JP3439321B2 - ルーフモール用クリップ - Google Patents
ルーフモール用クリップInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はルーフモール用クリ
ップに関する。
ップに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動車の天井面の両側端部は
ルーフパネルとサイドメンバパネルとが継ぎ合わされた
構造となっており、継ぎ目部分は天井面の長さ方向に沿
って凹溝となっていた。そのままでは外観が損ねられる
ため、継ぎ目部分を覆い隠すようにルーフモールと呼ば
れる装飾部材が取り付けられてきた。その取付けの構造
は、上記した継ぎ目部分にはフランジ壁を起立形成し、
ここに樹脂製のモールクリップ（保持具）を係合させ、
このクリップを介してモールの固定を行う、というもの
であった。
ルーフパネルとサイドメンバパネルとが継ぎ合わされた
構造となっており、継ぎ目部分は天井面の長さ方向に沿
って凹溝となっていた。そのままでは外観が損ねられる
ため、継ぎ目部分を覆い隠すようにルーフモールと呼ば
れる装飾部材が取り付けられてきた。その取付けの構造
は、上記した継ぎ目部分にはフランジ壁を起立形成し、
ここに樹脂製のモールクリップ（保持具）を係合させ、
このクリップを介してモールの固定を行う、というもの
であった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようにルーフパネルとサイドメンバパネルとは溶接によ
って接合されているため、フランジ壁の位置等が正規の
位置からばらつくことはよく知られるところである。
ようにルーフパネルとサイドメンバパネルとは溶接によ
って接合されているため、フランジ壁の位置等が正規の
位置からばらつくことはよく知られるところである。
【０００４】一方、前記モールはフランジ壁とサイドメ
ンバパネルとの間の隙間（溝部）がクリップの装着空間
となるのであるが、フランジ壁の位置がばらつけば、こ
の装着空間の隙間寸法がばらつくことになる。例えば、
この隙間寸法が正規寸法より増幅側にばらついている場
合には、モールの端縁がサイドメンバパネルから離れて
空きを生じ、逆に幅狭側にばらついた場合にはクリップ
の差し込みが困難あるいは不能になるという問題があっ
た。
ンバパネルとの間の隙間（溝部）がクリップの装着空間
となるのであるが、フランジ壁の位置がばらつけば、こ
の装着空間の隙間寸法がばらつくことになる。例えば、
この隙間寸法が正規寸法より増幅側にばらついている場
合には、モールの端縁がサイドメンバパネルから離れて
空きを生じ、逆に幅狭側にばらついた場合にはクリップ
の差し込みが困難あるいは不能になるという問題があっ
た。
【０００５】本発明は上記した従来の問題点に鑑みて開
発工夫されたものであり、その目的とするところは、パ
ネルのばらつきを吸収してルーフモールを確実に装着す
ることができるクリップを提供することである。
発工夫されたものであり、その目的とするところは、パ
ネルのばらつきを吸収してルーフモールを確実に装着す
ることができるクリップを提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの請求項１の発明は、ルーフパネルの側端部を屈曲さ
せて形成されたフランジ壁面と、このフランジ壁面に沿
設されたサイドメンバパネルの対向壁との間の溝部を覆
うルーフモールを、ルーフパネルに装着するためのルー
フモール用クリップであって、前記フランジ壁面に係止
して抜け止めを行う基部を有し、かつこの基部には前記
モールを装着可能なモール装着部と、前記フランジ壁面
側に向けて撓み変形可能に延出しフランジ壁面に対して
弾性力をもって当接することにより、前記ルーフモール
を前記サイドメンバパネルの対向壁側へ付勢する調整翼
部と、前記基部から前記対向壁に向かって突設するスト
ッパ突部とを備え、かつこのストッパ突部が前記調整翼
部の弾性力により前記対向壁に押圧されてクリップ全体
の位置決めが行われることにより、前記対向壁側を基準
位置として前記ルーフモールの取付けを可能とすること
を特徴とするものである。
めの請求項１の発明は、ルーフパネルの側端部を屈曲さ
せて形成されたフランジ壁面と、このフランジ壁面に沿
設されたサイドメンバパネルの対向壁との間の溝部を覆
うルーフモールを、ルーフパネルに装着するためのルー
フモール用クリップであって、前記フランジ壁面に係止
して抜け止めを行う基部を有し、かつこの基部には前記
モールを装着可能なモール装着部と、前記フランジ壁面
側に向けて撓み変形可能に延出しフランジ壁面に対して
弾性力をもって当接することにより、前記ルーフモール
を前記サイドメンバパネルの対向壁側へ付勢する調整翼
部と、前記基部から前記対向壁に向かって突設するスト
ッパ突部とを備え、かつこのストッパ突部が前記調整翼
部の弾性力により前記対向壁に押圧されてクリップ全体
の位置決めが行われることにより、前記対向壁側を基準
位置として前記ルーフモールの取付けを可能とすること
を特徴とするものである。
【０００７】また、請求項２の発明は、ルーフパネルの
側端部を屈曲させて形成されたフランジ壁面と、このフ
ランジ壁面に沿設されたサイドメンバパネルの対向壁と
の間の溝部を覆うルーフモールを、ルーフパネルに装着
するためのルーフモール用クリップであって、前記フラ
ンジ壁面に係止して抜け止めを行う基部と、この基部の
上部側から前記ルーフモールの両フランジ縁に向けて拡
開方向への撓み変形可能に延出されてこれら両フランジ
縁に弾性的に係合可能な各一対ずつの第１、第２のモー
ル装着翼片と、前記フランジ縁のうちサイドメンバパネ
ル側のものに係合する第１モール装着翼片にはサイドメ
ンバパネルの対向壁面に圧接可能な弾接部が一体にかつ
第１モール装着翼片と連動して撓み変形可能に形成され
るとともに、前記第１モール装着翼片は第２モール装着
翼片よりも剛性が高く設定されていることを特徴とする
ものである。
側端部を屈曲させて形成されたフランジ壁面と、このフ
ランジ壁面に沿設されたサイドメンバパネルの対向壁と
の間の溝部を覆うルーフモールを、ルーフパネルに装着
するためのルーフモール用クリップであって、前記フラ
ンジ壁面に係止して抜け止めを行う基部と、この基部の
上部側から前記ルーフモールの両フランジ縁に向けて拡
開方向への撓み変形可能に延出されてこれら両フランジ
縁に弾性的に係合可能な各一対ずつの第１、第２のモー
ル装着翼片と、前記フランジ縁のうちサイドメンバパネ
ル側のものに係合する第１モール装着翼片にはサイドメ
ンバパネルの対向壁面に圧接可能な弾接部が一体にかつ
第１モール装着翼片と連動して撓み変形可能に形成され
るとともに、前記第１モール装着翼片は第２モール装着
翼片よりも剛性が高く設定されていることを特徴とする
ものである。
【０００８】
【発明の作用及び効果】請求項１の発明において、ルー
フモールを自動車の天井面に装着する場合には、例えば
モール装着部に対してモールを取付けて、これらを一体
化させておく。次に、基部をフランジ壁面に対して係止
させる。これにより、クリップひいてはモールに対する
抜け止めがなされる。また、調整翼部がフランジ壁面に
対して弾性力をもって圧接するため、クリップと共にモ
ールがサイドメンバパネル側へ押しつけられる。
フモールを自動車の天井面に装着する場合には、例えば
モール装着部に対してモールを取付けて、これらを一体
化させておく。次に、基部をフランジ壁面に対して係止
させる。これにより、クリップひいてはモールに対する
抜け止めがなされる。また、調整翼部がフランジ壁面に
対して弾性力をもって圧接するため、クリップと共にモ
ールがサイドメンバパネル側へ押しつけられる。
【０００９】したがって、フランジ壁面のばらつきによ
って溝部の幅寸法がばらついたとしても、クリップの寸
法を溝部に予想される最小幅にも装着できるだけの設定
としておけばよく、また溝部の幅寸法が正規寸法より増
幅側にばらついたとしても、これに応じて調整翼部が撓
みモールを常にサイドメンバパネルに押しつけるように
付勢しているため、モールがサイドメンバパネルから離
れてしまうことなく、常に所定の位置に装着される。
って溝部の幅寸法がばらついたとしても、クリップの寸
法を溝部に予想される最小幅にも装着できるだけの設定
としておけばよく、また溝部の幅寸法が正規寸法より増
幅側にばらついたとしても、これに応じて調整翼部が撓
みモールを常にサイドメンバパネルに押しつけるように
付勢しているため、モールがサイドメンバパネルから離
れてしまうことなく、常に所定の位置に装着される。
【００１０】請求項２の発明では、ルーフモールを自動
車の天井面に装着する場合には、例えばまずルーフモー
ルの両フランジ縁に第１、第２のモール装着翼片を弾性
的に係合させておく。その後、基部を溝部に差し込んで
フランジ壁面に係合させることで全体の抜け止めがなさ
れる。これと同時に、弾接部がサイドメンバパネルの対
向壁面に弾性力をもって圧接する。
車の天井面に装着する場合には、例えばまずルーフモー
ルの両フランジ縁に第１、第２のモール装着翼片を弾性
的に係合させておく。その後、基部を溝部に差し込んで
フランジ壁面に係合させることで全体の抜け止めがなさ
れる。これと同時に、弾接部がサイドメンバパネルの対
向壁面に弾性力をもって圧接する。
【００１１】ところで、フランジ壁面の位置のばらつき
によって溝部の幅寸法にばらつきを生じている場合に
は、弾接部にはこれに応じた弾発力が作用し第１モール
装着翼片を拡開させようとするが、これよりも第２モー
ル装着翼片の方が剛性が低いため、相対的に第２モール
装着翼片が拡開変形する。つまり、溝部の幅寸法にばら
つきがあったとしても、第１モール装着翼片はサイドメ
ンバパネルに対して常に一定位置に保持されることにな
り、したがってモールはサイドメンバパネルから離れる
ことなく、常に所定の位置に装着される。
によって溝部の幅寸法にばらつきを生じている場合に
は、弾接部にはこれに応じた弾発力が作用し第１モール
装着翼片を拡開させようとするが、これよりも第２モー
ル装着翼片の方が剛性が低いため、相対的に第２モール
装着翼片が拡開変形する。つまり、溝部の幅寸法にばら
つきがあったとしても、第１モール装着翼片はサイドメ
ンバパネルに対して常に一定位置に保持されることにな
り、したがってモールはサイドメンバパネルから離れる
ことなく、常に所定の位置に装着される。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。 ＜第１実施形態＞図１〜図４は本発明の第１実施形態を
示すものである。まず、本実施形態の装着対象であるル
ーフモールＭが取り付けられる周辺の構造について説明
すると、図４に示すように、自動車の天井面の両側端部
はルーフパネルＲとサイドメンバパネルＳとが溶接によ
って継ぎ合わされており、またこの図には示されない
が、全体はチャンネル断面をもった凹溝となっていて、
ここにルーフモールＭが装着されることになる。
に基づいて説明する。 ＜第１実施形態＞図１〜図４は本発明の第１実施形態を
示すものである。まず、本実施形態の装着対象であるル
ーフモールＭが取り付けられる周辺の構造について説明
すると、図４に示すように、自動車の天井面の両側端部
はルーフパネルＲとサイドメンバパネルＳとが溶接によ
って継ぎ合わされており、またこの図には示されない
が、全体はチャンネル断面をもった凹溝となっていて、
ここにルーフモールＭが装着されることになる。
【００１３】ルーフパネルＲの両側縁にはフランジ壁面
Ｆがほぼ直角に長さ方向（自動車の前後方向）に沿って
起立形成され、さらにフランジ壁面Ｆの先端部はルーフ
パネルＲ側へ向けてさらにほぼ直角に折り曲げられて引
掛け縁１，２が形成されている。さらに、フランジ壁面
ＦのうちクリップＣ１が取り付けられる部分のみは、図
１に示すように、所定間隔をおいて二カ所の切り欠き部
３が開口し、この両切り欠き部３によって挟まれた部分
が中央引掛け縁１となり、各切り欠き部３の外側の部分
が側方引掛け縁２となる。一方、サイドメンバパネルＳ
の一端側はルーフパネルＲの下面側に貼りつけられ、他
端側は外方へ露出した後、斜め上方へ向けてかつフラン
ジ壁面Ｆより僅かに高めの寸法をもって起立し、フラン
ジ壁面Ｆと対向する対向壁４となっている。これによ
り、フランジ壁面Ｆと対向壁４面との間にはクリップＣ
１の装着溝（本発明の溝部に相当する）が、自動車の前
後方向に沿って形成されることになる。
Ｆがほぼ直角に長さ方向（自動車の前後方向）に沿って
起立形成され、さらにフランジ壁面Ｆの先端部はルーフ
パネルＲ側へ向けてさらにほぼ直角に折り曲げられて引
掛け縁１，２が形成されている。さらに、フランジ壁面
ＦのうちクリップＣ１が取り付けられる部分のみは、図
１に示すように、所定間隔をおいて二カ所の切り欠き部
３が開口し、この両切り欠き部３によって挟まれた部分
が中央引掛け縁１となり、各切り欠き部３の外側の部分
が側方引掛け縁２となる。一方、サイドメンバパネルＳ
の一端側はルーフパネルＲの下面側に貼りつけられ、他
端側は外方へ露出した後、斜め上方へ向けてかつフラン
ジ壁面Ｆより僅かに高めの寸法をもって起立し、フラン
ジ壁面Ｆと対向する対向壁４となっている。これによ
り、フランジ壁面Ｆと対向壁４面との間にはクリップＣ
１の装着溝（本発明の溝部に相当する）が、自動車の前
後方向に沿って形成されることになる。
【００１４】ルーフモールＭは金属製の心材と、その表
面に被覆された軟質樹脂部６とからなっており、内側に
は第１，第２のフランジ縁ｆ１，ｆ２が形成されてい
る。また、軟質樹脂部における対向壁４と対向する側及
びそれと反対側には共に良好な撓み性を備えたリップ片
７がそれぞれ長さ方向に沿って形成されている。
面に被覆された軟質樹脂部６とからなっており、内側に
は第１，第２のフランジ縁ｆ１，ｆ２が形成されてい
る。また、軟質樹脂部における対向壁４と対向する側及
びそれと反対側には共に良好な撓み性を備えたリップ片
７がそれぞれ長さ方向に沿って形成されている。
【００１５】次に、第１実施形態に係るクリップＣ１の
構造を説明すると、クリップＣ１は合成樹脂材によって
一体に成形されており、その中央部には方形の枠状に形
成された基部８が設けられている。この基部８は上下に
開口するとともに、両長辺部のうち一方の壁面の外面下
縁は一部が切り欠かれつつ階段状に舌片が連続してお
り、この切り欠かれた箇所の厚み部分（この部分を差し
込み縁１０という）がフランジ壁面Ｆの両切り欠き部３
にそれぞれ嵌まり合うことで、クリップＣ１の位置決め
がなされる。舌片９は中央引掛け縁１を上方から覆うこ
とができるように形成され、またその下縁はルーフパネ
ルＲの表面側へ向けて屈曲して支持縁１１となってお
り、ルーフモールＭが図４に示すＱ矢視方向に回転しよ
うとしたときに、ルーフパネルＲに当接してこれに抗す
ることができる。なお、舌片９の上面はルーフモールＭ
の第２フランジ縁ｆ２を、次述する第２係止爪１４との
間で挟み込む受け面１２となっており、ルーフモールＭ
が図４に示すＱ矢視方向と反対方向へ回転させようとす
る力が作用した場合に、第２フランジ縁ｆ２と干渉する
ことで、ルーフモールＭの外れ防止が図られている。
構造を説明すると、クリップＣ１は合成樹脂材によって
一体に成形されており、その中央部には方形の枠状に形
成された基部８が設けられている。この基部８は上下に
開口するとともに、両長辺部のうち一方の壁面の外面下
縁は一部が切り欠かれつつ階段状に舌片が連続してお
り、この切り欠かれた箇所の厚み部分（この部分を差し
込み縁１０という）がフランジ壁面Ｆの両切り欠き部３
にそれぞれ嵌まり合うことで、クリップＣ１の位置決め
がなされる。舌片９は中央引掛け縁１を上方から覆うこ
とができるように形成され、またその下縁はルーフパネ
ルＲの表面側へ向けて屈曲して支持縁１１となってお
り、ルーフモールＭが図４に示すＱ矢視方向に回転しよ
うとしたときに、ルーフパネルＲに当接してこれに抗す
ることができる。なお、舌片９の上面はルーフモールＭ
の第２フランジ縁ｆ２を、次述する第２係止爪１４との
間で挟み込む受け面１２となっており、ルーフモールＭ
が図４に示すＱ矢視方向と反対方向へ回転させようとす
る力が作用した場合に、第２フランジ縁ｆ２と干渉する
ことで、ルーフモールＭの外れ防止が図られている。
【００１６】また、基部８の上部側はルーフモールＭを
装着するためのモール装着部として機能する。すなわ
ち、基部８の長辺側の外面の中央部にはそれぞれ第１，
第２の係止爪１３、１４が突出している。そして、これ
らは各係止爪が設けられている壁面が内方へ撓み可能で
あることによってルーフモールＭの第１，第２のフラン
ジ縁ｆ１，ｆ２に対してそれぞれ弾性的に係合可能とな
る。
装着するためのモール装着部として機能する。すなわ
ち、基部８の長辺側の外面の中央部にはそれぞれ第１，
第２の係止爪１３、１４が突出している。そして、これ
らは各係止爪が設けられている壁面が内方へ撓み可能で
あることによってルーフモールＭの第１，第２のフラン
ジ縁ｆ１，ｆ２に対してそれぞれ弾性的に係合可能とな
る。
【００１７】また、基部８の内部であって両短辺側から
は、一対の抜け止め片１５が中心部へ向けて斜めにかつ
それぞれ独立して撓み変形可能に延出している。両抜け
止め片１５の先端部には抜け止め爪１５ａが形成されて
おり、フランジ壁面Ｆの中央引掛け縁１の下側に係止可
能となっている。
は、一対の抜け止め片１５が中心部へ向けて斜めにかつ
それぞれ独立して撓み変形可能に延出している。両抜け
止め片１５の先端部には抜け止め爪１５ａが形成されて
おり、フランジ壁面Ｆの中央引掛け縁１の下側に係止可
能となっている。
【００１８】さらに、基部８における両短辺部の側縁に
は一対の調整翼片１６（本発明の調整翼部に相当する）
が、舌片９側へ向けて末広がり状に設けられている。両
調整翼片１６は先端側にゆくにしたがって徐々に幅狭に
形成されかつ相互に拡開する方向への撓み変形が可能に
形成されている。さらには、両調整翼片１６の下縁は先
端に向けて上り勾配となるようなガイド縁１６ａが形成
されている。これは、クリップＣ１が装着溝５に差し込
まれる際に側方引掛け縁２と擦れ合ったときに拡開動作
が円滑になされるようにするためである。また、両調整
翼片１６はクリップＣ１がルーフ側に装着されたとき
に、フランジ壁面Ｆの内側に弾性力をもって圧接し、ル
ーフモールＭと共にクリップＣ１全体をサイドメンバパ
ネルＳ側へ移動させることができるようにしている。さ
らに、両調整翼片１６の先端下部には抜け止め突起１７
がそれぞれ突出しており、クリップＣ１が装着されたと
きには、それぞれ対応する側方引掛け縁２に係止して、
前記した抜け止め片１５と共にクリップＣ１の抜け止め
の役割を果たす。
は一対の調整翼片１６（本発明の調整翼部に相当する）
が、舌片９側へ向けて末広がり状に設けられている。両
調整翼片１６は先端側にゆくにしたがって徐々に幅狭に
形成されかつ相互に拡開する方向への撓み変形が可能に
形成されている。さらには、両調整翼片１６の下縁は先
端に向けて上り勾配となるようなガイド縁１６ａが形成
されている。これは、クリップＣ１が装着溝５に差し込
まれる際に側方引掛け縁２と擦れ合ったときに拡開動作
が円滑になされるようにするためである。また、両調整
翼片１６はクリップＣ１がルーフ側に装着されたとき
に、フランジ壁面Ｆの内側に弾性力をもって圧接し、ル
ーフモールＭと共にクリップＣ１全体をサイドメンバパ
ネルＳ側へ移動させることができるようにしている。さ
らに、両調整翼片１６の先端下部には抜け止め突起１７
がそれぞれ突出しており、クリップＣ１が装着されたと
きには、それぞれ対応する側方引掛け縁２に係止して、
前記した抜け止め片１５と共にクリップＣ１の抜け止め
の役割を果たす。
【００１９】一方、基部８において第１係止爪１３が設
けられている面の両側下端部には一対のストッパ突部１
８が配されている。両ストッパ突部１８の前面にはサイ
ドメンバパネルＳの対向壁４の傾斜に適合可能な当接面
１８ａが形成されており、これら両当接面１８ａは前記
両調整翼片１６の弾発力によって常に対向壁４に沿って
押しつけられるようになっている。
けられている面の両側下端部には一対のストッパ突部１
８が配されている。両ストッパ突部１８の前面にはサイ
ドメンバパネルＳの対向壁４の傾斜に適合可能な当接面
１８ａが形成されており、これら両当接面１８ａは前記
両調整翼片１６の弾発力によって常に対向壁４に沿って
押しつけられるようになっている。
【００２０】次に、上記のように構成された第１実施形
態の作用効果を具体的に説明する。ルーフモールＭをル
ーフに対して装着する場合には、まずクリップＣ１に対
する取付けがなされる。すなわち、第１、第２の両係止
爪のうちのいずれか一方を、対応するルーフモールＭの
フランジ縁に係止させておき、この状態で他方側の係止
爪をこれが設けられている壁面を撓み変形させつつ反対
側のフランジ縁に弾性的に係止させる。かくして、第１
係止爪１３がルーフモールＭの第１フランジ縁ｆ１に、
また第２係止爪１４が第２フランジ縁ｆ２にそれぞれ係
合することによって、クリップＣ１がルーフモールＭに
先付けされる。
態の作用効果を具体的に説明する。ルーフモールＭをル
ーフに対して装着する場合には、まずクリップＣ１に対
する取付けがなされる。すなわち、第１、第２の両係止
爪のうちのいずれか一方を、対応するルーフモールＭの
フランジ縁に係止させておき、この状態で他方側の係止
爪をこれが設けられている壁面を撓み変形させつつ反対
側のフランジ縁に弾性的に係止させる。かくして、第１
係止爪１３がルーフモールＭの第１フランジ縁ｆ１に、
また第２係止爪１４が第２フランジ縁ｆ２にそれぞれ係
合することによって、クリップＣ１がルーフモールＭに
先付けされる。
【００２１】その後、両差し込み縁１０をフランジ壁面
Ｆの対応する切り欠き部３に適合させつつ基部８を装着
溝５へ押し嵌めると、舌片９によって中央引掛け縁１が
覆われ、また両抜け止め片１５の抜け止め爪１５ａが中
央引掛け縁１の上縁に摺接することで、相互に閉じ方向
へ撓み変形し、中央引掛け縁１を通過した時点でそれぞ
れ復帰してその下面側に係止する。また、これと同時に
両調整翼片１６のガイド縁１６ａが側方引掛け縁２の上
縁に摺接するため、両調整翼片１６はクリップＣ１の押
し込み動作に伴って拡開変形し、側方引掛け縁２を通過
した時点で復帰することで両抜け止め突起１７が対応す
る側方引掛け縁２の下側に係止する。かくして、クリッ
プＣ１は、両抜け止め突起１７及び抜け止め爪１５ａ
が、それぞれ側方引掛け縁２あるいは中央引掛け縁１に
係止することで、ルーフ側に対する抜けが規制される。
Ｆの対応する切り欠き部３に適合させつつ基部８を装着
溝５へ押し嵌めると、舌片９によって中央引掛け縁１が
覆われ、また両抜け止め片１５の抜け止め爪１５ａが中
央引掛け縁１の上縁に摺接することで、相互に閉じ方向
へ撓み変形し、中央引掛け縁１を通過した時点でそれぞ
れ復帰してその下面側に係止する。また、これと同時に
両調整翼片１６のガイド縁１６ａが側方引掛け縁２の上
縁に摺接するため、両調整翼片１６はクリップＣ１の押
し込み動作に伴って拡開変形し、側方引掛け縁２を通過
した時点で復帰することで両抜け止め突起１７が対応す
る側方引掛け縁２の下側に係止する。かくして、クリッ
プＣ１は、両抜け止め突起１７及び抜け止め爪１５ａ
が、それぞれ側方引掛け縁２あるいは中央引掛け縁１に
係止することで、ルーフ側に対する抜けが規制される。
【００２２】ところで、上記のようにしてクリップＣ１
の装着がなされると、両調整翼片１６がフランジ壁面Ｆ
に対して弾性力をもって圧接し、このときの弾発力がク
リップＣ１をモールと共にサイドメンバパネルＳ側に移
動させる力が作用することによって、ストッパ突部１８
の当接面１８ａがサイドメンバパネルＳの対向壁４に押
し当てられる。前述したように、フランジ壁面Ｆはその
位置がばらつき、装着溝５の溝幅が変動することがあ
る。その場合においても、予想される変動幅を考慮して
両調整翼片１６の撓み量を設定し、常にストッパ突部１
８の当接面１８ａがサイドメンバパネルＳの対向壁４に
当たり合うようにしておけば、装着溝５の溝幅に拘わら
ず、ルーフモールＭの装着位置を常に定位置とすること
ができる。したがって、サイドメンバパネルＳから離れ
てしまうことも、クリップＣ１の装着が不能になるよう
な事態も解消でき、常に良好な状態でルーフモールＭの
装着を行うことができる。つまり、第１実施形態では装
着溝５幅が変動した場合においても、両調整翼片１６が
クリップＣ１をサイドメンバパネルＳ側へ押しつけるこ
とで、このクリップＣ１と一体化されているルーフモー
ルＭの第１フランジ縁ｆ１側の取付け位置を常にサイド
メンバパネルＳの対向壁４が基準位置となるわけであ
る。 ＜第２実施形態＞図５〜図８は本発明の第２実施形態を
示すものである。第２実施形態においても、ルーフ側及
びルーフモールＭの構造については、第２実施形態と同
様であるため、説明は省略し、クリップＣ２の構造につ
いてのみ詳細に説明する。
の装着がなされると、両調整翼片１６がフランジ壁面Ｆ
に対して弾性力をもって圧接し、このときの弾発力がク
リップＣ１をモールと共にサイドメンバパネルＳ側に移
動させる力が作用することによって、ストッパ突部１８
の当接面１８ａがサイドメンバパネルＳの対向壁４に押
し当てられる。前述したように、フランジ壁面Ｆはその
位置がばらつき、装着溝５の溝幅が変動することがあ
る。その場合においても、予想される変動幅を考慮して
両調整翼片１６の撓み量を設定し、常にストッパ突部１
８の当接面１８ａがサイドメンバパネルＳの対向壁４に
当たり合うようにしておけば、装着溝５の溝幅に拘わら
ず、ルーフモールＭの装着位置を常に定位置とすること
ができる。したがって、サイドメンバパネルＳから離れ
てしまうことも、クリップＣ１の装着が不能になるよう
な事態も解消でき、常に良好な状態でルーフモールＭの
装着を行うことができる。つまり、第１実施形態では装
着溝５幅が変動した場合においても、両調整翼片１６が
クリップＣ１をサイドメンバパネルＳ側へ押しつけるこ
とで、このクリップＣ１と一体化されているルーフモー
ルＭの第１フランジ縁ｆ１側の取付け位置を常にサイド
メンバパネルＳの対向壁４が基準位置となるわけであ
る。 ＜第２実施形態＞図５〜図８は本発明の第２実施形態を
示すものである。第２実施形態においても、ルーフ側及
びルーフモールＭの構造については、第２実施形態と同
様であるため、説明は省略し、クリップＣ２の構造につ
いてのみ詳細に説明する。
【００２３】本実施形態におけるクリップＣ２も樹脂製
であり、中央部には上下に開口する方形枠状の基部２１
が備えられている。この基部２１にも第１実施形態と同
様、舌片２２が設けられるとともに、基部２１側との接
続部分には同様に差し込み縁２３が形成されてフランジ
壁面Ｆの対応する切り欠き部３と適合可能である。ま
た、舌片２２の上部中央には受け突部２４が突出され、
後述する第２係止爪３４との間でルーフモールＭの第２
フランジ縁ｆ２を挟み込み可能であり、第１実施形態と
同様、図８における反時計回りの回転によってクリップ
Ｃ２からルーフモールＭが外れてしまう事態を規制して
いる。
であり、中央部には上下に開口する方形枠状の基部２１
が備えられている。この基部２１にも第１実施形態と同
様、舌片２２が設けられるとともに、基部２１側との接
続部分には同様に差し込み縁２３が形成されてフランジ
壁面Ｆの対応する切り欠き部３と適合可能である。ま
た、舌片２２の上部中央には受け突部２４が突出され、
後述する第２係止爪３４との間でルーフモールＭの第２
フランジ縁ｆ２を挟み込み可能であり、第１実施形態と
同様、図８における反時計回りの回転によってクリップ
Ｃ２からルーフモールＭが外れてしまう事態を規制して
いる。
【００２４】また、基部２１のうちの一方の短辺は長辺
側に比較して幅狭に形成された係止撓み片２５を架設す
ることによって形成されている。この係止撓み片２５は
外方へ撓み変形可能であるとともに、その中央部には抜
け止め爪２６が突出してフランジ壁面Ｆの中央引掛け縁
１の下側に係止可能となっている。さらに、抜け止め爪
２６の下面はガイド斜面２７が形成されており、クリッ
プＣ２を装着溝５に押し嵌めるときにフランジ壁面Ｆの
中央引掛け縁１と摺接して係止撓み片２５の外方への後
退動作が円滑になされるようにしてある。
側に比較して幅狭に形成された係止撓み片２５を架設す
ることによって形成されている。この係止撓み片２５は
外方へ撓み変形可能であるとともに、その中央部には抜
け止め爪２６が突出してフランジ壁面Ｆの中央引掛け縁
１の下側に係止可能となっている。さらに、抜け止め爪
２６の下面はガイド斜面２７が形成されており、クリッ
プＣ２を装着溝５に押し嵌めるときにフランジ壁面Ｆの
中央引掛け縁１と摺接して係止撓み片２５の外方への後
退動作が円滑になされるようにしてある。
【００２５】第２実施形態におけるモール装着部は、そ
れぞれ一対ずつの第１、第２のモール装着翼片２８，２
９によって構成されている。両第１モール装着翼片２８
は基部２１における係止撓み片２５寄りの端縁から末広
がり状にかつ拡開方向への撓み変形可能に延出してい
る。両第１モール装着翼片２８の付け根部分の幅は基部
２１と同じ幅をもっており、ここから先端にゆくにした
がって徐々に幅狭となるようにしてある。また、両第１
モール装着翼片２８の外面側中央部には第１係止爪３０
が形成されてルーフモールＭの第１フランジ縁ｆ１と弾
性的に係合可能である。さらに、両第１モール装着翼片
２８の先端部にはルーフモールＭの第１フランジ縁ｆ１
との干渉を回避するための凹所３１が形成されるととも
に、その前端面はサイドメンバパネルＳの対向壁４に圧
接する弾接部３２となっている。但し、両弾接部３２は
対向壁４の勾配に沿うような傾斜面３３としてある。
れぞれ一対ずつの第１、第２のモール装着翼片２８，２
９によって構成されている。両第１モール装着翼片２８
は基部２１における係止撓み片２５寄りの端縁から末広
がり状にかつ拡開方向への撓み変形可能に延出してい
る。両第１モール装着翼片２８の付け根部分の幅は基部
２１と同じ幅をもっており、ここから先端にゆくにした
がって徐々に幅狭となるようにしてある。また、両第１
モール装着翼片２８の外面側中央部には第１係止爪３０
が形成されてルーフモールＭの第１フランジ縁ｆ１と弾
性的に係合可能である。さらに、両第１モール装着翼片
２８の先端部にはルーフモールＭの第１フランジ縁ｆ１
との干渉を回避するための凹所３１が形成されるととも
に、その前端面はサイドメンバパネルＳの対向壁４に圧
接する弾接部３２となっている。但し、両弾接部３２は
対向壁４の勾配に沿うような傾斜面３３としてある。
【００２６】一方、第２モール装着翼片２９は基部２１
における第１フランジ縁ｆ１とは反対側の端部から反対
側へ向けて末広がり状にかつ相互に拡開する方向へ撓み
変形可能に延出している。両第２モール装着翼片２９は
先端にゆくにしたがって徐々に幅狭に形成され、かつ両
第２モール装着翼片２９の付け根部分の幅は第１モール
装着翼片２８の幅のほぼ半分程度に設定されていて、こ
のため第２モール装着翼片２９は第１モール装着翼片２
８より剛性が低くなり、より撓み易い性質を持つ。ま
た、両第２モール装着翼片２９の先端上部には第２係止
爪３４が突出し、ルーフモールＭの第２フランジ縁ｆ２
に対して弾性的に係止しうる。
における第１フランジ縁ｆ１とは反対側の端部から反対
側へ向けて末広がり状にかつ相互に拡開する方向へ撓み
変形可能に延出している。両第２モール装着翼片２９は
先端にゆくにしたがって徐々に幅狭に形成され、かつ両
第２モール装着翼片２９の付け根部分の幅は第１モール
装着翼片２８の幅のほぼ半分程度に設定されていて、こ
のため第２モール装着翼片２９は第１モール装着翼片２
８より剛性が低くなり、より撓み易い性質を持つ。ま
た、両第２モール装着翼片２９の先端上部には第２係止
爪３４が突出し、ルーフモールＭの第２フランジ縁ｆ２
に対して弾性的に係止しうる。
【００２７】但し、第１、第２のモール装着翼片２８，
２９はいずれもほぼ同じ長さをもって形成されている
が、自然状態では第１モール装着翼片２８と第２モール
装着翼片２９の先端間の距離（図６に示すＷ寸法）はル
ーフモールＭの内側の幅よりも大きく設定されている。
２９はいずれもほぼ同じ長さをもって形成されている
が、自然状態では第１モール装着翼片２８と第２モール
装着翼片２９の先端間の距離（図６に示すＷ寸法）はル
ーフモールＭの内側の幅よりも大きく設定されている。
【００２８】なお、他の構成は第１実施形態と同様であ
るため、同一の構成については図面に符合のみを付し、
説明は省略する。
るため、同一の構成については図面に符合のみを付し、
説明は省略する。
【００２９】第２実施形態のクリップＣ２は上記のよう
に構成されたものであり、ルーフモールＭをルーフに対
して装着する場合には、まずクリップＣ２に対する取付
けを行っておく。すなわち、第１、第２の両係止爪のう
ちのいずれか一方を、対応するルーフモールＭのフラン
ジ縁に係止させておき、この状態で他方側の係止爪をこ
れが設けられているモール装着翼片を撓ませつつ反対側
のフランジ縁に弾性的に係止させる。かくして、各モー
ル装着翼片が拡開方向に撓みながら、両第１係止爪３０
がルーフモールＭの第１フランジ縁ｆ１に、また両第２
係止爪３４が第２フランジ縁ｆ２にそれぞれ係合するこ
とによって、クリップＣ２がルーフモールＭに先付けさ
れる。
に構成されたものであり、ルーフモールＭをルーフに対
して装着する場合には、まずクリップＣ２に対する取付
けを行っておく。すなわち、第１、第２の両係止爪のう
ちのいずれか一方を、対応するルーフモールＭのフラン
ジ縁に係止させておき、この状態で他方側の係止爪をこ
れが設けられているモール装着翼片を撓ませつつ反対側
のフランジ縁に弾性的に係止させる。かくして、各モー
ル装着翼片が拡開方向に撓みながら、両第１係止爪３０
がルーフモールＭの第１フランジ縁ｆ１に、また両第２
係止爪３４が第２フランジ縁ｆ２にそれぞれ係合するこ
とによって、クリップＣ２がルーフモールＭに先付けさ
れる。
【００３０】その後、両差し込み縁２３をフランジ壁面
Ｆの対応する切り欠き部３に適合させつつ基部２１及び
第１モール装着翼片２８を装着溝５へ押し嵌めると、舌
片２２によって中央引掛け縁１が覆われる。また、この
ときには抜け止め爪２６のガイド斜面２７が中央引掛け
縁１と摺接するため、係止撓み片２５が円滑に外方へ拡
開し、抜け止め爪２６が中央引掛け縁１を通過して復帰
したときにここに係止する。これによって、クリップＣ
２がルーフ側に対して抜け止めされる。
Ｆの対応する切り欠き部３に適合させつつ基部２１及び
第１モール装着翼片２８を装着溝５へ押し嵌めると、舌
片２２によって中央引掛け縁１が覆われる。また、この
ときには抜け止め爪２６のガイド斜面２７が中央引掛け
縁１と摺接するため、係止撓み片２５が円滑に外方へ拡
開し、抜け止め爪２６が中央引掛け縁１を通過して復帰
したときにここに係止する。これによって、クリップＣ
２がルーフ側に対して抜け止めされる。
【００３１】ところで、クリップＣ２が装着溝５へ装着
されるときには両第１モール装着翼片２８の弾接部３２
がサイドメンバパネルＳの対向壁４に摺接しながら押し
嵌められてゆくが、この間にサイドメンバパネルＳの対
向壁４からは、装着溝５の溝幅に応じた反力が第１モー
ル装着翼片２８に作用する。つまり、第１モール装着翼
片２８にはクリップＣ２をルーフモールＭと共にフラン
ジ壁面Ｆ側へ移動させる力が作用するわけであるが、前
述したように、第１モール装着翼片２８は第２モール装
着翼片２９に比較して剛性が高いため、上記した反力に
基づいて第１モール装着翼片２８ではなく第２モール装
着翼片２９が拡開変形することになる。したがって、装
着溝５の溝幅がばらついたとしても、第２モール装着翼
片２９が弾性変形することによって吸収され、常にルー
フモールＭの第１フランジ縁ｆ１側を対向壁４と一定の
位置関係に保持する。
されるときには両第１モール装着翼片２８の弾接部３２
がサイドメンバパネルＳの対向壁４に摺接しながら押し
嵌められてゆくが、この間にサイドメンバパネルＳの対
向壁４からは、装着溝５の溝幅に応じた反力が第１モー
ル装着翼片２８に作用する。つまり、第１モール装着翼
片２８にはクリップＣ２をルーフモールＭと共にフラン
ジ壁面Ｆ側へ移動させる力が作用するわけであるが、前
述したように、第１モール装着翼片２８は第２モール装
着翼片２９に比較して剛性が高いため、上記した反力に
基づいて第１モール装着翼片２８ではなく第２モール装
着翼片２９が拡開変形することになる。したがって、装
着溝５の溝幅がばらついたとしても、第２モール装着翼
片２９が弾性変形することによって吸収され、常にルー
フモールＭの第１フランジ縁ｆ１側を対向壁４と一定の
位置関係に保持する。
【００３２】以上のように、第２実施形態においても装
着溝５の溝幅の幅寸法が予想される範囲内でばらついた
としても、弾接部３２が対向壁４に常に弾性力をもって
当たり合う関係に設定しておけば、装着溝５の溝幅にば
らつきが生じていたとしても、ルーフモールＭがサイド
メンバパネルＳから離れたりするような事態は回避で
き、正規の組み付け関係を得ることができる。
着溝５の溝幅の幅寸法が予想される範囲内でばらついた
としても、弾接部３２が対向壁４に常に弾性力をもって
当たり合う関係に設定しておけば、装着溝５の溝幅にば
らつきが生じていたとしても、ルーフモールＭがサイド
メンバパネルＳから離れたりするような事態は回避で
き、正規の組み付け関係を得ることができる。
【図１】第１実施形態に係るクリップの分解斜視図
【図２】クリップの平面図
【図３】クリップの正面図
【図４】モールの装着状態を示す断面図
【図５】第２実施形態に係るクリップの斜視図
【図６】クリップの平面図
【図７】クリップの正面図
【図８】モールの装着状態を示す断面図
８，２１…基部
１３，３０…第１係止爪（モール装着部）
１４，３４…第２係止爪（モール装着部）
１６…調整翼片
２８…第１モール装着翼片
２９…第２モール装着翼片
３２…弾接部
Ｃ１，Ｃ２…クリップ
Ｆ…フランジ壁面
Ｍ…ルーフモール
Ｒ…ルーフパネル
Ｓ…サイドメンバパネル
フロントページの続き
(56)参考文献 実開 平２−35859（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 13/04
F16B 5/12
Claims (2)
- 【請求項１】 ルーフパネルの側端部を屈曲させて形成
されたフランジ壁面と、このフランジ壁面に沿設された
サイドメンバパネルの対向壁との間の溝部を覆うルーフ
モールを、ルーフパネルに装着するためのルーフモール
用クリップであって、 前記フランジ壁面に係止して抜け止めを行う基部を有
し、かつこの基部には前記モールを装着可能なモール装
着部と、前記フランジ壁面側に向けて撓み変形可能に延
出しフランジ壁面に対して弾性力をもって当接すること
により、前記ルーフモールを前記サイドメンバパネルの
対向壁側へ付勢する調整翼部と、前記基部から前記対向
壁に向かって突設するストッパ突部とを備え、かつこの
ストッパ突部が前記調整翼部の弾性力により前記対向壁
に押圧されてクリップ全体の位置決めが行われることに
より、前記対向壁側を基準位置として前記ルーフモール
の取付けを可能とすることを特徴とするルーフモール用
クリップ。 - 【請求項２】 ルーフパネルの側端部を屈曲させて形成
されたフランジ壁面と、このフランジ壁面に沿設された
サイドメンバパネルの対向壁との間の溝部を覆うルーフ
モールを、ルーフパネルに装着するためのルーフモール
用クリップであって、 前記フランジ壁面に係止して抜け止めを行う基部と、こ
の基部の上部側から前記ルーフモールの両フランジ縁に
向けて拡開方向への撓み変形可能に延出されてこれら両
フランジ縁に弾性的に係合可能な各一対ずつの第１、第
２のモール装着翼片と、前記フランジ縁のうちサイドメ
ンバパネル側のものに係合する第１モール装着翼片には
サイドメンバパネルの対向壁面に圧接可能な弾接部が一
体にかつ第１モール装着翼片と連動して撓み変形可能に
形成されるとともに、前記第１モール装着翼片は第２モ
ール装着翼片よりも剛性が高く設定されていることを特
徴とするルーフモール用クリップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12388997A JP3439321B2 (ja) | 1997-05-14 | 1997-05-14 | ルーフモール用クリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12388997A JP3439321B2 (ja) | 1997-05-14 | 1997-05-14 | ルーフモール用クリップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10315879A JPH10315879A (ja) | 1998-12-02 |
| JP3439321B2 true JP3439321B2 (ja) | 2003-08-25 |
Family
ID=14871872
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12388997A Expired - Fee Related JP3439321B2 (ja) | 1997-05-14 | 1997-05-14 | ルーフモール用クリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3439321B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2886244B1 (fr) * | 2005-05-31 | 2007-07-13 | Renault Sas | Agencement pour le montage d'un enjoliveur sur un element de carrosserie de vehicule automobile |
| JP4728796B2 (ja) | 2005-12-16 | 2011-07-20 | アイシン精機株式会社 | 車両用モールのクリップ取付構造 |
-
1997
- 1997-05-14 JP JP12388997A patent/JP3439321B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10315879A (ja) | 1998-12-02 |
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