JPS6111043Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車の窓枠に接着剤を介して窓
ガラスを接着してなる接着式ウインドにおいて、
窓枠周縁と窓ガラス周縁との間隙を覆うモールデ
イングを固着するために、窓枠と窓ガラス端縁と
の間隙に接着されるモールデイングクリツプに関
する。

一般に、接着式ウインドは、窓開口面に対して
ほぼ平行に形成されたフランジ部とこのフランジ
部に対して外方に向けほぼ直角に折曲げてなる立
上り部とを有する窓枠に、そのフランジ部に接着
剤を介して窓ガラスの周縁が接着され、この窓ガ
ラス端縁と窓枠の立上り部との間隙を覆うために
窓枠周縁にモールデイングが取付けられる。この
モールデイングの取付け方法としては、従来、窓
枠の立上り部に複数個のＴ字状とした頭部付きス
タツド（以下、Ｔスタツドという）を溶接によつ
て突設し、このＴスタツドに金属製あるいは合成
樹脂製のモールデイングクリツプをそれぞれ弾性
的に係合止着し、このクリツプの弾性によつてモ
ールデイングの一端を掛止して固着する方法が広
く採用されていた。

しかるに、Ｔスタツドを使用する従来の方法で
は、Ｔスタツドの溶接部に塗膜が付着しにくく、
さらにＴスタツドと窓枠との異種金属の接触によ
り、この溶接部から錆が発生し、窓枠周縁を腐食
するという問題があつた。

しかも、複数個のＴスタツドを窓枠の立上り部
に溶接するためには相当の設備を必要とするとと
もに、多大の工数を要していた。

この考案は、以上のような従来の欠点を解消す
べく案出されたもので、この考案によるモールデ
イングクリツプは、Ｔスタツドを使用することな
く、窓ガラス端縁と窓枠の立上り部との間隙に挿
入するのみで堅固に装着でき、しかも窓ガラスあ
るいは窓枠の製品誤差または組付誤差を吸収する
ことができ、モールデイングを窓枠に常に密着さ
せて取付けることができるものである。

以下、この考案のモールデイングクリツプにつ
いて、第１図に示した自動車のフロントウインド
におけるモールデイングの取付けに適用した一実
施例にもとづき詳細に説明する。該モールデイン
グクリツプ（以下、単にクリツプという）１は、
第２図および第３図に示すように、合成樹脂等に
より一体に形成されており、平板状の基部１１ａ
と該基部１１ａの両側縁よりそれぞれ対称的に同
一側に向け傾斜させて連設した両翼部１１ｂ，１
１ｂとからなり全体を彎曲形状とした基板１１の
前記基部１１ａの突出面側の下部には、窓ガラス
２の端縁に係合するほぼ三角形断面の係合突起１
２を設け、また該基板１１の両翼部１１ｂ，１１
ｂの上縁にはその先端でモールデイング３の一方
の折返し端縁を係止するＬ字状の腕１３，１３を
前記係合突起１２を設けた側に向けてそれぞれ突
設する。すなわち、該腕１３，１３はほほ矩形断
面に形成し、その先端を半円弧状に形成して、前
記両翼部１１ｂ，１１ｂの面に対してほぼ直交す
る方向に、かつわずかに下方に傾斜させて設け
る。また、両翼部１１ｂ，１１ｂの前記腕１３，
１３を突設したと反対側の面にはその側端上部に
前記モールデイング３の他方の端縁を係止する溝
１４ａ，１４ａを頂部に有するほぼ三角形断面の
突起１４，１４をそれぞれ設ける。

前記腕１３，１３の先端よりわずか離間した位
置に、該腕１３，１３より互いに内方に向けてほ
ぼ直角に先端辺となる先細り状の小腕１３ａ，１
３ａを突設する。なお、両翼部１１ｂ，１１ｂの
面に対する腕１３，１３の面の角度は、後述する
ように、モールデイング３を係止したときは小腕
１３ａ，１３ａ部分がモールデイング３の一端を
窓ガラス２に常に圧接するように、本実施例で
は、該角度は90度よりもやゝ小さく設定してい
る。また、前記基板１１の基部１１ａおび両翼部
１１ｂ，１１ｂには、基板１１に対して直角方向
に貫通する貫通孔１５，１５，１５，…をそれぞ
れ穿設する。基部１１ａの下部に設けた貫通孔１
５は、前記係合突起１２の中央部を貫通してい
る。なお、第２図において、係合突起１２に連設
して両翼部１１ｂ，１１ｂに設けた三角形状の突
起１６，１６は、両翼部１１ｂ，１１ｂが基部１
１ａに対して彎曲されたときの弾撥力を強化する
ためのものである。

以上のように構成した、この考案によるクリツ
プ１を使用して、自動車の窓枠４周縁にモールデ
イング３を取付ける方法および取付時の構成につ
いて、第４図および第５図により説明すると、ま
ず窓ガラス２の周縁は、窓枠４のフランジ部部４
１に接着剤５を介して接着される。第４図におい
て、５１は接着剤５が窓ガラス２の内方にはみ出
すのを防止するために、窓ガラス２の内面に接着
されているダムである。

接着された窓ガラス２の端縁と窓枠４の立上り
部４２との間には間隙Ｓが形成される。

一方、モールデイング３は、第４図に示すよう
に、金属製の薄板をへの字状断面に折曲げ、その
両端縁をそれぞれ裏面へ向けてほぼ直角に折曲げ
たのち、内周縁にはさらにモールデイング３の内
方へ向けてほぼ直角に折曲げて折返し縁３１を設
け、外周縁には前記窓枠４の立上り部４２とほぼ
平行となる垂直部３２を形成して、端部を前記折
返し縁３１と対向するようにほぼ直角に折曲げて
係止縁３３を形成するように、全体ほぼＣ字状の
一定断面に形成される。

第４図および第５図において、３４，３５はそ
れぞれ窓ガラス２の表面あるいは窓枠４の立上り
部４２に直接接触しないようにモールデイング３
に接着した緩衝材である。

このモールデイング３の裏面に、その長手方向
に沿い所定の間隙で前述のクリツプ１を複数個嵌
着する。すなわち、前記モールデイング３のＣ字
状断面内にクリツプ１の腕１３，１３および小腕
１３ａ，１３ａを挿入し、該モールデイング３の
折返し縁３１に前記腕１３，１３の先端を係止す
るとともに、モールデイング３の係止縁３３をク
リツプ１の突起１４，１４の溝１４ａ，１４ａに
掛止することにより、モールデイング３の裏面に
クリツプ１の基板１１が突出した状態でクリツプ
１を嵌着する。その際、第５図に示すように、前
記小腕１３ａ，１３ａの先端もモールデイング３
の折返し縁３１に係止されるとともに、クリツプ
１の基板１１の両翼部１１ｂ，１１ｂが基部１１
ａに対する傾斜角が小さくなる方向に押圧され
て、元に戻ろうとする弾撥力がモールデイング３
の幅方向に作用して、折返し縁３１および係止縁
３３に対する係合が保持される。

以上のようにしてモールデイング３の長手方向
に沿つて所定の間隙で嵌着したクリツプ１，１，
…の基板１１を前記窓ガラス２端縁と窓枠４の立
上り部４２との間隙Ｓに、前記係合突起１２が窓
ガラス２側に向き、両翼部１１ｂ，１１ｂの突起
１４，１４が窓枠４の立上り部４２に対向するよ
うにして基板１１下端が窓枠４のフランジ部４１
に当接するまで挿入すると、基板１１は窓ガラス
２端縁と窓枠４の立上り部との間に挾されて、両
翼部１１ｂ，１１ｂの基部１１ａに対する傾斜角
がさらに小さくなるように押圧され、前記係合突
起１２は窓ガラス２端縁に係合し、基板１１の下
半部は接着剤５中に埋設されて該クリツプ１の抜
けが防止され、堅固に保持される。基板１１に穿
設した貫通孔１５，１５，…内に接着剤５が陥入
し、これによつてさらに強固に保持される。

モールデイング３の垂直部３２はクリツプ１の
基板１１の弾撥力によつて窓枠４の立上り部４２
に押圧され、また折返し縁３１はクリツプ１の腕
１３，１３および小腕１３ａ，１３ａの弾撥力に
よつて窓ガラス２の表面に押圧されている。

窓ガラス２の端縁と窓枠４の立上り部４２との
間隙Ｓが窓ガラス２の製品誤差あるいは窓枠４の
組付誤差等によつて正規の寸法よりも大きくなつ
たり小さくなつたりしても、クリツプ１の基板１
１の弾撥力によつて吸収することができ、モール
デイング３の垂直部３２は常に窓枠４の立上り部
４２に当接され、また窓ガラス２の裏面と窓枠４
のフランジ部４１との間隙に窓枠４と窓ガラス２
との組付誤差が生じたとしてもクリツプ１の腕１
３，１３の弾撥力によつてこれを吸収することが
できる構成になつている。すなわち、腕１３，１
３の基板１１への突設基端においては窓ガラス２
表面と隙間を有するように係合突起１２から腕ま
での距離が設定され、さらに、腕１３，１３の弾
性変形によつて、腕１３，１３の小腕１３ａ，１
３ａが常時圧接されるように基板１１の面に対す
る腕１３の面の角度を設定したため、モールデイ
ング３の折返し縁３１を小腕１３ａ，１３ａによ
つて常に窓ガラス２表面に圧接することができ
る。

なお、前述の実施例においては、あらかじめモ
ールデイング３の裏面にクリツプ１を嵌着してお
き、これを窓ガラス２端縁と窓枠４との間隙に装
着するという順序でモールデイング３を取付ける
方法を説明したが、必らずしもこれに限られるも
のではなく、まずクリツプ１のみを窓ガラス２端
縁と窓枠４との間隙に窓枠４の周縁に沿つて所定
の間隙で装着したのち、このクリツプ１にモール
デイング３を嵌合するようにしてもよい。

以上詳細に述べたとおり、この考案によるモー
ルデイングは、従来のようなＴスタツドを使用す
ることなく、窓ガラス端縁と窓枠の立上り部との
間隙に挿入するのみで、該クリツプの基板の弾撥
力、窓ガラス端縁への係合突起の係合および基板
下部の接着剤中への埋設によつて確実に保持する
ことができ、装着がきわめて容易であるととも
に、Ｔスタツドの溶接に伴なう塗装不良もなく、
かつ異質金属の接触もなく、窓枠の錆発生の心配
が全くない。

またモールデイングの取付けに際して、該モー
ルデイングクリツプの基板の弾力を有効に利用し
て窓ガラスおよび窓枠の製品誤差あるいは組付誤
差を吸収することができ、窓ガラス２端縁と窓枠
４の立上り部４２との隙Ｓに対する基板１１の弾
性変形に伴い両腕１３，１３間は拡縮変位するが
腕はＬ字状に形成されているため両腕１３，１３
の変位に拘らず小腕１３ａ，１３ａが確実にモー
ルデイング３の一端に係合されるとともに、腕１
３，１３の面の基板方向への弾撥力によつて小腕
１３ａ，１３ａがモールデイング３の一端を窓ガ
ラス２表面に常に当接するように安定的に保持す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示したもので、第
１図は自動車の前半部の斜視図、第２図および第
３図はそれぞれこの考案によるモールデイングク
リツプを互いに反対方向から見た斜視図、第４図
は第１図における−線に沿う矢視断面図、第
５図は第４図における−線に沿う矢視断面図
である。 １……モールデイングクリツプ、１１……基
板、１１ａ……基部、１１ｂ……両翼部、１２…
…係合突起、１３……腕、１４……突起、１４ａ
……溝、２……窓ガラス、３……モールデイン
グ、４……窓枠、４１……フランジ部、４２……
立上り部、５……接着剤。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車の窓枠に接着剤を介して窓ガラスを接着
   してなる接着式ウインドの窓枠の立上り部と窓ガ
   ラス端縁との間隙に接着され、該間隙を覆うモー
   ルデイングを固着するためのモールデイングクリ
   ツプにおいて、平版状の基部と該基部の両側端よ
   りそれぞれ同一方向に向けて傾斜させて連接した
   両翼部とからなる彎曲状の基板の前記基部の突出
   面に前記窓ガラスの端縁に係合する係合突起を設
   け、前記両翼部の上端部には前記係合突起を設け
   た側と同一方向に該両翼部の面とほぼ直角に、Ｌ
   字状の腕を両先端が所定間隙を有して対向するよ
   うに突設して、該腕の先端辺でモールデイングの
   一端を係止しかつモールデイングの一端を窓ガラ
   ス面に圧接させるとともに該両翼部の裏面にはモ
   ールデイングの他端を係止する溝を有する突起を
   設けたことを特徴とする接着式ウインドのモール
   デイングクリツプ。