CN112078512A

CN112078512A - 固定装置和汽车

Info

Publication number: CN112078512A
Application number: CN202011056357.3A
Authority: CN
Inventors: 付宏程; 章志才; 韩光杰; 宋心雷; 陶莹; 李昕
Original assignee: Anhui Jianghuai Automobile Group Corp
Current assignee: Anhui Jianghuai Automobile Group Corp
Priority date: 2020-09-30
Filing date: 2020-09-30
Publication date: 2020-12-15

Abstract

本发明公开一种固定装置和汽车，固定装置包括第一支撑部和第二支撑部，第一支撑部的一端用于与汽车的车架连接，第一支撑部的另一端用于与汽车的控制盒连接，第二支撑部与第一支撑部对应间隔设置，第二支撑部的一端用于与汽车车架连接，第二支撑部的另一端用于与控制盒连接。本发明的固定装置可以固定具有凹凸安装面的控制盒。

Description

固定装置和汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种固定装置和汽车。

背景技术

目前，对于汽车的控制盒的安装中，是将控制盒通过单个支架固定在汽车的车架上，即，用螺栓将支架固定在车架上，再用螺栓将控制盒固定在支架上。然而，现有的支架固定的是安装面为平面的控制盒，针对控制盒的安装面为凹凸面时，现有的支架结构无法固定这类控制盒。

鉴于上述的缺陷，有必要提供一种新的固定装置和汽车。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种固定装置和汽车，旨在解决现有支架无法固定具有凹凸安装面的控制盒的问题。

为实现上述目的，本发明提出的固定装置包括第一支撑部和第二支撑部，所述第一支撑部的一端用于与汽车的车架连接，所述第一支撑部的另一端用于与所述汽车的控制盒连接，所述第二支撑部与所述第一支撑部对应间隔设置，所述第二支撑部的一端用于与汽车车架连接，所述第二支撑部的另一端用于与所述控制盒连接。

优选地，所述第一支撑部包括相连接的第一支架和第二支架，所述第一支架用于与所述车架连接，所述第二支架用于与所述控制盒连接。

优选地，所述第一支架包括供安装螺栓穿过的第一支架安装孔，第一支架安装孔用于与所述车架上的固定孔对应设置，所述第二支架包括供锁紧螺栓穿过的第一控制盒安装孔，所述第一控制盒安装孔用于与所述控制盒上的固定孔对应设置。

优选地，所述第一支架包括依次连接的第一安装板、第一连接板和第二安装板，所述第一安装板上设有所述第一支架安装孔，所述第一安装板沿远离所述车架的方向弯折延伸形成所述第一连接板，所述第一连接板弯折延伸形成所述第二安装板，所述第二安装板远离所述第一连接板的一侧与所述第二支架连接。

优选地，所述第二支撑部包括相连接的第三支架和第四支架，所述第三支架用于与所述车架连接，所述第四支架用于与控制盒连接。

优选地，所述第三支架包括供安装螺栓穿过的第二支架安装孔，第二支架安装孔用于与所述车架上的固定孔对应设置，所述第四支架包括供锁紧螺栓穿过的第二控制盒安装孔，所述第二控制盒安装孔用于与所述控制盒上的固定孔对应设置。

优选地，所述第三支架包括依次连接的第三安装板、第二连接板、第三连接板和第四安装板，所述第三安装板开设有所述第二支架安装孔，所述第三安装板沿远离所述第一支撑部的方向弯折延伸形成所述第二连接板，所述第二连接板沿远离所述车架的方向弯折延伸形成所述第三连接板，所述第三连接板沿靠近所述第一支撑部的方向弯折延伸形成所述第四安装板，所述第四安装板远离所述第三连接板的一侧与所述第四支架连接。

优选地，所述第二支架和第四支架上均设有避让槽，所述避让槽用于避让所述控制盒的凸出结构。

优选地，所述第二支撑部开设有线束固定孔。

优选地，一种汽车，所述汽车包括如上所述的固定装置。

本发明技术方案中，固定装置包括对应间隔设置的第一支撑部和第二支撑部，第一支撑部的一端用于与汽车的车架连接，第一支撑部的另一端用于与汽车的控制盒连接，第二支撑部的一端用于与汽车车架连接，第二支撑部的另一端用于与控制盒连接，在将汽车的控制盒固定到固定装置上时，先将第一支撑部的一端和第二支撑部的一端固定到汽车车架的相应位置，此时，第一支撑部和第二支撑部之间具有间隙，可容纳控制盒安装面的凸出部分，再将控制盒固定到第一支撑部的另一端和第二支撑部的另一端，从而使得本发明的固定装置可以固定具有凹凸安装面的控制盒。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明一实施例中的固定装置的结构示意图；

图2为本发明一实施例中的固定装置的另一角度的结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				1	第一支撑部	2	第二支撑部
11	第一支架	21	第三支架
				111	第一支架安装孔	211	第二支架安装孔
112	第一安装板	212	第三安装板
				113	第一连接板	213	第二连接板
114	第二安装板	214	第三连接板
				12	第二支架	215	第四安装板
121	第一控制盒安装孔	22	第四支架
				122	避让槽	221	第二控制盒安装孔

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

本发明提出固定装置和汽车，旨在解决现有支架无法固定具有凹凸安装面的控制盒的问题。

请参照图1，固定装置包括第一支撑部1和第二支撑部2，第一支撑部1的一端用于与汽车的车架连接，第一支撑部1的另一端用于与汽车的控制盒连接，第二支撑部2与第一支撑部1对应间隔设置，第二支撑部2的一端用于与汽车车架连接，第二支撑部2的另一端用于与控制盒连接。

本发明的固定装置包括对应间隔设置的第一支撑部1和第二支撑部2，第一支撑部1的一端用于与汽车的车架连接，第一支撑部1的另一端用于与汽车的控制盒连接，第二支撑部2的一端用于与汽车车架连接，第二支撑部2的另一端用于与控制盒连接，在将汽车的控制盒固定到固定装置上时，先将第一支撑部1的一端和第二支撑部2的一端固定到汽车车架的相应位置，此时，第一支撑部1和第二支撑部2之间具有间隙，可容纳控制盒安装面的凸出部分，再将控制盒固定到第一支撑部1的另一端和第二支撑部2的另一端，从而使得本发明的固定装置可以固定具有凹凸安装面的控制盒。另外，固定装置通过分开对应设置的第一支撑部1和第二支撑部2来固定控制盒，还可以降低固定装置的重量以及减少材料成本。

其中，作为一种实施例，第一支撑部1包括相连接的第一支架11和第二支架12，第一支架11用于与车架连接，第二支架12用于与控制盒连接。第一支撑部1包括相连接的第一支架11和第二支架12，第一支架11和第二支架12采用焊接连接，既能减轻固定装置的重量，又是固定装置牢固，第一支架11用于与车架连接，第二支架12用于与控制盒连接。

进一步地，第一支架11包括供安装螺栓穿过的第一支架安装孔111，第一支架安装孔111用于与车架上的固定孔对应设置，第二支架12包括供锁紧螺栓穿过的第一控制盒安装孔121，第一控制盒安装孔121用于与控制盒上的固定孔对应设置。第一支架11开设有与车架上的固定孔对应设置的第一支架安装孔111，第二支架12开设有与控制盒上的固定孔对应设置的第一控制盒安装孔121，在固定控制盒时，先将安装螺栓依次穿过车架上的固定孔和第一支架11上的第一支架安装孔111，并将安装螺栓与配套的螺母锁紧，再将锁紧螺栓依次穿过第二支架12上的第一控制盒安装孔121和控制盒上的固定孔，并将锁紧螺栓与配套的螺母锁紧。本实施例中，固定装置和车架之间采用可拆卸连接，固定装置和控制盒采用可拆卸连接，可以方便现场检修，而且，固定装置适配不同大小的控制盒。

另外，请结合图2所示，在一种实施例中，第一支架11包括依次连接的第一安装板112、第一连接板113和第二安装板114，第一安装板112上设有第一支架安装孔111，第一安装板112沿远离车架的方向弯折延伸形成第一连接板113，第一连接板113弯折延伸形成第二安装板114，第二安装板114远离第一连接板113的一侧与第二支架12连接。为了使得固定装置能够方便地固定到车架上，第一支架11包括依次连接的第一安装板112、第一连接板113和第二安装板114，第一安装板112沿远离车架的方向弯折延伸形成第一连接板113，第一连接板113弯折延伸形成第二安装板114，第二安装板114远离第一连接板113的一侧与第二支架12连接，在第一安装板112与第二支架12之间设置第一连接板113和第二安装板114，使得第一安装板112与第二支架12之间形成有一定距离，从而方便固定装置通过第一安装板112固定到汽车的车架上，在本实施例中，第一安装板112上设有第一支架安装孔111，安装螺栓依次穿过车架上的固定孔和第一安装板112上的第一支架安装孔111，再和配套的螺母锁紧，由于第一安装板112和第二支架12之间有一定距离，方便扳手对螺母和安装螺栓进行锁紧操作，也方便维修时对该螺母进行拆卸操作。

其中，第二支撑部2包括相连接的第三支架21和第四支架22，第三支架21用于与车架连接，第四支架22用于与控制盒连接。第二支撑部2包括相连接的第三支架21和第四支架22，第三支架21和第四支架22采用焊接连接，第三支架21用于与车架连接，第四支架22用于与控制盒连接。在将汽车的控制盒固定时，先将第一支撑部1的第一支架11和第二支撑部2的第三支架21依次固定到车架上的对应位置，再将控制盒固定到第二支架12和第四支架22上。

进一步地，为了实现多种功能，第三支架21包括供安装螺栓穿过的第二支架安装孔211，第二支架安装孔211用于与车架上的固定孔对应设置，第四支架22包括供锁紧螺栓穿过的第二控制盒安装孔221，第二控制盒安装孔221用于与控制盒上的固定孔对应设置。第三支架21开设有与车架上的固定孔对应设置的第二支架安装孔211，第四支架22开设有与控制盒上的固定孔对应设置的第二控制盒安装孔221，在固定控制盒时，先将安装螺栓依次穿过车架上的固定孔和第三支架21上的第二支架安装孔211，并将安装螺栓与配套的螺母锁紧，再将锁紧螺栓依次穿过第四支架22上的第二控制盒安装孔221和控制盒上的固定孔，并将锁紧螺栓与配套的螺母锁紧。本实施例中，固定装置和车架之间采用可拆卸连接，固定装置和控制盒采用可拆卸连接，可以方便现场检修，而且，固定装置适配不同大小的控制盒。

另外，请结合图2所示，在上述的实施例中，第三支架21包括依次连接的第三安装板212、第二连接板213、第三连接板214和第四安装板215，第三安装板212开设有第二支架安装孔211，第三安装板212沿远离第一支撑部1的方向弯折延伸形成第二连接板213，第二连接板213沿远离车架的方向弯折延伸形成第三连接板214，第三连接板214沿靠近第一支撑部1的方向弯折延伸形成第四安装板215，第四安装板215远离第三连接板214的一侧与第四支架22连接。为了使得固定装置能够方便地固定到车架上，第三支架21包括依次连接的第三安装板212、第二连接板213、第三连接板214和第四安装板215，第三安装板212沿远离第一支撑部1的方向弯折延伸形成第二连接板213，第二连接板213沿远离车架的方向弯折延伸形成第三连接板214，第三连接板214沿靠近第一支撑部1的方向弯折延伸形成第四安装板215，第四安装板215远离第三连接板214的一侧与第四支架22连接，在第三安装板212与第四支架22之间设置第二连接板213、第三连接板214和第四安装板215，使得第三安装板212与第四支架22之间形成有一定距离，从而方便固定装置通过第三安装板212固定到汽车的车架上，在本实施例中，第三安装板212上设有第二支架安装孔211，安装螺栓依次穿过车架上的固定孔和第三安装板212上的第二支架安装孔211，再和配套的螺母锁紧，由于第三安装板212和第四支架22之间有一定距离，方便扳手对螺母和安装螺栓进行锁紧操作，也方便维修时对该螺母进行拆卸操作。

而在一种实施例中，第二支架12和第四支架22上均设有避让槽122，避让槽122用于避让控制盒的凸出结构。当控制盒上的固定孔所在的位置与控制盒的凸出结构相距较近时，可采用避让孔或避让槽122的方式，例如，本实施例中，在第二支架12和第四支架22上均开设有避让槽122，来避让控制盒的凸出结构，避让槽122可根据控制盒上的凸出结构的形状、大小及位置进行相应设置。

进一步地，第二支撑部2开设有线束固定孔(未标示)。第二支撑部2开设有线束固定孔，在一实施例中，线束固定孔开设在第四支架22上，在固定装置安装好控制盒后，控制盒的控制线束可通过扎带固定到固定孔上，从而能够约束控制盒的控制线束的走向，进而能够避免控制线束发生拖挂的问题，以及与周边部件发生干涉和磨损烧蚀等问题，从而提高汽车电器系统的稳定性和可靠性。

另外，一种汽车，汽车包括如上所描述的固定装置。一种汽车，包括上述的固定装置的所有的技术特征及有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims

1.一种固定装置，其特征在于，包括：

第一支撑部，所述第一支撑部的一端用于与汽车的车架连接，所述第一支撑部的另一端用于与所述汽车的控制盒连接；

第二支撑部，第二支撑部与所述第一支撑部对应间隔设置，所述第二支撑部的一端用于与汽车车架连接，所述第二支撑部的另一端用于与所述控制盒连接。

2.如权利要求1所述的固定装置，其特征在于，所述第一支撑部包括相连接的第一支架和第二支架，所述第一支架用于与所述车架连接，所述第二支架用于与所述控制盒连接。

3.如权利要求2所述的固定装置，其特征在于，所述第一支架包括供安装螺栓穿过的第一支架安装孔，第一支架安装孔用于与所述车架上的固定孔对应设置，所述第二支架包括供锁紧螺栓穿过的第一控制盒安装孔，所述第一控制盒安装孔用于与所述控制盒上的固定孔对应设置。

4.如权利要求3所述的固定装置，其特征在于，所述第一支架包括依次连接的第一安装板、第一连接板和第二安装板，所述第一安装板上设有所述第一支架安装孔，所述第一安装板沿远离所述车架的方向弯折延伸形成所述第一连接板，所述第一连接板弯折延伸形成所述第二安装板，所述第二安装板远离所述第一连接板的一侧与所述第二支架连接。

5.如权利要求4所述的固定装置，其特征在于，所述第二支撑部包括相连接的第三支架和第四支架，所述第三支架用于与所述车架连接，所述第四支架用于与控制盒连接。

6.如权利要求5所述的固定装置，其特征在于，所述第三支架包括供安装螺栓穿过的第二支架安装孔，第二支架安装孔用于与所述车架上的固定孔对应设置，所述第四支架包括供锁紧螺栓穿过的第二控制盒安装孔，所述第二控制盒安装孔用于与所述控制盒上的固定孔对应设置。

7.如权利要求6所述的固定装置，其特征在于，所述第三支架包括依次连接的第三安装板、第二连接板、第三连接板和第四安装板，所述第三安装板开设有所述第二支架安装孔，所述第三安装板沿远离所述第一支撑部的方向弯折延伸形成所述第二连接板，所述第二连接板沿远离所述车架的方向弯折延伸形成所述第三连接板，所述第三连接板沿靠近所述第一支撑部的方向弯折延伸形成所述第四安装板，所述第四安装板远离所述第三连接板的一侧与所述第四支架连接。

8.如权利要求7所述的固定装置，其特征在于，所述第二支架和第四支架上均设有避让槽，所述避让槽用于避让所述控制盒的凸出结构。

9.如权利要求1至8中任一项所述的固定装置，其特征在于，所述第二支撑部开设有线束固定孔。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1至9中任一项所述的固定装置。