JP4017718B2

JP4017718B2 - ルーフモール用クリップ

Info

Publication number: JP4017718B2
Application number: JP29881197A
Authority: JP
Inventors: 美則加藤; 司村瀬; 一彦小久保
Original assignee: Togo Seisakusho Corp
Current assignee: Togo Seisakusho Corp
Priority date: 1997-10-30
Filing date: 1997-10-30
Publication date: 2007-12-05
Anticipated expiration: 2017-10-30
Also published as: JPH11129832A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ルーフモール用クリップに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車のルーフの両側端部はルーフパネルとサイドメンバパネルとが継ぎ合わされた構造となっており、継ぎ目部分はルーフの長さ方向に沿って凹溝となっていた。そのままでは、外観が損ねられるため、継ぎ目部分を覆い隠すようにルーフモールと呼ばれる装飾部材が取り付けられてきた。その取り付け構造は、上記した継ぎ目部分にフランジ壁を起立形成し、ここに樹脂製のモールクリップを係合させ、このクリップを介してモールの固定を行う、というものであった。
【０００３】
その一例として、実開平２−８２６４７号が挙げられる。このものは、上記した両パネル間に形成される凹溝に対し、上方からクリップ本体を差し込みながら、フランジ壁に対して係止爪を係止させることで、モールの装着を行うものである。
この場合、係止爪は鉤状をなすフランジ壁に対し撓み変形しつつ係止するのであるが、確実にフランジ壁に係着していることが必要である。したがって、係止爪は撓み性と確実な係止とが求められるため、両者の要求をバランスさせる構造として、係止爪を両持ち梁構造の中に形成するようにしてきた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ルーフサイドパネルとサイドメンバパネルとは溶接によって接合されているため、フランジ壁の位置のばらつきによって凹溝の溝幅がばらつくことはよく知られるところである。その場合に、上記したように係止爪は元々撓み変形が許容されてフランジ壁に弾性的に係止するものであるから、このようなばらつきは一応、吸収可能である。したがって、より大きなばらつきが生じた場合には、クリップ本体の差し込みがし難くなってしまう、という問題があった。しかし、その対策として単純に撓み性を増したのでは係止が不充分となってしまう。
【０００５】
本発明は上記した従来の問題点に鑑みて開発工夫されたものであり、その目的とするところは、フランジ壁の位置のばらつきを吸収しつつ確実にモールを装着することができるルーフモール用クリップを提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するための請求項１の発明は、ルーフパネルの側端部を屈曲させて形成されたフランジ壁面と、このフランジ壁面に対し自動車の前後方向に沿うようにして設けられたサイドメンバパネルとの間を覆うルーフモールを取り付けるためのクリップであって、クリップ本体には、モールを装着可能なモール装着部と、前記フランジ壁面側へ向けて撓み変形可能に延出しフランジ壁面に対して弾性力をもって当接することにより、前記ルーフモールを前記サイドメンバパネルの対向壁側へ付勢する押圧翼部と、前記フランジ壁面の先端に曲げ形成された引掛け片に弾性的に係止可能な係止片を備えてなり、前記係止片は前記クリップ本体からほぼ水平にかつ片持ち状に延出し、クリップが前記フランジ壁面に装着されるときには撓み変形しつつ前記引掛け片の下側に係止するようになっている一方、前記クリップ本体には前記係止片と係合することで前記係止片が前記引掛け片から解離する方向へ変位するのを規制する受け面が設けられていることを特徴とするものである。
【０００７】
また請求項２の発明は、請求項１記載のものにおいて、前記係止片の先端には延長部が形成され、この延長部が前記受け面と係止可能となっていることを特徴とするものである。
【０００８】
【発明の作用及び効果】
請求項１の発明によれば、ルーフモールを自動車のルーフに固定する場合には、例えば、まずクリップ本体のモール装着部にルーフモールを取り付けてこれらを一体化させておく。次に、押圧翼部をフランジ壁面に弾接させて、クリップと共にモールがサイドメンバパネル側へ押しつけられるようにしておく。この間、係止片が撓み変形しつつフランジ壁の引掛け片の下側に係止する。これにより、クリップ本体ひいてはルーフモールの装着が完了する。
【０００９】
このように、請求項１の発明では、係止片が片持ち構造となっているため、両持ち梁の構造と比較して先端側の変位を大きくとることができる。したがって、フランジ壁面の位置がばらついてフランジ壁面とサイドメンバパネルとの間の隙間寸法がばらついたとしても、これをよく吸収することができる。また、クリップ本体に外れ方向の力が作用しても、係止片は受け面と係止してフランジ壁の引掛け片から解離する方向の変位が規制されるため、抜け止めも確実になされる。
【００１０】
また、請求項２の発明によれば、係止片の先端をさらに延長した延長部を受け面と係止させるようにしているため、受け面を小さくすることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図１〜図４に基づいて説明する。まず、本実施形態の装着対象であるルーフモールＭが取り付けられる周辺構造について説明すると、図３に示すように、自動車の天井面の両側端部はルーフパネルＲＰとサイドメンバパネルＳＰとが溶接によって継ぎ合わされており、また、この図には示されないが、全体はチャンネル断面をもった凹溝となっていて、ここにルーフモールＭが装着されることになる。
【００１２】
ルーフモールＭの両側縁の適所にはフランジ壁面１がほぼ直角に長さ方向（自動車の前後方向）に沿って起立形成され、さらにフランジ壁面１の先端部はルーフパネルＲＰ側へ向けてさらにほぼ直角に折り曲げられて引掛け片２が形成されている。一方、サイドメンバパネルＳＰの一端側はルーフパネルＲＰの下面側に貼り付けられ、他端側は外方へ露出した後、斜め上方へ向けてかつフランジ壁面１より高めの寸法をもって起立し、フランジ壁面１と対向する対向壁３となっている。これにより、フランジ壁面１と対向壁３との間には、クリップＣの装着溝４が自動車の前後方向に沿って形成されることになる。
【００１３】
ルーフモールＭは、金属製の芯材５と、その表面に被覆された軟質樹脂部６とからなっている。そして、その両側縁には内側へ折り曲げられて第１，第２のフランジ縁ｆ１，ｆ２が形成されている。また、軟質樹脂部６において前記対向壁３と対向する側及びそれと反対側には共に良好な撓み性を有するリップ片７，８がそれぞれ長さ方向に沿って形成されている。
【００１４】
次に、本実施形態に係るクリップＣの構造を説明すると、クリップＣは合成樹脂材によって一体に形成されており、その中央部には方形の枠状に形成されたクリップ本体９が設けられている。このクリップ本体９の両短辺の下縁は下向きに開口する切り欠き部１０が形成されている。両切り欠き部１０の開口幅はフランジ壁面１の厚みより十分に広幅に形成されており、フランジ壁面１の上縁部を差し込み可能である。また、クリップ本体９の一方の長辺側は平板状の基板１１となっており、その下縁両側には一対の脚片１２が形成されていて、これらの先端はルーフパネルＲＰの底面に弾接可能である。これにより、ルーフモールＭが図３に示す反時計回りに回転しようとした場合に、両脚片１２がルーフパネルＲＰの底面に突っ張ることでこれに抗することができる。
【００１５】
また、クリップ本体９の上部側はルーフモールＭを装着するためのモール装着部として機能する。すなわち、基板１１の上縁中央部及びこれと反対側の長辺部の両端部には、それぞれ第１，第２の係止爪１３、１４が突出している。そして、これらはルーフモールＭの両フランジ縁に対して弾性的に係合可能となっている。また、クリップ本体９の両短辺における基板１１寄りの位置には一対の突き上げ片１５が配されている。両突き上げ片１５はクリップ本体９から外方へ水平に張り出した後、ほぼ直角に上向きに屈曲しその先端がルーフモールＭの内面に突き上げるようにしている。これによって、前記した両係止爪１３，１４とルーフモールＭのフランジ縁ｆ１，ｆ２との係着状態が強化される。
【００１６】
さらに、クリップ本体９の両短辺部において対向壁３側の下端部には一対の押圧翼部１６が延出され、フランジ壁面１に対してへ向けて末広がり状に延出している。両押圧翼部１６は先端側にゆくにしたがって徐々に幅狭に形成されかつかつ相互に拡開する方向への撓み変形可能に形成されている。さらには、両押圧翼部１６の下縁は先端に向けて上り勾配となるようなガイド縁１７が形成されている。これは、クリップＣが装着溝４に差し込まれる際にフランジ壁面１の上縁と擦れ合って拡開動作が円滑になされるようにするためである。また、両押圧翼部１６はクリップＣがルーフ側に装着されたときに、撓み変形した状態でフランジ壁面１の内側面に弾性力をもって圧接し、ルーフモールＭと共にクリップＣ全体をサイドメンバパネルＳＰ側へ移動させることができるようにしている。これに対応して、両押圧翼部１６の付け根部分には一対のストッパ突部１８が突設され、これらの先端がサイドメンバパネルＳＰの対向壁３に当接するようになっている。なお、両ストッパ突部１８は第２の係止爪１４との間にルーフモールＭの第２フランジ縁ｆ２を挟み込むことができるようになっているとともに、ストッパ突部１８がサイドメンバパネルＳＰの対向壁３と向き合う面は、対向壁３の傾斜に合わせた傾斜面となった当接面１９となっている。
【００１７】
さらに、クリップ本体９の内側であって一方のストッパ突部１８の内面の付け根部分からはフランジ壁面１の引掛け片２に引掛けて全体の抜け止めを行わせるための係止片２０が、片持ち状に設けられている。この係止片２０はクリップ本体９の反対側の内面に向けてほぼ水平に延出し、図４に示す反時計回り方向の撓みが許容されている。また、係止片２０の先端部にはやや肉厚に形成された係止部２１が形成され、引掛け片２の下面に弾性力をもって係止可能となっている。この係止部２１の下面には、図２に示すような傾斜面２２が形成されており、クリップＣをフランジ壁に対し上方から差し込むときに係止片２０に対し、引掛け片２との干渉を回避する変形動作を円滑に行うことができるようにしている。上記のように、係止片２０は一方が自由端となった片持ち状に形成されている。これは、両持ちとした場合に比較して係止部２１の撓み変位量をより大きく確保するためであるが、このようにした場合には、逆に、引掛け片２に対する係着力が低下することになるが、その対策として、本実施形態では係止部２１からさらに延長部２４を形成するとともに、これと対応する側のストッパ突部１８の内面下部には受け面２３が水平に張りだしており、クリップＣがルーフに対して装着された状態では上記延長部２４が受け面２３と係止して係止片２０が下方へ撓み変形するのを規制することができるようにしている。
【００１８】
但し、自然状態では成形上の関係から、延長部２４と受け面２３とは上下方向に重ならないようになっている。しかし、係止部２１が基板１１との間にフランジ壁面１を挟み込みつつ引掛け片２の下面に係止したときには、係止片２０が図４に示す反時計回りに回転して延長部２４と受け面２３とが上下方向において重なり合う、つまり係止可能な状態となるようにしてある。
【００１９】
次に、上記のように構成された本実施形態の作用効果を具体的に説明する。ルーフモールＭをルーフに対して装着する場合には、まずクリップＣに対する取付けがなされる。すなわち、第１、第２の両係止爪１３，１４を対応するルーフモールＭの両フランジ縁に係止させれば、クリップＣがルーフモールＭに先付けされた状態となる。
【００２０】
その後、引掛け片２が係止片２０の係止部２１に略対応させつつ両切り欠き部１０をフランジ壁面１の上縁に適合させ、そのまま押し込む。このとき、両押圧翼部１６はガイド縁１７がフランジ壁面１の上縁に擦れ合うことで拡開変形がなされ、その過程でクリップＣ全体がサイドメンバパネルＳＰの対向壁３側へ移動し両ストッパ突部１８を対向壁３へ押し付ける。また、これと同時に係止部２１の傾斜面２２が引掛け片２の先端縁に擦れ合って撓み変形し、引掛け片２を通過した後復帰して引掛け片２の下面に係止する。かくして、クリップＣ及びルーフモールＭはルーフ側に対する係止がなされて抜け止め状態となり、ルーフモールＭによって装着溝４が覆われる。
【００２１】
ところで、本実施形態では係止片２０を片持ち構造として係止部２１における変位量が大きくとれるようにした。したがって、前記したように、フランジ壁面１の位置がばらつき、その変動幅が大きくなるような場合であっても良好な係止状況が実現される（図４参照）。また、係止部２１が引掛け片２に係止した状態では、同図に示すように延長部２４が受け面２３と上下方向において重なり合う関係となるため、係止片２０が下方へ撓み変形する事態は確実に規制される。したがって、ルーフモールＭ及びクリップＣに対して持ち上げ方向の外力、つまり外れ方向の外力が作用した場合であっても、延長部２４と受け面２３との係止によって係止片２０全体が下方への撓み変形、ひいてはこれによって招かれる水平方向への解離変位が規制されて安定した係着状態が実現される。
【００２２】
また、係止部２１の先端を延長させた部分（延長部２４）を設けて係止片２０を係止させるようにしたため、受け面２３を小さくすることができる。
【００２３】
なお、上記のようにしてクリップＣの装着がなされると、両押圧翼部１６がフランジ壁面１に弾性力をもって圧接し、このときの弾発力がクリップＣ全体をサイドメンバパネルＳＰ側へ移動させるため、両ストッパ突部１８の当接面１９が対向壁３に押し当てられる。したがって、フランジ壁面１の位置がばらつくことに基づく装着溝４の溝幅の変動によつても、クリップＣは常にサイドメンバパネルＳＰに押し当てられてこの面を基準にした装着がなされるため、装着溝４の溝幅変動に拘わらず、ルーフモールＭの装着位置を定位置としておくことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】クリップの斜視図
【図２】同じく正面図
【図３】モールの装着状態を示す断面図
【図４】同じく平面図
【符号の説明】
１…フランジ壁面
２…引掛け片
３…対向壁
４…装着溝
９…クリップ本体
１３，１４…係止爪（モール装着部）
１６…押圧翼部
２０…係止片
２１…係止部
２３…受け面
Ｃ…クリップ
Ｍ…ルーフモール
ＲＰ…ルーフパネル
ＳＰ…サイドメンバパネル

Claims

ルーフパネルの側端部を屈曲させて形成されたフランジ壁面と、このフランジ壁面に対し自動車の前後方向に沿うようにして設けられたサイドメンバパネルとの間を覆うルーフモールを取り付けるためのクリップであって、
クリップ本体には、モールを装着可能なモール装着部と、前記フランジ壁面側へ向けて撓み変形可能に延出しフランジ壁面に対して弾性力をもって当接することにより、前記ルーフモールを前記サイドメンバパネルの対向壁側へ付勢する押圧翼部と、前記フランジ壁面の先端に曲げ形成された引掛け片に弾性的に係止可能な係止片を備えてなり、前記係止片は前記クリップ本体からほぼ水平にかつ片持ち状に延出し、クリップが前記フランジ壁面に装着されるときには撓み変形しつつ前記引掛け片の下側に係止するようになっている一方、前記クリップ本体には前記係止片と係合することで前記係止片が前記引掛け片から解離する方向へ変位するのを規制する受け面が設けられていることを特徴とするルーフモール用クリップ。
前記係止片の先端には延長部が形成され、この延長部が前記受け面と係止可能となっていることを特徴とする請求項１記載のルーフモール用クリップ。