和配合部；所述安装部，用于固定在汽车的车身上；所述配合部与所述转向管柱配合，且所述配合部与所述转向管柱之间形成有啮合结构；

所述锁紧机构设置在所述配合部上，用于将所述配合部和所述转向管柱锁紧或者使所述配合部和所述转向管柱分离；

所述手柄设置在所述锁紧机构上，用于将所述锁紧机构锁紧或脱开。

2.根据权利要求1所述的转向装置，其特征在于，所述啮合结构包括：设置在所述配合部上的凹槽和设置在所述转向管柱上的凸起。

3.根据权利要求2所述的转向装置，其特征在于，所述凸起为外花键，所述凹槽为内花键。

4.根据权利要求2所述的转向装置，其特征在于，所述凸起沿所述转向管柱轴线方向的高度大于所述汽车方向盘的高度调节范围。

5.根据权利要求2所述的转向装置，其特征在于，所述凸起包括多个，间隔设置在所述转向管柱上。

6.根据权利要求1所述的转向装置，其特征在于，所述啮合结构包括：设置在所述转向管柱上的多个凹槽和设置在所述配合部上的多个凸起。

7.根据权利要求1所述的转向装置，其特征在于，所述配合部包括：第一支臂以及第二支臂，且所述第一支臂和/或所述第二支臂与所述转向管柱之间形成所述啮合结构。

8.根据权利要求7所述的转向装置，其特征在于，所述手柄与所述第一支臂连接，用于调节所述第一支臂和所述第二支臂之间的距离。

9.根据权利要求8所述的转向装置，其特征在于，所述锁紧机构包括：螺栓以及螺母，所述螺栓穿设在所述第一支臂和所述第二支臂开设的通孔内，所述手柄与所述螺栓的一端转动配合；所述螺母安装在所述螺栓的另一端。

10.一种汽车，其特征在于，包括：车身以及权利要求1-9任一项所述的转向装置；所述转向装置安装在所述车身上。