JPH08118944A - カウルルーバトップ及びその取付方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】フロントガラスに対するルーバ本体の組付けを
容易に行う。 【構成】前記ルーバ本体７には支持片１１を介して挟着
片１２を非挟着位置から挟着位置へ回動可能に設ける。
ルーバ本体７には挟着片１２を挟着位置に保持する係止
突条１７を設ける。この構成によれば、ルーバ本体７を
フロントガラス１０に配置し、ルーバ本体７をフロント
ガラス１０に押さえ付ける。すると、挟着片１２は非挟
着位置から挟着位置へ回動され、係止突条１７に係止さ
れて挟着位置に保持される。挟着片１２が挟着位置に保
持されることにより、フロントガラス１０はルーバ本体
７と挟着片１２とにより挟み込まれて挟着される。この
挟着により、ルーバ本体７はフロントガラス１０に対し
て取付けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のフロントガラス
前面に配置されるカウルルーバトップに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】図６に示すように、自動車の車内に外気
を導入する際に、エンジンルームからの熱風等を車内側
へ侵入するのを防止するために、フロントガラス３０の
前面下部には合成樹脂製のルーバ本体３１が配設されて
いる。このルーバ本体３１はフロントガラス３０の下縁
に沿って延出され、一つの部材から構成されている。そ
して、ルーバ本体３１の後端は車体３２に対し、複数
（図７中において一つのみ示す）のタッピンネジ３３等
にて締付固定されている。

【０００３】ところが、このルーバ本体３１の後端を車
体３２に取付けるのに、複数のタッピンネジ３３を締付
ける作業が面倒である。また、車体３２にはタッピンネ
ジ３３を螺入するための孔を加工する必要がある。その
結果、取付け作業に要する工程数が増加したり、製造コ
ストが上昇したりするという問題がある。そこで、上記
の不具合を解消するために、従来、フロントガラス３０
に取付け可能なカウルルーバトップが提案されている。

【０００４】すなわち、図８，図９に示すように、この
タイプのルーバ本体３６の後部下面にはその後端縁に沿
って延びる複数のリテーナ３４が一体に形成されてい
る。このリテーナ３４とルーバ本体３６との間には、ガ
ラス挿入溝３５が形成されている。そして、このガラス
挿入溝３５がフロントガラス３０の前面下部に挿入され
ることにより、ルーバ本体３１の後端がフロントガラス
３０に対して取付けられる。

【０００５】また、フロントガラス３０の前面下部は幅
方向に亘って湾曲形成されているため、その形状に合わ
せてルーバ本体３６の後端縁も湾曲形成しなければなら
ない。この結果、図７に示すタイプのルーバ本体３１の
ように全体を一体に形成すれば、ガラス挿入溝３５をフ
ロントガラス３０に挿入するのが困難となる。そこで、
図８に示すように、ルーバ本体３６は左片３６ａと右片
３６ｂとに分割した構成としている。そして、両片３６
ａ，３６ｂがフロントガラス３０の前面下部に挿入され
た後、両者３６ａ，３６ｂを連結している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ルーバ本体３６は、フロントガラス３０にガラス挿入溝
３５を嵌め込み、両片３６ａ，３６ｂをフロントガラス
３０に取付けた後に連結しなければならない。この結
果、取付け作業に要する工程数が増加するという問題が
ある。

【０００７】また、フロントガラス３０とルーバ本体３
６の後端縁との間のシール性を確保するため、ガラス挿
入溝３５の幅はフロントガラス３０の厚みに対して若干
狭く形成されている。そのため、ガラス挿入溝３５をフ
ロントガラスの３０の前面下部に嵌め込みにくいという
問題もある。

【０００８】本発明の目的は、フロントガラスに対する
ルーバ本体の取付け作業工程数を減らすことが可能であ
るとともに、ルーバ本体をフロントガラスに対して容易
に取付可能なカウルルーバトップを提供することにあ
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明は、フロントガラスの前面下
部に配置されるルーバ本体と、ルーバ本体の下面に設け
られ、ルーバ本体との協働によりフロントガラスが挟着
される挟着部材とを備えたカウルルーバトップにおい
て、前記ルーバ本体７には同ルーバ本体がフロントガラ
スに対し押圧されたとき、支持部材を介して挟着部材を
非挟着位置から挟着位置へ回動可能に設けるとともに、
ルーバ本体には挟着部材を挟着位置に保持する保持部材
を設けたことを要旨とするものである。

【００１０】請求項２に記載の発明は、前記挟着部材は
円弧面を備え、円弧面は挟着部材を非挟着位置に保持す
べく前記保持部材に対し摺動可能に当接されていること
を要旨とするものである。

【００１１】請求項３に記載の発明は、前記ルーバ本体
をフロントガラスの前面下部に配置し、フロントガラス
に対し挟着部材を当接し、ルーバ本体をフロントガラス
に押圧して挟着部材を非挟着位置から挟着位置に回動さ
せ、フロントガラスの前面下部を挟着部材とルーバ本体
との協働により挟着することを要旨とするものである。

【００１２】

【作用】請求項１に記載の発明によれば、ルーバ本体が
フロントガラスに対し押圧されたとき、挟着部材は非挟
着位置から挟着位置へ回動され、保持部材にて挟着位置
に保持される。挟着部材が挟着位置に保持されることに
より、フロントガラスはルーバ本体と挟着部材とにより
挟み込まれて挟着される。この挟着により、ルーバ本体
はフロントガラスに対して取付けられる。

【００１３】請求項２に記載の発明によれば、挟着部材
の円弧面が保持部材に対して当接することにより、同挟
着部材は非挟着位置に保持される。従って、挟着部材は
非挟着位置でガタツクことはない。

【００１４】請求項３に記載の発明によれば、ルーバ本
体をフロントガラスの前面下部に配置し、挟着部材をフ
ロントガラスに当接する。この状態で、ルーバ本体をフ
ロントガラスに押圧する。すると、挟着部材が非挟着位
置から挟着位置側に回動されて保持部材に係止される。
この係止により、フロントガラスは挟着部材とルーバ本
体との協働により挟着される。

【００１５】

【実施例】以下に本発明を具体化した一実施例を図面に
基づいて説明する。図５はこの実施例におけるカウルル
ーバトップ１を自動車に配置した状態を示す斜視図であ
る。カウルルーバトップ１は車体２の車幅方向に延出さ
れている。車体２の車幅方向において、カウルルーバト
ップ１のほぼ中央部には、多数の矩形状をなす通気孔３
が縦横に形成されている。なお、本実施例において、自
動車の前方側におけるカウルルーバトップ１の一端を前
端といい、自動車の後方側におけるカウルルーバトップ
１の他端を後端という。

【００１６】図４，図５に示すように、カウルルーバト
ップ１の前端縁には、発砲性ＥＰＤＭ（エチレンプロピ
レンゴム）からなる密接シール４が配設されている。密
接シール４は断面中空状に形成され、カウルルーバトッ
プ１の長手方向に延出されている。密接シール４の底
部、カウルルーバトップ１の前端及び車体には複数のク
リップ５（図４中一つのみ図示する）が挿通固着され、
このクリップ５により車体２に対してカウルルーバトッ
プ１の前端が取付けられている。また、クリップ５によ
りにより密接シール４がカウルルーバトップ１に取付け
られている。そして、カウルルーバトップ１を車体２に
取付けた状態では、前記密接シール４は自身の弾性力に
抗して自動車のフード６の裏面に押圧されるようになっ
ている。この押圧によりカウルルーバトップ１とフード
６とがシールされるようになっている。

【００１７】また、カウルルーバトップ１は二色成形さ
れ、互いに異なる樹脂材料よりなるルーバ本体７と、ル
ーバ本体７の後端縁に一体に形成されたプロテクタ部８
と、ルーバ本体７の後端下面に設けられたリテーナ９と
から構成されている。すなわち、ルーバ本体７及びリテ
ーナ９はｆ−ＰＰ（ポリプロピレン）等の比較的硬質な
樹脂により構成されている。また、プロテクタ部８はＴ
ＰＥ（熱可塑性エラストマ）等の比較的軟質な樹脂によ
り構成されている。

【００１８】プロテクタ部８は自動車のフロントガラス
１０の長手方向に沿って延出されている。フロントガラ
ス１０に対してカウルルーバトップ１が取付けられた状
態において、プロテクタ部８はフロントガラス１０に対
して密接され、その損傷及び振動が防止される。なお、
本実施例において、前記リテーナ９は７つ設けられ、カ
ウルルーバトップ１の長手方向に沿って所定間隔をおい
て配置されている。

【００１９】続いて、本実施例の特徴部分について詳細
に説明する。図１〜図３に示すように、前記リテーナ９
は一対の支持片１１と、同支持片１１に組付けられた挟
着片１２とから構成されている。支持部材としての支持
片１１は、ルーバ本体７の下面から下方へ突出形成さ
れ、挟着片１２の厚みよりも若干長い距離をおいて互い
に離間配置されている。各支持片１１にはその後端面か
ら斜め下方に延びる切欠溝１３が形成されている。

【００２０】また、挟着部材としての挟着片１２は、基
部１４と基部１４の一端に一体に形成された密接部１５
とを備えており、全体が略鉤状に形成されている。基部
１４は円弧面１４ａと平坦面１４ｂとを備えており、全
体が略半円形状に形成されている。この基部１４の両側
面には支軸１６が一体に突出形成されている。密接部１
５の先端側内側には弧状面が形成されている。そして、
挟着片１２は一対の支持片１１間に配置された状態で、
支軸１６が前記支持片１１の切欠溝１３に回動可能に係
入支持されている。

【００２１】支持片１１の後方におけるルーバ本体７の
下面には、カウルルーバトップ１の長手方向へ延びる保
持部材としての係止突条１７が下方へ突設されている。
挟着片１２が非挟着位置（図１に示す位置）に位置して
いる際、基部１４の円弧面１４ａは前記係止突条１７に
対し摺動可能に圧接される。すなわち、この圧接によ
り、挟着片１２のガタツキが防止され、挟着片１２は非
挟着位置に保持されるようになっている。

【００２２】また、挟着片１２が非挟着位置から挟着位
置（図２に示す位置）に回動された際、基部１４の平坦
面は係止突条１７に係止されるようになっている。両者
１４，１７の係止状態において、挟着片１２は挟着位置
に保持され、この状態で密接部１５先端の弧状面がフロ
ントガラス１０に対して密接される。すなわち、密接部
１５先端の弧状面とプロテクタ部８とによりフロントガ
ラス１０の前端が挟持され、カウルルーバトップ１の後
端はフロントガラス１０に対して取付けられる。

【００２３】次に、上記のように構成されたカウルルー
バトップ１の取付け方について説明する。なお、カウル
ルーバトップ１の取付前として、挟着片１２の非挟着位
置に位置させておく。すなわち、基部１４の円弧面１４
ａを係止突条１７に当接するとともに、基部１４の平坦
面１４ｂをフロントガラス１０の前面下部に当接可能な
位置に配置しておく。この状態では基部１４の円弧面１
４ａが係止突条１７の先端に当接されているため、挟着
片１２は非挟着位置に保持され、ガタツクことはない。

【００２４】図１に示すように、カウルルーバトップ１
の後端をフロントガラス１０に対して取付けるには、カ
ウルルーバトップ１の後端下面をフロントガラス１０の
前面下部へ配置する。この配置により、挟着片１２の基
部１４の平坦面１４ｂはフロントガラス１０に当接され
る。この状態で、カウルルーバトップ１全体が下方（図
１に示す矢印Ａ方向）へ押圧されると、全ての挟着片１
２は挟着位置方向（図１に示す矢印Ｂ方向）へ一斉に回
動する。

【００２５】このとき、各挟着片１２の基部１４の円弧
面１４ａは、係止突条１７の先端に対して一斉に摺動さ
れる。そして、基部１４の円弧面１４ａが係止突条１７
を越えることにより、同基部１４の平坦面１４ａが係止
突条１７に係止される。この係止により、挟着片１２が
非挟着位置側へ復帰回動しないように挟着位置に保持さ
れ、基部１４の平坦面１４ｂはフロントガラス１０の下
端面に当接される。それとともに、フロントガラス１０
は、プロテクタ部８と挟着片１２の密接部１５先端とに
より挟着される。この挟着によりカウルルーバトップ１
の後端縁はフロントガラス１０に対して取付けられる。

【００２６】その後、カウルルーバトップ１の前端縁を
車体２に取付けるには、クリップ５にてカウルルーバト
ップ１の前端上面に密接シール４を取付けた状態で、ク
リップ５の下部を車体２に貫通固着する。この固着によ
り、カウルルーバトップ１の前端は車体２に対して取付
けられる。

【００２７】従って、本実施例のカウルルーバトップ１
においては、ルーバ本体７の後端をフロントガラス１０
に取付ける際、カウルルーバトップ本体７をフロントガ
ラス１０の前面下部に配置した状態で下方へ押さえるだ
けで、フロントガラス１０に対し容易に取付けることが
できる。そのため、従来技術と異なり、タッピンネジ等
を用いて車体２に締付ける煩わしい作業が解消される。
この結果、タッピンネジ等の部品点数を減らすととも
に、それらの締付け作業を減らすことにより、製造コス
トの低減を図ることができる。

【００２８】また、カウルルーバトップ１全体を分割し
た構成にすることなく、フロントガラス１０に取付ける
ことができるので、分割されたカウルルーバトップ１を
わざわざ連結する作業を省略できる。さらに、分割され
たカウルルーバトップ１はフロントガラス１０の前面下
部に嵌め込む必要があったが、その嵌め込み作業を省略
できる。よって、カウルルーバトップ１をフロントガラ
ス１０に取付ける際、無理な嵌め込み作業を無くし、ス
ムーズかつ容易に取付けできる。しかも、嵌め込みにく
い場合に、両者１，１０の摩擦抵抗を軽減するためのシ
リコン等を塗布する必要もない。

【００２９】さらに、カウルルーバトップ１をフロント
ガラス１０に取付け前において、挟着片１２を非挟着位
置に保持するために、その基部１４の円弧面１４ａを係
止突条１７に当接した。このため、挟着片１２のガタツ
キが防止されて、カウルルーバトップ１をフロントガラ
ス１０に押し込む際、その基部１４の平坦面１４ｂをフ
ロントガラス１０に確実に当接させることができる。よ
って、カウルルーバトップ１をフロントガラス１０に確
実に取付けることができる。

【００３０】なお、本実施例は以下のように変更するこ
とも可能である。 （１）図６に示すように、支持片１１の切欠溝１３の先
端側内壁には、側面形略三角形状をなす規制部１８を一
体に突出形成してもよい。この構成によれば、挟着片１
２の支軸１６を切欠溝１３に係入した際、支軸１６と規
制部１８とが互いに当接することにより、支軸１６は反
係入方向へ移動が規制される。従って、支軸１６は切欠
溝１３から抜け出ることはない。

【００３１】（２）前記実施例ではフロントガラス１０
に対してルーバ本体７を取付けた状態において、挟着片
１２の密接部１５の先端にてフロントガラス１０を押圧
するようにしたが、密接部１５の先端形状を平らに形成
し、密接部１５の内側面全体でフロントガラス１０を押
圧するようにしてもよい。

【００３２】以上、この発明の各実施例について説明し
たが、各実施例から把握できる請求項以外の技術的思想
について、以下にそれらの効果と共に記載する。 （ａ）請求項１に記載のカウルルーバトップにおいて、
一対の支持部材１１を所定間隔をおいて離間して設ける
とともに、各支持部材１１には切欠溝１３を形成し、一
対の支持部材１１間には、挟着部材１２の側面より突設
された支軸１６が係入されているカウルルーバトップ。
この構成によれば、切欠溝１３に支軸１６を係入するだ
けで、支持部材１１に対して挟着部材１２を容易に組付
けることができる。

【００３３】（ｂ）前記（ａ）に記載のカウルルーバト
ップにおいて、切欠溝１３には支軸１６を係入したと
き、反係入方向への移動を規制する規制部１８を設けた
カウルルーバトップ。この構成によれば、支持部材１１
に挟着部材１２を組付けた際、切欠溝１３から支軸１６
が抜け出るのが防止できる。

【００３４】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、ルーバ
本体をフロントガラスに対し押圧するだけで、挟着部材
を挟着位置に回動するだけでルーバ本体を組付けること
ができる。従って、フロントガラスに対するルーバ本体
の組付け作業工程数を減らすことができるとともに、ル
ーバ本体をフロントガラスに対して容易に取付けること
ができる。

【００３５】請求項２に記載の発明によれば、挟着部材
の円弧面が保持部材に対して当接されることにより、同
挟着部材は非挟着位置に保持される。従って、挟着部材
が非係止位置でガタツクのを防止できる。

【００３６】請求項３に記載の発明によれば、ルーバ本
体をフロントガラスに対し押圧するだけで、挟着部材を
挟着位置に回動するだけでルーバ本体を組付けることが
できる。従って、フロントガラスに対するルーバ本体の
組付け作業工程数を減らすことができるとともに、ルー
バ本体をフロントガラスに対して容易に取付けることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例を示すルーバ本体を取付ける前の側断
面図。

【図２】同じく、ルーバ本体を取付けた状態を示す側断
面図。

【図３】同じく、ルーバ本体の要部斜視図。

【図４】同じく、車体にルーバ本体を取付けた状態を示
す側断面図。

【図５】同じく、車体にルーバ本体を配置した状態を示
す斜視図。

【図６】別の実施例を示すルーバ本体の側断面図。

【図７】従来の技術におけるルーバ本体の側断面図。

【図８】同じく、車体にルーバ本体を取付けた斜視図。

【図９】同じく、ルーバ本体の側断面図。

【符号の説明】

７…ルーバ本体、１０…フロントガラス、１１…支持片
（支持部材）、１２…挟着片（挟着部材）、１７…係止
突条（保持部材）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】フロントガラス（１０）の前面下部に配置
   されるルーバ本体（７）と、 ルーバ本体（７）の下面に設けられ、ルーバ本体（７）
   との協働によりフロントガラス（１０）が挟着される挟
   着部材（１２）とを備えたカウルルーバトップにおい
   て、 前記ルーバ本体（７）には同ルーバ本体（７）がフロン
   トガラス（１０）に対し押圧されたとき、支持部材（１
   １）を介して挟着部材（１２）を非挟着位置から挟着位
   置へ回動可能に設けるとともに、ルーバ本体（７）には
   挟着部材（１２）を挟着位置に保持する保持部材（１
   ７）を設けたことを特徴とするカウルルーバトップ。
2. 【請求項２】前記挟着部材（１２）は円弧面（１４ａ）
   を備え、円弧面（１４ａ）は挟着部材（１２）を非挟着
   位置に保持すべく前記保持部材（１７）に対して摺動可
   能に当接されていることを特徴とする請求項１に記載の
   カウルルーバトップ。
3. 【請求項３】前記ルーバ本体（７）をフロントガラス
   （１０）の前面下部に配置し、フロントガラス（１０）
   に対し挟着部材（１２）を当接し、ルーバ本体（７）を
   フロントガラス（１０）に対し押圧して挟着部材（１
   ２）を非挟着位置から挟着位置に回動させ、フロントガ
   ラス（１０）を挟着部材（１２）とルーバ本体（７）と
   の協働により挟着する請求項１に記載のカウルルーバト
   ップの取付方法。