CN210715899U - 一种手动驻车解锁拉索组合 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及控制拉索领域，具体涉及一种手动驻车解锁拉索组合,包括控制拉索，还包括解锁套管帽、解锁操作件、连接块、空挡锁定装置，解锁套管帽包括连接块装配部和解锁操作件收纳部，连接块装配部左右侧壁对称设有空挡定位卡孔，解锁操作件收纳部的腔口端壁设有一空挡定位卡槽，解锁操作件一端通过钢丝绳与连接块连接固定，钢丝绳上设有限位卡子，该限位卡子用于在拖车时驻车挡解锁后与空挡定位卡槽配合，让变速箱保持空挡位，空挡锁定装置包括弹性卡爪、拉杆、解锁导向部，弹性卡爪用于在车辆在线装配时将拉杆和解锁导向部一并卡住，在变速箱锁止在驻车挡后，本实用新型可以向汽车提供手动将变速箱从驻车挡解锁，并保持在空挡的功能。
Description
技术领域
本实用新型涉及控制拉索领域，具体涉及一种手动驻车解锁拉索组合。
背景技术
目前汽车领域所用的控制拉索，是用于传递力用于控制部件位移的装置，应用非常广泛。
在汽车领域中随着电子换挡器及变速箱的广泛使用，产生了一个以前手动传统换挡器和变速箱从未出现的问题：即当汽车发生断电、发动机故障或变速箱故障时，为了保证安全，车辆的电子控制单元（ECU）自动识别故障，并将变速箱挡位切换至驻车挡（P挡）。这样一来，汽车的变速箱进入锁止状态后，整车就无法进行移动。若不对变速箱进行解锁，强行拖动车辆，就会对变速箱造成严重损坏。如果不移动车辆，就没办法将故障车辆移动至维修处进行检修，又会造成交通堵塞等问题。
此外某些主机厂的生产线为单线装配，所以需要在整车未通电时人工扳动换挡开关将挡位保持在空挡（N挡）位置，实现整车跟随生产线移动。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术对应的不足，提供一种手动驻车解锁拉索，在变速箱锁止在驻车挡后，向汽车提供手动将变速箱从驻车挡解锁，并保持在空挡的功能。
本实用新型的目的是采用下述方案实现的：一种手动驻车解锁拉索组合，包括控制拉索，控制拉索一端设有连接件，还包括解锁套管帽、解锁操作件、连接块、空挡锁定装置，所述解锁套管帽包括连接块装配部和解锁操作件收纳部，连接块装配部和解锁操作件收纳部的内腔相通，所述连接块装配在连接块装配部的内腔内，连接块装配部的内腔中留有连接块轴向移动距离，所述控制拉索另一端穿入连接块装配部腔内与连接块连接固定，所述连接块装配部左右侧壁对称设有空挡定位卡孔，所述解锁操作件收纳部的腔口端壁设有一空挡定位卡槽，所述解锁操作件放置在解锁操作件收纳部腔内，解锁操作件一端通过钢丝绳与连接块连接固定，所述钢丝绳上设有限位卡子，该限位卡子用于在拖车时驻车挡解锁后与空挡定位卡槽配合，让变速箱保持空挡位，所述空挡锁定装置包括弹性卡爪、拉杆、解锁导向部，所述弹性卡爪呈U形结构，弹性卡爪的两自由端设有相向延伸的限位凸起，所述弹性卡爪用于在车辆在线装配时将拉杆和解锁导向部一并卡住，使自由端的限位凸起从空挡定位卡孔插入连接块装配部的内腔中对连接块进行空挡位置锁定限位，所述解锁导向部由拉杆后端向后延伸，解锁导向部的后端截面大于前端截面，形成由前至后呈平滑过渡的斜坡结构，该解锁导向部用于通过轴向移动使弹性卡爪变形张开解除对连接块锁定限位。
所述连接块上设有两个卡子定位槽，所述钢丝绳端头设有的第一连接卡子卡入一卡子定位槽中形成定位连接，所述控制拉索端头设有的第二连接卡子卡在另一卡子定位槽中形成定位连接。
所述连接块装配部内腔中留有的连接块轴向移动距离为连接块轴向长度的一倍。
所述连接块装配部的上端壁设有一条形导向孔，所述解锁导向部下端设有一凸起，该凸起与条形导向孔滑动配合，用于对空挡锁定装置进行导向。
所述空挡锁定装置的拉杆上设有一限位凸缘，所述解锁操作件收纳部上端沿条形导向孔的轴向延长线设有一定位槽，用于使空挡锁定装置的拉杆的轴心线与条形导向孔的轴向延长线重合，且该定位槽与限位凸缘配合，对拉杆进行轴向限位。
所述解锁导向部的斜坡结构包括第一斜坡面、第二斜坡面、第三斜坡面，所述第一斜坡面的坡度起始点相对第二斜坡面、第三斜坡面的坡度起始点靠后。
所述解锁操作件采用拉带或拉绳，拉带或拉绳的一端设有连接孔，控制拉索穿过连接孔与拉带或拉绳铆接固定。
所述解锁操作件收纳部左右侧壁对称设有端盖卡孔，一设有开口槽的端盖上设有弹性卡子与端盖卡孔卡接固定，与解锁操作件收纳部的腔口形成遮盖。
所述控制拉索安装在套管内，穿过第二套管帽与连接件固定连接。
所述连接件包括接连接杆和连接部，所述连接杆的一端与连接部固定连接，另一端与控制拉索固定连接。
本实用新型包含如下有益效果：还包括解锁套管帽、解锁操作件、连接块、空挡锁定装置，所述解锁套管帽包括连接块装配部和解锁操作件收纳部，连接块装配部和解锁操作件收纳部的内腔相通，所述连接块装配在连接块装配部的内腔内，连接块装配部的内腔中留有连接块轴向移动距离，所述控制拉索另一端穿入连接块装配部腔内与连接块连接固定，所述连接块装配部左右侧壁对称设有空挡定位卡孔，所述解锁操作件收纳部的腔口端壁设有一空挡定位卡槽，所述解锁操作件放置在解锁操作件收纳部腔内，解锁操作件一端通过钢丝绳与连接块连接固定，所述钢丝绳上设有限位卡子，该限位卡子用于在拖车时驻车挡解锁后与空挡定位卡槽配合，让变速箱保持空挡位，所述空挡锁定装置包括弹性卡爪、拉杆、解锁导向部，所述弹性卡爪呈U形结构，弹性卡爪的两自由端设有相向延伸的限位凸起，所述弹性卡爪用于在车辆在线装配时将拉杆和解锁导向部一并卡住，使自由端的限位凸起从空挡定位卡孔插入连接块装配部的内腔中对连接块进行空挡位置锁定限位，所述解锁导向部由拉杆后端向后延伸，解锁导向部的后端截面大于前端截面，形成由前至后呈平滑过渡的斜坡结构，该解锁导向部用于通过轴向移动使弹性卡爪变形张开解除对连接块锁定限位。
所述连接块上设有两个卡子定位槽，所述钢丝绳端头设有的第一连接卡子卡入一卡子定位槽中形成定位连接，所述控制拉索端头设有的第二连接卡子卡在另一卡子定位槽中形成定位连接，该结构方便安装，拆卸方便。
所述连接块装配部内腔中留有的连接块轴向移动距离为连接块轴向长度的一倍，连接块可以在连接块装配部内腔中轴向移动，切换驻车挡和空挡位置。
所述连接块装配部的上端壁设有一条形导向孔，所述解锁导向部下端设有一凸起，该凸起与条形导向孔滑动配合，用于对空挡锁定装置进行导向。
所述空挡锁定装置的拉杆上设有一限位凸缘，所述解锁操作件收纳部上端沿条形导向孔的轴向延长线设有一定位槽，用于使空挡锁定装置的拉杆的轴心线与条形导向孔的轴向延长线重合，且该定位槽与限位凸缘配合，对拉杆进行轴向限位。
所述解锁导向部的斜坡结构包括第一斜坡面、第二斜坡面、第三斜坡面，所述第一斜坡面的坡度起始点相对第二斜坡面、第三斜坡面的坡度起始点靠后，该结构使弹性卡爪的自由端先随着拉杆的轴向移动，受第二斜坡面挤压向两边张开的同时，解锁导向部的第三斜坡面挤压连接块装配部上端面，解除对连接块锁定限位后，受到第一斜坡面的挤压使弹性卡爪向上移动，脱离连接块。
所述解锁操作件采用拉带或拉绳，拉带或拉绳的一端设有连接孔，控制拉索穿过连接孔与拉带或拉绳铆接固定。
所述解锁操作件收纳部左右侧壁对称设有端盖卡孔，一设有开口槽的端盖上设有弹性卡子与端盖卡孔卡接固定，与解锁操作件收纳部的腔口形成遮盖，方便收纳和防尘。
该装置的优点在于，在汽车装配过程中，弹性卡爪将拉杆和解锁导向部一并卡住，使自由端的限位凸起从空挡定位卡孔插入连接块装配部的内腔中对连接块进行空挡位置锁定限位，使变速箱保持在空挡位，令汽车可以跟随生产线移动，而不会损坏变速箱。
当汽车发生断电、发动机故障或变速箱故障，变速箱挡位自动切换至驻车挡，汽车的变速箱进入锁止状态后，手动拉动拉带，使限位卡子与空挡定位卡槽配合，变速箱可以从驻车挡解锁，并保持在空挡。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的连接块的结构示意图；
图3为本实用新型的解锁套管帽的结构示意图；
图4为本实用新型的空挡锁定装置的结构示意图。
具体实施方式
如图1至图4所示，本实施例中，一种手动驻车解锁拉索组合，包括控制拉索1，控制拉索1一端设有连接件2，所述控制拉索1安装在套管36内，穿过第二套管帽37与连接件2固定连接。所述连接件2包括接连接杆22和连接部23，所述连接杆22的一端与连接部23固定连接，另一端与控制拉索1固定连接。还包括解锁套管帽3、解锁操作件4、连接块5、空挡锁定装置6，所述解锁操作件4采用拉带或拉绳，拉带或拉绳的一端设有连接孔38，控制拉索1穿过连接孔38与拉带或拉绳铆接固定。所述解锁套管帽3包括连接块装配部7和解锁操作件收纳部8，所述解锁操作件收纳部8与连接块装配部7相连的端面横向向两端对称延伸形成解锁套管帽3的套管帽固定部24，所述套管帽固定部24上设有螺栓孔，用于套管帽固定部2的位置固定。
连接块装配部7和解锁操作件收纳部8的内腔相通，所述连接块5装配在连接块装配部7的内腔内，连接块装配部7的内腔中留有连接块5轴向移动距离，所述连接块装配部7内腔中留有的连接块5轴向移动距离为连接块5轴向长度的一倍。所述控制拉索1另一端穿入连接块装配部7腔内与连接块5连接固定，所述连接块装配部7左右侧壁对称设有空挡定位卡孔9，所述解锁操作件收纳部8的腔口端壁设有一空挡定位卡槽10，所述解锁操作件4放置在解锁操作件收纳部8腔内，解锁操作件4一端通过钢丝绳11与连接块5连接固定，所述连接块5上设有两个卡子定位槽26，所述钢丝绳11端头设有的第一连接卡子27卡入一卡子定位槽26中形成定位连接，所述控制拉索1端头设有的第二连接卡子28卡在另一卡子定位槽26中形成定位连接。所述钢丝绳11上设有限位卡子12，该限位卡子12用于在拖车时驻车挡解锁后与空挡定位卡槽10配合，让变速箱保持空挡位，所述空挡锁定装置6包括弹性卡爪15、拉杆13、解锁导向部14，所述弹性卡爪15呈U形结构，弹性卡爪15的两自由端设有相向延伸的限位凸起25，所述弹性卡爪15用于在车辆在线装配时将拉杆13和解锁导向部14一并卡住，使自由端的限位凸起25从空挡定位卡孔9插入连接块装配部7的内腔中对连接块5进行空挡位置锁定限位，所述解锁导向部14由拉杆13后端向后延伸，解锁导向部14的后端截面大于前端截面，形成由前至后呈平滑过渡的斜坡结构，所述解锁导向部14的斜坡结构包括第一斜坡面33、第二斜坡面34、第三斜坡面35，所述第一斜坡面33的坡度起始点相对第二斜坡面34、第三斜坡面35的坡度起始点靠后。该解锁导向部14用于通过轴向移动使弹性卡爪15变形张开解除对连接块5锁定限位。所述连接块装配部7的上端壁设有一条形导向孔24，所述解锁导向部14下端设有一凸起32，该凸起32与条形导向孔24滑动配合，用于对空挡锁定装置6进行导向。所述空挡锁定装置6的拉杆13上设有一限位凸缘30，所述解锁操作件收纳部8上端沿条形导向孔24的轴向延长线设有一定位槽29，用于使空挡锁定装置6的拉杆13的轴心线与条形导向孔24的轴向延长线重合，且该定位槽29与限位凸缘30配合，对拉杆13进行轴向限位。所述解锁操作件收纳部8左右侧壁对称设有端盖卡孔16，一设有开口槽19的端盖17上设有弹性卡子18与端盖卡孔16卡接固定，与解锁操作件收纳部8的腔口形成遮盖。所述弹性卡子18上设有第一斜面20和第二斜面21，使端盖17方便安装且容易拆卸。
在汽车装配过程中，弹性卡爪15将拉杆13和解锁导向部14一并卡住，使自由端的限位凸起25从空挡定位卡孔9插入连接块装配部7的内腔中对连接块5进行空挡位置锁定限位，使变速箱保持在空挡位，令汽车可以跟随生产线移动，而不会损坏变速箱。
当汽车发生断电、发动机故障或变速箱故障，变速箱挡位自动切换至驻车挡，汽车的变速箱进入锁止状态后，手动拉动拉带，使限位卡子12与空挡定位卡槽10配合，变速箱可以从驻车挡解锁，并保持在空挡。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，本领域的技术人员在不脱离本实用新型的精神的前提提下，对本实用新型进行的改动均落入本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种手动驻车解锁拉索组合，包括控制拉索（1），控制拉索（1）一端设有连接件（2），其特征在于：还包括解锁套管帽（3）、解锁操作件（4）、连接块（5）、空挡锁定装置（6），所述解锁套管帽（3）包括连接块装配部（7）和解锁操作件收纳部（8），连接块装配部（7）和解锁操作件收纳部（8）的内腔相通，所述连接块（5）装配在连接块装配部（7）的内腔内，连接块装配部（7）的内腔中留有连接块（5）轴向移动距离，所述控制拉索（1）另一端穿入连接块装配部（7）腔内与连接块（5）连接固定，所述连接块装配部（7）左右侧壁对称设有空挡定位卡孔（9），所述解锁操作件收纳部（8）的腔口端壁设有一空挡定位卡槽（10），所述解锁操作件（4）放置在解锁操作件收纳部（8）腔内，解锁操作件（4）一端通过钢丝绳（11）与连接块（5）连接固定，所述钢丝绳（11）上设有限位卡子（12），该限位卡子（12）用于在拖车时驻车挡解锁后与空挡定位卡槽（10）配合，让变速箱保持空挡位，所述空挡锁定装置（6）包括弹性卡爪（15）、拉杆（13）、解锁导向部（14），所述弹性卡爪（15）呈U形结构，弹性卡爪（15）的两自由端设有相向延伸的限位凸起（25），所述弹性卡爪（15）用于在车辆在线装配时将拉杆（13）和解锁导向部（14）一并卡住，使自由端的限位凸起（25）从空挡定位卡孔（9）插入连接块装配部（7）的内腔中对连接块（5）进行空挡位置锁定限位，所述解锁导向部（14）由拉杆（13）后端向后延伸，解锁导向部（14）的后端截面大于前端截面，形成由前至后呈平滑过渡的斜坡结构，该解锁导向部（14）用于通过轴向移动使弹性卡爪（15）变形张开解除对连接块（5）锁定限位。
2.根据权利要求1所述的手动驻车解锁拉索组合，其特征在于：所述连接块（5）上设有两个卡子定位槽（26），所述钢丝绳（11）端头设有的第一连接卡子（27）卡入一卡子定位槽（26）中形成定位连接，所述控制拉索（1）端头设有的第二连接卡子（28）卡在另一卡子定位槽（26）中形成定位连接。
3.根据权利要求1所述的手动驻车解锁拉索组合，其特征在于：所述连接块装配部（7）内腔中留有的连接块（5）轴向移动距离为连接块（5）轴向长度的一倍。
4.根据权利要求1所述的手动驻车解锁拉索组合，其特征在于：所述连接块装配部（7）的上端壁设有一条形导向孔（24），所述解锁导向部（14）下端设有一凸起（32），该凸起（32）与条形导向孔（24）滑动配合，用于对空挡锁定装置（6）进行导向。
5.根据权利要求1或4所述的手动驻车解锁拉索组合，其特征在于：所述空挡锁定装置（6）的拉杆（13）上设有一限位凸缘（30），所述解锁操作件收纳部（8）上端沿条形导向孔（24）的轴向延长线设有一定位槽（29），用于使空挡锁定装置（6）的拉杆（13）的轴心线与条形导向孔（24）的轴向延长线重合，且该定位槽（29）与限位凸缘（30）配合，对拉杆（13）进行轴向限位。
6.根据权利要求1所述的手动驻车解锁拉索组合，其特征在于：所述解锁导向部（14）的斜坡结构包括第一斜坡面（33）、第二斜坡面（34）、第三斜坡面（35），所述第一斜坡面（33）的坡度起始点相对第二斜坡面（34）、第三斜坡面（35）的坡度起始点靠后。
7.根据权利要求1所述的手动驻车解锁拉索组合，其特征在于：所述解锁操作件（4）采用拉带或拉绳，拉带或拉绳的一端设有连接孔（38），控制拉索（1）穿过连接孔（38）与拉带或拉绳铆接固定。
8.根据权利要求1所述的手动驻车解锁拉索组合，其特征在于：所述解锁操作件收纳部（8）左右侧壁对称设有端盖卡孔（16），一设有开口槽（19）的端盖（17）上设有弹性卡子（18）与端盖卡孔（16）卡接固定，与解锁操作件收纳部（8）的腔口形成遮盖。
9.根据权利要求1所述的手动驻车解锁拉索组合，其特征在于：所述控制拉索（1）安装在套管（36）内，穿过第二套管帽（37）与连接件（2）固定连接。
10.根据权利要求1或9所述的手动驻车解锁拉索组合，其特征在于：所述连接件（2）包括接连接杆（22）和连接部（23），所述连接杆（22）的一端与连接部（23）固定连接，另一端与控制拉索（1）固定连接。
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