CN204641619U - 一种综合型汽车稳定性系统固定支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种综合型汽车稳定性系统固定支架，包括有固定支架本体；与固定支架本体为一体结构的侧平面；在固定支架本体上设置有一U型开口；U型开口将固定支架本体分割为第一固定支架本体和第二固定支架本体；在第一固定支架本体上设置有第一弯折部；在第一弯折部上设置有第一安装孔；在第二固定支架本体上设置有第二安装孔和第三安装孔；在侧平面上设置有至少两个控制单元固定孔。将控制单元装配在控制单元固定孔上，通过弹性减振垫将固定支架与车身实现柔性连接，该种结构的固定支架有效保证传感器精度，最大程度上为周边零部件提供固定和安装。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车控制领域，特别是指一种综合型汽车稳定性系统固定支架。
背景技术
目前的汽车稳定性系统控制单元主要是通过软垫固定在支架上，然后通过螺栓或螺母直接固定在车身上。其过程为：汽车稳定性系统控制单元先通过软垫固定在支架上，然后螺栓或螺母通过力矩将支架压紧在车身上。
随着集成技术的不断进步，汽车稳定性系统控制单元中集成了越来越多的传感器，而这些传感器对控制单元的振动越来越敏感，汽车稳定性系统控制单元先通过软垫固定在支架上，会导致传感器精度超差或误判。
随着汽车功能的增多，前舱布置越来越紧凑，为了合理有效的利用空间，支架不能在只单独的安装一种零部件，还需要考虑周边零部件的安装要求。但是现技术的汽车稳定性系统控制单元固定支架只能安装汽车稳定性系统控制单元；且结构复杂，包括有焊接及冲压等工艺；并且汽车稳定性系统控制单元先通过软垫固定在支架上，如果固定支架本身的强度不足的情况下，控制单元工作时的振动会导致传感器精度的误差或误判。
实用新型内容
本实用新型的目的是通过对现汽车稳定性系统控制单元固定支架提出改进技术方案，通过本技术方案实现多种零部件的集成，及实现控制单元与固定支架为硬连接；固定支架与车身为软连接。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
一种综合型汽车稳定性系统固定支架，包括有固定支架本体；与所述固定支架本体为一体结构的侧平面；所述侧平面垂直于所述固定支架本体；
在所述固定支架本体上设置有一U型开口；所述U型开口将所述固定支架本体分割为第一固定支架本体和第二固定支架本体；
所述第一固定支架本体的边长大于所述第二固定支架本体的边长；
在第一固定支架本体远离所述侧平面的一端设置有垂直于所述第一固定支架本体的第一弯折部；所述第一弯折部的弯折方向与所述侧平面的方向相反；
在所述第一弯折部上设置有第一安装孔；
在所述第二固定支架本体上设置有第二安装孔和第三安装孔；所述第二安装孔较所述第三安装孔靠近所述侧平面；
在所述侧平面上设置有至少两个控制单元固定孔。
在所述第一固定支架本体的远离所述U型开口的侧边上，设置有与所述第一固定支架本体在同一平面的延伸部；在所述延伸部上设置有管夹固定孔。
在所述侧平面与所述第一固定支架本体相对的侧边上设置有第二弯折部；在所述第二弯折部上设置有所述管夹固定孔。
所述第一安装孔设置有与所述第一弯折部侧边连通的开口；所述第二安装孔与所述第三安装孔分别设置有与所述第二固定支架本体侧边连接的开口。
所述第三安装孔为腰形孔。
在所述第一固定支架本体上设置有第一加强筋结构；在所述第二固定支架本体上设置有第二加强筋结构；在所述侧平面上设置有第三加强筋结构。
在所述侧平面上设置有减重孔。
在所述侧平面上设置有凸焊螺柱。
在所述固定支架本体与所述侧平面的连接处，以及在所述第一固定支架本体与所述第一弯折部的连接处均设置有加强结构。
还包括有弹性减震垫；所述弹性减震垫分别设置于所述第一安装孔、所述第二安装孔及所述第三安装孔内。
本实用新型的有益效果是：
本申请的固定支架，其结构简单；将控制单元装配在控制单元固定孔上，然后通过弹性减振垫将固定支架与车身实现柔性连接，并将线束和油管固定到支架翻边上；该种结构的支架可以有效保证传感器精度，最大程度上为周边零部件提供固定和安装。
附图说明
图1为本实用新型固定支架结构示意图；
图2为本实用新型安装结构示意图；
图3为本实用新型的另一角度结构示意图。
附图标记说明
1固定支架本体，2侧平面，3U型开口，4弹性减震垫，5管夹，11第一固定支架本体，12第二固定支架本体，13第一弯折部，14延伸部，16第二弯折部，17加强结构，18管夹固定孔，21控制单元固定孔，22减重孔，23第三加强筋，111第一安装孔，112第一加强筋，121第二安装孔，122第三安装孔，123第二加强筋。
具体实施方式
以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。
本实用新型提供一种综合型汽车稳定性系统固定支架，如图1至图3所示，包括有固定支架本体1；与所述固定支架本体1为一体结构的侧平面2；所述侧平面2垂直于所述固定支架本体1；在本申请中，固定支架本体1与侧平面2为板材通过冲压成型。
在所述固定支架本体1上设置有一U型开口3；所述U型开口3将所述固定支架本体1分割为第一固定支架本体11和第二固定支架本体12；
所述第一固定支架本体11的边长大于所述第二固定支架本体12的边长；在此说明U型开口的两个侧边的长度不相同，第一固定支架本体侧的边长大于第二固定支架本体侧边的长度。
在第一固定支架本体11远离所述侧平面2的一端设置有垂直于所述第一固定支架本体11的第一弯折部13；所述第一弯折部13的弯折方向与所述侧平面2的方向相反；在所述第一弯折部13上设置有第一安装孔111；所述第一安装孔111设置有与所述第一弯折部侧边连通的开口；弹性减震垫4卡入第一安装孔111内。
在所述第二固定支架本体12上设置有第二安装孔121和第三安装孔122；所述第二安装孔121较所述第三安装孔靠近所述侧平面2；所述第二安装孔121与所述第三安装孔122分别设置有与所述第二固定支架本体12侧边连接的开口。所述第三安装孔122为腰形孔。所述弹性减震垫4分别设置于所述第二安装孔121及所述第三安装孔122内。然后使用螺栓通过弹性减震垫将固定支架本体与车身实现柔性连接。
在所述侧平面2上设置有至少两个控制单元固定孔21。将控制单元装配在控制单元固定孔21上，其间为硬连接。
在所述第一固定支架本体11的远离所述U型开口3的侧边上，设置有与所述第一固定支架本体11在同一平面的延伸部14；在所述延伸部14上设置有管夹固定孔18。
在所述侧平面2与所述第一固定支架本体11相对的侧边上设置有第二弯折部16；在所述第二弯折部16上设置有所述管夹固定孔18。将管夹5插入管夹固定孔18内，用于将线束、油管等固定在固定支架上，最大程度上为周边零部件提供固定和安装。
在所述第一固定支架本体11上设置有第一加强筋112结构；在所述第二固定支架本体12上设置有第二加强筋123结构；在所述侧平面2上设置有第三加强筋23结构。
在所述侧平面2上设置有减重孔22。
在所述侧平面上设置有凸焊螺柱。
在所述固定支架本体1与所述侧平面2的连接处，以及在所述第一固定支架本体11与所述第一弯折部13的连接处均设置有加强结构17。
以上所述仅是实用新型的优选实施方式的描述，应当指出，由于文字表达的有限性，而在客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种综合型汽车稳定性系统固定支架，其特征在于：包括有固定支架本体；与所述固定支架本体为一体结构的侧平面；所述侧平面垂直于所述固定支架本体；
在所述固定支架本体上设置有一U型开口；所述U型开口将所述固定支架本体分割为第一固定支架本体和第二固定支架本体；
所述第一固定支架本体的边长大于所述第二固定支架本体的边长；
在第一固定支架本体远离所述侧平面的一端设置有垂直于所述第一固定支架本体的第一弯折部；所述第一弯折部的弯折方向与所述侧平面的方向相反；
在所述第一弯折部上设置有第一安装孔；
在所述第二固定支架本体上设置有第二安装孔和第三安装孔；所述第二安装孔较所述第三安装孔靠近所述侧平面；
在所述侧平面上设置有至少两个控制单元固定孔。
2.根据权利要求1所述的综合型汽车稳定性系统固定支架，其特征在于：在所述第一固定支架本体的远离所述U型开口的侧边上，设置有与所述第一固定支架本体在同一平面的延伸部；在所述延伸部上设置有管夹固定孔。
3.根据权利要求2所述的综合型汽车稳定性系统固定支架，其特征在于：在所述侧平面与所述第一固定支架本体相对的侧边上设置有第二弯折部；在所述第二弯折部上设置有所述管夹固定孔。
4.根据权利要求1所述的综合型汽车稳定性系统固定支架，其特征在于：所述第一安装孔设置有与所述第一弯折部侧边连通的开口；所述第二安装孔与所述第三安装孔分别设置有与所述第二固定支架本体侧边连接的开口。
5.根据权利要求1所述的综合型汽车稳定性系统固定支架，其特征在于：所述第三安装孔为腰形孔。
6.根据权利要求1所述的综合型汽车稳定性系统固定支架，其特征在于：在所述第一固定支架本体上设置有第一加强筋结构；在所述第二固定支架本体上设置有第二加强筋结构；在所述侧平面上设置有第三加强筋结构。
7.根据权利要求1所述的综合型汽车稳定性系统固定支架，其特征在于：在所述侧平面上设置有减重孔。
8.根据权利要求1所述的综合型汽车稳定性系统固定支架，其特征在于：在所述侧平面上设置有凸焊螺柱。
9.根据权利要求1所述的综合型汽车稳定性系统固定支架，其特征在于：在所述固定支架本体与所述侧平面的连接处，以及在所述第一固定支架本体与所述第一弯折部的连接处均设置有加强结构。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的综合型汽车稳定性系统固定支架，其特征在于：还包括有弹性减震垫；所述弹性减震垫分别设置于所述第一安装孔、所述第二安装孔及所述第三安装孔内。
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| CN201520374883.2U CN204641619U (zh) | 2015-06-01 | 2015-06-01 | 一种综合型汽车稳定性系统固定支架 |
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| CN201520374883.2U CN204641619U (zh) | 2015-06-01 | 2015-06-01 | 一种综合型汽车稳定性系统固定支架 |
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| CN (1) | CN204641619U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106043269A (zh) * | 2016-07-08 | 2016-10-26 | 天津瑞林迪金属制品有限公司 | 一种汽车电子真空泵支架 |
| CN108860009A (zh) * | 2018-06-26 | 2018-11-23 | 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 | 电池管理单元安装支架 |
| CN112078512A (zh) * | 2020-09-30 | 2020-12-15 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 固定装置和汽车 |
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2015
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