JPH1019168A

JPH1019168A - 保持クリップ

Info

Publication number: JPH1019168A
Application number: JP8188113A
Authority: JP
Inventors: Koji Arakawa; 光司荒川; Toshihiro Mitsuoka; 敏広満岡; Toshiyuki Ueda; 敏幸上田
Original assignee: Piolax Inc; Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Piolax Inc; Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1996-06-28
Filing date: 1996-06-28
Publication date: 1998-01-23
Anticipated expiration: 2016-06-28
Also published as: JP3653346B2

Abstract

(57)【要約】【課題】２本の異なる線条部材を一つのクリップで一括
して保持、固定することができ、また、線条部材の挿
入、保持の作業性が良好で、さらに、仮固定機能を有す
る保持クリップを提供すること。【解決手段】ヒンジ部２０により回動自在である、各々
一対の第１保持部１１と、第２保持部１３と、脚部１４
とを備え、組付前の自由状態では、一対の第１保持部１
１は相互に近接した状態で成形され、各一対の第２保持
部１３及び脚部１４は、相互に隔離した状態で成形され
ており、相互に隔離した一対の第２保持部１３間の挿入
口３０から第２線条部材が挿入された組付状態で、第２
線条部材が保持され、一対の脚部１４が被取付部材の取
付孔に挿入固定され、これと共に一対の第１保持部１１
間に、第２線条部材と略平行配置された第１線条部材を
保持し、また、規制手段と係止手段を兼ねた一対の規制
腕１５の各係止爪１５ａが係合し合うことにより、位置
決め機能と仮固定機能を果たす保持クリップ１０を特徴
とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、チューブ、ワイヤ
ーハーネス等の長尺状の線条部材を保持、固定するため
の保持クリップに関し、特に、一対の長尺状の線条部材
が、ほぼ同一位置に略平行配置されている自動車内装部
品などの取付けの場合に適し、２本の線条部材を保持し
固定することができる保持クリップに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】長尺体の線条部材を保持し固定するため
の保持クリップについては、今までに多くの開発例があ
る。

【０００３】例えば、実公平４−３５６５６号公報によ
れば、図７に示されるように棒あるいはケ−ブルないし
はパイプ等のクランプに用いられる筒状の保持部２と、
パネル等に挿入係止される係合片４とを備えた保持具１
が開示されている。

【０００４】即ち、この保持具１によれば、ケーブル等
の線条部材が挿入されて、これを支承する保持部２と、
パネル等に取付るための脚片３と、パネル等の取付孔の
周縁に係合、固定される係合片４と、パネル等の取付孔
の周縁を上方から弾圧する押え片５と、保持部２を開い
てケーブル等の挿入をなすための摘片６とで構成されて
いる。そして、保持部２は、軸方向に開口部７を有する
筒状に湾曲された開環リング形状のものであって、この
開口部７の側を閉止方向に弾発付勢する構成とされてい
る。

【０００５】そして、この保持具１によれば、摘片６に
より片手で保持具１の開閉が可能とされることから、他
方の空いている手を用いてケーブル、パイプあるいは各
種の棒状物を揃えたり、選別したりした上で、この保持
具１の中に取り入れることができるとされている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図７に
示した保持具１は、保持部２の１個所部分のみに線条部
材などを保持する能力しかもっていないため、自動車の
内装として２本の線条部材がほぼ同一位置に配置されて
いる場合であっても、その各々の線条部材ごとに保持具
１を取付けなければならないため、取付作業が煩雑で、
保持具１の必要個数も多くなり、また、設置スペースを
その分だけ確保しなければならないという問題点があ
る。

【０００７】また、この保持具１では、線条部材を挿入
した後の仮固定機能がないため、取付け作業中に、誤っ
て摘片６等に力を加えてしまうと、開口部７が開いて、
折角挿入した線条部材が脱落するという不具合がある。

【０００８】本発明は、このような従来技術の問題点に
鑑み開発されたものであり、２本の異なる線条部材を一
つのクリップで一括して保持、固定することができ、ま
た、線条部材の挿入、保持の作業性が良好で、さらに、
仮固定機能を有する保持クリップを提供することを目的
とするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、ヒンジ部と、このヒンジ部を中心とし
て、それぞれ相互に略対称形状に対向配置された一対の
第１保持部と、一対の第２保持部と、一対の脚部とを備
えた保持クリップであって、前記ヒンジ部の一方の側
に、前記一対の第１保持部が配設され、また、ヒンジ部
の他方の側に、前記一対の第２保持部と、一対の脚部と
がこの順序で配設され、前記一対の第１保持部と、一対
の第２保持部と、一対の脚部とは、前記ヒンジ部の回転
軸を中心として相互に回動自在であり、組付前の自由状
態では、前記ヒンジ部を介して、前記一対の第１保持部
は、相互に近接した状態で成形され、前記各一対の連結
部、第２保持部及び脚部は、相互に隔離した状態で成形
されており、この相互に隔離した前記一対の第２保持部
間に画成される挿入口から第２線条部材が挿入され、前
記ヒンジ部を回転中心として相互に回動させて組付け合
わせた組付状態で、一対の第２保持部により前記第２線
条部材が保持され、前記回動により、組付状態となった
前記一対の第１保持部間に、前記第２線条部材と略平行
配置された第１線条部材を押し込み、固定し、また、こ
の組付状態で、前記一対の脚部が被取付部材の取付孔に
係合固定されて取付状態となることを特徴とするもので
ある。

【００１０】なお、前記組付前の自由状態において、相
互に隔離した前記一対の第２保持部間には、前記脚部側
では、前記第２線条部材の通過を許容しうる間隔を有す
る前記挿入口が画成され、一方、前記ヒンジ部側では、
前記第２線条部材の通過を禁止する規制手段が設けるこ
とにより、規制手段が第２線条部材の正確な位置決め機
能及び位置規制機能を有し、第２線条部材の挟み込みも
確実に防止可能であるため、挿入作業性が極めて良好と
なり、第２線条部材の挿入作業を軽微な力で簡易、かつ
迅速に行える。

【００１１】また、前記ヒンジ部から前記脚部に到る所
定位置には、保持クリップ全体を前記組付状態に保持す
る係止手段を設けることにより、第２線条部材を挿入、
保持した状態で保持クリップ全体を仮保持することがで
き、第１線条部材の押圧入によって、係止手段の係止状
態が強固となるから、保持クリップ全体としての保持力
が更に確実になる。

【００１２】さらに、前記一対の脚部には、先端が自由
端となった弾性係止片が設けられており、前記ヒンジ部
の回転軸方向から見て、取付完了状態時には、重合して
相互に対向した状態で一対の弾性係止片が、前記被取付
部材にそれぞれ弾接、係合する一方、前記組付前の自由
状態では、相互に補完的な対称形状に分割、隔離して対
向配置されている構成とすることにより、一対の弾性係
止片による被取付部材への弾発力が相互に対向したもの
となり、捩じれたり、不要な回転モーメントが発生する
ことがなく、取付状態が安定、確実なものとなる。

【００１３】

【発明の実施の形態】図１乃至図４は、本発明の一実施
形態例を示すものであり、図１は、本発明に係る保持ク
リップの組付前の自由状態での一実施形態例を示す斜視
図、図２は、図１の保持クリップの右半分の構成を示す
側面図、図３は、保持クリップが組付前の自由状態から
組付状態に移行する態様を示す説明図、図４は、保持ク
リップの組付状態での態様を示す説明図、図５は、保持
クリップが組付状態から被取付部材への取付状態に移行
する態様を示す説明図、図６は、保持クリップが、線条
部材を上下で２本保持して被取付部材に固定された取付
状態を示す説明図である。

【００１４】図中１０は、本発明に係る保持クリップで
あり、本実施形態では、比較的軟質の合成樹脂材料で成
形されている。

【００１５】この保持クリップ１０は、合成樹脂材料の
もつ特性を生かして開発されたもので、概略的には、中
央位置に設けられたヒンジ部２０と、一対の第１保持部
１１、１１と、一対の連結部１２、１２と、一対の第２
保持部１３、１３と、一対の脚部１４、１４とから構成
されており、図６に示すように、本実施形態では、ほぼ
同一位置に略平行配置されている第１線条部材としての
ハーネスコネクター４０と、第２線条部材としてのチュ
ーブ５０とを同時に保持し、固定することができるよう
になっている。

【００１６】ヒンジ部２０の一方の側に、一対の第１保
持部１１が配設され、また、ヒンジ部２０の他方の側
に、一対の連結部１２と、一対の第２保持部１３と、一
対の脚部１４とがこの順序で配設されている。

【００１７】さらに、本実施形態では、ヒンジ部２０を
介して一対の第１保持部１１、１１が形成されており、
ヒンジ部２０は、図１等に示すように、第１保持部１１
に比較して薄肉状に成形されている。よって、一対の第
１保持部１１、１１は、ヒンジ部２０によって連結され
ることにより、各々の第１保持部１１に一体形成された
連結部１２、第２保持部１３及び脚部１４と共に、ヒン
ジ部２０を回転中心として相互に回動自在となってい
る。

【００１８】各第１保持部１１は、支持板１１ａと、壁
板１１ｂと、弾性係合片１１ｃとから構成されている。
支持板１１ａは、前記ハーネスコネクター４０を支持す
る機能を有し、この支持板１１ａの先端から略直交方向
上方に壁板１１ｂが立設されている。また。この壁板１
１ｂの先端から支持板１１ａ方向に弾性係合片１１ｃ
が、壁板１１ｂに対して所定角度で鋭角状に折曲突設さ
れており、全体として略コ字形状をなしている。そし
て、この略コ字形状の開口側が相互に対峙するように、
ヒンジ部２０を介して対称形状に対向配置されている。

【００１９】なお、本実施形態では、図１乃至図３等に
示すように、壁板１１ｂの外側面中央から支持板１１ａ
の下面中央にかけて、補強用のリブ１１ｄが保持能力を
強くするために突設、形成されているが、設計条件によ
っては、壁板１１ｂの板厚を厚く設定するなどして、こ
のリブ１１ｄを設けない実施形態も可能である。また、
本実施形態では弾性係合片１１ｃが、所定角度で鋭角状
に折曲突設されており、後述する第１線条部材４０の組
み付け、係合に際しては、この実施形態が最も望ましい
が、条件によっては、壁板１１ｂに対して略直交方向に
突設形成することも可能である。

【００２０】一対の連結部１２は、本実施形態では支持
板１１ａの下面から、該支持板１１ａに対して直交方向
に一体に垂下、連設されており、板状を成して成形され
ている。連結部１２、１２は、図２に示すように本実施
形態では、第１保持部１１の幅寸法よりもやや短い幅寸
法に形成されているが、これに限定されず、第１保持部
１１と同一幅寸法とするか、あるいは、第１保持部１１
の幅寸法よりも長い幅寸法に形成してもよい。

【００２１】この連結部１２は、第１保持部１１と第２
保持部１３とが所定間隔をおいて配設されるだけの高さ
寸法に設定されている。換言すれば、図６に示すように
ハーネスコネクター４０と、チューブ５０とが取付けら
れた状態で、両者が所定間隔をおいて配設されるだけの
高さ寸法に設定されているものである。

【００２２】一対の連結部１２、１２の内側面からは、
それぞれに、規制腕１５、１５が相互に補完的な対称形
状に突出形成されている。本実施形態では、この一対の
規制腕１５が第２線条部材としてのチューブ５０の挿入
位置の規制手段、及び、保持クリップ全体を組付状態に
保持する係止手段として機能している。即ち、各規制腕
１５の先端には、それぞれ係止爪１５ａが設けられてお
り、後述の如く図４に示す保持クリップ１０の組付状態
において互いに係合し合うように寸法設定されており、
保持クリップ１０全体の仮固定機能を発揮しうるように
なっている。また、規制腕１５は、図４に示す保持クリ
ップ１の組付状態で、チューブ５０の挿入位置を正規の
位置に正確に規制しうるように、連結部１２の内側面に
対する配設位置が設定されている。即ち、後述の如くチ
ューブ５０が挿入された際に、ストッパーとしての機能
を果たすように構成されている。

【００２３】なお、本実施形態では、図１乃至図３等に
示すように、連結部１２の外側面中央にも、補強用のリ
ブ１２ａが保持能力を強くするために突設、形成されて
いるが、設計条件によっては、連結部１２の板厚を厚く
設定するなどして、このリブ１２ａを設けない実施形態
も可能である。また、連結部１２は、支持板１１ａに対
して直交方向でなく所定角度を有して一体に垂下、連設
させる構成とすることも可能である。

【００２４】一対の第２保持部１３、１３は、各々連結
部１２に連設され、上記の如く第１保持部１１と各々所
定間隔をおいて配設されている。各第２保持部１３は、
本体板１３ａと、受板１３ｂと、突起片１３ｃとから構
成されている。

【００２５】本体板１３ａは、連結部１２と連接される
板状を成し、チューブ５０の外形に対応した内側面形状
に形成されている。受板１３ｂは、本体板１３ａの下端
から一体に内部側に突設されて、第２線条部材５０を支
持するものである。即ち、チューブ５０は、図４に示す
保持クリップ１０の組付状態で上部を上記規制腕１５に
より位置規制され、下部を受板１３ｂにより支持され
て、取り付けられるようになっている。突起片１３ｃ
は、本体板１３ａの下端から一体に外部側に突設され
て、図６に示すように、被取付部材としての車体パネル
６０に先端が当接しうる逆Ｌ字形状に形成されている。

【００２６】また、本実施形態では、第２保持部１３の
一部分、即ち、一対の受板１３ｂ、１３ｂが、図１に示
すように、保持クリップ１０の成形時の状態では相互に
補完的な対称形状に分割形成されており、図４に示す保
持クリップ１０の組付状態で、一対の脚部１４と共に互
いに組付け合わされて完結態様となるように構成されて
いる。

【００２７】一対の脚部１４、１４は、第２保持部１３
の受板１３ｂの下面から各々一体に突設されて形成され
ている。各脚部１４には、先端が自由端となり、前記車
体パネル６０の取付孔６１に挿入、係止される弾性係止
片１６が、弾性変形可能なように設けられている。即
ち、弾性係止片１６には、図１及び図２等に示すよう
に、上部に段部１６ａが形成されていて、車体パネル６
０の取付孔６１に挿入された際に、弾性係止片１６が弾
性変形して、段部１６ａが、取付孔６１の周縁に係止さ
れるように構成されている。

【００２８】一対の脚部１４、１４は、図１及び図２に
示すように、保持クリップ１０の成形時の状態では相互
に補完的な対称形状に分割形成されており、図４に示す
保持クリップ１０の組付状態で、前記の如く一対の受板
１３ｂと共に互いに組付け合わされて完結態様となるよ
うに構成されている。

【００２９】そして、本実施形態における第１の特徴的
な点として、図１及び図３に示すように、成形時の状態
では、ヒンジ部２０を介して、一対の第１保持部１１、
１１は相互に近接した状態で成形され、それぞれに一対
の連結部１２、第２保持部１３及び脚部１４は、相互に
隔離した状態で成形されている。よって保持クリップ１
０の組付前の自由状態では、相互に隔離した一対の第２
保持部１３、１３の間には、第２線条部材としてのチュ
ーブ５０の挿入口３０が画成されている。この挿入口３
０は、チューブ５０が通過して第２保持部１３内に挿入
するのを許容しうるだけの間隔に設定されて、画成され
ている。

【００３０】また、本実施形態における第２の特徴的な
点として、図３に示す組付前の自由状態から保持クリッ
プ１０の各構成部全体がヒンジ部２０を回転中心として
それぞれに回動して、図４に示すように、一対の係止爪
１５ａ、１５ａが係合した状態で、保持クリップ１０全
体が前記組付状態となるように寸法設定がなされてい
る。

【００３１】次に、本実施形態に係る保持クリップ１０
の組付け及び取付け作業手順について、図３乃至図６を
参照して説明する。まず、図３に示すように、保持クリ
ップ１０の組付前の自由状態で、一対の第２保持部１
３、１３の間に画成された挿入口３０からチューブ５０
を図３における矢線方向に挿入する。そして、図３に矢
線で示すように、ヒンジ部２０を回転中心として、一対
の第１保持部１１、１１を組付前の自由状態における相
互に近接した状態から相互に隔離する方向に回動させ、
同時に、それぞれに一対の連結部１２、第２保持部１３
及び脚部１４を相互に隔離した組付前の自由状態から、
相互に近接する方向に回動させる。

【００３２】なお、この作業は、作業者がチューブ５０
を片手で把持して挿入口３０から第２保持部１３、１３
の間に画成された空間位置まで挿入、移動させ、同時に
もう一方の手で、一対の第２保持部１３の本体板１３の
各外側面付近を両指で挟んで相互に近接する方向に押
圧、回動させればよい。

【００３３】これにより、相互に補完的な対称形状に突
出形成された一対の規制腕１５、１５の各係止爪１５ａ
が、互いに係合し、また、上記の如く寸法設定されてい
るから、この時点で相互に補完的な対称形状に分割形成
されていた、一対の受板１３ｂ及び一対の脚部１４も完
全に重ね合わされて、組付状態となる。同時に一対の第
１保持部１１も、上記の如く寸法設定されているから、
図４に示すように、一対の規制腕１５、１５の各係止爪
１５ａが、互いに係合した時点で、各壁板１１ｂ、１１
ｂが相互に平行状態となるように対向配置されて、組付
状態となる。即ち、一対の規制腕１５、１５の各係止爪
１５ａが、互いに係合した時点で、保持クリップ１０全
体が、組付状態となるのである。

【００３４】そして、各係止爪１５ａ相互の係合によ
り、保持クリップ１０全体は、再び図３に示す成形時の
状態には戻ることがなく、図４に示した組付状態を保っ
た仮固定の態様となる。また、チューブ５０は、この時
点で一対の受板１３ｂにより支持されており、チューブ
５０が脱落する恐れがない。また、一対の規制腕１５、
１５により、チューブ５０はそれ以上、上方に移動する
ことも規制される。

【００３５】即ち、保持クリップ１０の組付状態では、
上記の如く、チューブ５０は、上部を規制腕１５により
位置規制され、下部を受板１３ｂにより支持され、さら
に、両側面を一対の本体板１３ａの内側面間で挟持され
て、正規の取付位置に正確に保持、固定された状態とな
る。

【００３６】然る後に、上記の如く組付状態となった一
対の第１保持部１１、１１間に、図５に示すように、チ
ューブ５０と略平行配置されたハーネスコネクター４０
を上方から圧入すれば、一対の弾性係合片１１ｃが弾性
変形して、ハーネスコネクター４０が、図６に示すよう
に一対の第１保持部１１、１１間に嵌挿され、一対の弾
性係合片１１ｃが弾性的に元形状に復元して、ハーネス
コネクター４０の上部に弾接係合し、ハーネスコネクタ
ー４０が固定されて、その離脱が確実に阻止される。

【００３７】また、上記の如く組み合わされて組付状態
となった一対の脚部１４、１４を、図５に示すように車
体パネル６０の取付孔６１に挿入すれば、弾性係止片１
６が弾性変形して、一対の脚部１４、１４が取付孔６１
に嵌入され、図６に示すように段部１６ａが、取付孔６
１の裏面側周縁に係止される。また、同時に一対の突起
片１３ｃ，１３ｃが各々取付孔６１の表面側周縁に弾圧
されて、上下方向から車体パネル６０を挟持する態様と
なり、保持クリップ１０が車体パネル６０に固定され
る。

【００３８】なお、上記した第１保持部１１、１１間に
ハーネスコネクター４０を嵌挿、固定する作業と、一対
の脚部１４、１４を車体パネル６０の取付孔６１に挿
入、係合して保持クリップ１０を固定する作業とは、ど
ちらを先に行ってもよいものである。

【００３９】また、一対の脚部１４の構成として、上記
実施形態では、弾性係止片１６の弾性変形により、被取
付部材６０に係合、固定する手段を例示したが、これに
限定されず、次のような構成とすることも可能である。
即ち、第２線条部材５０の挿入後に、一対の脚部１４を
被取付部材６０に取付け、次に第１線条部材４０を押し
込み、固定する順序で組付作業を行う場合に、第１線条
部材４０の押し込みにより、一対の脚部１４にそれぞれ
左右に開閉する力を働かせ、この開閉作用により、一対
の脚部１４が被取付部材６０をそれぞれ押圧するか、も
しくは挟持して、より大きな力で保持クリップ１０を保
持、固定し得るように、脚部１４を構成することもでき
る。

【００４０】また、上記実施形態では、規制腕１５が、
第２線条部材５０の規制手段と、保持クリップ１０の仮
保持を可能とする係止手段とを兼備する構成とした場合
を例示したが、本発明はこれに限定されない。即ち、ヒ
ンジ部２０と直結された構成の第２保持部１３の本体板
１３ａ自体を第２線条部材５０の規制手段として機能さ
せ、一方、上記実施形態に置ける規制腕１５に相当する
係止手段を第２保持部１３の挿入口３０側に設けて、こ
れが、保持クリップ１０を組付状態に保持する係止手段
として機能するように構成することもできる。

【００４１】さらに、上記実施形態では、第１保持部１
１がヒンジ部２０と直結し、第２保持部１３は連結部１
２を介して配設された構成を例示したが、本発明はこれ
に限定されない。即ち、まず、第１保持部１１及び第２
保持部１３の両者が、連結部１２に相当する構成を介し
て、ヒンジ部２０とは所定距離をおいて配設された構成
とすることができる。また、第１保持部１１が、連結部
１２に相当する構成を介して、ヒンジ部２０とは所定距
離をおいて配設され、第２保持部１３は、連結部１２を
介さずに直接ヒンジ部２０と直結した構成とすることも
可能である。さらに、第１保持部１１及び第２保持部１
３の両者が、直接ヒンジ部２０に直結した構成とするこ
とも可能である。

【００４２】また、上記実施形態では、第１線条部材４
０として、ウォッシャーチューブ等のチューブを例示
し、第２線条部材５０としてハーネスコネクターを例示
したが、これに限定されるものではなく、一対の第１保
持部１１及び一対の第２保持部１３の形状、寸法を調整
することにより、第１線条部材４０及び第２線条部材５
０として、各種の線条部材を保持することが可能である
等、本発明の要旨を変更しない範囲内で種々の実施形態
を含むものである。

【００４３】

【発明の効果】上記構成からなる請求項１記載の発明で
は、以下の効果を奏し得る。 (1) 第２保持部に第２線条部材を軽い挿入力で組付後
に、第１保持部に第１線条部材を押し込むことで、保持
クリップ全体としては、第２線条部材を挟持する力と、
第１線条部材を挟持する力とが同時に発生することにな
るため、２本の線条部材の組付を容易かつ確実に行うこ
とができる。 (2) 第２線条部材の挿入後に、一対の脚部を被取付部材
に取付け、次に第１線条部材を押し込み、固定する順序
で組付作業を行うことができ、この場合には、保持クリ
ップを被取付部材に軽い力で挿入後、第１線条部材の押
し込みにより、被取付部材へより大きな力で保持、固定
させることができる。 (3) １個の保持クリップにより、略平行配置された第１
線条部材と、第２線条部材の２本の線条部材を一括して
保持、固定することができるため、保持クリップの必要
個数が約半分に減少し、合理的かつ経済的であり、取付
作業の省力化を図り、少ないスペースにコンパクトに配
設することができる。請求項２記載の発明では、上記請
求項１記載の発明の効果に加えて、以下の効果を奏し得
る。 (4) 保持クリップの組付状態では、一対の第２保持部間
のヒンジ部側に第２線条部材の通過を禁止する規制手段
が設けられているため、この規制手段が第２線条部材の
正確な位置決め機能及び位置規制機能を有し、面倒な位
置決め調整作業が不要であり、また、第２線条部材の挟
み込みも確実に防止可能であるため、挿入作業性が極め
て良好となる。 (5) 保持クリップは、その組付前の自由状態で、相互に
隔離した一対の第２保持部間の脚部側に、第２線条部材
の通過を許容しうる間隔を有する挿入口が画成されてい
るため、当該第２線条部材の挿入作業を軽微な力で簡
易、かつ迅速に行うことができる。請求項３記載の発明
では、上記請求項１もしくは請求項２記載の発明の効果
に加えて、以下の効果を奏し得る。 (6) 保持クリップ全体を組付状態に保持する係止手段が
設けられているため、第２線条部材を挿入、保持した状
態で保持クリップ全体を仮保持することができ、それに
続く、被取付部材への挿入固定作業や、第１線条部材の
押圧入作業をさらに容易化することが可能となる。 (7) 第１線条部材の押圧入によって、係止手段の係止状
態が強固となるため、保持クリップ全体としての保持力
が更に確実になる。請求項４記載の発明では、上記請求
項１乃至請求項３のいずれかに記載の発明の効果に加え
て、以下の効果を奏し得る。 (8) 取付完了状態では、重合した状態で一対の弾性係止
片が、前記被取付部材に弾接、係合するが、この一対の
弾性係止片による被取付部材への弾発力が相互に対向し
ているため、捩じれたり、不要な回転モーメントが発生
することがなく、取付状態が安定、確実なものとなる。 (9) 成形時には、一対の脚部が相互に分割、隔離して対
向配置された状態であるため、インジェクション成形等
の成形において、この一対の脚部を上型と下型のみで成
形可能とであり、中子型やスライド型を必要としない長
所がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る保持クリップの組付前の自由状態
での一実施形態例を示す斜視図である。

【図２】図１の保持クリップの右半分の構成を示す側面
図である。

【図３】保持クリップが組付前の自由状態から組付状態
に移行する態様を示す説明図である。

【図４】保持クリップの組付状態での態様を示す説明図
である。

【図５】保持クリップが組付状態から被取付部材への取
付状態に移行する態様を示す説明図である。

【図６】保持クリップが、線条部材を上下で２本保持し
て被取付部材に固定された取付状態を示す説明図であ
る。

【図７】従来技術のクリップを示した斜視図である。

【符号の説明】

１０保持クリップ１１第１保持部１１ａ支持板１１ｂ壁板１１ｃ弾性係合片１２連結部１３第２保持部１３ａ本体板１３ｂ受板１３ｃ突起片１４脚部１５規制腕１５ａ係止爪１６弾性係止片１６ａ段部２０ヒンジ部３０挿入口４０第１線条部材５０第２線条部材６０被取付部材６１取付孔

フロントページの続き (72)発明者上田敏幸神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ヒンジ部と、このヒンジ部を中心として、
それぞれ相互に略対称形状に対向配置された一対の第１
保持部と、一対の第２保持部と、一対の脚部とを備えた
保持クリップであって、前記ヒンジ部の一方の側に、前記一対の第１保持部が配
設され、また、ヒンジ部の他方の側に、前記一対の第２
保持部と、一対の脚部とがこの順序で配設され、前記一対の第１保持部と、一対の第２保持部と、一対の
脚部とは、前記ヒンジ部の回転軸を中心として相互に回
動自在であり、組付前の自由状態では、前記ヒンジ部を介して、前記一
対の第１保持部は、相互に近接した状態で成形され、前
記各一対の連結部、第２保持部及び脚部は、相互に隔離
した状態で成形されており、この相互に隔離した前記一対の第２保持部間に画成され
る挿入口から第２線条部材が挿入され、前記ヒンジ部を
回転中心として相互に回動させて組付け合わせた組付状
態で、一対の第２保持部により前記第２線条部材が保持
され、前記回動により、組付状態となった前記一対の第１保持
部間に、前記第２線条部材と略平行配置された第１線条
部材を押し込み、固定し、また、この組付状態で、前記一対の脚部が被取付部材の
取付孔に係合固定されて取付状態となることを特徴とす
る保持クリップ。
【請求項２】前記組付前の自由状態において、相互に隔
離した前記一対の第２保持部間には、前記脚部側では、
前記第２線条部材の通過を許容しうる間隔を有する前記
挿入口が画成され、一方、前記ヒンジ部側では、前記第
２線条部材の通過を禁止する規制手段が設けられている
請求項１記載の保持クリップ。
【請求項３】前記ヒンジ部から前記脚部に到る所定位置
には、保持クリップ全体を前記組付状態に保持する係止
手段が設けられている請求項１または請求項２に記載の
保持クリップ。
【請求項４】前記一対の脚部には、先端が自由端となっ
た弾性係止片が設けられており、前記ヒンジ部の回転軸
方向から見て、取付完了状態時には、重合して相互に対
向した状態で一対の弾性係止片が、前記被取付部材にそ
れぞれ弾接、係合する一方、前記組付前の自由状態で
は、相互に補完的な対称形状に分割、隔離して対向配置
されている請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の保
持クリップ。