CN203301085U - 管线捆束装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及管线捆扎技术领域，公开了一种管线捆束装置，该捆束装置包括相互扣合的左、右卡环，所述左卡环和右卡环之间设有第一分离筋。其中，所述左卡环和右卡环之间还设有第二分离筋。其中，所述第一分离筋和第二分离筋为弹性件。本实用新型结构简单，通过左卡环、右卡环和分离筋的结构形成两个独立的管线固定区域，其中一个区域用于固定与整车相对静止的管线，另一个区域用于固定与整车相对运动的管线，不需要依靠汽车钣金结构上来进行固定。

Description

管线捆束装置

技术领域

本实用新型涉及管线捆扎技术领域，特别是涉及一种适用于汽车上的管线捆束装置。

背景技术

随着汽车工业发展，现在汽车各种电器功能随之而生，在机舱及车架上总会出现管线摩擦现象。如果管线总成安装在整车上没有进行可靠性固定，那么管线就会受整车震动、颠簸等因素影响可能导致管线错位以致电器回路失效。因此，在汽车管线路设计方面，如何合理的布置管线路是影响整车可靠性的重要问题。

现有的管线路固定装置一般采用双管夹或三管夹，管夹底座具有固定机构，安装了管线的管夹就可以卡固在汽车钣金（或者其它结构件）上的圆孔中，这是最常见的管线固定方式。这种管线固定装置需要开模且需要有卡子固定在车架或者车身上，其受汽车钣金结构的影响比较大，当需固定的管线路附近的钣金上没有适用圆孔的时候，就不能实现管线路的固定。

实用新型内容

（一）要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供一种不需要依靠汽车钣金结构上来进行固定的管线捆束装置。

（二）技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的一种管线捆束装置，所述捆束装置包括相互扣合的左、右卡环，所述左卡环和右卡环之间设有第一分离筋。

进一步地，所述第一分离筋为弹性件。

进一步地，自由状态下，所述第一分离筋的一端固定，其另一端压在所述左卡环上。

进一步地，所述左卡环和右卡环之间还设有第二分离筋。

进一步地，所述第二分离筋为弹性件。

进一步地，自由状态下，所述第二分离筋的一端固定，其另一端压在所述右卡环上。

进一步地，所述左卡环和右卡环的一端铰接，其另一端扣合连接。

进一步地，所述左卡环和所述右卡环相互扣合的端部分别设有弯曲方向相对且形状相匹配的弯钩式扣合部。

进一步地，所述弯钩式扣合部的头部向其内侧弯曲。

（三）有益效果

上述技术方案所提供的一种管线捆束装置，其结构简单，通过左卡环、右卡环和分离筋的结构形成两个独立的管线固定区域，其中一个区域用于固定与整车相对静止的管线，另一个区域用于固定与整车相对运动的管线，不需要依靠汽车钣金结构上来进行固定。

附图说明

图1是本实用新型管线捆束装置的轴测图；

图2是本实用新型管线捆束装置工作中的轴测图；

图3是本实用新型管线捆束装置工作中的主视图；

图4是本实用新型管线捆束装置工作中的侧视图；

图5是本实用新型管线捆束装置的侧视图。

其中：10、左卡环；11、左卡环的弯钩式扣合部；20、右卡环；21、右卡环的弯钩式扣合部；31、第一分离筋；32、第二分离筋；41、固定管线；42、运动管线。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1、图2和图4所示，本实用新型的一种管线捆束装置，该捆束装置包括相互扣合的左、右卡环，左卡环10和右卡环20之间设有第一分离筋31。采用第一分离筋31将左、右卡环分成两个管线固定区域，其中一个区域用于与整车上的与整车相对静止的固定管线41连接，另一个用于固定相对于固定管线运动的运动管线42。本实用新型的管线包括整车上的电线、气管、油管等管子或线束。

第一分离筋31为弹性件，在自由状态下，其一端固定，另一端压在左卡环上，使得其中一个固定区域可通过第一分离筋31夹住固定管线41以固定捆束装置的位置，避免整个捆束装置窜动。

为了使得位于左卡环10和右卡环20之间的两个管线的固定区域中固定的管线之间不产生摩擦，本实用新型优选实施例在左卡环10和右卡环20之间还设有第二分离筋32。

第二分离筋32为弹性件，在自由状态下，其一端固定，其另一端压在右卡环上，以固定右卡环区域内的运动管线42。

第一分离筋31和第二分离筋32为弹性件，可根据管线的尺寸来调节左卡环和右卡环内的管线固定区域，以适应大范围内不同尺寸管线的捆束。

如图3所示，最佳地，第一分离筋31具有第一弧形面，该第一弧形面向左卡环的方向凸起，弧形面更易与管线贴紧；第二分离筋32具有第二弧形面，该第二弧形面向左卡环的方向凸起，弧形面更易与管线贴紧。

左卡环10和右卡环20的一端铰接，其另一端扣合连接，便于安装和拆分。最佳地，左卡环和右卡环相互扣合的端部分别设有弯曲方向相对且形状相匹配的弯钩式扣合部，左卡环的弯钩式扣合部11和右卡环的弯钩式扣合部21平行于管线穿入卡环的方向弯曲，如图5所示，图5为管线捆束装置的侧视图，左卡环的弯钩式扣合部11向上弯曲，而右卡环的弯钩式扣合部21向下弯曲，采用弯钩式扣合部进行扣合，其扣合牢固，其容易拆分。

上述的左卡环和右卡环的弯钩式扣合部的头部向其内侧弯曲，形成了类似于过盈配合的结构，使得左卡环和右卡环紧密扣合，不易脱离且又相对地容易使左卡环和右卡环的扣合部相互分离。优选地，该弯钩式扣合部的头部向其内侧弯曲5-30度。优选为15度。

需要指出的是，本实用新型的“左”、“右”、“上”和“下“等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

综上所述，本实用新型所提供的一种管线捆束装置，其结构简单，通过左卡环、右卡环和分离筋的结构形成两个独立的管线固定区域，其中一个区域用于固定与整车相对静止的管线，另一个区域用于固定与整车相对运动的管线，不需要依靠汽车钣金结构上来进行固定。进一步地，采用第一分离筋和第二分离筋，且第一分离筋和第二分离筋具有弹性，可用于固定各个规格尺寸的管线。更进一步地，左卡环和右卡环的弯钩式扣合部的头部向其内侧弯曲一定角度，使得扣合后不易松脱。更进一步地，本管线捆束装置可采用注塑工艺进行生产，模具成本较低，易于大批量生产。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种管线捆束装置，其特征在于，所述捆束装置包括相互扣合的左、右卡环，所述左卡环和右卡环之间设有第一分离筋。

2.如权利要求1所述的管线捆束装置，其特征在于，所述第一分离筋为弹性件。

3.如权利要求2所述的管线捆束装置，其特征在于，自由状态下，所述第一分离筋的一端固定，其另一端压在所述左卡环上。

4.如权利要求1-3任一项所述的管线捆束装置，其特征在于，所述左卡环和右卡环之间还设有第二分离筋。

5.如权利要求4所述的管线捆束装置，其特征在于，所述第二分离筋为弹性件。

6.如权利要求5所述的管线捆束装置，其特征在于，自由状态下，所述第二分离筋的一端固定，其另一端压在所述右卡环上。

7.如权利要求1所述的管线捆束装置，其特征在于，所述左卡环和右卡环的一端铰接，其另一端扣合连接。

8.如权利要求7所述的管线捆束装置，其特征在于，所述左卡环和所述右卡环相互扣合的端部分别设有弯曲方向相对且形状相匹配的弯钩式扣合部。

9.如权利要求8所述的管线捆束装置，其特征在于，所述弯钩式扣合部的头部向其内侧弯曲。

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