KR100374164B1

KR100374164B1 - 차양판클립조립체와리벳형파스너

Info

Publication number: KR100374164B1
Application number: KR1019950019248A
Authority: KR
Inventors: 데이비드제이.크리시악
Original assignee: 티알더블류 인코포레이티드
Priority date: 1994-07-05
Filing date: 1995-07-03
Publication date: 2003-05-09
Also published as: EP0691230B1; DE69506328T2; DE69506328D1; US5507545A; ES2127970T3; EP0691230A1

Abstract

본 발명은 특히 요소들을 차량 본체 및 패널에 결합하기에 적합한 리벳형 파스너 조립체에 관한 것으로서, 그 파스너 조립체는 그 요소로 부터 패널내의 개구부를 통해서 연장하는 탄성 레그를 포함한다. 요소내의 홀을 관통하여 레그 사이의 지점까지 축방향으로 긴 핀이 연장한다. 그 핀은 좁은 연결본체 부분에 의해 헤드에 연결된 넓은 본체를 구비한다. 넓은 본체 부분이 레그들 사이의 공간에 위치하여 그 레그들이 서로를 향하여 측방으로 이동하는 것을 방지하는 제 1 위치와 좁은 중간 부분이 레그들 사이의 공간에 위치하여 상기 요소를 패널로 부터 분리하기 위하여 그들 레그들 서로를 향하여 레그들을 측방으로 이동시킬 수 있는 제 2 위치를 포함한 홀내의 선택된 위치에 핀을 유지하기 위한 유지용 래치가 구비되어 있다.

Description

차양판 클립 조립체와 리벳형 파스너

발명의 배경

본 발명은 파스너 기술 분야에 관한 것으로서, 특히 용이하게 탈착될 수 있는 푸쉬인 타입 파스너(push-in type fastener)에 관한 것이다.

본 발명은 차체 패널에 차양판 요소를 부착하기 위하여 이들 차양판 요소에 구현되기에 적합한 바, 이점에 대해서는 후술하겠다. 그러나, 후술되는 설명으로 명백해지겠지만. 본 발명은 보다 광범위하게 적용될 수 있어서, 다양한 종류의 요소에 구현되거가 또는 많은 목적을 위하여 별도의 파스너로서도 이용될 수 있다.

차양판 본체의 자유단을 고정 지지하는 데 사용되는 관련 클립들과 차량의 차양판 지지 브라켓은 일반적으로 나사를 사용하여 차체 패널이나 프레임 요소에 부착해왔다. 조립 공정을 단순화하고, 설치하는 데 필요한 시간을 줄인다고 하는 관점에서, 나사의 사용을 배제하는 것이 바람직한 것으로 인식되어 왔다. 그러나, 어떤 다른 파스닝 시스템(fastening system)이라도, 필요 부품 수를 증가시키거나 또는 특별한 설치 공구를 필요로 하지 않는 것이 바람직하다.

발명의 개요

본 발명은 전술한 기준을 충족시키고 그러한 요소들을 손으로 직접 설치할 수 있도록 하는 장치를 제공함을 목적으로 한다. 이 장치는 신속하고 비파괴적인 분리 및 분해를 허용한다.

본 발명에 따르면 차양판 지지 요소를 차체의 부재에 결합하는 개량된 장치가 제공된다. 본 발명에 따른 장치는 관통 개구부를 구비한 차체 부재와 그 개구부를 덮는 차양판 지지체를 포함한다. 차양판 지지체는 노출된 외면과 차체부재와 접촉하는 내측의 베이스면을 구비한다. 상기 차양판 지지체의 베이스면으로부터 개구부를 통해서 적어도 한 쌍의 탄성 레그(leg)가 삽입된다. 그 한 쌍의 레그는 그들 사이에 개방 공간을 두고 상기 개구부의 주연부와 맞물리도록 일정 간격을 두고 배치되어 있다. 상기 외면으로부터 상기 베이스면까지 지지체를 관통하여 개구부가 형성되어 있는데, 이 개구부는 상기 레그들 사이의 개방 공간과 정렬되어 있다. 제1 단부 및 제2 단부를 구비한 긴 강성 핀이 상기 개구부를 통해서 상기 한 쌍의 레그 사이의 개방 공간 내로 축방향으로 삽입된다. 그 핀은 제1 단부에 넓은 헤드부를, 그리고 제2 단부에 인접하여 넓은 본체부를 구비하는데, 넓은 헤드부는 그것 보다 좁은 연결부에 의해 넓은 본체부에 연결된다. 상기 핀이 상기 개구부 및 상기 레그들 사이의 공간에 대하여 여러 가지 다른 축방향 조정 위치를 취할 수 있도록 선택적으로 탈착가능하게 하는 유지구가 제공된다. 복수의 다른 조정 위치는 넓은 본체가 상기 레그들 사이에 위치하여 이들 레그가 개구부의 주벽부로부터 내측으로 굴곡되는 것을 방지하는 제1 위치와, 넓은 본체가 레그들 사이의 공간으로부터 축방향 외측에 있도록 핀이 유지되는 제2 위치를 포함한다.

본 발명의 다소 제한된 양태에 따르면, 상기 유지구는, 핀이 넓은 본체는 레그들의 축방향 내측에 있고 연결부는 레그들 사이의 개방 공간에 있는 제3의 축방향 조정 위치를 취할 수 있도록 하는 수단을 포함한다.

일반적으로, 차체 부재는 다소 탄성이 있는 외층과 강성의 내층을 구비한 패널의 형태이다. 탄성 레그들이 수납되는 개구부는 탄성의 외층 및 강성의 내층을 모두 관통하여 연장한다. 지지체의 베이스면은 탄성 외층과 맞닿으며, 이 베이스면으로부티 연장하는 멈춤 부재는 강성의 내층과 맞닿음으로써 지지체에 의하여 탄성 외층이 압축되는 것을 제한한다.

지지체는, 핀이 제2 위치에 있는 상태에서, 멈춤 수단이 차체 부재의 경질의 강성(剛性) 내층과 접촉할 때까지 개구부 내로 레그들을 삽입하기만 하면 설치될 수 있다. 그 후에, 핀 부재는 이들 레그가 내측으로 수축될 수 없는 제1 위치로 이동되며, 지지체는 개구부 내에서 제위치에 유지된다. 그러나, 이 지지체를 그것의 장착 위치로부터 분리시킬 필요가 있는 경우, 핀 부재를 단순히 내측으로 제3 위치로 밀어서 레그들이 내측으로 수축 또는 굴곡될 수 있도록 하며, 따라서, 이들 레그는 개구부의 주벽부와 더 이상 맞물리지 않게 된다.

본 발명의 또 다른 양태에 따르면, 제1 요소를 패널에 결합하게 되어 있는 리벳형 파스너가 제공되는데, 그 리벳형 파스너는 제1 요소로부터 패널의 개구부를 관통하여 연장하는 한 쌍의 레그를 구비하고 있다. 이들 레그는 개방 공간의 양측부에 위치하고, 대체적으로 개구부의 대항 측면간 간격에 대응하는 거리만큼 그것들의 대향하는 내측면이 간격을 두고 있다. 각 레그는 개구부의 주벽부와 결합하도록 측방으로 돌출하는 돌출부를 구비하며, 이들 레그 중 적어도 하나는 개구부에 대하여 측방으로 굴곡될 수 있다. 제1 요소를 관통하여 비원형 홀(non-circular hole)이 연장하여 레그들 사이의 개방 공간과 정렬된 위치에서 개방되며, 그 홀의 주벽부의 일부는 레그 부재의 대향하는 내측면과 그 동연(同延)이다. 그 홀 안으로축방향으로 긴 핀이 연장되며, 그 핀에는 외측 단부에는 넓은 헤드부가, 그리고 내측 단부에는 넓은 본체부가 마련되어 있다. 그 넓은 본체부는 헤드부와 일정 간격을 두고 배치되어 상대적으로 좁은 중간의 연결부에 의해 상기 헤드부에 연결된다. 넓은 본체부는 또한 핀의 중심측에 수직인 평면에서 비원형의 횡단면 형태를 취하며, 따라서 상기 제1 요소를 관통하지만 레그 부재의 대향하는 내측면 사이의 간격에 대체로 일치하는 비원형 홀의 주벽부에 맞물린다. 추가로, 넓은 본체부가 레그들 사이의 공간 내에 위치하여 이들 레그가 서로를 향하여 측방으로 이동하는 것을 방지하는 제1 위치와, 상대적으로 좁은 중간부가 레그들 사이의 공간 내에 위치하여 파스너를 결합위치로부터 분리되도록 레그들이 서로를 향하여 측방으로 이동될 수 있게 하는 제2 위치를 포함하는, 홀 내의 축방향으로 선정된 위치에 핀을 유지하는 유지 래치가 마련된다.

핀의 헤드부는 핀의 중심축에 수직인 평면에서 제1 요소의 비원형 관통 홀과 대응하고 그 홀에 상응하는 횡단면 형태를 취한다. 또한, 유지 래치는 핀에 간격을 두고 형성된 노치와 상기 선정 위치에서 노치에 결합하여 협동하는 탄성요소를 포함하는 것이 바람직하다.

이해되겠지만, 본 발명의 주목적은 용이하게 조립하고 비파괴식으로 분해할 수 있도록, 차양판 요소들을 차체 패널에 장착하기에 특히 적합한 리벳형 파스너 장치를 제공하는 데에 있다.

또 다른 목적은, 직접 차양판 지지체에 합체될 수 있고, 또한 특별한 공구 등을 필요로 하지 않고 손으로 그 지지체를 설치할 수 있게 하는 전술한 형태의 차양판 지지 요소를 제공하는 데 있다.

또 다른 목적은, 플라스틱으로 쉽게 성형될 수 있고, 또한 장착에 필요한 모든 요소들이 예비 조립 유닛에 합체될 수 있도록 하는 전술된 형태의 조립체를 제공하는 것이다.

전술한 목적 및 장점과 기타의 목적 및 장점은 첨부 도면과 관련하여 후술하는 설명을 읽으면 보다 명확해질 것이다. 첨부 도면은 단지 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하고자 한 것으로서, 본 발명을 한정하고자 의도된 것은 아니다.

도면들을 참고로 설명하면, 제1도는 차양판 조립체(10)를 예시하고 있는데, 이 조립체는 차창(12) 위에 장착되어 보관되는 위치에 도시되어 있다. 차양판 조립체(10)는 대개 적절한 내부 프레임을 플라스틱이나 직물과 같은 어떤 적절한 재료로 피복하여 형성되는 차양판(14)을 구비하는데, 이 차양판은 힌지 지지체(16)에 장착되어 보관 위치로부터 하방의 피봇되거나, 또는 측면 차창에 인접한 사용 위치로 회동할 수 있다.

차양판(14)의 우측 단부(제 1도에서 보았을 때)에는, 차양판(14)을 도시된 보관 위치나 차창(12)의 전면의 회전된 하방 위치에 유지하는 기능을 하는 지지클립(18)이 설치되어 있다. 그러나, 지지 클립(18)은 차앙판을 탈착 가능하게 유지하며, 따라서 차양판을 클립으로부터 분리시켜 측방으로 측면 차창 전면의 사용위치로 측방으로 회동시킬 수 있다.

본 발명에 있어서 중요한 것은 지지 클립(18)의 배치 및 그것의 차량 헤드라이너 및 차체 부재에 대한 장착이다. 후술하는 구조는 차양판 지지클립(18)에 관한것이지만 힌지 지지체(16)에도 동일하게 적용할 수 있다.

지지 클립(18)의 전체 구조 및 그것을 차체 패널의 헤드라이너에 결합하는 것은 제2도 및 제3도를 참조하면 가장 잘 이해될 수 있다. 이들 도면에 도시된 바와 같이, 지지 클립(18)은 플라스틱으로 성형되는 것이 바람직한 본체부(20)를 구비하는데, 이 본체부는 탄성부(22)를 수반하며 이 탄성부는 차양판(14)의 외측으로 연장하는 샤프트형 단부(14a)를 탄성적으로 파지하도록 치수가 정해지고 배열된다.

지지 클립의 본체부(20)는 그것의 베이스면(24)이 차체 패널(28)의 외면(26)파 맞닿도록 장착된다. 본 실시예에서, 패널(28)은 상대적으로 탄성인 헤드라이너(30)와 강성인 차체의 판금 패널(32)을 구비하며, 그 헤드라이너와 판금차체 패널은 함께 결합되어 차량의 지붕 패널(도시 안됨)로부터 내측으로 일정간격을 두고 배치되어 있다. 헤드라이너(30)는, 예를 들면 노출된 외면(26)을 형성하는 피복을 구비하는 상대적으로 강성이 있고 어느 정도 탄성이 있는 폐쇄 셀형 플라스틱 포옴(closed cell plastic foam)으로 형성된다.

본 발명에 따르면, 지지 클립(18)은 한 쌍의 탄성 레그(34)를 포함하는 파스너 조립체(21)에 의해 장착 위치에 결합되는데, 이들 탄성 레그(34)는 본체부와 일체화되어, 제2도 및 제3도에 가장 잘 도시되어 있는 바와 같이, 베이스면(24)으로부터 외측으로 연장하는 것이 바람직하다. 각 레그(34)는 제3도에 화살표로 도시된 방향으로 탄성적으로 변형 가능하도록 배치된다. 아울러, 각 레그(34)는 마주하고 있는 내측면(36) 및 돌출부(38)가 형성된 내향측 외측면들을 가지고 있다. 레그(34)의 길이와 돌출부(38)의 위치는 패널(28)의 두께 t와 관련하여 설계된다.레그의 길이는 베이스면(24)으로부터 패널(28)내의 개구부(40)를 통하여 제2도에 도시된 지점까지 연장한다. 따라서, 베이스면(24)은 외면(26)과 적절하게 밀착 결합된다. 개구부(40)는 전술한 바와 같이 패널(28)을 완전히 관통하여 연장하도록 형성된다. 강성의 차체 판금 패널(32)을 관통하여 연장하는 개구부(40)의 일부는 제3도에 도시되어 있는 바와 같이 마주하고 있는 평면형 주벽부(42)를 구비하는 장방형으로서, 마주하고 있는 평면형 주벽부(42)는 상기 한 쌍의 레그(34) 간격 및 돌출부(38)의 위치 관련하여 상호 일정 간격을 두고 배치되어 있다.

지지 클립의 본체부(20)는 레그를 개구부(40) 내에 삽입되고, 이들 레그가 그 부분을 통과하여 판금 패널(32) 내로 이동함에 따라 본체부(20)에 축방향 힘을 인가하여 상기 한 쌍의 레그가 내측으로 굴곡되게 함으로써 제3도에 도시된 위치로부터 제2도에 도시된 위치로 이동될 수 있다. 상기 레그는 개구부(40)내로 이동하고, 다시 마주하고 있는 평면형 주벽부(42)를 통과하여 이동한 후에 후방으로 그들의 정규의 외측 위치로 탄발되어 제2도에 도시된 바와 같이 판금패널(32)과 맞물릴 수 있다. 패널(28)의 두께, t와 관련하여 레그의 길이를 적절히 설계함으로써 베이스면(24)과 외면(26)과의 적절한 결합이 이루어진다. 추가로, 개구부(40)에 대한 지지 클립의 본체부(20)의 치수는 지지 클립이 그것의 장착 위치에 있을 때 개구부(40)를 완전히 폐쇄하도록 설정되는 것이 바람직하다.

레그(34)의 개구부(40) 내측으로 이동을 제한하고 과도하게 압력을 가하지 않고도 베이스면(24)을 외면(26)과 적절히 결합시키기 위하여, 지지 클립의 본체부에는 판금 패널(32)의 외면 부분과 접촉하는 멈춤 부재(46)가 마련되어 있다. 본실시예에는 2개의 멈춤 부재(46)가 있다. 이들 멈춤 부제는 본체부와 일체로 성형되어 탄성 레그(34)에 대하여 외측으로 일정 간격을 두고 그 탄성 레그(34)와 대체로 평행하게 연장하는 강성의 핀 또는 포스트(post)형태이다. 제2도에 가장 잘 도시되어 있는 바와 같이, 포스트형의 멈춤 부재(46)의 길이는 차체 패널의 두께 t 또는 헤드라이너(30)의 두께보다 약간 짧다. 레그(34), 멈춤 부재(46) 및 강성의 판금 패널(32)은 상호 협동하여, 지지 클립의 본체부(20)를 회전할 수 없게 제위치에 고정시킨다. 개구부(40)의 형상 및 그것에 대응하는 레그(34)의 외측면 부분들의 형태 때문에 회전될 수 없음을 유의하라. 물론, 외측면 부분들을 다른 형태로 형성할 수 있지만, 대략 장방형인 것이 대체로 바람직하다는 것은 명백하다.

레그는 길고 비교적 강성이 있는 핀(50)에 의해서 제2도에 도시된 잠금위치 또는 결합 위치에 유지된다. 핀(50)은 지지체의 노출된 외면으로부터 베이스면(24)까지 지지 클립의 본체부(20)를 통해서 연장하는 개구부(52)로 삽입되도록 배치된다(제3도 참조). 개구부(52)는 대체로 장방형으로서 레그(34)의 마주하고 있는 내측면(36)사이의 개방 공간과 정렬되도록 치수가 정해지고 배치된다.

제3도를 다시 참조하면, 핀(50)은 일단부에는 넓은 헤드부(56)를 구비하고, 타단부에 인접해서는 넓은 본체부(58)를 구비하고 있는 것을 볼 수 있다. 헤드부(56)와 넓은 본체부(58)는 두께가 얇은 연결부(60)에 의해 연결되어 있다. 헤드부(56)는 실질적으로 개구부(52)의 형상과 같은 외형을 갖는 것이 바람직하다. 본체부(58)는 또한 개구부(52)를 통해서 자유로이 수납될 수 있도록 치수 및 형상이 정해지는 것이 바람직하며, 폭 W를 갖는데, 이 폭은 레그(34)의 마주하는 내측면 사이의 간격과 같거나 약간만 더 큰 것이 바람직하다. 그러므로, 핀(50)이 제2도 및 제5도에 도시되어 있는 위치로 이동되는 경우, 넓은 본체부(58)가 두 레그(34)사이에 위치하여 이들 레그를 외측으로 변형시키므로, 레그들은 내측으로 굴곡될 수 없고, 제2도에 도시된 바와 같이, 판금 패널(32) 뒤의 파지 위치에 유지된다.

핀의 길이 및 제2도에 도시된 바람직한 잠금 또는 래칭 위치에 있을 때의 넓은 본체부(58)에 대한 헤드부(56)의 외면(56a)사이의 거리는 외면(56a)이 지지클립의 본체부(20)의 노출된 외측면에 대하여 매끈한 연속부를 형성하도록 정해진다. 또한, 얇은 두께의 연결부(60)의 각 측부상에는 측방으로 돌출된 보강부(62)가 있음을 유의해야 한다.

핀(50)을 제2도 및 제5도의 잠금 위치에 탈착 가능하게 유지하기 위하여, 핀과 결합하여 그 핀에 예정된 최소의 축방향 힘이 가해질 때까지 개구부 내에서의 핀의 축방향 이동을 방지하는 유지구가 마련되어 있다. 유지구는 여러 가지 형태를 취할 수 있지만 제3도 및 제3A도에 도시된 것이 가장 적합하다. 레그(34) 사이의 개구부(52) 하단부에 인접하여 하방으로 아암(64)이 연장한다는 것에 유의하라. 아암(64)은 내측으로 돌출되는 비이드(66)와 같은 맞물림부를 구비하는데, 이 비이드는 핀(50)에 형성된 적절한 형상의 노치(68,70,72)에 삽입되도록 배치된다. 노치(70)는 그 노치가 비이드(66)와 결합하는 위치에 핀이 삽입될 때, 넓은 본체부(58)가 제2도 및 제5도에 도시된 지점에서 레그(34)사이에 적절히 배치되도록 위치된다. 이는 레그(34)의 내향 굴곡을 방지하고, 이로써 지지 클립의본체부(20)가 도시된 장착 위치로부터 분리되는 것을 억제한다. 그러나, 레그(34)에 대한 핀(50)의 배치는 노치(68)가 비이드(66)와 결합되도록 핀이 강제적으로 내측으로 더 멀리까지 밀리면, 핀의 얇은 연결부(60)가 제6도에 도시된 바와 같이 레그(36)사이에 배치되게 되어 있다. 그후, 레그(36)를 제6도에 화살표로 도시되어 있는 바와 같이 반경 방향으로 내측으로 굴곡시켜, 지지 클립의 본체부(20)를 개구부(40)로부터 분리시킬 수 있다. 그러므로, 본 발명에 따른 조립체를 장착하고 분해하는 데에는 핀을 축방향 내측으로 가압하기 위한 몇 가지 형태의 강성 부재 외에 어떤 특별한 공구를 필요로 하지 않는다.

전술한 바로부터 알 수 있는 바와 같이, 축방향으로 일정 간격의 위치사이에서 단지 핀을 이동시킴으로써, 필요에 따라 교체 또는 수리를 위해 그 부분을 분리하거나 잠글 수 있도록 구성되어 있다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 핀 부재는 예비 장착 위치에 반영구적으로 고정된 채 선적(shipping)할 수 있도록 하는 본체(20)와 결합되는 것이 또한 바람직하다. 이 예비 장착 위치가 제4도에 도시되어 있다. 핀의 하부 또는 내측 단부와 노치(72)는 핀이 개구부(52) 내로 밀려들어가 있는 경우 본체부(58)가 레그(34) 사이의 잠금 위치로 도입하기 전에 비이드(66)가 노치(72)내에 래치되도록 치수가 정해짐을 유의하라. 이렇게 예비 결합된 위치에서, 레그들은 여전히 함께 이동되거나 또는 개구부(40) 내의 최초의 설치를 위하여 서로를 향하여 굴곡될 수 있다. 그러나, 핀과 지지 클립의 본체부(20)는 필요한 경우 유닛으로서 선적, 취급 및 보관될 수 있다. 물론, 필요하다면, 이러한 래치부를 제거하여 하부노치(72)없이 핀을 사용할 수 있음을 이해하여야 한다.

바람직한 실시예를 참고로 하여 본 발명을 설명했으나, 본 명세서를 읽고 이해한다면 수정 및 변형이 가능하다. 이러한 변형 및 수정례는 첨부될 청구 범위내에 또는 그 균등물에 포함하도록 의도된다.

제1도는 차창에 장착되는, 본 발명이 구현된 차양판을 보여주는 부분도.

제2도는 제1도의 2-2 선을 따라 취한 단면도.

제2A도는 제2도의 2A-2A 선을 따라 취한 부분적인 입면도.

재3도는 차양판 유지 클립 및 이 유지 클립의 차량 내부 헤드라이너 (headliner)와 지지 패널에 대한 관계를 상세히 보여주는 분해 사시도.

제3A도는 제3도의 3A-3A 선을 따라 취한 단면도.

제4도는 설치 준비 상태의 차양판 유지 클립과 리벳 핀을 보여주는 사시도.

제5도는 차양판 유지 클립과 리벳 핀의 설치된 상태의 관계를 보여주는 사시도.

제6도는 차양판 유지 클립과 리벳 핀의 제거를 위하여 필요한 관계를 보여주는 사시도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 차양판 조립체

12: 차창

14 : 차양판

16 : 힌지 지지체

18 : (차양판) 지지 클립

20 : (지지 클립) 본체부

22 : (지지 클립) 탄성부

24 : 베이스면

28 : 차체 패널

30 : 헤드라이너

32 : 판금 패널부

34 : 탄성 레그

36 : 돌기

40 : 개구부

42 : 주벽부

46 : 멈춤 부재(포스트)

50 : 핀

52 : (핀의) 개구부

56 : (핀의) 헤드부

58 : (핀의) 본체부

60 : (핀의) 연결부

62 : 보강부

68, 70, 72 : 노치

Claims

제1 요소를 패널에 결합하는 리벳형 파스너로서,

상기 제1 요소로부터 상기 패널 내의 개구부를 관통하여 연장하며, 개방공간의 양측에 위치하는 한 쌍의 레그로서, 이들 레그는 상호 반대 방향을 향하고 있는 외측면들이 상기 패널 내의 개구부의 대향측 사이의 간격에 상당하는 거리만큼의 간격을 두고 배치되며, 이들 외측면에는 래치 돌기가 마련되어 있고, 이들 레그 중 적어도 일방의 레그는 개구부에 대하여 측방향으로 유연이 있어서 상기 패널 내의 개구부로의 삽입 및 그 개구부로부터의 분리를 위하여 상기 적어도 일방의 레그가 타방의 레그를 향하여 굴곡될 수 있도록 구성되어 있는 한 쌍의 레그와;

상기 제1 요소를 관통하여 상기 레그 사이의 개방 공간으로 개방되고, 또한 이 개방 공간과 정렬되며, 그 주벽부의 일 부분이 상기 레그의 대향하는 내측면과 동연(同延)인 홀과;

상기 홀 내로 연장하고, 외측 단부상의 헤드부와 내측 단부상의 넓은 본체부를 가지고 있으며, 상기 본체부는 헤드부와 일정 간격을 두고 배치되어 상대적으로 좁은 중간부에 의해 헤드부에 연결되어 있는 축방향 연장 핀으로서, 상기 넓은 본체부는 또한 그 핀의 중심축에 수직인 방향의 평면에서 얻은 횡단면이 상기 제1 요소를 관통하여 형성되는 상기 홀에 대응하는 형상으로서 이 홀에 주벽부에 밀접하게 끼워맞춰지고 상기 레그의 마주하는 내측면들 사이의 간격과는 대체로 대응하는 형태를 취하는 핀과;

상기 넓은 본체부가 상기 레그 사이의 개방 공간에 위치하여 이들 레그가 서로를 향하여 이동하는 것을 방지하는 제1 위치와, 상기 상대적으로 좁은 중간부가 상기 레그 사이에 위치하여 이들 레그가 서로를 향하여 측방으로 이동될 수 있도록 하는 제2 위치를 포함하는 상기 홀 내의 선택된 위치에 상기 핀을 유지하는 유지 래치로서, 상기 레그 사이에서 연장하고 맞물림부를 수반하는 하나 이상의 탄성 아암을 또한 포함하는 유지 래치; 그리고

상기 탄성 아암의 맞물림부와 맞물려 상기 축방향 연장 핀의 제1 위치와 제2 위치를 한정하도록 상기 축방향 연장 핀에 형성되는 노치

를 구비하는 것을 특징으로 하는 리벳형 파스너.
제1항에 있어서, 상기 헤드부는 상기 핀의 중심축에 수직인 평면에서 얻은 횡단면이 상기 제1 요소를 관통하는 홀에 대응하는 형상으로서 홀에 끼워맞춰지는 형태를 취하는 것을 특징으로 하는 리벳형 파스너.
제1항에 있어서, 상기 넓은 본체부는 그 중심축에 수직인 평면에서 얻은 횡단면이 대체로 장방형인 것을 특징으로 하는 리벳형 파스너.
제3항에 있어서, 상기 넓은 본체부가 상기 레그 사이로 도입하고, 이들레그는 본체부의 대체로 장방형 횡단면인 양측부와 결합하여 상기 축방향으로 연장하는 핀이 상기 홀 내에서 회전하는 것을 방지하는 것을 보조하는 것을 특징으로 하는리벳형 파스너.
제3항에 있어서, 상기 핀의 헤드부는 상기 제1 요소를 관통하는 홀을 완전히 메우도록 형상 및 치수가 정해지는 것을 특징으로 하는 리벳형 파스너.
제3항에 있어서, 상기 제1 요소는 그것이 패널에 대하여 회전하는 것을 방지하도록 패널 내의 개구부에 삽입되는 긴 부재를 구비하는 것을 특징으로 하는 리벳형 파스너.
제6항에 있어서, 상기 제1 요소는 차량의 차양판을 차체의 소정 위치에 유지하는 지지 부재인 것을 특징으로 하는 리벳형 파스너.
관통 개구부를 갖는 패널과;

노출된 외면과 상기 본체 부재와 접촉하는 내측 베이스면을 구비하고 상기 개구부를 덮는 부품 지지체와;

상기 부품 지지체로부터 상기 개구부를 관통하여 연장하고, 사이에 개방공간이 있으며, 상기 개구부의 주벽부와 맞물리도록 상호 간격을 두고 배치된 적어도 한쌍의 탄성 레그와;

상기 레그 사이의 개방 공간과 정렬되어 상기 외면으로부터 상기 베이스면까지 지지체를 관통하는 구멍과;

제1 단부와 제2 단부를 구비하고, 제1 단부에는 넓은 헤드부가 마련되어 있고 제 2 단부에 인접한 위치에는 넓은 본체부가 마련되어 좁은 연결부에 의하여 상기 넓은 헤드부에 연결되어 있으며, 축방향으로 상기 구멍을 관통하여 레그들 사이의 개방 공간 내로 삽입되게 되어 있는 긴 강성 핀과;

상기 강성 핀이 상기 구멍 및 상기 레그 사이의 공간에 대하여 상기 강성 핀의 넓은 본체부가 상기 레그 사이에 배치되어 상기 레그가 상기 개구부의 주벽부로부터 내측으로 굴곡되는 것을 방지하는 제1 위치와, 상기 강성 핀의 넓은 본체부가 상기 레그 사이의 공간의 축방향 외측에 있도록 상기 개구부내에 배치되는 제2 위치를 포함하는 복수의 다른 축방향 조정 위치를 취할 수 있도록, 상기 강성 핀을 선택적으로 탈착 가능하게 유지하는 유지구로서, 상기 부품 지지체로부터 연장하고 맞물림부가 마련되어 있는 탄성 아암을 구비하는 유지구와;

상기 제1 위치와 제2 위치를 한정하도록 상기 아암의 맞물림부와 맞물릴 수 있도록 상기 강성 핀에 형성된 노치를 포함하는 것을 특징으로 하는 패널과 부품 지지체의 조립체.
제8항에 있어서, 상기 헤드부는 상기 핀이 상기 제1 위치에 있을 때 상기 구멍을 메우도록 치수 및 형상이 정해지는 것을 특징으로 하는 패널과 부품 지지체의 조립체.
제9항에 있어서, 상기 헤드부는 상기 핀이 제1 위치에 있을 때, 상기 지지체의 노출된 외면과 대체로 일치하는 축방향 단부면을 구비하는 것을 특징으로 하는 패널과 부품 지지체의 조립체.
제9항에 있어서, 상기 유지구는 상기 핀이 그것의 넓은 본체가 레그의 축방향 내측에 있고 연결부는 레그 사이의 개방 공간 내에 있는 제3 축방향 조정 위치를 취할 수 있게 하는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 패널과 부품 지지체의 조립체.
제11항에 있어서, 상기 패널 내의 개구부에 대한 지지체의 회전을 방지하기 위한 회전 규제 수단이 또한 마련되어 있는 것을 특징으로 하는 패널과 부품지지체의 조립체.
제12항에 있어서, 상기 회전 규제 수단은 레그와 개구부의 주벽부 사이의 협동하는 면을 포함하는 것을 특징으로 하는 패널과 부품 지지체의 조립체.
제8항에 있어서, 패널은 비교적 탄성의 외층과 강성의 내층을 포함하며, 상기 개구부는 탄성 외층과 강성의 내층 모두를 관통하여 연장하며, 상기 베이스면은 탄성 외층과 결합하여 상기 베이스면으로부터 연장하는 멈춤 부재가 강성의 내층과 결합하여 상기 외층이 압축되는 것을 제한하는 것을 특징으로 하는 패널과 부품 지지체의 조립체.