CN219523827U - 扎带组件和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种扎带组件和具有其的车辆，所述扎带组件包括：固定件，所述固定件包括：卡扣帽和杉树卡扣，所述卡扣帽连接于所述杉树卡扣，所述杉树卡扣包括卡扣柱和多个叠片，所述叠片适于穿设且卡合于车架孔，多个所述叠片构造成锥形片状结构且沿所述卡扣柱的长度方向间隔层叠设置，所述卡扣帽构造成圆柱形，所述卡扣帽构造有多个通孔，所述通孔贯通于所述卡扣帽的径向相对两侧，多个所述通孔沿所示卡扣帽的周向排布；扎带，所述扎带穿设于其中一个所述通孔，所述扎带适于在背向所述杉树卡扣的一侧捆扎管线束。根据本实用新型实施例的扎带组件，能够适应不同的安装方向，具有安装方便快捷、提升装配效率等优点。

Description

扎带组件和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种扎带组件和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中的管线束需要通过扎带安装结构进行安装，通常需要再车架安装支架，再安装扎带与支架固定，但常规的支架结构占用空间较大，重量较重。并且扎带安装结构的支架与扎带的配难度较大，支架的与扎带的安装位置并不一定对应，并且在车架处的扎带与支架安装空间狭小，扎带穿设于支架难度较大，影响安装效率。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种扎带组件，该扎带组件能够适应不同的安装方向，具有安装方便快捷、提升装配效率等优点。

本实用新型还提出了一种具有扎带组件的车辆。

为实现上述目的，根据本实用新型实施例的扎带组件，包括：固定件，所述固定件包括：卡扣帽和杉树卡扣，所述卡扣帽连接于所述杉树卡扣，所述杉树卡扣包括卡扣柱和多个叠片，所述叠片适于穿设且卡合于车架孔，多个所述叠片构造成锥形片状结构且沿所述卡扣柱的长度方向间隔层叠设置，所述卡扣帽构造成圆柱形，所述卡扣帽构造有多个通孔，所述通孔贯通于所述卡扣帽的径向相对两侧，多个所述通孔沿所示卡扣帽的周向排布；扎带，所述扎带穿设于其中一个所述通孔，所述扎带适于在背向所述杉树卡扣的一侧捆扎管线束。

根据本实用新型实施例的扎带组件，能够适应不同的安装方向，具有安装方便快捷、提升装配效率等优点。

根据本实用新型的一些具体实施例，最靠近所述卡扣帽的所述叠片与所述卡扣帽间隔开。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述卡扣柱包括：帽连接段，所述帽连接段连接于所述卡扣帽的端部，所述帽连接段位于所述叠片与所述卡扣帽间隔的位置；叠片连接段，所述叠片连接段的直径小于所述帽连接段的直径，所述叠片连接段连接于所述帽连接段且向车架的方向延伸，所述叠片连接于所述叠片连接段的外周面。

进一步地，所述帽连接段和所述卡扣帽的连接处构造有多个加强块，多个所述加强块沿所述帽连接段的周向间隔设置。

根据本实用新型的一些具体实施例，多个所述叠片的径向相对两侧均构造有缺口。

进一步地，所述缺口沿所述叠片的径向向内延伸至所述卡扣柱，每个所述叠片均连接于所述卡扣柱的相对两侧。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述通孔的横截面构造成矩形，所述通孔位于所述卡扣帽的远离所述叠片的一侧。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述卡扣帽的直径大于所述叠片的直径。

根据本实用新型的一些具体实施例，每个所述叠片的厚度均由径向中心处向径向外侧逐渐减小。

根据本实用新型的第二方面的实施例提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆包括：车架，所述车架构造有车架纵梁；管线束，所述管线束沿所述车架纵梁延伸；以及根据本实用新型上述实施例的扎带组件，所述扎带组件安装于所述车架纵梁且捆扎所述管线束。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的扎带组件，能够适应不同的安装方向，具有安装方便快捷、提升装配效率等优点。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的扎带组件的装配示意图；

图2是根据本实用新型实施例的扎带组件的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的扎带组件的剖视图；

图4是根据本实用新型实施例的扎带组件的固定件的俯视图。

附图标记：

扎带组件1、车架10、管线束20、固定件100、卡扣帽110、杉树卡扣120、

卡扣柱121、叠片122、通孔111、扎带200、帽连接段123、叠片连接段124、

加强块125、缺口126。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的扎带组件1。

如图1－图4所示，根据本实用新型实施例的扎带组件1，包括固定件100和扎带200。

固定件100包括卡扣帽110和杉树卡扣120，卡扣帽110连接于杉树卡扣120，杉树卡扣120包括卡扣柱121和多个叠片122，叠片122适于穿设且卡合于车架孔，多个叠片122构造成锥形片状结构且沿卡扣柱121的长度方向间隔层叠设置，卡扣帽110构造成圆柱形，卡扣帽110构造有多个通孔111，通孔111贯通于卡扣帽110的径向相对两侧，多个通孔111沿所示卡扣帽110的周向排布。扎带200穿设于其中一个通孔111，扎带200适于在背向杉树卡扣120的一侧捆扎管线束20。

举例而言，固定件100沿周向设置有两个通孔111，两个通孔111在固定件100的中心处相交且轴线相互垂直。固定件100可以采用尼龙弹性件(如PA66)，具有较高的防火等级，避免整车自燃及制动系统失效问题的发生。叠片122构造成锥形片状结构可以发生形变，且采用尼龙件，具有较高的弹性和变形能力，与车架孔卡合较为牢固。多个叠片122可以构造成相同的形状，使杉树卡扣120穿设于车架10时的受力更加平顺。

根据本实用新型实施例的扎带组件1，如图1所示，通过固定件100的杉树卡扣120穿过且卡合于车架孔，利用叠片122的圆锥形的斜面可以适应车架孔而形变，叠片122的斜面适应车架孔形变后穿过车架孔，叠片122穿过车架孔后恢复至展开状态，从而使固定件100与车架10保持固定，叠片122与卡扣帽110分别处于车架10的两侧，扎带200穿设于卡扣帽110并捆扎管线束20，卡扣帽110可以挡在车架10和管线束20之间，避免管线束20与车架10上的紧固件干涉。由于通孔111沿固定件100的周向间隔设置多个，在不同方向均可以穿设扎带200，在狭小的空间中安装更加方便，装配人员无需将固定件100转动至特定位置再穿设扎带200，扎带200能够适应不同的固定件100的安装方向穿设于通孔111。并且在穿设扎带200后，使扎带200箍紧管线束20，管线束20可以保持在水平延伸的状态，走线更加整齐。

因此，根据本实用新型实施例的扎带组件1，能够适应不同的安装方向，具有安装方便快捷、提升装配效率等优点。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图3所示，最靠近卡扣帽110的叠片122与卡扣帽110间隔开。通过将最靠近卡扣帽110的叠片122与卡扣帽110间隔开，使叠片122向卡扣帽110的方向具有一定的形变空间，杉树卡扣120穿过车架孔时更容易。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图3所示，卡扣柱121包括帽连接段123和叠片连接段124。

帽连接段123连接于卡扣帽110的端部，帽连接段123位于叠片122与卡扣帽110间隔的位置。叠片连接段124的直径小于帽连接段123的直径，叠片连接段124连接于帽连接段123且向车架10的方向延伸，叠片122连接于叠片连接段124的外周面。

帽连接段123的直径较大，叠片连接段124的直径较小，帽连接段123在卡扣柱121和叠片连接段124之间过渡，结构强度更高。叠片连接段124的直径较小，方便穿过车架孔，使叠片122有较大的形变空间，杉树卡扣120与车架孔卡合更加方便。

进一步地，附图2所示，帽连接段123和卡扣帽110的连接处构造有多个加强块125，多个加强块125沿帽连接段123的周向间隔设置。

例如，加强块125可以构造成长方体，加强块125在帽连接段123和卡扣帽110之间进一步提高结构强度。并且，在杉树卡扣120穿过车架孔后，加强块125可以将卡扣帽110与车架10间隔开，在杉树卡扣120的轴向增加叠片122的形变空间。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2和图4所示，多个叠片122的径向相对两侧均构造有缺口126。

通过构造缺口126，可以降低叠片122的刚性，使缺口126两侧的叠片122更容易发生形变卡入车架孔。具体而言，多个叠片122的缺口126均位于同一周向位置，多个叠片122的受力位置相同，受力更加平衡，每个叠片122均在相同的位置发生形变。

进一步地，附图2和图4所示，缺口126沿叠片122的径向向内延伸至卡扣柱121，每个叠片122均连接于卡扣柱121的相对两侧。如此，使叠片122的形变更加容易，并且缺口126延伸至卡扣柱121，叠片122径向内侧的缺口126与卡扣柱121平齐，加工时更加方便。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，通孔111的横截面构造成矩形，通孔111位于卡扣帽110的远离叠片122的一侧。

通孔111的形状与扎带200横截面的形状相适应，通孔111的面积略大于扎带200横截面积，使扎带200穿设于通孔111后保持较稳定的状态，扎带200捆扎管线束20较稳定。并且通孔111远离叠片122，使通孔11距离管线束20更近，扎带200将管线束20捆扎于卡扣帽110更加牢固。此外，在卡扣帽110的邻近叠片122的一侧也可以设置有周向排布的减重凹槽，可以降低扎带组件1的重量。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2和图4所示，卡扣帽110的直径大于叠片122的直径。

卡扣帽110与管线束20的接触面积较大，扎带200将管线束20捆扎于卡扣帽110更加稳定。并且在装配固定件100时，卡扣帽110的直径大于叠片122的直径，更加方便握持，防止掉落。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图3所示，每个叠片122的厚度均由径向中心处向径向外侧逐渐减小。

叠片122的边缘处厚度较薄，在穿设车架孔时容易形变，可以起到导向作用。叠片122在邻近中心处的厚度较厚，叠片122与车架孔卡合的结构强度较高，适应结构强度，叠片122在穿设于车架孔后不容易脱离车架孔。

下面描述根据本实用新型实施例的车辆。

如图1所示，根据本实用新型实施例的车辆包括：车架10、管线束20和根据本实用新型上述实施例的扎带组件1。

车架10构造有车架纵梁。管线束20沿车架纵梁延伸。扎带组件1安装于车架纵梁且捆扎管线束20。其中管线束20可以包括底盘线束和制动线束，管线束20沿车架纵梁的长度方向延伸，整齐走线。根据本实用新型实施例的车辆通过利用根据本实用新型上述实施例的扎带组件1，具有安装方便快捷、提升装配效率等优点。

根据本实用新型实施例的扎带组件1和车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“具体实施例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种扎带组件，其特征在于，包括：

固定件，所述固定件包括：卡扣帽和杉树卡扣，所述卡扣帽连接于所述杉树卡扣，所述杉树卡扣包括卡扣柱和多个叠片，所述叠片适于穿设且卡合于车架孔，多个所述叠片构造成锥形片状结构且沿所述卡扣柱的长度方向间隔层叠设置，所述卡扣帽构造成圆柱形，所述卡扣帽构造有多个通孔，所述通孔贯通于所述卡扣帽的径向相对两侧，多个所述通孔沿所述卡扣帽的周向排布；

扎带，所述扎带穿设于其中一个所述通孔，所述扎带适于在背向所述杉树卡扣的一侧捆扎管线束。

2.根据权利要求1所述的扎带组件，其特征在于，最靠近所述卡扣帽的所述叠片与所述卡扣帽间隔开。

3.根据权利要求2所述的扎带组件，其特征在于，所述卡扣柱包括：

帽连接段，所述帽连接段连接于所述卡扣帽的端部，所述帽连接段位于所述叠片与所述卡扣帽间隔的位置；

叠片连接段，所述叠片连接段的直径小于所述帽连接段的直径，所述叠片连接段连接于所述帽连接段且向车架的方向延伸，所述叠片连接于所述叠片连接段的外周面。

4.根据权利要求3所述的扎带组件，其特征在于，所述帽连接段和所述卡扣帽的连接处构造有多个加强块，多个所述加强块沿所述帽连接段的周向间隔设置。

5.根据权利要求1所述的扎带组件，其特征在于，多个所述叠片的径向相对两侧均构造有缺口。

6.根据权利要求5所述的扎带组件，其特征在于，所述缺口沿所述叠片的径向向内延伸至所述卡扣柱，每个所述叠片均连接于所述卡扣柱的相对两侧。

7.根据权利要求1所述的扎带组件，其特征在于，所述通孔的横截面构造成矩形，所述通孔位于所述卡扣帽的远离所述叠片的一侧。

8.根据权利要求1所述的扎带组件，其特征在于，所述卡扣帽的直径大于所述叠片的直径。

9.根据权利要求1所述的扎带组件，其特征在于，每个所述叠片的厚度均由径向中心处向径向外侧逐渐减小。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

车架，所述车架构造有车架纵梁；

管线束，所述管线束沿所述车架纵梁延伸；

根据权利要求1-9中任一项所述的扎带组件，所述扎带组件安装于所述车架纵梁且捆扎所述管线束。