CN220314919U - 线束支架和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种线束支架和车辆，所述线束支架包括连接柱和设置在连接柱上的多个安装部，每个安装部均可用于固定线束，连接柱包括可拆卸连接的第一柱段和第二柱段，第一柱段的一端用于连接安装平台，第二柱段连接在第一柱段的另一端且安装部设置在第二柱段上。本实用新型的线束支架可同时固定多个线束，减少了固定支架的设置数量，安装空间占用小，且能够适配不同厚度的隔音垫的装配，通用性高。

Description

线束支架和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种线束支架和车辆。

背景技术

相关技术中，为优化车辆的线束布局，避免线束摆动，通常会设置线束支架将线束固定在车身上，但是，由于车辆线路繁杂，需要设置大量的线束支架，安装空间占用大，成本高，且车身需设置大量的连接点，增大了生产制造的工作量，另外，目前车辆对防噪声要求较高，在车身钣金上铺设隔音垫是一种降低外部噪音传递的常用方法，线束支架需要穿过隔音垫与车身钣金连接，而由于不同防噪需求对隔音垫的厚度要求不同，存在因隔音垫厚度过大导致线束支架无法装配的问题，即现有线束支架的通用性低，而重新设计能够适配的固定支架会增加成本，拖慢生产进度。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的实施例提出一种线束支架，连接柱用于连接安装平台，且连接柱上设有多个可固定线束的安装部，从而可以利用本申请的一个线束支架固定多个线束，减少了固定支架的设置数量，安装空间占用小，同时车身钣金上不需要设置大量的连接点，有利于提高生产效率，降低成本，另外，连接柱构造为两个可拆卸连接的柱段，通过更换单一柱段的型号或调节两个柱段的配合深度来调节连接柱的总长度，以实现线束支架的装配，提高了线束支架的通用性，无需对连接柱整体进行重新设计，降低生产本。

本实用新型的实施例还提出一种车辆。

本实用新型实施例的线束支架包括连接柱和设置在连接柱上的多个安装部，每个安装部均可用于固定线束，所述连接柱包括可拆卸连接的第一柱段和第二柱段，所述第一柱段的一端用于连接安装平台，所述第二柱段连接在所述第一柱段的另一端且所述安装部设置在所述第二柱段上。

本实用新型实施例的线束支架，连接柱用于连接安装平台，且连接柱上设有多个可固定线束的安装部，从而可以利用本申请的一个线束支架固定多个线束，减少了固定支架的设置数量，安装空间占用小，同时车身钣金上不需要设置大量的连接点，有利于提高生产效率，降低成本，另外，连接柱构造为两个可拆卸连接的柱段，通过更换单一柱段的型号或调节两个柱段的配合深度来调节连接柱的总长度，以实现线束支架的装配，提高了线束支架的通用性，无需对连接柱整体进行重新设计，降低生产本。

在一些实施例中，所述第一柱段朝向所述第二柱段的端部设有卡扣，所述第二柱段朝向所述第一柱段的端部设有与所述卡扣配合的卡孔；或所述第一柱段朝向所述第二柱段的端部设有卡孔，所述第二柱段朝向所述第一柱段的端部设有与所述卡孔配合的卡扣。

在一些实施例中，所述第一柱段朝向所述第二柱段的端部的外周面上设有连接支耳，所述连接支耳包括沿所述连接柱的径向延伸的底板和连接在所述底板外端并沿所述连接柱的轴向朝向所述第二柱段延伸的侧板，所述第二柱段朝向所述第一柱段的端部的外周面设有所述卡扣，所述侧板上具有与所述卡扣相对的所述卡孔，且所述第二柱段上设有在其周向上间隔布置并夹持在所述侧板两侧的限位挡条。

在一些实施例中，所述第一柱段朝向所述第二柱段的一端伸入所述第二柱段内并与所述第二柱段螺纹配合；或所述第二柱段朝向所述第一柱段的一端伸入所述第一柱段内并与所述第一柱段螺纹配合。

在一些实施例中，所述安装部包括固定支耳和扎带，所述固定支耳连接在所述第二柱段上且所述固定支耳具有供所述扎带穿过的通孔。

在一些实施例中，所述第一柱段为中空结构，且所述第一柱段的内周面上设有与所述安装平台上的焊接螺柱配合的卡接螺纹。

在一些实施例中，多个所述安装部中的至少一个相对其余所述安装部位于所述连接柱的不同侧。

在一些实施例中，多个所述安装部包括第一安装部和第二安装部，所述第一安装部和所述第二安装部关于所述连接柱对称布置。

在一些实施例中，多个所述安装部中的至少一个与其余所述安装部在所述连接柱的长度方向上间隔开。

本实用新型车辆包括隔音垫和如上述实施例所述的线束支架，所述隔音垫铺设在车身钣金上，所述第一柱段穿过所述线束支架并与所述车身钣金上的焊接螺柱连接。

本实用新型实施例的车辆，通过采用上述线束支架，可以利用一个线束支架固定多个线束，减少了固定支架的设置数量，安装空间占用小，同时车身钣金上不需要设置大量的连接点，有利于提高生产效率，降低成本，另外，连接柱构造为两个可拆卸连接的柱段，通过更换单一柱段的型号或调节两个柱段的配合深度来调节连接柱的总长度，以实现线束支架的装配，提高了线束支架的通用性，无需对连接柱整体进行重新设计，降低生产本。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的线束支架与隔音垫的装配示意图。

图2是根据本实用新型实施例的线束支架与隔音垫的装配图的剖视图。

图3是根据本实用新型实施例的线束支架的结构示意图。

图4是根据本实用新型实施例的线束支架的第二柱段的结构示意图。

图5是根据本实用新型实施例的线束支架的第一柱段的结构示意图。

附图标记：

连接柱1，第一柱段11，第二柱段12，安装部2，第一安装部21，第二安装部22，卡扣3，连接支耳4，限位挡条41，隔音垫5，焊接螺柱6，卡接螺纹7，线束8，扎带9，车身钣金10。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-5所示，本实用新型的实施例的线束支架包括连接柱1和设置在连接柱1上的多个安装部2，每个安装部2均可用于固定线束8，连接柱1包括可拆卸连接的第一柱段11和第二柱段12，第一柱段11的一端用于连接安装平台，第二柱段12连接在第一柱段11的另一端且安装部2设置在第二柱段12上。

可以理解的是，多个安装部2可固定多个线束8，从而可以利用本申请的一个线束支架固定多个线束8，减少了固定支架的设置数量，安装空间占用小，同时车身钣金10上不需要设置大量的连接点，有利于提高生产效率，降低成本。

另外，当本申请的线束支架应用在诸如车辆上时，线束支架需要穿过铺设在车身钣金10上的隔音垫5，而为了实现线束支架的安装，隔音垫5的厚度应不大于安装部2与钣金之间的间隔距离，否则线束8与安装部2的装配会受到隔音垫5的干涉，而针对隔音垫5较厚而影响线束支架装配的情况，本申请的发明人提出了对连接柱1的结构进行改进，即将连接柱1分成两个可拆卸的独立柱段(第一柱段11和第二柱段12)，进而可通过更换单一柱段的型号或调节两个柱段的配合深度来调节连接柱1的总长度，以实现线束支架的装配。

具体地，例如，如图1-图5所示，第一柱段11朝向第二柱段12的端部设有卡扣3，第二柱段12朝向第一柱段11的端部设有与卡扣3配合的卡孔，或第一柱段11朝向第二柱段12的端部设有卡孔，第二柱段12朝向第一柱段11的端部设有与卡孔配合的卡扣3。换言之，第一柱段11与第二柱段12卡接，当本申请的线束支架的尺寸不满足隔音垫5的装配需求时，可将原有的第一柱段11拆卸并更换成适配尺寸的第一柱段11，无需对整个线束支架进行重新设计。

另外，第一柱段11和第二柱段12的配合不限于如1-图5所示的卡接配合，例如，第一柱段11朝向第二柱段12的一端伸入第二柱段12内并与第二柱段12螺纹配合，或第二柱段12朝向第一柱段11的一端伸入第一柱段11内并与第一柱段11螺纹配合。由此，可通过旋拧第一柱段11或第二柱段12来改变两者的配合深度，从而改变整个连接柱1的长度以实现不同厚度的隔音垫5。

本实用新型实施例的线束支架，连接柱1用于连接安装平台，且连接柱1上设有多个可固定线束8的安装部2，从而可以利用本申请的一个线束支架固定多个线束8，减少了固定支架的设置数量，安装空间占用小，同时车身钣金10上不需要设置大量的连接点，有利于提高生产效率，降低成本，另外，连接柱1构造为两个可拆卸连接的柱段，通过更换单一柱段的型号或调节两个柱段的配合深度来调节连接柱1的总长度，以实现线束支架的装配，提高了线束支架的通用性，无需对连接柱1整体进行重新设计，降低生产本。

如图3-图5所示，第一柱段11朝向第二柱段12的端部的外周面上设有连接支耳4，连接支耳4包括沿连接柱1的径向延伸的底板和连接在底板外端并沿连接柱1的轴向朝向第二柱段12延伸的侧板，第二柱段12朝向第一柱段11的端部的外周面设有卡扣3，侧板上具有与卡扣3相对的卡孔，且第二柱段12上设有在其周向上间隔布置并夹持在侧板两侧的限位挡条41。可以理解的是，限位挡条41既可以在第一柱段11与第二柱段12对接配合时起到定位、导向的作用，又可以限制两个柱段在周向上的相对转动。

可选地，如图1-图3所示，安装部2包括固定支耳和扎带9，固定支耳连接在第二柱段12上且固定支耳具有供扎带9穿过的通孔。可以理解的是，利用扎带9对线束8进行固定，便于根据线束8的直径尺寸，灵活调节松紧。

优选地，第一柱段11为中空结构，且第一柱段11的内周面上设有与安装平台上的焊接螺柱6配合的卡接螺纹7。由此，第一柱段11可通过卡接螺纹7实现与焊接螺柱6的卡接，连接可靠，拆装方便。

可选地，多个安装部2中的至少一个相对其余安装部2位于连接柱1的不同侧。由此，本申请的线束支架可对其不同侧的线束8进行支撑、固定，既可以保证不同线束8的安全距离，又能够提高自身对错综复杂的线路环境的适应性。例如，针对两组同向延伸并紧邻排布的线束8时，可利用连接柱1单侧的安装部2进行固定，而针对两组间隔开的线束8时，可将线束支架设置在两者中间，并利用不同侧的安装部2分别固定两组线束8。

可选地，多个安装部2包括第一安装部21和第二安装部22，第一安装部21和第二安装部22关于连接柱1对称布置。

可选地，多个安装部2中的至少一个与其余安装部2在连接柱1的长度方向上间隔开。可以理解的是，线束8布局不限于在同一水平高度上的排布，诸如多组线束8也可以在空间的高度方向上布置，则针对在高度方向上布局的线束8，本申请通过在不同高度设置安装部2，能够对多组线束8进行层次性的固定、支撑，避免线束8缠绕。

本实用新型实施例的车辆包括隔音垫5和上述实施例的线束支架，隔音垫5铺设在车身钣金10上，第一柱段11穿过线束支架并与车身钣金10上的焊接螺柱6连接。

本实用新型实施例的车辆，通过采用上述线束支架，可以利用一个线束支架固定多个线束8，减少了固定支架的设置数量，安装空间占用小，同时车身钣金10上不需要设置大量的连接点，有利于提高生产效率，降低成本，另外，连接柱1构造为两个可拆卸连接的柱段，通过更换单一柱段的型号或调节两个柱段的配合深度来调节连接柱1的总长度，以实现线束支架的装配，提高了线束支架的通用性，无需对连接柱1整体进行重新设计，降低生产本。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

应可理解的是，本实用新型不将其应用限制到本说明书提出的部件的详细结构和布置方式。本实用新型能够具有其他实施方式，并且能够以多种方式实现并且执行。前述变形形式和修改形式落在本实用新型的范围内。应可理解的是，本说明书实用新型和限定的本实用新型延伸到文中和/或附图中提到或明显的两个或两个以上单独特征的所有可替代组合。所有这些不同的组合构成本实用新型的多个可替代方面。本说明书的实施方式说明了已知用于实现本实用新型的最佳方式，并且将使本领域技术人员能够利用本实用新型。

Claims (10)

1.一种线束支架，其特征在于，包括连接柱和设置在连接柱上的多个安装部，每个安装部均可用于固定线束，所述连接柱包括可拆卸连接的第一柱段和第二柱段，所述第一柱段的一端用于连接安装平台，所述第二柱段连接在所述第一柱段的另一端且所述安装部设置在所述第二柱段上。

2.根据权利要求1所述的线束支架，其特征在于，所述第一柱段朝向所述第二柱段的端部设有卡扣，所述第二柱段朝向所述第一柱段的端部设有与所述卡扣配合的卡孔；

或所述第一柱段朝向所述第二柱段的端部设有卡孔，所述第二柱段朝向所述第一柱段的端部设有与所述卡孔配合的卡扣。

3.根据权利要求2所述的线束支架，其特征在于，所述第一柱段朝向所述第二柱段的端部的外周面上设有连接支耳，所述连接支耳包括沿所述连接柱的径向延伸的底板和连接在所述底板外端并沿所述连接柱的轴向朝向所述第二柱段延伸的侧板，所述第二柱段朝向所述第一柱段的端部的外周面设有所述卡扣，所述侧板上具有与所述卡扣相对的所述卡孔，且所述第二柱段上设有在其周向上间隔布置并夹持在所述侧板两侧的限位挡条。

4.根据权利要求1所述的线束支架，其特征在于，所述第一柱段朝向所述第二柱段的一端伸入所述第二柱段内并与所述第二柱段螺纹配合；

或所述第二柱段朝向所述第一柱段的一端伸入所述第一柱段内并与所述第一柱段螺纹配合。

5.根据权利要求1所述的线束支架，其特征在于，所述安装部包括固定支耳和扎带，所述固定支耳连接在所述第二柱段上且所述固定支耳具有供所述扎带穿过的通孔。

6.根据权利要求1所述的线束支架，其特征在于，所述第一柱段为中空结构，且所述第一柱段的内周面上设有与所述安装平台上的焊接螺柱配合的卡接螺纹。

7.根据权利要求1所述的线束支架，其特征在于，多个所述安装部中的至少一个相对其余所述安装部位于所述连接柱的不同侧。

8.根据权利要求1所述的线束支架，其特征在于，多个所述安装部包括第一安装部和第二安装部，所述第一安装部和所述第二安装部关于所述连接柱对称布置。

9.根据权利要求1所述的线束支架，其特征在于，多个所述安装部中的至少一个与其余所述安装部在所述连接柱的长度方向上间隔开。

10.一种车辆，其特征在于，包括隔音垫和如权利要求1-9中任一项所述的线束支架，所述隔音垫铺设在车身钣金上，所述第一柱段穿过所述线束支架并与所述车身钣金上的焊接螺柱连接。