CN219339379U - 线束固定支架和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种线束固定支架和车辆，所述线束固定支架包括连接支架和扎带，连接支架包括连接端部和固定端部，固定端部设置有多个连接位，连接支架通过连接端部与车身连接，扎带一对一方式连接至多个连接位中的至少部分的连接位，各扎带与自身对应的连接位围成安装腔，安装腔可供线束穿过。本实用新型的线束固定支架可以利用一个固定支架实现对多组线束的支撑，无需大量布局固定支架，减少了整车零部件数量，车身上的支架连接点少，整车组装方便，另外扎带可根据线束的径向尺寸灵活松紧，无需设计大量不同型号的固定支架，降低了生产成本。

Description

线束固定支架和车辆

技术领域

本实用新型涉及固定支架技术领域，具体地，涉及一种线束固定支架和车辆。

背景技术

汽车通常需要布局复杂的控制线路以参与整车控制作业，为了避免线路随车辆行驶摆动造成损坏，需要采用固定支架对线束进行固定支撑，但是，由于线束数量大且径向尺寸不一，相关技术中需要设置大量的固定支架，增加了整车的零部件数量，同时需要在车身上设置大量的支架连接点，整车组装过程复杂，且径向尺寸不同的线束需要配备不同型号的固定支架，进一步增加了生产成本。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的缺陷及不足，提供一种线束固定之间，该线束固定支架包括连接支架，连接支架包括多个连接位，连接位处设有扎带用于固定线束，则多个连接位配合扎带可同时支撑多组线束，从而可以利用一个固定支架实现对多组线束的支撑，无需大量布局固定支架，减少了整车零部件数量，车身上的支架连接点少，整车组装方便，另外扎带可根据线束的径向尺寸灵活松紧，无需设计大量不同型号的固定支架，降低了生产成本。

本实用新型的实施例还提出一种车辆。

本实用新型实施例的线束固定支架包括：连接支架，包括连接端部和固定端部，所述固定端部设置有多个连接位，所述连接支架通过所述连接端部与车身连接；扎带，所述扎带一对一方式连接至所述多个连接位中的至少部分的连接位，各所述扎带与自身对应的所述连接位围成安装腔，所述安装腔可供线束穿过。

本实用新型实施例的线束固定支架，连接支架具有多个连接位，多个连接位与扎带配合可绑定、支撑多组线束，从而可以利用一个固定支架实现对多组线束的支撑，无需大量布局固定支架，减少了整车零部件数量，车身上的支架连接点少，整车组装方便，另外扎带可根据线束的径向尺寸灵活松紧，无需设计大量不同型号的固定支架，降低了生产成本。

在一些实施例中，所述固定端部对应各所述连接位设置有支撑板，所述扎带的部分位于所述支撑板的一侧，所述扎带的另一部分位于所述支撑板的另一侧，所述扎带与对应的所述支撑板围成所述安装腔。

在一些实施例中，所述支撑板呈弧形板，所述弧形板具有沿其厚度方向贯穿所述支撑板的穿孔，且所述穿孔沿所述弧形板的弧形弯曲方向延伸，所述扎带的部分穿设在所述穿孔内。

在一些实施例中，所述穿孔位于所述支撑板与所述连接支架的连接端，所述支撑板远离所述连接支架的一端具有沿其厚度方向贯穿所述连接支架的避让缺口，且所述避让缺口与所述穿孔相对布置。

在一些实施例中，所述避让缺口在所述支撑板的长度方向上的尺寸为d，则满足：3mm≤d≤6mm。

在一些实施例中，多个所述支撑板包括第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和所述第二支撑板分别连接在所述连接支架相对的两侧。

在一些实施例中，所述连接支架具有卡扣部，所述卡扣部与所述车身卡接。

在一些实施例中，所述连接支架还包括限位板和连接部，所述限位板连接在所述卡扣部和所述连接部之间，所述支撑板与所述连接部连接，所述限位板的截面积大于所述卡扣部的截面积。

在一些实施例中，所述支撑板为弧形板。

本实用新型实施例的车辆包括上述实施例所述的线束固定支架。

本实用新型实施例的车辆，通过采用上述线束固定支架，连接支架上设有多个连接位，多个连接位与扎带配合可绑定、支撑多组线束，从而可以利用一个固定支架实现对多组线束的支撑，无需大量布局固定支架，减少了整车零部件数量，车身上的支架连接点少，整车组装方便，另外扎带可根据线束的径向尺寸灵活松紧，无需设计大量不同型号的固定支架，降低了车辆生产成本。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的线束固定支架的结构示意图。

图2是根据本实用新型实施例的线束固定支架的本体的结构示意图。

图3是根据本实用新型实施例的线束固定支架的本体的另一视角的结构示意图。

图4是根据本实用新型实施例的线束固定支架的剖视图。

图5是图4中的局部结构放大图。

图6是根据本实用新型实施例的线束固定支架的本体的结构示意图，其中卡扣部为杉树型卡扣。

图7是根据本实用新型实施例的线束固定支架的本体的结构示意图，其中卡扣部为箭头型卡扣。

附图标记：

连接支架11，连接部12，限位板13，卡扣部14，加强筋15，支撑板16，避让缺口17，穿孔18，扎带2。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-图7所示，本实用新型实施例的线束固定支架包括连接支架11和扎带2。

具体地，如图1-图7所示，连接支架11包括连接端部和固定端部，固定端部设置有多个连接位，连接支架11通过连接端部与车身连接，扎带2一对一方式连接至多个连接位中的至少部分的连接位，各扎带2与自身对应的连接位围成安装腔，安装腔可供线束穿过需要说明的是，由于扎带2具有柔性，线束穿过安装腔后，扎带2可根据线束的尺寸灵活调整松紧程度，以保证线束能够稳定的固定在连接支架11上。

本实用新型实施例的线束固定支架，连接支架具有多个连接位，多个连接位与扎带配合可绑定、支撑多组线束，从而可以利用一个固定支架实现对多组线束的支撑，无需大量布局固定支架，减少了整车零部件数量，车身上的支架连接点少，整车组装方便，另外扎带可根据线束的径向尺寸灵活松紧，无需设计大量不同型号的固定支架，降低了生产成本。

优选地，如图1和图4所示，固定端部对应各连接位设置有支撑板16，扎带2的部分位于支撑板16的一侧，扎带2的另一部分位于支撑板16的另一侧，扎带2与对应的所述支撑板围成安装腔。优选地，扎带2为自锁式扎带。

可选地，扎带2与连接支架11一体形成。

可选地，如图3所示，支撑板16呈弧形板，弧形板具有沿其厚度方向贯穿支撑板16的穿孔18，且穿孔18沿弧形板的弧形弯曲方向延伸，扎带2的部分穿设在穿孔18内。由此，通过设置穿孔18可以利用扎带2自身的闭合保证其不会与支撑板16分离，无需在支撑板16上设置扎带2连接结构，且弧形穿孔18顺应了扎带2的弯曲方向，方便扎带2顺畅的穿过穿孔18，降低了装配难度。

进一步地，如图3所示，穿孔18位于支撑板16与连接支架11的连接端，支撑板16远离连接支架11的一端具有沿其厚度方向贯穿连接支架11的避让缺口17，且避让缺口17与穿孔18相对布置。可以理解的是，避让缺口17可为扎带2的松紧调节提供空间，例如，当线束径向尺寸较小时，则扎带2需要收紧以对线束进行紧固，此时避让缺口17可允许扎带2扣入，以使其能够相对收缩。

相应地，当线束径向尺寸较大时，扎带2可从避让缺口17内脱出，安装腔相对扩张以配备线束的紧固装配。

进一步地，避让缺口17在支撑板16的长度方向上的尺寸为d，则满足：3mm≤d≤6mm。由此，通过合理设置避让缺口17的延伸尺寸，即可以满足扎带2灵活松紧的需求，又可以避免对支撑板16的结构强度造成不良影响。

优选地，d为4mm。

在一些实施例中，如图1-图7所示，多个支撑板16包括第一支撑板和第二支撑板，第一支撑板和第二支撑板分别连接在连接支架11相对的两侧。换言之，第一支撑板和第二支撑板关于连接支架11对称布置，从而便于固定支架负载均衡，提高其支撑稳定性。

可选地，第一支撑板和第二支撑板均可以为多个。

优选地，如图1-图7所示，连接支架11具有卡扣部14，卡扣部14与车身卡接。由此，本申请的固定支架与车身拆装方便，整车组装效率高。

具体地，如图6和图7所示，卡扣部14可以为杉树型卡扣、箭头型卡扣等。如图6和图7所示，卡扣部14具有配合柱，杉树型卡扣包括多个沿配合柱的轴向排布的倒刺结构(参考图6)，箭头型卡扣包括两个关于配合柱对称布置的锥形板(参考图7)。

进一步地，如图2所示，连接支架11还包括限位板13和连接部12，限位板13连接在卡扣部14和连接部12之间，支撑板16与连接部12连接，限位板13的截面积大于卡扣部14的截面积。由此，卡扣部14与车身卡接配合时，限位板13可在配合极限位置处止抵车身，避免卡扣部14与车身因过度配合而造成损坏，同时，限位板13可遮盖车身上的配合孔，保护其内部不会被外部异物侵入，使固定支架在长期使用后，不会出现拆装困难的问题。

进一步地，如图2所述，连接部12与支撑板16之间设有加强筋15，以用于提高支撑板16的结构强度。

优选地，连接部12具有镂空孔，实现零部件减重，减少用材。

优选地，如图1-图7所示，支撑板16为弧形板。由此，支撑板16与线束的配合面为弧面，方便适配所有小于此圆弧直径的线束，且弧面与线束的贴合性更好，装配稳定性更高。

本实用新型实施例的车辆包括上述实施例的线束固定支架。

本实用新型实施例的车辆，通过采用上述线束固定支架，连接支架设有多个连接位，多个连接位与扎带2配合可绑定、支撑多组线束，从而可以利用一个固定支架实现对多组线束的支撑，无需大量布局固定支架，减少了整车零部件数量，车身上的支架连接点少，整车组装方便，另外扎带2可根据线束的径向尺寸灵活松紧，无需设计大量不同型号的固定支架，降低了车辆生产成本。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种线束固定支架，其特征在于，包括：

连接支架，包括连接端部和固定端部，所述固定端部设置有多个连接位，所述连接支架通过所述连接端部与车身连接；

扎带，所述扎带一对一方式连接至所述多个连接位中的至少部分的连接位，各所述扎带与自身对应的所述连接位围成安装腔，所述安装腔可供线束穿过。

2.根据权利要求1所述的线束固定支架，其特征在于，所述固定端部对应各所述连接位设置有支撑板，所述扎带的部分位于所述支撑板的一侧，所述扎带的另一部分位于所述支撑板的另一侧，所述扎带与对应的所述支撑板围成所述安装腔。

3.根据权利要求2所述的线束固定支架，其特征在于，所述支撑板呈弧形板，所述弧形板具有沿其厚度方向贯穿所述支撑板的穿孔，且所述穿孔沿所述弧形板的弧形弯曲方向延伸，所述扎带的部分穿设在所述穿孔内。

4.根据权利要求3所述的线束固定支架，其特征在于，所述穿孔位于所述支撑板与所述连接支架的连接端，所述支撑板远离所述连接支架的一端具有沿其厚度方向贯穿所述连接支架的避让缺口，且所述避让缺口与所述穿孔相对布置。

5.根据权利要求4所述的线束固定支架，其特征在于，所述避让缺口在所述支撑板的长度方向上的尺寸为d，则满足：3mm≤d≤6mm。

6.根据权利要求2-5中任一项所述的线束固定支架，其特征在于，多个所述支撑板包括第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和所述第二支撑板分别连接在所述连接支架相对的两侧。

7.根据权利要求2-5中任一项所述的线束固定支架，其特征在于，所述连接支架具有卡扣部，所述卡扣部与所述车身卡接。

8.根据权利要求7所述的线束固定支架，其特征在于，所述连接支架还包括限位板和连接部，所述限位板连接在所述卡扣部和所述连接部之间，所述支撑板与所述连接部连接，所述限位板的截面积大于所述卡扣部的截面积。

9.根据权利要求2-5中任一项所述的线束固定支架，其特征在于，所述支撑板为弧形板。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的线束固定支架。

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