JP3181789B2 - 車両の配管構造 - Google Patents
車両の配管構造Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L3/00—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets
- F16L3/22—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets specially adapted for supporting a number of parallel pipes at intervals
- F16L3/223—Supports for pipes, cables or protective tubing, e.g. hangers, holders, clamps, cleats, clips, brackets specially adapted for supporting a number of parallel pipes at intervals each support having one transverse base for supporting the pipes
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Supports For Pipes And Cables (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両の配管構造の改良に
関する。
関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車両のフロアの下方には、車両
の前部と後部との間を複数の配管が通る。例えば、フュ
ーエルラインは、後部の燃料タンクと前部のエンジンと
の間にフューエルフィードパイプ，リターンパイプ，ベ
ーパパイプの３本が通り、ブレーキラインは、前部のブ
レーキマスタシリンダと左右の後輪のドラムブレーキと
の間に２本のブレーキパイプが通る。
の前部と後部との間を複数の配管が通る。例えば、フュ
ーエルラインは、後部の燃料タンクと前部のエンジンと
の間にフューエルフィードパイプ，リターンパイプ，ベ
ーパパイプの３本が通り、ブレーキラインは、前部のブ
レーキマスタシリンダと左右の後輪のドラムブレーキと
の間に２本のブレーキパイプが通る。
【０００３】従来、これらの配管を図６または図７に示
すようにフロアの下方に通していた。以下にこれを説明
する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者
から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左
側、Ｒは右側を示す。
すようにフロアの下方に通していた。以下にこれを説明
する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者
から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左
側、Ｒは右側を示す。
【０００４】図６（ａ）及び（ｂ）は車両の配管構造の
従来例（第１従来例）の説明図であり、フロア１０１の
下面に、長手ビームとしての左右のサイドメンバ１０
２，１０２が配置され、これらのサイドメンバ１０２，
１０２にクロスメンバ１０３が掛け渡されてなるフロア
１０１の下方に、５本の配管１０５…（…は複数を示
す。以下同じ。）が通されている。これらの配管１０５
…は、サイドメンバ１０２の高さの範囲内に配置される
ことが望ましい。このため、配管１０５…は、フロア１
０１の下面に沿って且つ右側のサイドメンバ１０２に沿
って横１列に配置され、クロスメンバ１０３の下を迂回
している。
従来例（第１従来例）の説明図であり、フロア１０１の
下面に、長手ビームとしての左右のサイドメンバ１０
２，１０２が配置され、これらのサイドメンバ１０２，
１０２にクロスメンバ１０３が掛け渡されてなるフロア
１０１の下方に、５本の配管１０５…（…は複数を示
す。以下同じ。）が通されている。これらの配管１０５
…は、サイドメンバ１０２の高さの範囲内に配置される
ことが望ましい。このため、配管１０５…は、フロア１
０１の下面に沿って且つ右側のサイドメンバ１０２に沿
って横１列に配置され、クロスメンバ１０３の下を迂回
している。
【０００５】図７（ａ）及び（ｂ）は車両の配管構造の
従来例（第２従来例）の説明図であり、上記第１の従来
例と同様に５本の配管１０５…が通されている。これら
の配管１０５…は、クロスメンバ１０３の下方に且つ右
側のサイドメンバ１０２に沿って、縦１列に直線的に配
置される。
従来例（第２従来例）の説明図であり、上記第１の従来
例と同様に５本の配管１０５…が通されている。これら
の配管１０５…は、クロスメンバ１０３の下方に且つ右
側のサイドメンバ１０２に沿って、縦１列に直線的に配
置される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記第１従来
例では、配管１０５…がクロスメンバ１０３を迂回して
通るので、配管の曲げ加工が必要になり配管作業が簡単
ではなく、また、配管が長くなる。また、配管１０５が
曲げられたことにより、前方の立上がり部分Ｘには、車
両の走行中に小石などが衝当し易いという不具合があ
る。また、上記第２従来例では、５本の配管１０５…が
縦１列に配置されるので、これら配管１０５…の総高さ
が高くなり、このため、クロスメンバ１０３の高さを高
く設定することが容易でない。
例では、配管１０５…がクロスメンバ１０３を迂回して
通るので、配管の曲げ加工が必要になり配管作業が簡単
ではなく、また、配管が長くなる。また、配管１０５が
曲げられたことにより、前方の立上がり部分Ｘには、車
両の走行中に小石などが衝当し易いという不具合があ
る。また、上記第２従来例では、５本の配管１０５…が
縦１列に配置されるので、これら配管１０５…の総高さ
が高くなり、このため、クロスメンバ１０３の高さを高
く設定することが容易でない。
【０００７】そこで本発明の目的は、フロアの下方に複
数の配管を通すのに配管長さを短くし且つ配管作業を容
易にすること、クロスメンバを高く設定できること、車
両の走行中に配管に小石などが衝当したり、泥などが付
着することを防止することにある。
数の配管を通すのに配管長さを短くし且つ配管作業を容
易にすること、クロスメンバを高く設定できること、車
両の走行中に配管に小石などが衝当したり、泥などが付
着することを防止することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明は、請求項１は、フロアの下面に、長手ビーム
としての左右のサイドメンバを配置し、これらのサイド
メンバにクロスメンバを掛け渡してなるフロアの下方に
少なくとも３本の配管を通した車両の配管構造におい
て、前記配管を、複数列且つ複数段の形態で前記クロス
メンバの下方に且つ前記サイドメンバに沿って直線的に
配置し、前記サイドメンバにステイを取付け、このステ
イに係止部を介して樹脂製クランプを取付け、このクラ
ンプに前記複数の配管を把持するための複数の把持部を
一体形成し、これら把持部を前記サイドメンバに隣接す
る第１列と前記サイドメンバから離れた第２列とし且つ
第１列を第２列より多い段数で構成し、クランプの段数
の少ない第２列側に前記係止部を設けたことを特徴とす
る車両の配管構造である。
の本発明は、請求項１は、フロアの下面に、長手ビーム
としての左右のサイドメンバを配置し、これらのサイド
メンバにクロスメンバを掛け渡してなるフロアの下方に
少なくとも３本の配管を通した車両の配管構造におい
て、前記配管を、複数列且つ複数段の形態で前記クロス
メンバの下方に且つ前記サイドメンバに沿って直線的に
配置し、前記サイドメンバにステイを取付け、このステ
イに係止部を介して樹脂製クランプを取付け、このクラ
ンプに前記複数の配管を把持するための複数の把持部を
一体形成し、これら把持部を前記サイドメンバに隣接す
る第１列と前記サイドメンバから離れた第２列とし且つ
第１列を第２列より多い段数で構成し、クランプの段数
の少ない第２列側に前記係止部を設けたことを特徴とす
る車両の配管構造である。
【０００９】請求項２は、請求項１において、サイドメ
ンバ側が開放されているコ字状断面を有し前記配管を被
覆するプロテクタを、前記ステイに設けられた係止孔に
前記クランプの係止部を係止する際に、前記ステイと前
記クランプとの間に挟み込むことにより取付けたことを
特徴とする。
ンバ側が開放されているコ字状断面を有し前記配管を被
覆するプロテクタを、前記ステイに設けられた係止孔に
前記クランプの係止部を係止する際に、前記ステイと前
記クランプとの間に挟み込むことにより取付けたことを
特徴とする。
【００１０】請求項３は、フロアの下面に、長手ビーム
としての左右のサイドメンバを配置し、これらのサイド
メンバにクロスメンバを掛け渡してなるフロアの下方に
少なくとも３本の配管を通した車両の配管構造におい
て、前記配管を、複数列且つ複数段の形態で前記クロス
メンバの下方に且つ前記サイドメンバに沿って直線的に
配置し、前記サイドメンバにステイを取付け、このステ
イに係止部を介して樹脂製クランプを取付け、このクラ
ンプに前記複数の配管を把持するための複数の把持部を
一体形成し、前記サイドメンバ側が開放されているコ字
状断面を有し前記配管を被覆するプロテクタを、前記ス
テイに設けられた係止孔に前記クランプの係止部を係止
する際に、前記ステイと前記クランプとの間に挟み込む
ことにより取付けたことを特徴とする車両の配管構造で
ある。
としての左右のサイドメンバを配置し、これらのサイド
メンバにクロスメンバを掛け渡してなるフロアの下方に
少なくとも３本の配管を通した車両の配管構造におい
て、前記配管を、複数列且つ複数段の形態で前記クロス
メンバの下方に且つ前記サイドメンバに沿って直線的に
配置し、前記サイドメンバにステイを取付け、このステ
イに係止部を介して樹脂製クランプを取付け、このクラ
ンプに前記複数の配管を把持するための複数の把持部を
一体形成し、前記サイドメンバ側が開放されているコ字
状断面を有し前記配管を被覆するプロテクタを、前記ス
テイに設けられた係止孔に前記クランプの係止部を係止
する際に、前記ステイと前記クランプとの間に挟み込む
ことにより取付けたことを特徴とする車両の配管構造で
ある。
【００１１】
【作用】少なくとも３本の配管は、複数列且つ複数段の
形態で配置されるので、配管の総高さが低くなる。この
ため、これらの配管はクロスメンバの下方に直線的に配
置可能となる。そして、複数の配管をクランプで集束
し、このクランプをステイを介してサイドメンバに取付
ける。クランプをステイに取付けるための係止部は、ク
ランプに配管を通さない空きスペースに設ける。
形態で配置されるので、配管の総高さが低くなる。この
ため、これらの配管はクロスメンバの下方に直線的に配
置可能となる。そして、複数の配管をクランプで集束
し、このクランプをステイを介してサイドメンバに取付
ける。クランプをステイに取付けるための係止部は、ク
ランプに配管を通さない空きスペースに設ける。
【００１２】プロテクタは配管を被覆して、小石の衝当
や泥の付着を防止する。そして、プロテクタはステイと
クランプとの間に挟持する。
や泥の付着を防止する。そして、プロテクタはステイと
クランプとの間に挟持する。
【００１３】
【実施例】本発明の実施例を添付図面に基づいて以下に
説明する。なお、先に述べた通りＦｒは前側、Ｒｒは後
側、Ｌは左側を示す。また、図面は符号の向きに見るも
のとする。図１は本発明の車両の配管構造の斜視図であ
り、車体１はフロア２と、このフロア２の下面に配置さ
れた長手ビームとしての左右のサイドメンバ３，３（こ
の図では右側のみを示す。）と、これらのサイドメンバ
３，３に掛け渡されたクロスメンバ４とからなる。
説明する。なお、先に述べた通りＦｒは前側、Ｒｒは後
側、Ｌは左側を示す。また、図面は符号の向きに見るも
のとする。図１は本発明の車両の配管構造の斜視図であ
り、車体１はフロア２と、このフロア２の下面に配置さ
れた長手ビームとしての左右のサイドメンバ３，３（こ
の図では右側のみを示す。）と、これらのサイドメンバ
３，３に掛け渡されたクロスメンバ４とからなる。
【００１４】フロア２の下方には、少なくとも３本（本
例では５本）の配管７…が直線的に通され、この配管７
…は、複数列且つ複数段の形態でクロスメンバ４の下方
に且つ右側のサイドメンバ３に沿って配置されている。
複数の配管７…は、一定の間隔で配置したクランプ１０
…に把持され、これらのクランプ１０…の外側からプロ
テクタ２０で被覆され、更に、この外側にクランプ１０
…と同一間隔に配置したステイ３０…により右側のサイ
ドメンバ３に取付けられている。以下にこれらの構成を
詳述する。
例では５本）の配管７…が直線的に通され、この配管７
…は、複数列且つ複数段の形態でクロスメンバ４の下方
に且つ右側のサイドメンバ３に沿って配置されている。
複数の配管７…は、一定の間隔で配置したクランプ１０
…に把持され、これらのクランプ１０…の外側からプロ
テクタ２０で被覆され、更に、この外側にクランプ１０
…と同一間隔に配置したステイ３０…により右側のサイ
ドメンバ３に取付けられている。以下にこれらの構成を
詳述する。
【００１５】図２は本発明に係る車両の配管構造の断面
図であり、サイドメンバ３にステイ３０が取付けられ、
このステイ３０にクランプ１０が取付けられている。ク
ランプ１０は、複数の配管７…を個別に把持するための
複数の把持部１１…と、ステイ３０に設けられた係止孔
３１に係止する係止部１６と、プロテクタ２０に設けら
れた嵌合孔２１に係止する嵌合突部１８とからなり、こ
れらが樹脂で一体に形成されている。
図であり、サイドメンバ３にステイ３０が取付けられ、
このステイ３０にクランプ１０が取付けられている。ク
ランプ１０は、複数の配管７…を個別に把持するための
複数の把持部１１…と、ステイ３０に設けられた係止孔
３１に係止する係止部１６と、プロテクタ２０に設けら
れた嵌合孔２１に係止する嵌合突部１８とからなり、こ
れらが樹脂で一体に形成されている。
【００１６】複数の把持部１１…は、サイドメンバ３に
隣接する第１列Ａと、サイドメンバ３から離れた第２列
Ｂとに配列し、且つ第１列Ａを第２列Ｂより多い段数で
構成し（第１列Ａを３段、第２列Ｂを２段で構成）、更
に第２列Ｂの下部を空きスペースとしている。そして、
各把持部１１…は第１列Ａと第２列Ｂとで互いに逆向き
に開放されている。
隣接する第１列Ａと、サイドメンバ３から離れた第２列
Ｂとに配列し、且つ第１列Ａを第２列Ｂより多い段数で
構成し（第１列Ａを３段、第２列Ｂを２段で構成）、更
に第２列Ｂの下部を空きスペースとしている。そして、
各把持部１１…は第１列Ａと第２列Ｂとで互いに逆向き
に開放されている。
【００１７】各把持部１１…はそれぞれ、配管７を収納
するパイプ収納室１２と、このパイプ収納室１２の開放
端に形成され弾性変形可能な一対のパイプ押え部１３，
１３と、パイプ収納室１２の奥壁に形成されたパイプ受
部１４とからなる。このため、パイプ押え部１３，１３
の先端とパイプ受部１４とで配管７を把持可能である。
するパイプ収納室１２と、このパイプ収納室１２の開放
端に形成され弾性変形可能な一対のパイプ押え部１３，
１３と、パイプ収納室１２の奥壁に形成されたパイプ受
部１４とからなる。このため、パイプ押え部１３，１３
の先端とパイプ受部１４とで配管７を把持可能である。
【００１８】プロテクタ２０は、右側のサイドメンバ３
側が開放されているコ字状断面を有し、クランプ１０及
び複数の配管７…を被覆するものである。このため、複
数の配管７…は右側のサイドメンバ３とプロテクタ２０
とで概ね前周囲が覆われ、車両の走行中に小石などが衝
当したり、泥などが付着することを防止される。ステイ
３０は、プロテクタ２０の下部コーナに沿った略Ｌ字状
断面を有し、横向きの取付け部３３がクランプ１０及び
プロテクタ２０を支持し、且つ右側のサイドメンバ３の
底部に形成された段差部３ａにボルト３４・ナット３５
で取付けられている。
側が開放されているコ字状断面を有し、クランプ１０及
び複数の配管７…を被覆するものである。このため、複
数の配管７…は右側のサイドメンバ３とプロテクタ２０
とで概ね前周囲が覆われ、車両の走行中に小石などが衝
当したり、泥などが付着することを防止される。ステイ
３０は、プロテクタ２０の下部コーナに沿った略Ｌ字状
断面を有し、横向きの取付け部３３がクランプ１０及び
プロテクタ２０を支持し、且つ右側のサイドメンバ３の
底部に形成された段差部３ａにボルト３４・ナット３５
で取付けられている。
【００１９】図３は本発明に係る車両の配管構造の分解
斜視図であり、把持部１１に形成された一対のパイプ押
え部１３，１３は、配管７を圧入することにより弾性変
形して拡開し、且つ配管７がパイプ収納室１２内に収納
された状態で弾性力により元の形状に自己復帰して配管
７を押えるようにするために、パイプ収納室１２の奥壁
に向って間隙が狭くなる略ハ字状断面を有する。
斜視図であり、把持部１１に形成された一対のパイプ押
え部１３，１３は、配管７を圧入することにより弾性変
形して拡開し、且つ配管７がパイプ収納室１２内に収納
された状態で弾性力により元の形状に自己復帰して配管
７を押えるようにするために、パイプ収納室１２の奥壁
に向って間隙が狭くなる略ハ字状断面を有する。
【００２０】係止部１６及び嵌合突部１８は、第２列Ｂ
下部の空きスペースに配置され、互いに同一中心線上に
且つ斜め下向きとされている。係止部１６は、ステイ３
０の係止孔３１に弾性的に係止するために、先細りの略
くさび状断面を有し、径方向に弾性変形可能なように周
方向に分割されている。プロテクタ２０は、ステイ３０
に設けられた係止孔３１にクランプ１０の係止部１６を
係止する際に、クランプ１０とステイ３０との間に挟み
込むことにより取付けられる。
下部の空きスペースに配置され、互いに同一中心線上に
且つ斜め下向きとされている。係止部１６は、ステイ３
０の係止孔３１に弾性的に係止するために、先細りの略
くさび状断面を有し、径方向に弾性変形可能なように周
方向に分割されている。プロテクタ２０は、ステイ３０
に設けられた係止孔３１にクランプ１０の係止部１６を
係止する際に、クランプ１０とステイ３０との間に挟み
込むことにより取付けられる。
【００２１】以上述べたように、各部材７…，１０，２
０，３０は一体的に組立られて配管構造体４０（図２参
照）を構成し、この配管構造体４０はサイドメンバ３の
下面より上方に且つクロスメンバ４の下方に配置され
る。配管構造体４０は、複数の配管７…が複数列且つ複
数段の形態で配置されるので総高さＨ１が低い。このた
め、サイドメンバ３の高さＨ２やクロスメンバ４の高さ
Ｈ３は比較的自由に設定することができる。
０，３０は一体的に組立られて配管構造体４０（図２参
照）を構成し、この配管構造体４０はサイドメンバ３の
下面より上方に且つクロスメンバ４の下方に配置され
る。配管構造体４０は、複数の配管７…が複数列且つ複
数段の形態で配置されるので総高さＨ１が低い。このた
め、サイドメンバ３の高さＨ２やクロスメンバ４の高さ
Ｈ３は比較的自由に設定することができる。
【００２２】次に、上記構成の車両の配管構造の取付け
手順の一例を説明する。図４（ａ）〜（ｄ）は本発明に
係る車両の配管構造の作用説明図である。先ず、（ａ）
に示すようにクランプ１０の各把持部１１…に配管７…
を把持することにより、複数の配管７…を２列に集束す
る。
手順の一例を説明する。図４（ａ）〜（ｄ）は本発明に
係る車両の配管構造の作用説明図である。先ず、（ａ）
に示すようにクランプ１０の各把持部１１…に配管７…
を把持することにより、複数の配管７…を２列に集束す
る。
【００２３】次に、（ｂ）に示すようにクランプ１０の
嵌合突部１８にプロテクタ２０の嵌合孔２１を挿入して
位置決めし、更に、プロテクタ２０の外側からステイ３
０を重ね合せ、クランプ１０のの係止部１６にステイ３
０の係止孔３１を係止する。これにより、プロテクタ２
０はクランプ１０とステイ３０との間に挟み込まれ、各
部材７…，１０，２０，３０は配管構造体４０として一
体的に組立られる。
嵌合突部１８にプロテクタ２０の嵌合孔２１を挿入して
位置決めし、更に、プロテクタ２０の外側からステイ３
０を重ね合せ、クランプ１０のの係止部１６にステイ３
０の係止孔３１を係止する。これにより、プロテクタ２
０はクランプ１０とステイ３０との間に挟み込まれ、各
部材７…，１０，２０，３０は配管構造体４０として一
体的に組立られる。
【００２４】その後、（ｃ）に示すように配管構造体４
０を、クロスメンバ４の下方に且つサイドメンバ３に沿
って位置合せする。最後に、（ｄ）に示すようにステイ
３０をサイドメンバ３の底部にボルト３４・ナット３５
で取付けることにより、配管構造体４０をクロスメンバ
４の下方に且つサイドメンバ３に沿って取付けて取付け
作業を完了する。なお、上記車両の配管構造の取付け手
順は、上記構成の理解を容易にするために説明した一例
にすぎず、任意の手順にすることができる。
０を、クロスメンバ４の下方に且つサイドメンバ３に沿
って位置合せする。最後に、（ｄ）に示すようにステイ
３０をサイドメンバ３の底部にボルト３４・ナット３５
で取付けることにより、配管構造体４０をクロスメンバ
４の下方に且つサイドメンバ３に沿って取付けて取付け
作業を完了する。なお、上記車両の配管構造の取付け手
順は、上記構成の理解を容易にするために説明した一例
にすぎず、任意の手順にすることができる。
【００２５】クランプ１０は、ステイ３０の係止部３１
を介してサイドメンバ３に取付け、且つ係止孔３１にク
ランプ１０の係止部１６を係止する際に、プロテクタ２
０をクランプ１０とステイ３０との間に挟み込むことに
より取付けることを特徴とする。従って、係止部１６及
び嵌合突部１８の配置方向は問わず、例えば、図５の配
置でもよい。
を介してサイドメンバ３に取付け、且つ係止孔３１にク
ランプ１０の係止部１６を係止する際に、プロテクタ２
０をクランプ１０とステイ３０との間に挟み込むことに
より取付けることを特徴とする。従って、係止部１６及
び嵌合突部１８の配置方向は問わず、例えば、図５の配
置でもよい。
【００２６】図５は本発明に係る車両の配管構造の変形
例を示す断面図であり、クランプ１０は第２列Ｂの下部
の空きスペースに段差部２５を設け、この段差部２５に
係止部１６及び嵌合突部１８が配置されている。係止部
１６及び嵌合突部１８は、互いに同一中心線上に且つ横
向きとされている。ステイ３０は、プロテクタ２０の段
差部２５を載置することによりクランプ１０及びプロテ
クタ２０を支持している。この変形例によれば、係止部
１６及び嵌合突部１８が横向きなので、プロテクタ２０
の開放側を水平方向からクランプ１０に挿入することが
でき、プロテクタ２０の挿入作業が容易である。
例を示す断面図であり、クランプ１０は第２列Ｂの下部
の空きスペースに段差部２５を設け、この段差部２５に
係止部１６及び嵌合突部１８が配置されている。係止部
１６及び嵌合突部１８は、互いに同一中心線上に且つ横
向きとされている。ステイ３０は、プロテクタ２０の段
差部２５を載置することによりクランプ１０及びプロテ
クタ２０を支持している。この変形例によれば、係止部
１６及び嵌合突部１８が横向きなので、プロテクタ２０
の開放側を水平方向からクランプ１０に挿入することが
でき、プロテクタ２０の挿入作業が容易である。
【００２７】なお、上記実施例において、複数の配管７
…及びクランプ１０の把持部１１…は、複数列且つ複数
段の形態で配置されることにより総高さが低くなること
を特徴とし、例えば３列以上でもよい。特に、奇数（少
なくとも３本）の配管１１が複数列且つ複数段の形態で
配置し、サイドメンバ３から離れた列の段数を少なく
し、この列に係止部１６を有することにより、配管構造
体４０をコンパクトに構成することができて好ましい。
…及びクランプ１０の把持部１１…は、複数列且つ複数
段の形態で配置されることにより総高さが低くなること
を特徴とし、例えば３列以上でもよい。特に、奇数（少
なくとも３本）の配管１１が複数列且つ複数段の形態で
配置し、サイドメンバ３から離れた列の段数を少なく
し、この列に係止部１６を有することにより、配管構造
体４０をコンパクトに構成することができて好ましい。
【００２８】
【発明の効果】本発明は、上述のとおり構成されている
ので、次に記載する効果を奏する。請求項１の車両の配
管構造は、少なくとも３本の配管を、複数列且つ複数段
の形態でクロスメンバの下方に且つサイドメンバに沿っ
て配置したことにより、配管の総高さが低くなるので、
クロスメンバの高さを高く設定することが容易である。
また、クロスメンバを迂回せずに直線的に配管できるの
で、配管の長さが短くなり、且つ配管の曲げ加工が不要
になり配管作業が容易である。更に、直線的な配管なの
で、従来の配管が曲げられ前方に立上がり部分がある構
成と比べて、車両の走行中に小石などが衝当し難くな
る。又サイドメンバにステイを取付け、このステイに係
止部を介して樹脂製クランプを取付け、このクランプに
複数の配管を把持するための複数の把持部を一体形成
し、これら把持部をサイドメンバに隣接する第１列とサ
イドメンバから離れた第２列とし且つ第１列を第２列よ
り多い段数で構成し、クランプの段数の少ない第２列側
に係止部を設けたことにより、複数の管をコンパクトに
集束し且つ簡単にサイドメンバに取付けることができ
る。また、クランプに、管を通さない空きスペースに係
止部を設けたので、支持材への取付け構造がコンパクト
になる。
ので、次に記載する効果を奏する。請求項１の車両の配
管構造は、少なくとも３本の配管を、複数列且つ複数段
の形態でクロスメンバの下方に且つサイドメンバに沿っ
て配置したことにより、配管の総高さが低くなるので、
クロスメンバの高さを高く設定することが容易である。
また、クロスメンバを迂回せずに直線的に配管できるの
で、配管の長さが短くなり、且つ配管の曲げ加工が不要
になり配管作業が容易である。更に、直線的な配管なの
で、従来の配管が曲げられ前方に立上がり部分がある構
成と比べて、車両の走行中に小石などが衝当し難くな
る。又サイドメンバにステイを取付け、このステイに係
止部を介して樹脂製クランプを取付け、このクランプに
複数の配管を把持するための複数の把持部を一体形成
し、これら把持部をサイドメンバに隣接する第１列とサ
イドメンバから離れた第２列とし且つ第１列を第２列よ
り多い段数で構成し、クランプの段数の少ない第２列側
に係止部を設けたことにより、複数の管をコンパクトに
集束し且つ簡単にサイドメンバに取付けることができ
る。また、クランプに、管を通さない空きスペースに係
止部を設けたので、支持材への取付け構造がコンパクト
になる。
【００２９】請求項２及び請求項３の車両の配管構造
は、サイドメンバ側が開放されているコ字状断面を有し
配管を被覆するプロテクタを取付けたことにより、複数
の配管の周囲がプロテクタとサイドメンバの外壁面とで
覆われるので、小石などが配管に衝当したり、泥などが
配管に付着することを防止できる。また、配管の上もプ
ロテクタで覆われるので、配管の上から小石や泥などが
侵入し難い。また、プロテクタを、ステイに設けられた
係止孔にクランプの係止部を係止する際に、ステイとク
ランプとの間に挟み込むことにより取付けたので、プロ
テクタの取付けが簡単である。
は、サイドメンバ側が開放されているコ字状断面を有し
配管を被覆するプロテクタを取付けたことにより、複数
の配管の周囲がプロテクタとサイドメンバの外壁面とで
覆われるので、小石などが配管に衝当したり、泥などが
配管に付着することを防止できる。また、配管の上もプ
ロテクタで覆われるので、配管の上から小石や泥などが
侵入し難い。また、プロテクタを、ステイに設けられた
係止孔にクランプの係止部を係止する際に、ステイとク
ランプとの間に挟み込むことにより取付けたので、プロ
テクタの取付けが簡単である。
【図１】本発明に係る車両の配管構造の斜視図
【図２】本発明に係る車両の配管構造の断面図
【図３】本発明に係る車両の配管構造の分解斜視図
【図４】本発明に係る車両の配管構造の作用説明図
【図５】本発明に係る車両の配管構造の変形例を示す断
面図
面図
【図６】車両の配管構造の従来例（第１従来例）の説明
図
図
【図７】車両の配管構造の従来例（第２従来例）の説明
図
図
１…車体、２…フロア、３…サイドメンバ、４…クロス
メンバ、７…配管、１０…クランプ、１１…把持部、１
６…係止部、１８…嵌合突部、２０…プロテクタ、２１
…嵌合孔、３０…ステイ、３１…係止孔、３４…ボル
ト、４０…配管構造体。
メンバ、７…配管、１０…クランプ、１１…把持部、１
６…係止部、１８…嵌合突部、２０…プロテクタ、２１
…嵌合孔、３０…ステイ、３１…係止孔、３４…ボル
ト、４０…配管構造体。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16L 3/12 B60K 15/01 B60T 17/04
Claims (3)
- 【請求項１】 フロアの下面に、長手ビームとしての左
右のサイドメンバを配置し、これらのサイドメンバにク
ロスメンバを掛け渡してなるフロアの下方に少なくとも
３本の配管を通した車両の配管構造において、 前記配管を、複数列且つ複数段の形態で前記クロスメン
バの下方に且つ前記サイドメンバに沿って直線的に配置
し、 前記サイドメンバにステイを取付け、このステイに係止
部を介して樹脂製クランプを取付け、このクランプに前
記複数の配管を把持するための複数の把持部を一体形成
し、これら把持部を前記サイドメンバに隣接する第１列
と前記サイドメンバから離れた第２列とし且つ第１列を
第２列より多い段数で構成し、クランプの段数の少ない
第２列側に前記係止部を設けた、 こ とを特徴とする車両の配管構造。 - 【請求項２】 サイドメンバ側が開放されているコ字状
断面を有し前記配管を被覆するプロテクタを、前記ステ
イに設けられた係止孔に前記クランプの係止部を係止す
る際に、前記ステイと前記クランプとの間に挟み込むこ
とにより取付けたことを特徴とする請求項１記載の車両
の配管構造。 - 【請求項３】 フロアの下面に、長手ビームとしての左
右のサイドメンバを配置し、これらのサイドメンバにク
ロスメンバを掛け渡してなるフロアの下方に少なくとも
３本の配管を通した車両の配管構造において、 前記配管を、複数列且つ複数段の形態で前記クロスメン
バの下方に且つ前記サイドメンバに沿って直線的に配置
し、 前記サイドメンバにステイを取付け、このステイに係止
部を介して樹脂製クランプを取付け、このクランプに前
記複数の配管を把持するための複数の把持部を一体形成
し、 前記 サイドメンバ側が開放されているコ字状断面を有し
前記配管を被覆するプロテクタを、前記ステイに設けら
れた係止孔に前記クランプの係止部を係止する際に、前
記ステイと前記クランプとの間に挟み込むことにより取
付けたことを特徴とする車両の配管構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18450694A JP3181789B2 (ja) | 1994-08-05 | 1994-08-05 | 車両の配管構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18450694A JP3181789B2 (ja) | 1994-08-05 | 1994-08-05 | 車両の配管構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0849791A JPH0849791A (ja) | 1996-02-20 |
| JP3181789B2 true JP3181789B2 (ja) | 2001-07-03 |
Family
ID=16154391
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18450694A Expired - Fee Related JP3181789B2 (ja) | 1994-08-05 | 1994-08-05 | 車両の配管構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3181789B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101619927B (zh) * | 2008-07-01 | 2013-05-22 | 株式会社Ihi | 多室型热处理炉 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5144431B2 (ja) * | 2008-08-25 | 2013-02-13 | 川崎重工業株式会社 | 車両のブレーキ配管構造 |
| CN103802818A (zh) * | 2014-02-18 | 2014-05-21 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种保护制动管路通过重卡变速箱悬置的导向支架 |
| CN106427539B (zh) * | 2016-11-01 | 2019-04-05 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种轻型汽车用油管固定支架总成 |
| JP7140025B2 (ja) * | 2019-03-27 | 2022-09-21 | 住友電装株式会社 | ワイヤハーネス |
-
1994
- 1994-08-05 JP JP18450694A patent/JP3181789B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101619927B (zh) * | 2008-07-01 | 2013-05-22 | 株式会社Ihi | 多室型热处理炉 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0849791A (ja) | 1996-02-20 |
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| JPH0450179Y2 (ja) |
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