JP4560384B2 - 自動車内装部品の取付け装置 - Google Patents

Description

本発明は、例えば自動車のアシストグリップ等の内装部品を車体パネルに取付けるのに好適な取付け装置に関する。

自動車のアシストグリップ、サンバイザ等の内装部品は、該内装部品に連結されるベース部と、このベース部に基端部を保持され、先端部が車体パネル取付け孔に挿入係止されるクリップと、このクリップの内側に挿入されて前記クリップの係止状態を確保する脚部を有するキャップとを備えた取付け装置によって取付けられている。

下記特許文献１には、アシストグリップに連結されるベース部に、クリップ挿入穴を設け、この挿入穴内周にクリップの基端部を係合させ、クリップの先端部は、ベース部から突出させて車体パネルの取付け孔に挿入し、クリップに設けた第１掛止爪を取付け孔の裏面側周縁に係合させ、クリップに設けた第２掛止爪を取付け孔の表面側周縁に係合させて、クリップを車体パネルに掛止し、ベース部にキャップを被せてその内面に形成した押圧栓をクリップの内側に挿入して、クリップの縮径を防止して掛止状態を保持するようにした自動車内装部品の取付け装置が開示されている。
特開２００３−２２６１８２号公報

上記のような従来の取付け装置においては、車体パネルからクリップを取り外す必要が生じたときに、ベース部からキャップを取外し、クリップの基端部を挟んでクリップを縮径させ、第１掛止爪を取付け孔から抜き出すようにしている。

したがって、本発明の目的は、車体パネルからクリップを取り外すことができるようにした自動車内装部品の取付け装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明の第１は、自動車内装部品に連結されるベース部と、このベース部に基端部を保持され、先端部が車体パネル取付け孔に挿入係止されるクリップと、このクリップの内側に挿入されて前記クリップの係止状態を確保する脚部を有するキャップとを備えた自動車内装部品の取付け装置において、
前記ベース部は、前記クリップの基端部が挿入される開口部と、この開口部の対向する内壁に形成された凸部とを有し、
前記クリップは、Ｕ字状に屈曲された先端部と、該先端部からほぼ平行に伸びる平行部と、前記ベース部の開口部に挿入される基端部と、前記平行部に設けられて前記車体パネル取付け孔の裏面側の周縁に係合する抜け止め爪と、この抜け止め爪よりも基端部側に設けられて前記車体パネル取付け孔の表面側の周縁に係合する押え爪と、前記基端部に設けられて前記ベース部の凸部に嵌合する係合孔とを有し、
前記クリップの平行部を最大限に閉じた状態において、前記抜け止め爪先端の間隔＜前記車体パネル取付け孔内径となるように設定されていることを特徴とする自動車内装部品の取付け装置を提供するものである。

上記発明によれば、クリップの基端部をベース部の開口部に裏面側から挿入し、クリップの基端部に設けた係合孔にベース部の凸部を嵌合させることにより、クリップをベース部に保持することができる。この状態で、クリップの先端部を車体パネルの取付け孔に挿入すると、抜け止め爪が、取付け孔内周に当接してクリップを弾性的に撓ませつつ取付け孔を通過して、取付け孔の裏面側周縁に係合する。また、押え爪が取付け孔の表面側周縁に係合して、車体パネルの取付け孔周縁が抜け止め爪と押え爪とに挟まれて、クリップが車体パネルにガタ付きなくしっかりと固定される。更に、キャップの脚部をベース部の表側からクリップの内側に挿入すると、クリップが内側に撓むことができなくなり、上記固定状態を確実に維持することができる。

そして、クリップを取り外す必要が生じたときには、キャップの脚部をクリップの内側から抜いてキャップを取外し、クリップの基端部を指やペンチで挟んでクリップを縮径させることにより、クリップの抜け止め爪の先端部の間隔が取付け孔の内径よりも小さくなるので、クリップを取付け孔から抜き出すことができる。

本発明の第２は、上記第１の発明において、前記抜け止め爪の幅は、前記押え爪の幅よりも広く、その先端中央にＶ字状の切欠きが設けられており、前記押え爪の幅は、前記抜け止め爪の幅よりも狭く、前記クリップを構成する板材の展開状態において、前記押え爪の先端が、前記抜け止め爪のＶ字状の切欠きに入り込むように形成されている自動車内装部品の取付け装置を提供するものである。

上記発明によれば、押え爪を外方に開いて拡径させたとき、外方により大きく張出させて、その先端部の間隔を大きくとることができるので、押え爪の先端部の間隔を取付け孔の内径よりも大きくすることが容易となる。

本発明の第３は、上記第１又は第２の発明において、前記キャップは、前記ベース部に被せられる頭部と、この頭部の裏面からほぼ平行に伸びる一対の板状部からなる脚部とを有し、これらの板状部の両側が前記クリップの平行部内側に当接すると共に、これらの板状部の内面に、前記ベース部の凸部に係合する係合爪が形成されている自動車内装部品の取付け装置を提供するものである。

上記発明によれば、キャップの脚部をクリップの内側に挿入したとき、クリップの係合孔に嵌入したベース部の凸部に、上記脚部の係合爪が係合して、脚部が抜け止めされるので、ベース部とキャップとの係合構造を別途設ける必要がなくなり、ベース部やキャップの形状を簡略化して、成形しやすくすることができる。

本発明の第４は、上記第３の発明において、前記キャップの脚部をなす一対の板状部は、それらの先端が互いに連結されている自動車内装部品の取付け装置を提供するものである。

上記発明によれば、キャップの脚部をなす一対の板状部が外方に不用意に開いて、車体パネルの取付け孔の表側周縁に引っ掛かって、クリップを挿入できなくなるなどのトラブルを確実に防止することができる。

本発明の第５は、上記第３の発明において、前記キャップの脚部をなす一対の板状部は、それらの先端が互いに分離している自動車内装部品の取付け装置を提供するものである。

上記発明によれば、キャップの脚部をなす一対の板状部が外方に開きやすくなるため、上記のようなトラブルが発生する可能性はやや高まるものの、ベース部の凸部を乗り越えやすくなるため、ベース部の凸部に脚部の係合爪を係合させやすくすることができる。
本発明の第６は、上記第１〜５のいずれか１つの発明において、前記クリップの平行部を最大限に閉じた状態において、前記車体パネル取付け孔内径＜前記押え爪先端の間隔となるように設定されている自動車内装部品の取付け装置を提供するものである。
上記発明によれば、クリップを取り外す必要が生じたとき、クリップを縮径しても、押え爪の先端部の間隔は、取付け孔の内径よりも大きいので、押え爪が取付け孔を通過することはなく、クリップが車体パネルの裏面側に落ちてしまうことを確実に防止できる。したがって、クリップの取外し作業を安心して容易に行うことが可能となる。

本発明によれば、クリップを取り外す必要が生じて、キャップの脚部をクリップの内側から抜いてキャップを取外し、クリップの基端部を指やペンチで挟んでクリップを縮径させ、クリップの抜け止め爪を取付け孔から抜き出すことができる。

次に図面を参照して、本発明による自動車内装部品の取付け装置の実施形態を説明する。

図１に示すように、この自動車内装部品の取付け装置１０（以下、取付け装置１０という）は、自動車内装部品として、アシストグリップを取付ける装置に適用したものである。アシストグリップのグリップ本体１１には、その両端部に凹部１２が形成されている。この凹部１２の両側壁には、軸取付け孔１３が形成されており、この軸取付け孔１３に支軸１４が挿入され、取付け装置１０に回動自在に連結されるようになっている。

各凹部１２には、本発明による取付け装置１０がそれぞれ配置される。この取付け装置１０は、ベース部２０と、ベース部２０に基端部を保持される金属製のクリップ４０と、ベース部２０の表面側から取付けられるキャップ６０とを備えている。

グリップ本体１１の一方の凹部１２に配置される取付け装置１０には、オイルダンパ８０が組み込まれる。オイルダンパ８０は、公知の多重円筒構造をなしており、外側の円筒の軸方向に沿って形成されたリブ８１が、凹部１２の係合溝１５に係合して、回転を規制されるようになっている。オイルダンパ８０の内筒の端面にはリブ８２が形成されており、このリブ８２は後述する態様で、ベース部２０に係合するようになっている。したがって、ベース部２０に対してグリップ本体１１が回動すると、オイルダンパ８０の外筒と内筒との間で摺動が発生し、充填したオイルによる制動力が付与されるようになっている。

グリップ本体１１の他方の凹部１２に配設される取付け装置１０には、ねじりコイルばね９０が装着されるようになっている。このねじりコイルばね９０は、グリップ本体１１を一方の方向、すなわち、自動車の内壁面に当接する方向に回動付勢するようになっている。

図２を併せて参照すると、ベース部２０は、クリップ４０の基端部を挿入するためのクリップ挿入孔２１が中央に形成されている。このクリップ挿入孔２１の一対の対向する内壁面には、凸部２２がそれぞれ形成されている。また、ベース部２０の車体パネル側の面には、上記クリップ挿入孔２１の四隅に位置する４つの突起２３が形成されている。

ベース部２０の一つの側壁には、一対の軸受部２４が所定間隔をおいて、突設されている。この一対の軸受部２４の間に、前述したオイルダンパ８０又はねじりコイルばね９０が配置されるようになっている。一対の軸受部２４の中央部には、軸挿通孔２５が形成されており、これに前述した支軸１４が挿通されるようになっている。

一方の軸受部２４の内側面には、ダンパ取付け用溝２７が前記軸挿通孔２５を通るように、直径方向に直線状に形成されている。このダンパ取付け用溝２７に、前述したオイルダンパ８０のリブ８２が挿入され、オイルダンパ８０の内筒がベース部２０に回転止めされるようになっている。

次に図３、４を参照してクリップ４０を説明すると、クリップ４０は、Ｕ字状に屈曲された先端部４１と、この先端部４１からほぼ平行に伸びる一対の平行部４２と、これら一対の平行部４２の基端部４３とを有している。なお、本発明において、クリップ４０の基端部とは、平行部４２の基部側をも含めた領域を意味する。

Ｕ字状に屈曲された先端部４１は、先端に向かって次第に幅狭となるテーパ部４１ａを有している。一対の平行部４２には打抜き孔４８が形成され、この打抜き孔４８によって、先端部４１側に基部が連結された抜け止め爪４４と、基端部４３側に基部が連結された押え爪４５とが、それらの先端部を互いに対向させて切り起こし状に形成されている。

抜け止め爪４４は、押え爪４５よりも幅広の板状片からなり、その先端部中央にＶ字溝４６が形成されて、先端が２つの突起をなしている。一方、押え爪４５は、抜け止め爪４４よりも幅の狭い板状片をなし、その先端部が前記抜け止め爪４４のＶ字溝４６に臨むように、突出して形成されている。

図４は、クリップ４０の展開した状態を示す平面図である。この図に示されるように、展開した状態では、抜け止め爪４４のＶ字溝４６に押え爪４５の先端部が入り込んで、押え爪４５の長さをできるだけ長くとれるように形成されている。

図３（ｂ）に示すように、抜け止め爪４４及び押え爪４５は、それぞれ外方に折曲されて、それらの先端部を互いに対向させた形状をなしている。そして、抜け止め爪４４の先端部の間隔Ｗ１は、図８に示す車体パネル９５の取付け孔９６の内径Ａよりも大きくなるように形成されている。また、押え爪４５の先端部の間隔Ｗ２は、抜け止め爪４４の先端部の間隔Ｗ１よりも大きくなるように形成されている。

更に、図９に示すように、クリップ４０基端部４３を指やペンチで挟み付けて、一対の平行部４２が最大限に閉じるようにしたとき、抜け止め爪４４の先端部の間隔Ｗ１’は、取付け孔９６の内径Ａよりも小さくなり、押え爪４５の先端部の間隔Ｗ２’は、取付け孔９６の内径Ａよりも大きくなるように形成されている。

クリップ４０の一対の平行部４２の前記打抜き孔４８よりも更に基端部４３側には、係合孔４７がそれぞれ形成されている。この係合孔４７の内周形状は、前述したベース部２０の凸部２２が嵌合できる形状とされている。基端部４３は、やや外側へ開いた形状をなしており、後述するキャップ６０を挿入しやすくしている。

図５に示すように、キャップ６０は、ベース部２０の表面側に嵌合する頭部６１を有している。そして、この頭部６１の裏面側からほぼ垂設するように、一対の平行な板状部６３が延出されている。一対の板状部６３の先端部は次第に幅狭となり、それらの先端を連結部６４によって連結されている。この一対の板状部６３と、連結部６４とによって、脚部６２が形成されている。

脚部６２は、前述したクリップ４０の一対の平行部４２間に挿入されたとき、板状部６３の両側辺が対向する平行部４２の内側面に当接し、クリップ４０の平行部４２が閉じるのを規制する役割をなしている。また、一対の板状部６３の内側面には、前述したベース部２０の凸部２２に係合する係合爪６５が形成されている。

すなわち、脚部６２を、ベース部２０のクリップ挿入孔２１を通して、クリップ４０の一対の平行部４２間に挿入したとき、係合爪６５がベース部２０の凸部２２に係合して抜け止めがなされるようになっている。

また、係合爪６５が凸部２２に係合したとき、凸部２２の表面側の角部には、板状部６３の内側面に形成された押えリブ６６が当接するようになっている。すなわち、係合爪６５と押えリブ６６とが、凸部２２の対向する角部に係合して、キャップ６０をガタ付きなく保持するようになっている。

次に図６〜９を参照して、本発明による取付け装置１０の使用方法について説明する。

まず、図６に示すように、クリップ４０の一対の平行部４２を指で押えて縮径させながら、基端部４３をベース部２０の裏面側からクリップ挿入孔２１に挿入する。このとき、一対の平行部４２の係合孔４７が、ベース部２０の凸部２２に整合するように位置合わせをし、係合孔４７に凸部２２を嵌合させて、クリップ４０をベース部２０に保持させる。なお、グリップ本体１１は、支軸１４を介して前述した態様で、ベース部２０に連結させておく。

この状態で、図７に示すように、内装パネル９７の開口部９８、及び、車体パネル９５の取付け孔９６に、クリップ４０の先端部４１を挿入し、クリップ４０を取付け孔９６に押し込んでいく。

すると、抜け止め爪４４が内側に撓み、取付け孔９６を通過して、図８に示すように、取付け孔９６の裏面側周縁に係合する。このとき押え爪４５は、取付け孔９６の表面側周縁に係合する。このため、車体パネル９５にクリップ４０がガタ付きなく固定される。

このとき、内装パネル９７は、車体パネル９５とベース部２０の裏面とに挟まれて、車体パネル９５の表面に密接する。なお、ベース部２０のクリップ挿入孔２１の四隅に形成された突起２３は、車体パネル９５の取付け孔９６周縁に当接する。

この状態で、キャップ６０の脚部６２を、ベース部２０のクリップ挿入孔２１を通して、クリップ４０の一対の平行部４２間に挿入する。その結果、脚部６２を構成する一対の板状部６３の両側辺が、クリップ４０の一対の平行部４２の内面に当接し、クリップ４０の平行部４２の内側への撓みを規制して、車体パネル９５の取付け孔９６に対する係合を確実にする。

キャップ６０の頭部６１が、ベース部２０の表面側に当接するまで脚部６２を押し込むと、一対の板状部６３の内側面に形成された係合爪６５が、ベース部２０の凸部２２の角部に係合し、キャップ６０がベース部２０に対して抜け止め固定される。

このとき前述したように、板状部６３の内側面に形成された押えリブ６６が、ベース部２０の凸部２２表面側の角部に当接するため、キャップ６０はベース部２０に対してガタ付きなくしっかりと固定される。こうして、この取付け装置１０により、アシストグリップのグリップ本体１１を、車体パネル９５の取付け孔９６に強固に固定することができる。

次に、この取付け装置１０を何らかの理由により、車体パネル９５から取り外す必要が生じた場合の、取り外し方法について説明する。

すなわち、図９に示すように、まずキャップ６０を、マイナスドライバ等の工具によって抉じ開けるようにして引き抜き、ベース部２０のクリップ挿入孔２１を通して、指又はペンチ等によって、クリップ４０の基端部４３を挟んで、一対の平行部４２を最大限に閉じた状態にする。

すると、抜け止め爪４４の先端部の間隔Ｗ１’が、取付け孔９６の内径Ａよりも小さくなるため、クリップ４０を取付け孔９６から引き抜いて、取付け装置１０を車体パネル９５から取り外すことができる。

また、一対の平行部４２を最大限に閉じた状態において、押え爪４５の先端部の間隔Ｗ２’は、取付け孔９６の内径Ａよりも広くなるように形成されているため、その状態でクリップ４０が取付け孔９６の裏面側に落ち込んでしまうというトラブルを確実に防止することができる。こうして、車体パネル９５からの取付け装置１０の取り外しを、安心して容易に行うことが可能となる。

なお、この実施形態においては、キャップ６０の脚部６２を形成する一対の板状部６３の先端部が、連結部６４によって連結されているので、キャップ６０の脚部６２をクリップ４０内に押し込むときに、一対の板状部６３の先端部が不用意に開いて、車体パネル９５の取付け孔９６に引っ掛かってしまうというトラブルを防止することができる。

但し本発明においては、図１０に示すように、脚部６２を構成する一対の板状部６３の先端部を連結することなく、独立して平行に突設された形状とすることもできる。この場合、各板状部６３の外側面基部側には、それぞれ一対のリブ６７等を設けて、板状部６３が外方に屈曲しないようにすることが望ましい。

また、各板状部６３の内側面には前述したように、係合爪６５と、押えリブ６６とを形成しておく。このようなキャップ６０によれば、一対の板状部６３が外側に撓みやすくなるため、係合爪６５がベース部２０の凸部２２の角部を乗り越えて、係合しやすくすることができる。

なお、上記実施形態におけるクリップ挿入孔２１が、本発明の開口部をなしている。

本発明は、自動車のアシストグリップ、サンバイザー、ルームランプ等の内装部品を車体パネルに取付けるのに好適な取付け装置として利用することができる。

本発明の自動車内装部品の取付け装置の一実施形態を示す分解斜視図である。 同自動車内装部品の取付け装置のベース部を示しており、（ａ）は正面図、（ｂ）はI―I矢視線での断面図である。 同自動車内装部品の取付け装置のクリップを示しており、（ａ）は正面図、（ｂ）はII―II矢視線での断面図である。 同自動車内装部品の取付け装置のクリップを展開した状態を示す平面図である 同自動車内装部品の取付け装置のキャップを示しており、（ａ）は正面図、（ｂ）はIII―III矢視線での断面図である。 同自動車内装部品の取付け装置を、内装パネル及び車体パネルに取付ける前の状態を示す断面図である。 同自動車内装部品の取付け装置を、内装パネルに取付けた状態を示す断面図である。 同自動車内装部品の取付け装置を、車体パネルに取付けた状態の断面図である。 同自動車内装部品の取付け装置を、内装パネル及び車体パネルから取り外す際の断面図である。 同自動車内装部品の取付け装置を構成する、キャップの脚部の他形状を示す斜視図である。

符号の説明

１０ 取付け装置
１１ グリップ本体
１２ 凹部
１３ 軸取付け孔
１４ 支軸
１５ 係合溝
２０ ベース部
２１ クリップ挿入孔
２２ 凸部
２３ 突起
２４ 軸受部
２５ 軸挿通孔
２７ ダンパ取付け用溝
４０ クリップ
４１ 先端部
４１ａ テーパ部
４２ 平行部
４３ 基端部
４４ 抜け止め爪
４５ 押え爪
４６ Ｖ字溝
４７ 係合孔
４８ 打抜き孔
６０ キャップ
６１ 頭部
６２ 脚部
６３ 板状部
６４ 連結部
６５ 係合爪
６６ 押えリブ
６７ リブ
８０ オイルダンパ
８１ リブ
８２ リブ
９０ ねじりコイルばね
９５ 車体パネル
９６ 取付け孔
９７ 内装パネル
９８ 開口部

Claims (6)

1. 自動車内装部品に連結されるベース部と、このベース部に基端部を保持され、先端部が車体パネル取付け孔に挿入係止されるクリップと、このクリップの内側に挿入されて前記クリップの係止状態を確保する脚部を有するキャップとを備えた自動車内装部品の取付け装置において、
   前記ベース部は、前記クリップの基端部が挿入される開口部と、この開口部の対向する内壁に形成された凸部とを有し、
   前記クリップは、Ｕ字状に屈曲された先端部と、該先端部からほぼ平行に伸びる平行部と、前記ベース部の開口部に挿入される基端部と、前記平行部に設けられて前記車体パネル取付け孔の裏面側の周縁に係合する抜け止め爪と、この抜け止め爪よりも基端部側に設けられて前記車体パネル取付け孔の表面側の周縁に係合する押え爪と、前記基端部に設けられて前記ベース部の凸部に嵌合する係合孔とを有し、
   前記クリップの平行部を最大限に閉じた状態において、前記抜け止め爪先端の間隔＜前記車体パネル取付け孔内径となるように設定されていることを特徴とする自動車内装部品の取付け装置。
2. 前記抜け止め爪の幅は、前記押え爪の幅よりも広く、その先端中央にＶ字状の切欠きが設けられており、前記押え爪の幅は、前記抜け止め爪の幅よりも狭く、前記クリップを構成する板材の展開状態において、前記押え爪の先端が、前記抜け止め爪のＶ字状の切欠きに入り込むように形成されている請求項１記載の自動車内装部品の取付け装置。
3. 前記キャップは、前記ベース部に被せられる頭部と、この頭部の裏面からほぼ平行に伸びる一対の板状部からなる脚部とを有し、これらの板状部の両側が前記クリップの平行部内側に当接すると共に、これらの板状部の内面に、前記ベース部の凸部に係合する係合爪が形成されている請求項１又は２記載の自動車内装部品の取付け装置。
4. 前記キャップの脚部をなす一対の板状部は、それらの先端が互いに連結されている請求項３記載の自動車内装部品の取付け装置。
5. 前記キャップの脚部をなす一対の板状部は、それらの先端が互いに分離している請求項３記載の自動車内装部品の取付け装置。
6. 前記クリップの平行部を最大限に閉じた状態において、前記車体パネル取付け孔内径＜前記押え爪先端の間隔となるように設定されている請求項１〜５のいずれか１つに記載の自動車内装部品の取付け装置。

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