CN203819323U - 前置两轮动力车的转向助力装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种前置两轮动力车的转向助力装置，包括连接前置轮的两转向器，两转向器结构相同且相对车架对称设置，所述两转向器前侧设置有前延伸部分别与一平衡杆两端连接而形成联动；所述平衡杆上设置有转向缓冲回位助力器，该转向缓冲回位器包括分设在平衡杆两侧的至少一根弹簧，每根弹簧的外端与平衡杆上的弹簧座相抵止位，每根弹簧的内端与活动套置在平衡杆外的连接架相抵。本实用新型设计的转向助力装置，其可在车辆转向时提供有效缓冲以方便转向控制，在车辆转向后提供有效回位助力，方便驾驶者的转向操作。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种前置两轮动力车，具体为前置两轮动力车的转向助力装置。
背景技术
申请人曾申请过CN2013206726747，名称为双操纵杆控制前置两轮转向的动力车，该动力车安装前置两轮的两转向器各通过前连接杆而与平衡杆两端连接，在操作中，通过平衡杆的连接实现前置两轮的同步转向联动。
在此，以上动力车在双操纵杆之间安装座椅，其主要作为老弱残病幼的外出服务用车，因此该车的行车和转向的稳定性是非常重要的，但以上转向系统的结构设计过于简单，前置两轮在转向过程中既没有缓冲机构也没有回位助力，这导致使用中动力车的转向角度变化过快而难以控制，同时转向后的两轮回位也很吃力，给实际中手脚不是很便利的老弱病残者的自行驾驶带来很大不便。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型设计了前置两轮动力车的转向助力装置，其可在车辆转向时提供有效缓冲以方便转向控制，在车辆转向后提供有效回位助力，方便驾驶者的转向操作。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种前置两轮动力车的转向助力装置，包括连接前置轮的两转向器，两转向器结构相同且相对车架对称设置，其特征在于：所述两转向器前侧设置有前延伸部分别与一平衡杆两端连接而形成联动；所述平衡杆上设置有转向缓冲回位助力器，该转向缓冲回位器包括分设在平衡杆两侧的至少一根弹簧，每根弹簧的外端与平衡杆上的弹簧座相抵止位，每根弹簧的内端与活动套置在平衡杆外的连接架相抵。
进一步的，上述弹簧的内端与连接架的相抵部位设有活动垫片。
当动力车处于直行状态时，平衡杆位于正中间，其两侧的弹簧都处于松弛状态。当转向时，转向器在各自侧操作杆的带动下相对车架转动，并通过其前延伸部的联动作用而带动平衡杆同步发生左右移动，因弹簧座随平衡杆同步移动而连接架位置保持不动，这使得与动力车转向同向侧的弹簧松弛而与动力车转向反向侧的弹簧不断受到压缩，而反向侧弹簧压缩产生的反作用力一方面对转向速度产生缓冲，避免转向角度变化过快而难以控制，同时为转向后的前置两轮回位提供助力，使动力车在转向后具备自动回位功能，只需要通过很小的操纵力即可实现转向回位，给实际中手脚不是很便利的老弱病残者的自行驾驶带来便利。
附图说明
图1、本实用新型的结构示意图；
图2、本实用新型左转向时的结构示意图；
图3、本实用新型右转向时的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，一种前置两轮动力车的转向助力装置，包括连接前置轮的两转向器1，两转向器1结构相同且相对车架2对称设置，所述两转向器1前侧设置有前延伸部11分别与一平衡杆3两端连接而形成联动。
所述平衡杆3上设置有转向缓冲回位助力器，该转向缓冲回位器包括分设在平衡杆两侧的至少一根弹簧，在本实施例中，平衡杆3两侧各分别设置一根弹簧41、42，在实际中可根据需要各自设定每次的弹簧为两根或多根。左侧弹簧41的外端与平衡杆3上的弹簧座31相抵止位，左侧弹簧41的内端与活动套置在平衡杆3外的连接架51相抵；右侧弹簧42的外端与平衡杆3上的弹簧座32相抵止位，右侧弹簧42的内端与活动套置在平衡杆3外的连接架52相抵。
当动力车处于直行状态时，平衡杆3位于正中间，其两侧的弹簧41、42都处于松弛状态。
当作左转向时，其结构如图2所示，转向器1在各自侧操作杆的带动下相对车架2顺时针转动，并通过其前延伸部11的联动作用而带动平衡杆3同步发生左移，因弹簧座31、32随平衡杆3同步移动而连接架51、52位置保持不动，平衡杆3的左移将使限制左侧弹簧41的弹簧座31和连接架51之间的间距变大，其不会对左侧弹簧41产生压缩，而限制右侧弹簧42的弹簧座32与连接架52之间的间距变小，随着弹簧座32的左移而不断压缩右侧弹簧42，而右侧弹簧42压缩将对平衡杆2产生向右的反作用力，这个反作用力一方面对左转的转向速度产生缓冲，避免左转角度变化过快而难以控制，同时为左转向后的前置两轮回位提供助力，使动力车在左转向后具备自动回位功能，只需要通过很小的操纵力即可实现转向回位，给实际中手脚不是很便利的老弱病残者的自行驾驶带来便利。
当作右转向时，其结构如图3所示，转向器1在各自侧操作杆的带动下相对车架2逆时针转动，并通过其前延伸部11的联动作用而带动平衡杆3同步发生右移，因弹簧座31、32随平衡杆3同步移动而连接架51、52位置保持不动，平衡杆3的右移将使限制右侧弹簧42的弹簧座32和连接架52之间的间距变大，其不会对右侧弹簧42产生压缩，而限制左侧弹簧41的弹簧座31与连接架51之间的间距变小，随着弹簧座31的右移而不断压缩左侧弹簧41，而左侧弹簧41压缩将对平衡杆3产生向左的反作用力，这个反作用力一方面对右转的转向速度产生缓冲，避免右转角度变化过快而难以控制，同时为右转向后的前置两轮回位提供助力，使动力车在右转向后具备自动回位功能，只需要通过很小的操纵力即可实现转向回位。
此外，为增加弹簧41、42与连接架51、52之间的平稳大面积接触，所述弹簧41、42的内端与连接架51、52的相抵部位设有活动垫片6。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施方式，并非对实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术原理对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化或修饰，仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (2)
1.一种前置两轮动力车的转向助力装置，包括连接前置轮的两转向器，两转向器结构相同且相对车架对称设置，其特征在于：所述两转向器前侧设置有前延伸部分别与一平衡杆两端连接而形成联动；所述平衡杆上设置有转向缓冲回位助力器，该转向缓冲回位器包括分设在平衡杆两侧的至少一根弹簧，每根弹簧的外端与平衡杆上的弹簧座相抵止位，每根弹簧的内端与活动套置在平衡杆外的连接架相抵。
2.如权利要求1所述的转向助力装置，其特征在于：所述弹簧的内端与连接架的相抵部位设有活动垫片。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420270181.5U CN203819323U (zh) | 2014-05-26 | 2014-05-26 | 前置两轮动力车的转向助力装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420270181.5U CN203819323U (zh) | 2014-05-26 | 2014-05-26 | 前置两轮动力车的转向助力装置 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN203819323U true CN203819323U (zh) | 2014-09-10 |
Family
ID=51474849
Family Applications (1)
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| CN201420270181.5U Expired - Fee Related CN203819323U (zh) | 2014-05-26 | 2014-05-26 | 前置两轮动力车的转向助力装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN203819323U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104354291A (zh) * | 2014-09-28 | 2015-02-18 | 苏州华冲精密机械有限公司 | 一种新型吸塑机加热箱输送机构 |
-
2014
- 2014-05-26 CN CN201420270181.5U patent/CN203819323U/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN104354291A (zh) * | 2014-09-28 | 2015-02-18 | 苏州华冲精密机械有限公司 | 一种新型吸塑机加热箱输送机构 |
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
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