KR20120088164A - 자동차용 밴드 케이블 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 밴드 케이블에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차체 패널에 고정되어 있는 와이어 하네스의 해체를 용이하도록 하는 밴드 케이블에 관한 것이다.
이를 위해 본 발명은, 와이어 하네스를 감쌀 수 있는 밴드부가 연결된 몸체부, 플랜지부를 매개로 상기 몸체부와 연결되어 와이어 하네스를 차체 패널에 고정시키는 체결부로 구성된 자동차용 밴드 케이블에 있어서,
상기 체결부의 양측 날개부를 플랜지부의 바닥면에 일체로 연장 형성하여 날개부의 벌어짐을 방지하는 구조로 형성함으로써 차체 패널로부터 와이어 하네스의 해체가 용이하도록 된 것을 특징으로 하는 자동차용 밴드 케이블을 제공한다.

Description

자동차용 밴드 케이블 {Band cable for vehicle}

본 발명은 자동차용 밴드 케이블에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차체 패널에 고정되어 있는 와이어 하네스의 해체를 용이하도록 하는 밴드 케이블에 관한 것이다.

통상적으로 자동차는 각종 전장부품들을 탑재하고 있으며, 상기 전장부품은 크게 엔진의 시동계통에 연관된 동력전달에 관계되는 전기 및 전자 시스템의 부품과, 제동계와 조향계에 연관된 전자제어 시스템의 부품 및 전조등과 방향지시등 류의 시인성 전기장치의 부품 등과 같은 다양한 전장부품으로 구분된다.

이러한 전장부품들은 통상 와이어 하네스라고 지칭되는 전선을 매개로 연결되며, 상기 와이어 하네스는 차량 내에 복잡하게 연결된 다수 개의 전선들 중 유사한 연결부위로 배선되는 복수 개의 전선을 묶은 다발형태로 배선된다.

일반 자동차에서는 이러한 와이어 하네스를 밴드 케이블(BAND CABLE), 클립(CLIP) 등의 와이어 하네스 고정부재를 이용하여 차체 패널에 고정하고 있다.

현재 적용중인 와이어 하네스 고정부재는 와이어 하네스를 차체 패널에 단단히 고정하여 자동차 운행 중 발생하는 진동으로부터 와이어 하네스의 장착상태 및 경로를 유지시키기 위해 사용되고 있다.

첨부한 도 4는 종래 자동차용 밴드 케이블을 도시한 사시도이고, 도 5는 종래 자동차용 밴드 케이블의 일부를 도시한 단면도이다.

도시된 바와 같이, 종래 밴드 케이블은 체결구(111)를 갖는 몸체부(110)와, 상기 몸체부(110)의 일측에 일체로 형성된 밴드부(120)와, 상기 밴드부(120)가 형성된 몸체부(110)의 타측에 일체로 형성된 체결부(130) 및 상기 체결부(130)와 몸체부(110) 사이에 외측으로 돌출되게 형성되는 플랜지부(140)로 구성된다.

이러한 종래 밴드 케이블은 체결부(130)를 차체 패널(P)의 정홀(h)에 관통시켜 장착 고정된 상태에서 밴드부(120)를 이용하여 다수의 와이어를 밀착시켜 감은 후 상기 밴드부(120)를 몸체부(110)의 체결구(111)로 삽입시켜 줌에 의해 와이어를 결속하여 차체 패널에 고정하게 된다.

특히, 상기 체결부(130)에는 체결부(130) 상단에서 각기 양측으로 연장되어 형성되는 날개부(131)가 구성되고, 상기 날개부(131)는 체결부(130)가 차체 패널(P)의 정홀(h)에 삽입됨에 따라 차체 패널의 내측에서 양측으로 벌어지며 밴드 케이블을 지지해주는 역할을 한다.

이와 같이 보통 종래 밴드 케이블의 경우, 차체 패널에 와이어 하네스를 고정시키는 성능만을 주요 목적으로 하여 고정 성능을 극대화하도록 설계, 제작되기 때문에 실제 차체 패널에 적용되는 와이어 하네스에 대해 높은 장착 유지력을 제공할 수 있다.

이로 인해 폐차장에서 재활용을 위한 차체 분해 작업시 밴드 케이블과 같은 고정부재로 인해 차체에서 와이어 하네스의 해체가 어려워지는 문제가 있다.

이를 해결하기 위해서는 차체 분해 작업시 와이어 하네스의 회수를 위해 수작업으로 해체해야 하나, 해체력이 과다하여 사실상 수작업이 불가능함으로 도구 및 중장비를 통해 해체 작업을 진행하게 된다.

그러나, 도구 및 중장비를 이용하는 경우 그 이용이 불가능한 부위는 해체가 이루어지지 못함으로 와이어 하네스의 해체율이 저조하게 되는 단점이 있다.

이렇게 밴드 케이블로 인해 와이어 하네스의 해체가 어려워 해체되지 못한 와이어 하네스는 산업 폐기물로 분류되기 때문에, 향후 폐자동차 재활용 규제 법규(ELV 법규) 만족에 큰 어려움을 초래할 것으로 예상된다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명한 것으로서, 와이어 하네스를 차체 패널에 장착 고정한 상태로 유지시킬 수 있는 기본 성능을 만족할 수 있을 뿐만 아니라, 차체 패널에 고정된 와이어 하네스를 차체 패널로부터 용이하게 탈거하여 해체 성능을 향상할 수 있도록 하는 자동차용 밴드 케이블을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 와이어 하네스를 감쌀 수 있는 밴드부가 연결된 몸체부, 플랜지부를 매개로 상기 몸체부와 연결되어 와이어 하네스를 차체 패널에 고정시키는 체결부로 구성된 자동차용 밴드 케이블에 있어서,

상기 체결부의 양측 날개부를 플랜지부의 바닥면에 일체로 연장 형성하여 날개부의 벌어짐을 방지하는 구조로 형성함으로써 차체 패널로부터 와이어 하네스의 해체가 용이하도록 된 것을 특징으로 하는 자동차용 밴드 케이블을 제공한다.

본 발명에 의하면 차체 패널에 장착된 와이어 하네스의 해체시 차체 패널로부터 와이어 하네스를 용이하게 해체할 수 있으며, 이에 따라 폐차량에서 와이어 하네스의 회수율을 증대하고 해체 작업 시간을 단축할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 자동차용 밴드 케이블을 도시한 사시도
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 밴드 케이블의 윗부분을 확대도시한 도면
도 3a 내지 도 3d는 본 발명에 따른 밴드 케이블을 차체 패널에서 해체하는 과정을 나타낸 도면
도 4는 종래 자동차용 밴드 케이블을 도시한 사시도
도 5는 종래 자동차용 밴드 케이블의 일부를 도시한 단면도
도 6은 종래 자동차용 밴드 케이블의 일 문제점을 나타낸 도면

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일실시예를 상세하게 설명한다.

본 발명은 차체 패널에 고정된 와이어 하네스의 해체를 용이하게 하기 위한 밴드 케이블에 관한 것으로, 와이어 하네스를 차체 패널에 장착하여 고정시키기 위한 요구성능을 만족하여 실차 적용이 가능하도록 함은 물론, 와이어 하네스의 해체 시 장착되어 있는 차체 패널에서 탈거를 용이하게 하여 와이어 하네스의 해체 및 회수 성능을 향상시킬 수 있는 밴드 케이블을 제시한다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 밴드 케이블은 기본적으로 체결구를 갖는 몸체부(11), 상기 몸체부(11)의 일측에 일체로 형성된 밴드부(12), 상기 몸체부(11)의 타측에 일체로 형성된 체결부(13) 및 상기 체결부(13)와 몸체부(11) 사이에서 바깥쪽으로 돌출되게 형성되는 플랜지부(16)로 구성된다.

상기 밴드부(12)는 와이어 하네스(W)를 감쌀 수 있는 충분한 길이로 형성되고, 상기 체결부(13)는 밴드부(12)로 와인딩된 와이어 하네스(W)를 차체 패널에 고정시키기 위한 형태로 마련된다.

구체적으로 살펴보면, 도시된 바와 같이, 상기 체결부(13)는 플랜지부(16) 위쪽으로 돌출되어 형성되고, 그 상단에서 좌우 양측으로 각기 연장 형성되어 플랜지부(16)의 바닥면 측으로 전개되는 한 쌍의 날개부(14)를 포함한다.

특히, 본 발명에서 상기 날개부(14)는 플랜지부(16)의 바닥면까지 연장되어 상기 플랜지부(16)와 일체로 연결되게 형성됨으로써, 차체 패널에서 해체하기 위해 와이어 하네스(W)를 당김 시 양측 날개부(14)의 벌어짐이 방지된다.

그리고 종래와 마찬가지로, 상기 날개부(14)에는 차체 패널의 정홀(체결부가 삽입되어 장착되는 차체 패널의 홀) 가장자리를 지지하게 되는 걸림턱(15)이 돌출 형성된다.

즉, 상기 날개부(14)는 플랜지부(16)의 바닥면에서 일정 높이까지는 직선형으로 연장되어 형성되고, 이후 테이퍼진 형태로 비스듬하게 연장되는 형태로 형성되는데, 그 경계가 되는 위치에 바깥쪽으로 돌출되는 걸림턱(15)이 형성된다.

이러한 본 발명의 밴드 케이블은 체결부(13)를 차체 패널의 정홀에 관통시켜 장착 고정된 상태에서 밴드부(12)를 이용하여 다수의 와이어를 밀착시켜 감은 후 상기 밴드부(12)를 몸체부(11)의 체결구로 삽입시켜 줌에 의해 와이어를 결속하여 차체 패널에 고정하게 된다.

이렇게 와이어 하네스(W)를 차체 패널(P)에 고정해주게 되는 본 발명의 밴드 케이블은, 상기 날개부(14)가 플랜지부(16)의 바닥면에 일체형으로 고정되게 형성됨으로 인해 와이어 하네스(W)의 해체를 위해 잡아당김 시 당김 방향 반대편의 날개부(14)(도 3a 내지 도 3d에서 좌측 날개부 또는 제1날개부)의 벌어짐이 방지됨으로 인해 당김 방향 측의 날개부(14)(도 3a 내지 도 3d에서 우측 날개부 또는 제2날개부)가 안쪽으로 꺾이게 되어 편측 쏠림이 발생하면서 차체 패널(P)의 정홀(h)에서 빠짐이 용이하게 되고, 이렇게 밴드 케이블의 체결부(13)가 와이어 하네스(W) 당김 방향(도 3a 내지 도 3c에서 우측)으로 쏠리면서 확보된 공간으로 인해 상기 제1날개부(의 걸림턱)(14)가 차체 패널(P)의 정홀(h)에서 이탈된다.

이에 따라 와이어 하네스(W) 해체시 차체 패널(P)의 정홀(h) 가장자리에서 체결부(13)의 탈거를 방해하는 저항요소가 기존 2개소(체결부의 양측 날개부)에서 제2날개부(도 3a에서 우측 날개부 또는 당김 방향 날개부) 1개소로 감소되어, 차체 패널(P)의 정홀(h)에서 체결부가 쉽게 탈거될 수 있도록 함으로써, 결국 차체 패널(P)로부터 와이어 하네스(W)를 해체하는데 필요한 해체력이 감소하게 된다.

이렇게 상기 날개부(14)를 플랜지부(16)와 일체형으로 형성함에 따라 와이어 하네스(W)의 해체시 기존 밴드 케이블에서 발생하는 날개부(혹은 걸림턱)(14)의 벌어짐을 방지하고, 결과적으로 와이어 하네스의 해체력을 감소시켜 해체 성능을 향상시킬 수 있게 된다.

또한, 상기 날개부(14)가 플랜지부(16)와 일체형 구조를 가짐에 따라 날개부(14)에는 텐션(tension) 작용이 가능하게 되고, 차체 패널(P)에 장착 후 발생할 수 있는 진동에 의한 정홀(h) 내 밴드 케이블의 유동을 최소화할 수 있다.

이하, 본 발명의 일실시예에 따른 밴드 케이블의 기본 성능과 와이어 하네스 해체 성능을 종래 밴드 케이블과 비교하여 살펴보도록 한다.

시험예 1

실차 적용을 위해 요구되는 밴드 케이블의 기본 성능을 평가하기 위해, 먼저 밴드 케이블의 체결부를 차체 패널에 삽입할 때 필요한 패널 삽입력을 시험하였다.

이때, 종래 밴드 케이블과 본 발명의 밴드 케이블을 각기 동일한 조건의 차체 패널 시편에 100㎜/min 의 속도 및 직각으로(수직 방향으로) 삽입하였고, 삽입시 최대치를 측정하였다.

다음, 밴드 케이블의 체결부를 차체 패널에서 이탈시킬 때 필요한 패널 이탈력을 시험하였다.

이때, 종래 밴드 케이블과 본 발명의 밴드 케이블을 상기 차체 패널 시편(패널 삽입력 시험시 사용한 패널 시편)에서 각기 100㎜/min 의 속도 및 직각으로(수직 방향으로) 이탈시켰고, 이탈시 최대치를 측정하였다.

시험예 2

밴드 케이블의 와이어 하네스 해체 성능을 평가하기 위해, 기존 밴드 케이블과 본 발명의 밴드 케이블을 이용하여 각 와이어 하네스를 차체 패널 시편에 동일한 조건으로 고정시켰다.

다음, 기존 밴드 케이블로 고정된 와이어 하네스를 잡아당겨 차체 패널 시편에서 탈거하여 해체하고, 계속해서 본 발명의 밴드 케이블로 고정된 와이어 하네스를 잡아당겨 차체 패널 시편에서 해체하였다.

시험예 1의 평가 결과, 실차 적용을 위해 요구되는 밴드 케이블의 기본 성능을 비교하여 살펴보면, 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이 캔틸레버(cantilever) 구조의 날개부를 가진 종래 밴드 케이블의 기본 성능은 패널 삽입력 결과값이 2.3kgf, 패널 이탈력 결과값이 17.3kgf 로 측정되었고, 본 발명의 일실시예에 따른 밴드 케이블의 기본 성능은 패널 삽입력 결과값이 2.2kgf, 패널 이탈력 결과값이 16.1kgf 로 측정되었다.

즉, 본 발명의 밴드 케이블의 기본 성능은 기존 밴드 케이블과 유사하며 실차 적용이 가능함을 확인할 수 있었다.

그리고, 시험예 2의 평가 결과, 밴드 케이블의 해체 성능을 비교하여 살펴보면, 도 5와 같은 종래 밴드 케이블은 와이어 하네스의 해체시 당김 방향 반대편의 날개부가 벌어짐으로 인해(도 6 참조) 당김 방향의 날개부 꺾임 방향이 바깥쪽을 향하게 되어 양측 날개부가 차체 패널의 정홀에 걸리게 됨으로써 지속적인 저항요소가 2개소로 유지되고, 해체력이 상승되어 17kgf 로 높게 측정되었다.

반면, 본 발명에 따른 밴드 케이블은 당김 방향 반대편의 날개부 벌어짐이 방지되어 당김 방향의 날개부 꺾임 방향이 안쪽으로 향함으로 인해 편측 쏠림이 발생하게 되고, 당김 방향 반대편의 날개부 걸림턱이 차체 패널의 정홀에서 용이하게 빠져서 지속적인 저항요소가 1개소로 감소되어, 해체력이 8kgf 이하의 감소된 값으로 측정되었다.

즉, 본 발명에 따른 밴드 케이블은 기존 밴드 케이블 대비 해체력이 최대 50% 이상 감소 가능할 것으로 예상되며, 그에 따라 해체 성능이 향상됨을 알 수 있다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명에 따른 밴드 케이블은 종래 밴드 케이블의 기본 성능, 즉 밴드 케이블로서 요구되는 기본 성능을 만족하여 실차 적용이 가능함과 더불어, 차체 패널에서 와이어 하네스를 해체 시 날개부의 지속적인 벌어짐을 방지하여 밴드 케이블의 체결부가 차체 패널에서 쉽게 이탈되도록 한다.

이에 따라, 본 발명은 와이어 하네스의 해체 작업시 해체 및 회수율 증대를 통한 친환경적 효과를 향상하고, 해체 시간 단축 및 중장비 사용 최소화를 통한 작업성 향상 효과를 얻을 수 있다.

11 : 몸체부
12 : 밴드부
13 : 체결부
14 : 걸림턱
15 : 날개부
16 : 플랜지부

Claims (1)

1. 와이어 하네스를 감쌀 수 있는 밴드부가 연결된 몸체부, 플랜지부를 매개로 상기 몸체부와 연결되어 와이어 하네스를 차체 패널에 고정시키는 체결부로 구성된 자동차용 밴드 케이블에 있어서,
   상기 체결부의 양측 날개부를 플랜지부의 바닥면에 일체로 연장 형성하여 날개부의 벌어짐을 방지하는 구조로 형성함으로써 차체 패널로부터 와이어 하네스의 해체가 용이하도록 된 것을 특징으로 하는 자동차용 밴드 케이블.

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