JPS5950529B2 - 車両用ウインドウモ−ルの装着装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両用ウィンドウモールの装着装置に関する。

従来より例えば車両のフロントウィンドウでは第１図に
示されるようにウィンドウガラス１の周縁部が装飾用の
ウィンドウモール２によって覆われ、このウィンドウモ
ール２の背後にはウィンドウモール２をウィンドウガラ
ス１上に固定するための多数のウィンドウモール固定装
置３が取付けられる。

第２図はこの従来の固定装置３の断面図を示す。

第２図を参照すると、車両ボテ゛イパネル４はウィンド
ウガラス１を受容するための窓枠５を有し、この窓枠５
の支持底壁６上にウィンドウガラス１が接着剤７により
接着される。

一方、窓枠５の立上り部８には拡大頭部を有するスタッ
ド９が溶接され、このスタッド９に合成樹脂製のクリッ
プ１０が嵌着される。

第３図に示すようにクリップ１０はその中央部に弾性変
形部１１を有し、この弾性変形部１１に互に連結した大
径孔１２と小径孔１３が形成される。

このクリップ１０はまず始めに大径孔１２がスタッド９
に挿入され、次いでクリップ１０の小径孔１３をスタッ
ド９周りに押込むことによって第２図に示されるように
窓枠立上り部８に固定される。

次いでウィンドウモール２の外周縁部１４がクリップ１
０の爪部１５内にたたき込まれ、それによってウィンド
ウモール２がウィンドウガラス１上に固定される。

しかしながらこのような従来のウィンドウモール固定装
置では多数のスタッド９を窓枠立上り部８に溶接しなけ
ればならないためにこの溶接作業に時間がかかり、斯く
して生産性がよくないという問題がある。

更に、ウィンドウモール２をクリップ１０に固定する場
合にはウィンドウモール２をクリップ１０の爪部１５内
にたたき込むようにしているがこのときウィンドウモー
ル２によってボディーパネル４の塗装面を損傷する恐れ
がある。

本発明はスタッドを用いることなくウィンドウモールを
簡単かつ確実に装着することができ、しかもウィンドウ
モールによってボディーパネルの塗装面が損傷すること
のないウィンドウモールの装着装置を提供することにあ
る。

以下、添附図面を参照して本発明の詳細な説明する。

第４図を参照すると、２０は車両用ボディパネル、２１
はウィンドウガラス２２を受容するための凹成窓枠段部
を夫々示し、この窓枠段部２１はボディーパネル２０か
ら内方に屈曲した立上り部２３と、この立上り部２３か
ら更に屈曲してボディーパネル２０とほぼ平行に延びる
支持底部２４からなる。

ウィンドウガラス２２は硬化したときにゴム弾性を有す
る接着剤２５によって支持底部２４に結合され、更にウ
ィンドウガラス２２の背面上には接着作用時に接着剤２
５が流出するのを阻止するためのダム部材２６が取付け
られる。

なお、第４図は断面略Ｃ字形のウィンドウモール２７を
透視したところを示しており、第４図においてウィンド
ウモール２７は一点鎖線で示される。

第４図、第６図、第７図並びに第８図は本発明によるク
リップ２８によってウィンドウモール２７がウィンドウ
ガラス２２上に固定された状態を示しており、一方策５
図はクリップ２８のみを取出して示している。

第４図から第８図を参照すると、クリップ２８は窓枠立
上り部２３とほぼ平行をなす中央基部２９を有し、この
中央基部２９の上端部には窓枠立上り部２３に向けて突
出する突起３０が形成される。

第７図並びに第８図に示されるように突起３０の下側面
３１は中央基部２９に対してほぼ直角に延びる平坦面に
形成され、この平坦下側面３１下方の中央基部２９上に
は別の突起３２が突起３０かられずかな間隔を隔てて形
成される。

従って突起３０と突起３２間にはウィンドウガラス２２
の周辺方向に延びる矩形溝３３が形成される。

一方、第５図に示されるように中央基部２９上には開孔
３４が形成され、この開孔３４内に掛止舌片３５が突出
する。

第４図から第８図に示されるように中央基部２９の頂部
からは平板状の保持部３６が中央基部２９に対して直角
に延び、この保持部３６はその先端部に互に反対方向に
突出する弾性角部３７，３８を有する。

一方、中央基部２９は中央基部２９から左右に延びて折
返し成形されたほぼＶ字状をなす左右一対の弾性翼部３
９．４０を有する。

第４図から第６図に示されるように各弾性翼部３９．４
０は夫々中央基部２９から窓枠立上り部２３と平行に延
びる第１の翼部分３９ａ、４０ａと、第１の翼部分３９
ａ、４０ａの外端部の折返し部３９ｂ、４０ｂと、この
折返し部３９ｂ、４０ｂから内方へ延びる第２の翼部分
３９Ｃ，４０Ｃとにより構成され、第５図に示すような
自由状態において第１翼部分３９ａと第２翼部分３９Ｃ
がＶ字状をなし、第１翼部分４０ａと第２翼部分４０Ｃ
が同様にＶ字状をなすことがわかる。

各第２翼部分３９Ｃ，４０Ｃの先端内側壁上には開口３
４の掛止舌片３５と係合可能な掛止爪４１，４２が形成
される。

一方、掛止爪４１，４２の反対側の第２翼部分３９Ｃ，
４０Ｃの先端外側壁上にはその下端部にウィンドウガラ
ス２２の背面周縁部と係合可能な係合爪４３，４４が形
成され、その上端部にウィンドウガラス２２の表面周縁
部と係合可能な掛止解除腕４５，４６が形成される。

係合爪４３，４４の係合面４３ａ、４４ａは対応する第
２翼部分３９Ｃ，４０Ｃの外側壁から直角に延びる平坦
面からなり、掛止解除腕４５，４６の係合面４５ａ、４
６ａも第２翼部分３９Ｃ，４０Ｃの外側壁から直角に延
びる平坦面からなる。

また、対応する係止爪４３と掛止解除腕４５との間隔、
並びに対応する係止爪４４と掛止解除腕４６との間隔は
ウィンドウガラス２２の厚みよりもわずかばかり大きく
、また掛止解除腕４５，４６の突出長さは係止爪４３，
４４の突出長さに比べてはるかに長く形成されている。

第７図並びに第８図に示されるようにウィンドウモール
２７はウィンドウガラス２２とほぼ平行に延びる正面部
２７ａと、正面部２７Ｈの外周縁からほぼ直角に下方に
延びる屈曲部２７ｂから構成される。

ウィンドウモール正面部２７ａの内周縁部４７はＣ字状
に屈曲せしめられ、この屈曲内周縁部４７の外壁に保護
用ゴム部材４８が接着される。

一方、ウィンドウモール屈曲部２７ｂの外周縁部４９は
Ｌ字形に屈曲せしめられ、このウィンドウモール屈曲部
２７ｂの外壁に保護用ゴム部材５０が接着される。

前述したようにウィンドウガラス２２は接着剤２５によ
って窓枠２１の支持底部２４に接着され、次いでこの接
着剤２５が固まらないうちにウィンドウモール２７がク
リップ２８によってウィンドウガラス２２に固定される
。

クリップ２８は前述したように自由状態においては第５
図に示すように弾性翼部３９．４０がＶ字状をなしてい
る。

このような状態でクリップ２８の保持部３６の弾性角部
３７，３８をウィンドウモール２７の屈曲内周縁部４７
のＣ字形断面内に衝合せしめ、次いでこの弾性角部３７
，３８を弾性変形させつつ保持部３６をウィンドウモー
ル２７内に押込んでウィンドウモール２７の外周縁部４
９をクリラフ沖央基部２９の溝３３内に嵌着する。

次いで弾性翼部３９．４０の第２翼部分３９Ｃ，４０Ｃ
をその弾発力に抗して中央基部２９の開孔３４内に突出
する掛止舌片３５に押圧し、第９図から第１１図に示す
ように弾性翼部３９，４０の掛止爪４１．４２を掛止舌
片３５にスナップ作用でもって掛止めする。

なお、弾性翼部３９，４０の掛止爪４１．４２を掛止舌
片３５に掛止めした後にクリップ保持部３６をウィンド
ウモール２７内に嵌着してもよいことは云うまでもない
。

第１１図は掛止めされたときのクリップ２８の斜視図を
示す。

次いでウィンドウモール２７により保持されたクリップ
２８をウィンドウガラス２２の周縁端面と段部２１の立
上り部２３間に挿入する。

このようにクリップ２８がウィンドウガラス２２の周縁
端面と立上り部２３間に挿入されると第１２図に示すよ
うにまず始めに弾性翼部３９，４０の第２翼部分３９Ｃ
，４０Ｃに形成された掛止解除腕４５．４６がウィンド
ウガラス２２の表面に当接する。

次いでクリップ２８がウィンドウモール２７と共に更に
押込まれるとウィンドウモール２７の外周縁部４９が突
起３２と係合してクリップ中央基部２９を押下げるため
にクリラフ沖央基部２９に形成された掛止舌片３５は押
下げられ、一方弾性翼部３９，４０の第２翼部分３９Ｃ
，４０Ｃは掛止解除腕４５，４６がウィンドウガラス２
２に当接しているので下降することができず、斯くして
掛止爪４１，４２も下降することができない。

従ってクリップ２８が更に押込まれると掛止舌片３５と
掛止爪３７，３８の掛止作用が解除され、その結果弾性
翼部３９．４０はそれ自身の弾発性によって第５図に示
すような状態に戻り、第４図、第６図、第７図並びに第
８図に示すようにまた固まっていない接着剤２５内に喰
込んで弾性翼部３９，４０の端面がウィンドウガラス２
２の周縁端面に弾力的に衝合すると共に係合爪４３，４
４がウィンドウガラス２２の背面周縁部に係合する。

このように係合爪４３，４５がウィンドウガラス２２の
背面周縁部に係合することによってウィンドウモール２
７はウィンドウガラス２２上に固定保持される。

第１３図から第１５図に別の実施例を示す。

なお、第１３図から第１５図において第４図から第１２
図と同様な構成要素は同一の符号で示す。

第１３図から第１５図を参照すると、弾性翼部３９．４
０の第２翼部分３９Ｃ，４０Ｃの先端外壁上にはその上
端部にウィンドウガラス２２の表面と係合可能な係合爪
５１，５２が形成される。

この係合爪５ｊ、５２の突出長さは係合爪４３，４４よ
りわずかに長く、従って第４図から第１２図に示す掛止
解除腕４５．４６よりもはるかに短が′くなっている。

更に弾性翼部３９，４０の第２翼部分３９Ｃ，４０Ｃの
先端下端部には下方に延びる掛止解除腕５３，５４が一
体形成される。

この実施例においてもまず始めに第１３図に示すように
クリップ２８はウィンドウモール２７内に嵌着された後
に弾性翼部３９，４０の掛止爪４１，４２が掛止舌片３
５に掛止めされ、次いでウィンドウモール２７により保
持されたクリップ２８はウィンドウガラス２２の周縁端
面と窓枠立上り部２３間の間隙内に挿入される。

次いで第１４図に示されるように掛止解除腕５３，５４
が窓枠支持底部２４に衝接した後はウィンドウモール２
７が押込まれるにつれて掛止舌片３５が掛止爪４１，４
２に対して下降し、次いで掛止舌片３５と掛止爪４１．
４２の掛止作用が解除されるために弾性翼部３９．４０
が第１３図に示すような元の状態に戻り、斯くして第１
５図に示すように弾性翼部３９．４０の係合爪４３，４
４がウィンドウガラス２２の背面周縁部と係合し、係合
爪５１，５２がウィンドウガラス２２の表面周縁部と係
合する。

第４図から第１２図に示す実施例、並びに第１３図から
第１５図に示す実施例においてクリップ２８はポリアミ
ド樹脂或いはポリアセタール樹脂のような合成甜脂から
一体成形される。

また、一層強力な弾性力を確保するために弾性翼部３９
゜４０内に金属製ばね板を埋込むこともできる。

また、クリップ２８全体を金属材料により一体成形する
こともできる。

以上述べたように本発明によれば従来のようにスタッド
を溶接する必要がないので作業時間を大巾に短縮するこ
とができる。

また、ウィンドウモールを窓枠に嵌込んだ後弾性翼部の
掛止作用を解除するのに必要なわずかな力をウィンドウ
モールに加えるだけでよいので車両ボディーの塗装面を
損傷することがない。

更にウィンドウモールを窓枠に押込む力と弾性翼部のば
ね力とは無関係に近いので弾性翼部のばね力をかなり強
力にすることができ、斯くして従来に比べてウィンドウ
モールの保持力を更に向上することができる。

また、本発明ではクリップの弾性翼部が大きな弾性変形
量を有し、従ってウィンドウガラス周縁端面と窓枠立上
り部間の間隙が大きくても弾性翼部の掛止作用が解除さ
れたときに弾性翼部の係合爪をウィンドウガラスの背面
周縁部に確実に係合せしめることができる。

従ってウィンドウガラス周縁端面と窓枠立上り部間の距
離がかなりばらついたとしてもウィンドウモールを確実
にウィンドウガラスに固定保持することができる。

更に、本発明では弾性翼部が夫々第１翼部分と第２翼部
分からなる２重ばね構造となっており、第２翼部分に主
にばね機能を持たせである。

しかしながら第１翼部分もばね機能を有するために弾性
翼部を掛止めしたときに第１翼部分も変形する。

従って掛止め作用時に第２翼部分に加わる応力を軽減で
きるために特にクリップを合成樹脂から形成した場合に
は掛止め作用中に第２翼部分のばね力が低下するのを抑
制することができる。

更に本発明では第２翼部分の先端部を変位させて掛止解
除を行なっているか弾性翼部を第１翼部分と第２翼部分
から形成することによって翼長を長くすることができる
ために第２翼部分の先端部を容易に変位させることがで
き、斯くして掛止動作並びに掛止解除を容易に行なうこ
とができる。

更に本発明ではクリップを先にモールに取付けることが
でき、モールに取付けられた各クリップをウィンドウガ
ラス周縁端面と窓枠立上り部間に挿入するだけでただち
にモールをウィンドウガラスに固定することかで゛きる
ので゛モールの取付は作業が極めて容易になる。

【図面の簡単な説明】

第１図はフロントウィンドウの正面図、第２図は従来の
ウィンドウモール固定装置の側面断面図、第３図は第２
図のクリップの斜視図、第４図は本発明によるウィンド
ウモール装着装置の斜視図、第５図は第４図のクリップ
の斜視図、第６図は第４図の底面図、第７図は第４図の
ＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿ってみた側面断面図、第８図は第
４図のＶｌｌｌ−Ｖｌｌｌ線に沿ってみた側面断面図、
第９図はクリップをモールに取付けたところを示す側面
断面図、第１０図は第９図のＸ−Ｘ線に沿ってみた断面
図、第１１図は第９図のクリップの斜視図、第１２図は
クリップ挿入時の第８図と同様にみた側面断面図、第１
３図はクリップの別の実施例の斜視図、第１４図はクリ
ップ挿入時の側面断面図、第１５図はクリップ挿入完了
時の側面断面図である。 ２１・・・・窓枠、２２・・・・ウィンドウガラス、２
５・・・・接着剤、２７・・・・ウィンドウモール、２
８・・・・クリップ、２９・・・・中央基部、３５・・
・・掛止舌片、３６・・・・保持部、３９，４０・・・
・弾性翼部、４１，４２・・・・掛止爪、４５．４６，
５３，５４・・・・掛止解除腕。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 開口窓枠周辺の凹成段部に接着剤を以ってウィンド
   ウガラスを接着し、該ウィンドウガラスの周縁端面と上
   記段部の立上り部間に生ずる間隙を断面略Ｃ字状のウィ
   ンドウモールにより被蔽し、該ウィンドウモールを該間
   隙内に挿入されたクリップにより固定化するようにした
   ウィンドウモールの装着装置において、上記クリップが
   ウィンドウモールのＣ字形断面内に係合する保持部と、
   該保持部から上記ウィンドウガラス周縁の間隙内に突出
   する中央基部と、該中央基部から左右に延びて折返し成
   形されたほぼＶ字状をなす左右一対の弾性翼部と、該弾
   性翼部の先端部と係合して該弾性翼部の弾発力を圧縮状
   態に蓄成するために上記中央基部に形成された掛止部と
   を具備し、更に上記弾性翼部が該掛止部による掛止め作
   用を解除して弾性翼部をウィンドウガラス周縁端面上に
   弾力的に圧接するために車両ボテ゛イー側固定部と係合
   する掛止解除腕を有している車両用ウィンドウモールの
   装着装置。