JPH0214485Y2

JPH0214485Y2 -

Info

Publication number: JPH0214485Y2
Application number: JP1983080505U
Authority: JP
Priority date: 1983-05-28
Filing date: 1983-05-28
Publication date: 1990-04-19
Also published as: JPS59185122U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は、自動車等のウインドモール用保持
具に関するものである。

この種保持具の先行技術においては、既に先願
として未公開に係る特願昭57−196276号、実願昭
58−23437号等が開発されている（第１図、第２
図参照）。なお、第１図、第２図において、保持
具Ｃはモール装着部材MSと補強板３と保持部材
Ｈとよりなり、保持具Ｃをボデイに取付ける際
は、これらを組付けてタツピングスクリユーＴが
ねじ込まれる。

上記のものは、何れもウインドモール（以下、
モールと略称する。）の装着作業に先立つて、ま
ず保持具Ｃをボデイへ取付ける作業がなされる。
そして、該作業は、タツピングスクリユーＴをね
じ込んでゆくことによつて行われるのであるが、
このねじ込みによつて保持具Ｃ全体が正規の取付
け姿勢からやや回転した状態で取付けられてしま
うことがある。（第３図参照）。つまり、若干の角
度ではあるが、正規の取付け状態（モールＭの長
手方向に対して直交する状態）からα゜偏位（回
転）されてしまうのである。これは、僅かな角度
であるため、組立てラインにおいて作業者による
目視によつては、修正されにくく、このままモー
ルＭの装着がなされてしまうことが多い。従つ
て、上記のような場合には、保持具Ｃが正規の状
態で取付けられた場合に比して、モールＭは図示
Y1だけ余分に撓まなければ装着されないことに
なり、この分モールＭの装着作業が困難となる。
また、モール装着後にあつては、モールＭの一方
側のフランジ縁f₁，f₂と係合されるのが、両係止
突片１０，１０のうち、片側だけとなる場合があ
り、この際には当該係止突片１０がけずれたりし
て、モールＭが外れてしまう虞れも生じる。

本考案の技術課題は、この不具合の解消を図つ
たものであり、つまり保持具が正規の状態から傾
いて取付けられてもモールの装着を容易に行いう
るようにするとともに、係止突片をけずれから保
護することによつてモールの外れを可及的に防止
せんとした。

そこで、本考案は上記技術課題の達成のため
に、保持具が、モールを装着し得てかつウインド
ガラスの押圧面を備えたモール装着部材と、自動
車等のボデイへの係着用の保持部材と、この分離
された両部材を重合状に連結するタツピングスク
リユーとから構成されているものについて、次の
如き改良を加えた。即ち、前記モール装着部材の
上部前側および背側にはモールの両側縁に形成さ
れたフランジ縁に対する係止部をそれぞれ形成し
た。そして、この一方の係止部にはモール長手方
向側に円弧状の係止段縁を備え、かつ他方の係止
部にはモール装着部材の背側下部両側をモール長
手方向に橋絡させモール幅方向へ弾性変形可能な
撓み片を形成した。さらに該撓み片の中央部には
フランジ縁と係合可能な係止突片を突出形成した
のである。以下、本考案を具体化した実施例を第
４図〜第８図に基づいて詳細に説明する。

第４図〜第６図は本考案の第１実施例を示すも
のであり、第１実施例に係る保持具Ｃは、それぞ
れ合成樹脂材にて形成されたモール装着部材MS
と保持部材Ｈおよびこれらを重合状に連結するタ
ツピングスクリユーＴを主要構成とする。まず、
モール装着部材MSから説明する。

モール装着部材MSは、下向きに開口する中空
ボツクス状の収納部１を備えるとともに、その上
面には平板状の基板２が前方へ水平に延出され
て、全体略Ｌ字状に一体形成されており、基板２
における延出部分裏面の押圧面にてウインドガラ
スＧを押圧しうる。また、基板２上面には金属製
の補強板３を嵌合しうる嵌合凹部４が凹設され、
かつ同凹部４の背側中央部には収納部１内の中央
部へ貫通する差込み孔５を有したボス６が突出形
成されており、ここからタツピングスクリユーＴ
を縦挿しうる。さらに、収納部１内において、そ
の左右側（両短辺側）の内壁面には、それぞれ２
条ずつのストツパ縁７，７が縦向きに対向して突
出形成されている。

さて、基板２の前縁は緩やかな円弧状に形成さ
れ、かつ同縁の裏面にはモールＭの第１フランジ
縁f₁と係合可能な係合段縁８が段設されている。
一方、収納部１の背側はその両側縁部を残して前
記嵌合凹部４と同一深さに形成されている。ま
た、この両側縁部の下部側はそれぞれ外方へ若干
膨出され、かつ同膨出部両間は撓み片９によつて
橋絡されている。該撓み片９は内向き（装着した
モールＭの幅方向）の弾性変形が許容されるとと
もに、その中央部（タツピングスクリユーＴの差
込み孔５のほぼ真後位置）は所定範囲に亘つて外
方へ厚肉化されて、モールＭの第２フランジ縁f₂
と係合可能な係止部突片１０が形成されている。

次に、保持部材Ｈについて説明すると、保持部
材Ｈはその上側に基部１１を備え、下側に一対の
鉤片１２，１２を備える。基部１１は前記収納部
１１にほぼ密着状態で嵌入可能で、左右方向へ開
口する中空台状に形成されている。そして、その
上板１１Ａ中央部にはタツピングスクリユーＴを
挿通しうる差込み孔１３が貫通されていて、基部
１１が収納部１に嵌入されたときには、モール装
着部材MS側の差込み孔５と同軸をなす。また、
上板１１Ａの下面において、差込み孔１３を挾ん
で左右対称部位には一対の爪片１４，１４が一体
に垂下形成されており、その両先端部にてタツピ
ングスクリユーＴのねじの谷間に係合可能で、か
つ両爪片１４は相互に拡開する方向への弾性変形
が許容されている。

一方、基部１１の下板１１Ｂ中央部には、上板
１１Ａの差込み孔１３と同軸に小孔１６が貫通さ
れている。また、下板１１Ｂの下面には、小孔１
６を挾んで一対の鉤片１２，１２が前後に対向し
て垂下形成されており、ボデイＢに穿孔された取
付け孔１７に差込み可能とされている。さらに、
両鉤片１２，１２は、タツピングスクリユーＴの
ねじ込みによつて強制的に拡開変形可能とされて
いる。

このようにして形成されたモール装着部材MS
と保持部材Ｈとは、モールＭの装着作業に先立つ
て、タツピングスクリユーＴにて重合状に連結さ
れる。これは両部材を一体化することにより、粉
失防止とボデイＢへ取付ける際の作業の便宜を図
るためである。即ち、補強板３を嵌合凹部４に嵌
め込んだ下で、モール装着部材MSと保持部材Ｈ
とを共に、タツピングスクリユーＴにて縦挿して
やる。これにより、両爪片１４，１４の先端部が
タツピングスクリユーＴのねじの谷間に係止さ
れ、かくして保持具Ｃの仮付けがなされる。

そして、モールＭの取付け作業は、以下のよう
にして行われる。

まず、予めボデイＢの窓枠部に対し弾性材より
なるシーラ材１８を介してウインドガラスＧを固
定しておく。この後、上記仮付けされた保持具Ｃ
を正立姿勢にしてボデイＢの取付け孔１７へ両鉤
片１２，１２を押し込む。そして、タツピングス
クリユーＴをねじ込んでやると、モール装着部材
MSが押し下げられてゆく結果、ウインドガラス
Ｇが基板２裏面に押圧面にて押し下げられるとと
もに基部１１が収納部１へ収納されてゆく。但
し、各ストツパ縁７は基部１１が収納部１内を相
対的に上昇するのに伴つて押し遺されてゆく。一
方、螺進に伴い、両鉤片１２，１２は強制的に拡
開されるため、ボデイＢに対して抜け止めがなさ
れる。そして、収納部１の下縁がボデイＢに当接
されると、モール装着部材MSはそれ以上の下動
が規制される。従つて、この時点から、さらにタ
ツピングスクリユーＴがねじ込まれれば、保持部
材Ｈは持上げ力を受承するため、両鉤片１２，１
２の外壁が取付け孔１７の孔縁に食い込むことと
なり、保持具Ｃ全体がボデイＢに対してがた付き
なく確実に止着される（第５図参照）。

この後、モールＭの装着作業が行われる。即
ち、モールＭを保持具Ｃの上方から押し込んでや
ると、モールＭは押し拡げられながら、その第１
フランジ縁f₁が係合段縁８に係合される。一方、
第２フランジ縁f₂は係止突片１０に係合されるの
であるが、この際には撓み片９が内方へ弾性変形
されるため、この分モールＭの押し込み力は小さ
くてすみ、従つて作業を容易になしうるのであ
る。しかして、モールＭの装着作業が完了され
る。

さて、保持具ＣをボデイＢへ取付けるにあた
り、タツピングスクリユーＴがねじ込まれると、
前述したように、保持具Ｃは、このねじ込みによ
つて正規の取付け状態から若干回転偏位して取付
けられてしまうことがある。この場合、モールＭ
は相対的に傾いて取付けられることになる（第６
図参照）。上記のような状態で、モールＭの装着
作業が行われると、保持具Ｃが正規の状態で取付
けられる場合に比し、モールＭは同図に示す如
く、Y₂だけ余分の変形が要求されることになる。
ところが、係止突片１０がタツピングスクリユー
Ｔの位置（保持具Ｃの回転中心となる位置）のほ
ぼ真後に形成されていることにより、正規状態で
取付けられた場合からのずれ寸法（Y₂）はほぼ
最小に設定されていることになる。従つて、この
Y₂寸法は前述第３図で示したY₁寸法に比して十
分に小であるため、従来に比して、モールＭの装
着にあたつてのモールＭに対し撓みを強要する量
が十分に小となる。結局、モールＭの装着作業が
小さな押し込み力ですむ。このことは、換言すれ
ば、係止突片１０のけずれをも回避できるのを意
味することになり、装着作業後のモールＭの外れ
を回避しうる。即ち、モールＭの良好な装着状態
が長期に亘つて保持されるのである。

第７図および第８図は、本考案の第２実施例を
示すものであり、第１実施例のモール装着部材
MSにさらに改良を加えたものである。

即ち、嵌合凹部４の前縁に沿つてスリツト１９
を貫設することによつて、係合段縁８に内向きの
弾性変形を許容したのである。このため、モール
Ｍの両フランジ縁f₁，f₂に対する係止部（係止突
片１０、係合段縁８）は共に内向きに弾性変形を
なしうることになる。

従つて、モールＭの装着作業に際して、さらに
小さな押し込み力ですみ、このため同作業をより
一層容易に行うことができる。また、このことは
係止突片１０、さらには係合段縁８のけずれをも
回避しうることになるため、モールＭの装着状態
を可及的長期に亘つて良好に保持しうることにも
なる。

なお、他の構成および作用効果は、第１実施例
と同様であり、説明は省略する。

従つて、本考案によれば、撓み片に弾性変形が
許容されているため、モールの装着作業が容易で
ある。また、仮に保持具が正規の取付け状態から
傾いて取付けられた場合においても、係止突片が
保持具の両側に設けられていた従来のものと異な
り、タツピングスクリユーから距離的に近い中央
部に設けた関係上、モールへ大きな撓みを強要し
ないため、この分モールの装着が容易となる。こ
のことは、係止突片をモールによるけずれから保
護できることをも意味し、従つてモールの外れも
回避することができる。

また、本考案においては、モール装着部材にウ
インドガラスの押圧面を設けてあることより、ボ
デイに取付けた保持具はウインドガラスを押圧支
持し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図はそれぞれ従来の保持具の
分解斜視図、第３図は従来保持具によるモールの
装着状態を説明的に示す平面図、第４図は本考案
の第１実施例に係る保持具の分解斜視図、第５図
は同保持具をボデイへ取付けた状態を示す正断面
図、第６図は同保持具によるモールの装着状態を
説明的に示す平面図、第７図は本考案の第２実施
例に係るモール装着部材の斜視図、第８図は同Ａ
−Ａ線断面図である。８……係合段縁、９……撓み片、１０……係止
突片、MS……モール装着部材、Ｈ……保持部
材、Ｔ……タツピングスクリユー、Ｍ……モー
ル、f₁，f₂……第１、第２フランジ縁。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

自動車等のウインドガラス周辺に装着するウイ
ンドモールが装着されかつ前記ウインドガラスを
押圧しうる押圧面を備えたモール装着部材と、自
動車等のボデイへ係着される保持部材と、この分
離された両部材を重合状に連結するタツピングス
クリユーとを備えた保持具であつて、前記モール
装着部材の上部前側および背側には前記ウインド
モールの両側縁に形成されたフランジ縁に対する
係止部がそれぞれ形成され、この一方の係止部に
はモール長手方向側に円弧状の係止段縁を備え、
かつ他方の係止部にはモール装着部材の背側下部
両側をモール長手方向に橋絡させモール幅方向へ
弾性変形可能な撓み片が形成されるとともに、同
撓み片の中央部には前記フランジ縁と係合可能な
係止突片が突出形成されていることを特徴とする
自動車等のウインドモール用保持具。