JPS633564Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、エンジンルームの下側開口の少く
とも一部を被うようにボデイ側に取付けられ、こ
れによつてエンジンルームのシール性を向上させ
るための自動車の樹脂製エンジンアンダカバーの
取付構造に関する。

従来、例えば第１図に示されるような自動車の
樹脂製エンジンアンダカバー１は、その両側端部
１Ａ及び後端部１Ｂにおいて、フレーム又はボデ
イ本体にボルト締めされ、前端部１Ｃは、第２図
に示されるように、シールゴム２を介して、ラジ
エータサポート３の下端から後方に突出したフラ
ンジ３Ａに取付け、これによつて、フレーム又は
ボデイ本体側とラジエータサポート３との組立て
誤差を吸収し、かつ、簡単な作業によつて、シー
ル性を低下させることなく取付けられ得るように
されている。

このような従来の樹脂製エンジンアンダカバー
１の取付構造は、シールゴム２及びラジエータサ
ポート３のフランジ３Ａの精度が高ければシール
性は良好であるが、両側端部１Ａあるいは後端部
１Ｂと異なり、前端部１Ｃをラジエータサポート
３に固定していないため、特に、アンダカバーが
合成樹脂より形成されていることから、経年変
化、熱変化によつて樹脂製エンジンアンダカバー
１が塑性変形を生じ、このため、シールゴム２に
よつては、ラジエータサポート３のフランジ３Ａ
と前端部１Ｃのの隙間をカバーすることが不可能
となり、シール性が低下してしまうという問題点
があつた。

また、一般的に、ボデイまたはフレーム側とラ
ジエータサポート３間には、自動車走行中に相対
的振動が生じ、このため、変形したエンジンアン
ダカバー１がラジエータサポート３から脱落する
おそれもある。

この考案は上記従来の問題点に鑑みてなされた
ものであつて、簡単な構造でシールゴムを用いる
ことなく、ボデイ側のフランジとの隙間が生じた
り、あるいは脱落したりすることなく、かつ、取
付が容易であつて、自動車の走行中における振動
の影響を小さくできるようにした自動車の樹脂製
エンジンアンダカバーの取付構造を提供すること
を目的とする。

この考案は、エンジンルーム下側開口の少くと
も一部を被うようにボデイ側に取付けられる自動
車の樹脂製エンジンアンダカバーの取付構造にお
いて、前記ボデイ側から前記エンジンアンダカバ
ー方向に突出する略水平方向のフランジと、この
フランジに対向する前記エンジンアンダカバーの
略水平方向の先端縁を、前記フランジに沿つて、
複数の分割し、かつ、各分割部分の先端を、交互
に上下方向に屈曲させ、先端から前記フランジを
差込み可能とした差込み部と、を設け、且つこの
差込み部を、その基端から離間した先端寄位置
で、前記フランジを上下方向から弾力的に挟持す
るように構成して上記目的を達成するものであ
る。

以下本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。

この実施例は、第３図及び第４図に示されるよ
うに、エンジンルーム４下側開口の一部を被うよ
うにフレーム５Ａを含むボデイ５側に取付けられ
る自動車の樹脂製エンジンアンダカバー１１の取
付構造において、前記ボデイ５側のラジエータサ
ポート３から前記エンジンアンダカバー１１方向
に突出する略水平方向のフランジ３Ａと、このフ
ランジ３Ａに対向する前記エンジンアンダカバー
１１の略水平方向の先端縁１１Ｃを、前記フラン
ジ３Ａに沿つて、複数に分割し、かつ、各分割部
分６Ａ，６Ｂの先端を、交互に上下方向に屈曲さ
せ、先端から前記フランジ３Ａの差込み可能とし
た差込み部６と、を設けたものである。

前記差込み部６は、第４図に拡大して示される
ように、その基端６Ｃから離間した先端寄位置
で、前記フランジ３Ａを上下方向から弾力的に挟
持するようにされている。

図の符号７は前記エンジンアンダカバー１１の
両側端部１１Ａ及び後端部１１Ｂに形成され、前
記エンジンアンダカバー１１をフレーム５Ａに締
め付け固定するためのボルト挿通用のボルト孔を
示す。

この実施例においては、エンジンアンダカバー
１１の取付けに際しては、まずその先端縁１１Ｃ
に形成された差込み部６をラジエータサポート３
のフランジ３Ａに、第４図に示されるように差込
み、次いでボルト孔７にボルトを挿通してフレー
ム５Ａに締め付け固定する。

従つて、エンジンアンダカバー１１の締め付け
固定に際して、差込み部６をフランジ３Ａに差込
むことによつて、樹脂製エンジンアンダカバー１
１をワンタツチで仮止めすることができるので組
付け作業性は大幅に向上される。

またこの時、ボデイ５側とラジエータサポート
３との相対誤差も差込み部６の長手方向の隙間お
よび、分割部分６Ａ，６Ｂの厚さ方向の弾力性に
よつて吸収することができる。

更に、取付状態においては、エンジンアンダカ
バー１１は、差込み部６を介してラジエータサポ
ート３のフランジ３Ａに弾力的に係合されている
ので、自動車の運転時に、フレーム５Ａに対する
ラジエータサポート３の相対振動、あるいは、こ
れらボデイ５及びラジエータサポート３に対する
エンジンアンダカバー１１の相対振動は、差込み
部６により吸収され、振動によりエンジンアンダ
カバー１１が損傷されたり、又変形したりするこ
とが防止される。

更に、樹脂製エンジンアンダカバー１１自体の
経年変化も差込み部６によつて吸収されるので、
エンジンアンダカバー１１の先端がフランジ３Ａ
から外れたりすることはない。

なお上記実施例は、樹脂製エンジンアンダカバ
ー１１の両側端部１１Ａ，後端部１１Ｂを、フレ
ーム５Ａにボルト締めするとともに、先端縁１１
Ｃをラジエータサポート３に差込むものである
が、本考案はこれに限定されるものでなく、モノ
コツクボデイ車においては、ボデイ側にボルト締
めされるものであればよく、また、先端縁１１Ｃ
はラジエータサポート３以外のボデイ側に差込む
ようにしてもよく、更に、先端縁１１Ｃ以外の部
分をボデイ側に差込むようにしもよい。

本考案は上記のように構成したので、簡単な構
成でしかもシールゴムを用いることなく、ワンタ
ツチでエンジンアンダカバーを取付けることがで
きるとともに、ボデイ側との相対振動も吸収し
て、その影響を防止でき、更に、経年変化あるい
は熱による変形に基づくエンジンアンダカバーの
脱落を防止することができるという優れた効果を
有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車の樹脂製エンジンアンダ
カバーを示す斜視図、第２図は同従来の樹脂製エ
ンジンアンダカバーの取付状態の要部を拡大して
示す第１図の−線相当部分の断面図、第３図
は本考案に係る自動車の樹脂製エンジンアンダカ
バーの取付構造の実施例を示す分解斜視図、第４
図は同実施例の取付状態を示す第３図の−線
相当部分の拡大断面図である。 ３……ラジエータサポート、３Ａ……フラン
ジ、４……エンジンルーム、５……ボデイ、６…
…差込み部、６Ａ，６Ｂ……分割部分、６Ｃ……
基端、１１……樹脂製エンジンアンダカバー、１
１Ｃ……先端縁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンルーム下側開口の少くとも一部を被う
   ようにボデイ側に取付けられる自動車の樹脂製エ
   ンジンアンダカバーの取付構造において、前記ボ
   デイ側から前記エンジンアンダカバー方向に突出
   する略水平方向のフランジと、このフランジに対
   向する前記エンジンアンダカバーの略水平方向の
   先端縁を、前記フランジに沿つて、複数に分割
   し、かつ、各分割部分の先端を、交互に上下方向
   に屈曲させ、先端から前記フランジを摺動自在に
   差込み可能とした差込み部と、を設け、前記差込
   み部を、その基端から離間した先端寄位置で、前
   記フランジを上下方向から弾力的に挟持するよう
   にしたことを特徴とする自動車の樹脂製エンジン
   アンダカバーの取付構造。