CN210978505U - P挡解锁拉索的解锁操纵装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种P挡解锁拉索的解锁操纵装置，包括套管帽、手柄，所述套管帽的内腔壁设置两个轴向延伸的呈轴对称的导向凹槽，各导向凹槽一侧的两端分别设置与导向凹槽连通的限位槽，两个导向凹槽的限位槽呈轴对称，手柄的圆柱轴段设有一径向通孔，该径向通孔中滑动配合两个限位件，两个限位件之间设置压缩弹簧，两个限位件相向设置分别与套管帽的限位槽对应用于轴向定位手柄，套管帽内壁设有一周向限位凸台，手柄设有一轴向延伸的切口，该切口与套管帽的凸台滑动配合形成手柄的周向限位，手柄设有用于手柄旋转时避让凸台的两个让位凹槽，套管帽设有用于连接车体的安装部，所述手柄一端设置用于连接钢丝绳的安装槽，另一端设置扭动部。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车挡位控制领域，特别涉及一种P挡解锁拉索的解锁操纵装置。
背景技术
P挡是自动挡车型中最常见的一种挡位，其目的是实现汽车在坡道静止时能通过挡位锁止车轴，以此达到驻车的目的。P挡通常配有应急的解锁拉索，在车辆出现故障无法解锁P挡时，P挡解锁拉索可作为一种应急方式解锁P挡，从而便于拖车。P挡解锁拉索一端连接汽车变速器，另一端与驾驶室内设置的解锁操纵装置，故障时通过对解锁操纵装置的控制便可强制解除汽车的驻车模式，以防止拖车时因P挡锁止棘爪与停车齿轮啮合而导致变速器损坏的情况。目前，P挡的解锁操纵装置均包括套管帽、手柄，套管帽固定安装在车体上，手柄配合在套管帽的内腔中，手柄与P挡的钢丝绳固定连接。套管帽的内腔壁设有限制手柄轴向位置的凹槽，解锁时需转动手柄使手柄上的限位件移出凹槽中驻车位的限位口后，拉动手柄在套管帽的内腔中轴向运动。该过程中手柄会通过钢丝绳拉动锁止棘爪，使锁止棘爪离开停车齿轮实现汽车驻车模式的解锁，之后再反向转动手柄使手柄上的限位件卡入凹槽中解锁位的限位口即可。在该过程中，存在手柄过转的问题，手柄过转会导致手柄的限位件移出套管帽上的凹槽，失去套管帽对手柄的限位，拉动手柄后便很难使限位件卡入凹槽中解锁位的限位口中。由此增加了操作的复杂度，为了找正解锁位的限位口往往需要经过多次旋转尝试，耽误了解锁时间，降低了用户使用的舒适度。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种P挡解锁拉索的解锁操纵装置，其通过凸台对手柄转动角度的限位，解决了手柄的过转的问题，方便了解锁位的迅速找正，为P挡解锁带来了便利。
本实用新型的技术方案是：一种P挡解锁拉索的解锁操纵装置，包括套管帽、手柄，所述套管帽的内腔壁设置两个轴向延伸的呈轴对称的导向凹槽，各导向凹槽一侧的两端分别设置与导向凹槽连通的限位槽，两个导向凹槽的限位槽呈轴对称，各限位槽的槽深均大于导向凹槽的槽深，所述手柄的圆柱轴段设有一径向通孔，该径向通孔中滑动配合两个限位件，两个限位件之间设置压缩弹簧，两个限位件相向设置分别与套管帽的限位槽对应用于轴向定位手柄，所述套管帽内壁设有一用于限位手柄旋转角度的凸台，所述手柄设有一轴向延伸的切口，该切口与套管帽的凸台对应，所述手柄设有用于手柄旋转时避让凸台的两个让位凹槽，所述套管帽设有用于连接车体的安装部，该安装部设有与套管帽内腔连通的供钢丝绳穿过的过孔，所述手柄一端设置用于连接钢丝绳的安装槽，另一端设置扭动部。
所述套管帽由第一本体、第二本体合拢通过螺栓固定而成，所述第二本体设有呈轴向延伸的“U”形限位部，所述第一本体设有呈轴向延伸的限位凸边，所述限位凸边插入限位部的“U”形槽中形成第二本体与第一本体的连接，所述安装部设于第一本体的端部与第一本体为一体结构。
所述套管帽的内腔壁设有用于装配时引导限位件的两个导槽，各导槽分别与导向凹槽对应。
所述手柄的圆柱轴段与扭动部之间设置两个垂直相交的连接板，两连接板之间设有多个加强筋，所述切口的竖直切面从圆柱轴段轴向延伸与竖直连接板的平面重合，切口的水平切面从圆柱轴段轴向延伸切过各加强筋与水平连接板平行，所述两个让位凹槽均设于加强筋之间的水平连接板上。
所述手柄的扭动部设有用于固定解锁用拉带的连接孔，手柄在该端设有收纳拉带的绕线臂。
所述手柄的安装槽为“T”形槽，该“T”形槽设有便于安装钢丝绳接头的侧开口。
所述安装部设有一卡槽，所述卡槽的槽壁设置凸起的用于与车体卡接的卡子。
两个限位件均包括安装轴段、锁定部，所述安装轴段一端抵住压缩弹簧，所述锁定部设于安装轴段的另一端，所述安装轴段的圆周设置周向限位的凸筋，该凸筋滑动配合在手柄径向通孔孔壁设置的条形凹槽中。
所述套管帽、手柄均由塑料制作而成。
采用上述技术方案：包括套管帽、手柄，所述套管帽的内腔壁设置两个轴向延伸的呈轴对称的导向凹槽，各导向凹槽一侧的两端分别设置与导向凹槽连通的限位槽，两个导向凹槽的限位槽呈轴对称，各限位槽的槽深均大于导向凹槽的槽深，所述手柄的圆柱轴段设有一径向通孔，该径向通孔中滑动配合两个限位件，两个限位件之间设置压缩弹簧，两个限位件相向设置分别与套管帽的限位槽对应用于轴向定位手柄，所述套管帽内壁设有一用于限位手柄旋转角度的凸台，所述手柄设有一轴向延伸的切口，该切口与套管帽的凸台对应，所述手柄设有用于手柄旋转时避让凸台的两个让位凹槽，所述套管帽设有用于连接车体的安装部，该安装部设有与套管帽内腔连通的供钢丝绳穿过的过孔，所述手柄一端设置用于连接钢丝绳的安装槽，另一端设置扭动部。安装时，先将钢丝绳的接头固定在手柄的安装槽中，再将手柄插入套管帽的内腔中，最后通过套管帽的安装部将套管帽固定在车体上即可。在安装的过程中，手柄上安装的两个限位件从套管帽的腔口插入，插入过程中两个限位件在套管帽的作用下均会压缩弹簧向手柄的径向通孔内收缩，直到限位件滑入导向凹槽中压缩弹簧才弹性恢复伸长一点，使限位件抵在导向凹槽中。继续推动手柄使限位件沿导向凹槽轴向滑动，直到限位件抵住导向凹槽内侧一端的槽壁为止，这时便可通过扭动部旋转手柄，使限位件向远离套管帽腔口端的限位槽转动，直到压缩弹簧再次弹性恢复推动限位件卡在远离腔口端的限位槽中即可。当限位件位于远离腔口端的限位槽中的时候即汽车正常的P挡可以正常工作解锁，在汽车故障无法解锁P挡时，便可以通过手柄进行强制解锁。解锁时，先通过扭动部旋转手柄使限位件从远离腔口端的限位槽移出至导向凹槽中，再拉动手柄的扭动部使手柄向外轴向移动。该过程中，轴向移动的手柄会拉动钢丝绳，使P挡的锁止棘爪离开停车齿轮，由此便可实现汽车驻车模式的强制解锁。直到限位件抵到导向凹槽外侧一端的槽壁时便可再通过扭动部使手柄旋转，此时限位件在压缩弹簧的作用下会自动卡入接近套管帽腔口端的限位槽中，卡入后便可锁止P挡的解锁模式，以便于拖车维修。该装置中手柄在套管帽中运动的导向性好，P挡的应急解锁快捷简便。安装时，需先使手柄上的切口与套管帽内腔壁的凸台对好后再插入手柄，插入过程中套管帽的凸台与手柄的切口滑动配合形成了让位及导向。当限位件抵住导向凹槽的内侧端槽壁或者外侧端槽壁再旋转时，手柄的让位凹槽对凸台形成了让位，避免了凸台干涉手柄旋转的情况。同时在旋转手柄使限位件移出远离腔口的限位槽的时候，凸台可对手柄的旋转角度进行控制，旋转时当手柄切口的切面抵住了套管帽的凸台，即限位件已从远离腔口的限位槽移出至导向凹槽中，且手柄受到凸台的作用而不能继续转动，此时再拉动手柄即可实现P挡的应急解锁。由此解决了手柄过转的问题，使得在使用的过程中，限位件能始终受到导向凹槽的导向，保证了限位件在卡入限位槽时的迅速找正，为P挡的解锁及解锁位的锁定带来了极大地便利。同时也降低了解锁操作的复杂度，减小了故障的频率，解锁简单迅速，提高了客户使用的舒适度。
所述套管帽由第一本体、第二本体合拢通过螺栓固定而成，所述第二本体设有呈轴向延伸的“U”形限位部，所述第一本体设有呈轴向延伸的限位凸边，所述限位凸边插入限位部的“U”形槽中形成第二本体与第一本体的连接，所述安装部设于第一本体的端部与第一本体为一体结构。由两半合拢而成的套管帽的加工简便，方便了套管帽成型的脱模，且套管帽的拆卸及安装简便。第二本体的“U”形限位部与第一本体的限位凸边配合形成的连接好，也为安装提供了便利。
所述套管帽的内腔壁设有用于装配时引导限位件的两个导槽，各导槽分别与导向凹槽对应。导槽具有引导限位件滑入导向凹槽的作用，同时也让位了限位件，方便了限位件的插入。
所述手柄的圆柱轴段与扭动部之间设置两个垂直相交的连接板，两连接板之间设有多个加强筋，所述切口的竖直切面从圆柱轴段轴向延伸与竖直连接板的平面重合，切口的水平切面从圆柱轴段轴向延伸切过各加强筋与水平连接板平行，所述两个让位凹槽均设于加强筋之间的水平连接板上。手柄的圆柱轴段与扭动部之间设置连接板，由此可减少制作手柄所需的材料，节约了材料。
所述手柄的扭动部设有用于固定解锁用拉带的连接孔，手柄在该端设有收纳拉带的绕线臂。解锁的拉带便于强制解锁时拉动手柄的施力，连接孔方便可解锁拉带与手柄的连接，绕线臂与手柄为一体结构，其规范了解锁拉带的收纳，防止了解锁拉带影响驾驶的操作的情况。
所述手柄的安装槽为“T”形槽，该“T”形槽设有便于安装钢丝绳接头的侧开口。钢丝绳与手柄的连接也简单，直接将钢丝绳接头从侧开口装入“T”形槽中即可。
所述安装部设有一卡槽，所述卡槽的槽壁设置凸起的用于与车体卡接的卡子，套管帽与车体的连接简单快捷。
两个限位件均包括安装轴段、锁定部，所述安装轴段一端抵住压缩弹簧，所述锁定部设于安装轴段的另一端，所述安装轴段的圆周设置周向限位的凸筋，该凸筋滑动配合在手柄径向通孔孔壁设置的条形凹槽中。限位件的凸筋与条形凹槽的配合形成了限位件的周向限位，也对限位件在径向通孔滑动形成了导向。
所述套管帽、手柄均由塑料制作而成，注塑成型简单，且塑料的质量轻，可满足汽车的轻量化要求。
本P挡解锁拉索的解锁操纵装置装配简便，其可实现P挡的应急解锁，且通过套管帽上的凸台解决了手柄过转的问题，使得在使用的过程中，限位件能始终受到导向凹槽的导向，保证了限位件在卡入限位槽时的迅速找正，为P挡的解锁及解锁位的锁定带来了极大地便利。同时也降低了解锁操作的复杂度，减小了故障的频率，P挡的应急解锁简单迅速，提高了客户使用的舒适度。
下面结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为手柄的结构示意图；
图3为套管帽的第二本体的结构示意图；
图4为套管帽的第一本体的结构示意图。
附图中，1为套管帽，1-1为凸台，1-2为限位槽，1-3为导向凹槽，1-4为导槽，2为第一本体，2-1为限位凸边，3为第二本体，3-1为限位部，4为安装部，4-1为卡槽，4-2为卡子，5为压缩弹簧，6为手柄，6-1为切口，6-2为让位凹槽，6-3为安装槽，6-4为连接板，6-5为加强筋，6-6为径向通孔，6-7为条形凹槽，6-8为扭动部，6-9为连接孔，6-10为绕线臂，7为限位件，7-1为锁定部，7-2为凸筋，7-3为安装轴段。
具体实施方式
参见图1至图4，一种P挡解锁拉索的解锁操纵装置，包括套管帽1、手柄6，所述套管帽1、手柄6均由塑料制作而成，套管帽1、手柄6通过注塑成型即可，其加工简单，且塑料的质量轻，可满足汽车的轻量化要求。所述套管帽1由第一本体2、第二本体3合拢通过螺栓固定而成，所述第二本体3设有呈轴向延伸的“U”形限位部3-1，所述第一本体2设有呈轴向延伸的限位凸边2-1，所述限位凸边2-1插入限位部3-1的“U”形槽中形成第二本体3与第一本体2的连接。由两半合拢而成的套管帽1的加工简便，方便了套管帽1成型的脱模，且套管帽1的拆卸及安装简便。第二本体3的“U”形限位部与第一本体2的限位凸边2-1配合形成的连接好，也为安装提供了便利。所述套管帽1的内腔壁设置两个轴向延伸的呈轴对称的导向凹槽1-3，各导向凹槽1-3一侧的两端分别设置与导向凹槽1-3连通的限位槽1-2，第一本体2与第二本体3上的限位槽1-2呈轴对称，各限位槽1-2的槽深均大于导向凹槽1-3的槽深。所述手柄6的圆柱轴段设有一径向通孔6-6，该径向通孔6-6中滑动配合两个限位件7，两个限位件7之间设置压缩弹簧5，两个限位件7相向设置分别与套管帽1的限位槽1-2对应用于轴向定位手柄6。两个限位件7均包括安装轴段7-3、锁定部7-1，所述安装轴段7-3一端抵住压缩弹簧5，所述锁定部7-1设于安装轴段7-3的另一端，所述安装轴段7-3的圆周设置周向限位的凸筋7-2，该凸筋7-2滑动配合在手柄6径向通孔6-6孔壁设置的条形凹槽6-7中。限位件7的凸筋7-2与条形凹槽6-7的配合形成了限位件7的周向限位，也对限位件7在径向通孔6-6滑动形成了导向。所述套管帽1的内腔壁设有用于装配时引导限位件7的两个导槽1-4，各导槽1-4分别与导向凹槽1-3对应。导槽1-4具有引导限位件7滑入导向凹槽1-3的作用，同时也让位了限位件7，方便了限位件7的插入。所述套管帽1内壁设有一用于限位手柄6旋转角度的凸台1-1，所述手柄6设有一轴向延伸的切口6-1，该切口6-1与套管帽1的凸台1-1对应，所述手柄6设有用于手柄6旋转时避让凸台1-1的两个让位凹槽6-2。所述套管帽1设有用于连接车体的安装部4，所述安装部4设于第一本体2的端部与第一本体2为一体结构。所述安装部4设有与套管帽1内腔连通的供钢丝绳穿过的过孔，安装部4设有一卡槽4-1，所述卡槽4-1的槽壁设置凸起的用于与车体卡接的卡子4-2。套管帽1与车体通过卡接即可，套管帽1在车体上的安装简单快捷。所述手柄6一端设置用于连接钢丝绳的安装槽6-3，另一端设置扭动部6-8，所述手柄6的安装槽6-3为“T”形槽，该“T”形槽设有便于安装钢丝绳接头的侧开口。钢丝绳与手柄6的连接也简单，直接将钢丝绳接头从侧开口装入“T”形槽中即可。所述手柄6的圆柱轴段与扭动部6-8之间设置两个垂直相交的连接板6-4，两连接板6-4之间设有多个加强筋6-5，所述切口6-1的竖直切面从圆柱轴段轴向延伸与竖直连接板的平面重合，切口6-1的水平切面从圆柱轴段轴向延伸切过各加强筋6-5与水平连接板平行，所述两个让位凹槽6-2均设于加强筋之间的水平连接板上。手柄6的圆柱轴段与扭动部6-8之间设置连接板6-4，由此可减少制作手柄6所需的材料，节约了材料。所述手柄6的扭动部6-8设有用于固定解锁用拉带的连接孔6-9，手柄6在该端设有收纳拉带的绕线臂6-10。解锁拉带便于强制解锁时拉动手柄6的施力，连接孔6-9方便可解锁拉带与手柄6的连接，绕线臂6-10与手柄6为一体结构，其规范了解锁拉带的收纳，防止了解锁拉带影响驾驶的操作的情况。
安装时，先将钢丝绳的接头固定在手柄6的安装槽6-3中，再将手柄6插入套管帽1的内腔中，最后通过套管帽1安装部4的卡槽4-1将套管帽1固定在车体上即可。在安装的过程中，手柄6上安装的两个限位件7从套管帽1内腔壁设置的导槽1-4插入，插入过程中两个限位件7在套管帽1的作用下均会压缩弹簧5向手柄6的径向通孔6-6内收缩，直到限位件7滑入导向凹槽1-3中压缩弹簧5才弹性恢复伸长一点，使限位件7抵在导向凹槽1-3中。继续推动手柄6使限位件7沿导向凹槽1-3轴向滑动，直到限位件7抵住导向凹槽1-3内侧一端的槽壁为止，这时便可通过扭动部6-8旋转手柄6，使限位件7向远离套管帽1腔口端的限位槽1-2转动，直到压缩弹簧5继续弹性恢复推动限位件7卡在远离腔口端的限位槽1-2中即可。当限位件7位于远离腔口端的限位槽1-2中的时候即汽车正常的P挡可以正常工作解锁，在汽车故障无法解锁P挡时，便可以通过手柄6进行强制解锁。解锁时，先通过扭动部6-8旋转手柄6使限位件7从远离腔口端的限位槽1-2移出至导向凹槽1-3中，再拉动解锁拉线使手柄6向外轴向移动。该过程中，轴向移动的手柄6会拉动钢丝绳，使P挡的锁止棘爪离开停车齿轮，由此便可实现汽车驻车模式的强制解锁。直到限位件7抵到导向凹槽1-3外侧一端的槽壁时便可再通过扭动部6-8使手柄6旋转，此时限位件7在压缩弹簧5的作用下会自动卡入接近套管帽1腔口端的限位槽1-2中，卡入后便可锁止P挡的解锁模式，以便于拖车维修。该装置中手柄6在套管帽1中运动的导向性好，P挡的应急解锁快捷简便。安装时，使限位件7与导槽1-4对好后插入手柄6时，手柄6上的切口6-1与套管帽1内腔壁的凸台1-1刚好对应，插入过程中套管帽1的凸台1-1与手柄6的切口6-1滑动配合形成了让位及导向。当限位件7抵住导向凹槽1-3的内侧端槽壁或者外侧端槽壁再旋转时，手柄6的让位凹槽6-2对凸台1-1形成了让位，避免了凸台1-1干涉手柄6旋转的情况。同时在旋转手柄6使限位件7移出远离腔口的限位槽1-2的时候，凸台1-1可对手柄6的旋转角度进行控制，旋转时当手柄6切口6-1的切面抵住了套管帽1的凸台1-1时，即限位件7已从远离腔口的限位槽1-2移出至导向凹槽1-3中，且手柄6受到凸台1-1的作用而不能继续转动，此时再拉动手柄6即可实现P挡的应急解锁。由此解决了手柄6过转的问题，使得在使用的过程中，限位件7能始终受到导向凹槽1-3的导向，保证了限位件7在卡入限位槽1-2时的迅速找正，为P挡的解锁及解锁位的锁定带来了极大地便利。同时也降低了解锁操作的复杂度，减小了故障的频率，解锁简单迅速，提高了客户使用的舒适度。
Claims (9)
1.一种P挡解锁拉索的解锁操纵装置，其特征在于：包括套管帽（1）、手柄（6），所述套管帽（1）的内腔壁设置两个轴向延伸的呈轴对称的导向凹槽（1-3），各导向凹槽（1-3）一侧的两端分别设置与导向凹槽（1-3）连通的限位槽（1-2），两个导向凹槽（1-3）的限位槽（1-2）呈轴对称，各限位槽（1-2）的槽深均大于导向凹槽（1-3）的槽深，所述手柄（6）的圆柱轴段设有一径向通孔（6-6），该径向通孔（6-6）中滑动配合两个限位件（7），两个限位件（7）之间设置压缩弹簧（5），两个限位件（7）相向设置分别与套管帽（1）的限位槽（1-2）对应用于轴向定位手柄（6），所述套管帽（1）内壁设有一用于限位手柄（6）旋转角度的凸台（1-1），所述手柄（6）设有一轴向延伸的切口（6-1），该切口（6-1）与套管帽（1）的凸台（1-1）对应，所述手柄（6）设有用于手柄（6）旋转时避让凸台（1-1）的两个让位凹槽（6-2），所述套管帽（1）设有用于连接车体的安装部（4），该安装部（4）设有与套管帽（1）内腔连通的供钢丝绳穿过的过孔，所述手柄（6）一端设置用于连接钢丝绳的安装槽（6-3），另一端设置扭动部（6-8）。
2.根据权利要求1所述的P挡解锁拉索的解锁操纵装置，其特征在于：所述套管帽（1）由第一本体（2）、第二本体（3）合拢通过螺栓固定而成，所述第二本体（3）设有呈轴向延伸的“U”形限位部（3-1），所述第一本体（2）设有呈轴向延伸的限位凸边（2-1），所述限位凸边（2-1）插入限位部（3-1）的“U”形槽中形成第二本体（3）与第一本体（2）的连接，所述安装部（4）设于第一本体（2）的端部与第一本体（2）为一体结构。
3.根据权利要求1所述的P挡解锁拉索的解锁操纵装置，其特征在于：所述套管帽（1）的内腔壁设有用于装配时引导限位件（7）的两个导槽（1-4），各导槽（1-4）分别与导向凹槽（1-3）对应。
4.根据权利要求1所述的P挡解锁拉索的解锁操纵装置，其特征在于：所述手柄（6）的圆柱轴段与扭动部（6-8）之间设置两个垂直相交的连接板（6-4），两连接板（6-4）之间设有多个加强筋（6-5），所述切口（6-1）的竖直切面从圆柱轴段轴向延伸与竖直连接板的平面重合，切口（6-1）的水平切面从圆柱轴段轴向延伸切过各加强筋（6-5）与水平连接板平行，所述两个让位凹槽（6-2）均设于加强筋之间的水平连接板上。
5.根据权利要求1所述的P挡解锁拉索的解锁操纵装置，其特征在于：所述手柄（6）的扭动部（6-8）设有用于固定解锁用拉带的连接孔（6-9），手柄（6）在该端设有收纳拉带的绕线臂（6-10）。
6.根据权利要求1所述的P挡解锁拉索的解锁操纵装置，其特征在于：所述手柄（6）的安装槽（6-3）为“T”形槽，该“T”形槽设有便于安装钢丝绳接头的侧开口。
7.根据权利要求1所述的P挡解锁拉索的解锁操纵装置，其特征在于：所述安装部（4）设有一卡槽（4-1），所述卡槽（4-1）的槽壁设置凸起的用于与车体卡接的卡子（4-2）。
8.根据权利要求1所述的P挡解锁拉索的解锁操纵装置，其特征在于：两个限位件（7）均包括安装轴段（7-3）、锁定部（7-1），所述安装轴段（7-3）一端抵住压缩弹簧（5），所述锁定部（7-1）设于安装轴段（7-3）的另一端，所述安装轴段（7-3）的圆周设置周向限位的凸筋（7-2），该凸筋（7-2）滑动配合在手柄（6）径向通孔（6-6）孔壁设置的条形凹槽（6-7）中。
9.根据权利要求1所述的P挡解锁拉索的解锁操纵装置，其特征在于：所述套管帽（1）、手柄（6）均由塑料制作而成。
Priority Applications (1)
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Cited By (1)
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2019
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| CN114483940A (zh) * | 2022-01-15 | 2022-05-13 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种p挡操作手柄结构 |
| CN114483940B (zh) * | 2022-01-15 | 2023-03-28 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种p挡操作手柄结构 |
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