JPH078313Y2 - 車両用ルーフモールディングとそのクリップ - Google Patents

車両用ルーフモールディングとそのクリップ

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JPH078313Y2
JPH078313Y2 JP1989087201U JP8720189U JPH078313Y2 JP H078313 Y2 JPH078313 Y2 JP H078313Y2 JP 1989087201 U JP1989087201 U JP 1989087201U JP 8720189 U JP8720189 U JP 8720189U JP H078313 Y2 JPH078313 Y2 JP H078313Y2
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    • F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
    • F16B5/12—Fastening strips or bars to sheets or plates, e.g. rubber strips, decorative strips for motor vehicles, by means of clips
    • F16B5/126—Fastening strips or bars to sheets or plates, e.g. rubber strips, decorative strips for motor vehicles, by means of clips at least one of the sheets, plates, bars or strips having integrally formed or integrally connected snap-in-features
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は車両用ルーフモールディングとそのクリップ
に関するものである。
［従来の技術］ 第８図に示す従来のルーフモールディング31は、収縮防
止用の金属薄板（一般には金属箔とも云われる。）32と
硬質樹脂よりなる基体33を軟質樹脂にて被って、意匠部
34及び弾性脚部（通常、弾性リップとも云われる）35を
形成している。そしてルーフパネル２とアウトサイドパ
ネル３との接合部６の溝部５には外方へ付勢する弾性脚
部35にて挿着固定されている。
また、第10図に示すようにルーフモールディング37は意
匠部38と弾性脚部39が、下方を開放する所定形状に形成
され、開放部位には両下辺を係止部40とする断面状の
補強部材41が接合されている。そしてルーフパネル２と
アウトサイドパネル３の溝部５には第９図に示すよう
に、止め板42を有するクリップ43が用意され、該クリッ
プ43は溝部５内に溶接したＴスタット44に止め板42の挿
着孔45を挿着して固定される。ルーフモールディング37
はルーフの溝部５に圧入することでルーフモールディン
グ37側の両係止部40がクリップ43の爪部43Aに係合して
固定される（第10図参照）。
［考案が解決しようとする課題］ しかしながら、前記した弾性脚部35にて止着するルーフ
モールディング31は、軟質樹脂の弾性脚部35の弾性力に
てルーフモールディング31が装着固定されるので、取付
け後に人為的に除去しようとすれば簡単に外れる問題が
ある。
そして前記したクリップ43にて止着する構造のルーフモ
ールディング37はクリップ43の爪部43Aが、ルーフモー
ルディング37の挿入にあたって、弾性的に変形可能なス
ペースを溝部５内に必要とするため、溝部５巾が狭い場
合には、爪部43Aを弾性変形させるに必要なスペース
が、設計上確保されず、ルーフモールディング37を取り
付けられない問題がある。また、溝部５の深さが、浅い
時は、Ｔスタット44の頭部をルーフモールディング37の
断面略状の開放部分内に配置せねばならず、ルーフモ
ールディング37の設計がしにくい問題がある。
そこで、本考案の課題は前述した従来の両ルーフモール
ディングにおける問題点を解決しようとしたものであっ
て、ルーフの溝部に装着し易く、溝部に装着後は外れ
ず、かつ従来のＴスタットやクリップを溝部側に配置し
ないことより、ルーフの狭い溝部においても装着される
ようにした、車両用ルーフモールディング及びそのクリ
ップを提供することにある。
［課題を解決するための手段］ 上記課題を解決するための本考案のルーフモールディン
グの手段は、車両のルーフパネルとアウトサイドパネル
との接合部に設けた細長状の溝部に沿って取付けられる
ルーフモールディングであって、該ルーフモールディン
グは前記溝部を被う意匠部と、意匠部裏面に設けられ適
度な剛性及び屈曲保持可能な金属の補強線材を含みかつ
巾方向の両側に張出した係止部を有する基体と、該基体
に接合形成され溝部壁面に当接するように巾方向の外方
に付勢された弾性脚部とよりなり、かつ前記基体の長手
方向の端末部部分は前記弾性脚部が除去されてクリップ
挿着部とされた構造にされる。
そして、本考案のクリップの手段は、車両ルーフの細長
状の溝部を被う意匠部と、意匠部裏面に設けられ補強線
材を含みかつ巾方向の両側に張出した係止部を有する基
体と、該基体の両側あるいは下端面に接合形成され溝部
壁面に当接するように巾方向の外方に付勢された弾性脚
部とを有し、かつ前記基体の長手方向の端末部部分は弾
性脚部が除去されてクリップ挿着部とされたルーフモー
ルディングの端末部を固定するためのカシメ変形可能な
金属製のクリップであって、前記クリップ挿着部を囲み
かつ両側の係止部に各係合する係合爪を有する本体と、
該本体よりルーフモールディングの長手方向の外方に突
出し車両ルーフの溝部組込み部材の一部に係合する係止
片とよりなる構造とされる。
［作用］ ルーフモールディングはルーフの溝部に沿う形状に曲げ
られる。曲げた形状は補強線材により保持される。
ルーフモールディングはクリップ挿着部と車両ルーフの
溝部端末側とを係合するクリップにより固定される。ク
リップは基体の両係止部に係合される。ルーフモールデ
ィングの端末部以外の長尺部分は弾性脚部を介して溝部
に固定される。ルーフモールディングの意匠部は補強線
材を含む基体により補強される。
クリップはルーフモールディングのクリップ挿着部に本
体が挿入され両側の係合爪部分をカシメることにより係
合される。車両ルーフの溝部にこのルーフモールディン
グを配置後、クリップの係止片を車両ルーフ溝部の組込
み部材の一部に係合させることにより、ルーフモールデ
ィングの端末部が固定される。
［実施例］ 次に、本考案の実施例を第１図〜第７図に基づいて説明
する。第７図は車両１のルーフを主体とし、ルーフの左
右両側におけるルーフパネル２とアウトサイドパネル３
との接合部は、図5,図６に示すように、フロントとリア
のほぼ両ウインド4,4間が細長状の溝部５とされ、この
両溝部５に本例のルーフモールディング７及び後述のク
リップ14が適用されている。
第１図に示すように、本例のルーフモールディング７は
溝部５を被う意匠部８と、意匠部８裏面に設けられかつ
巾方向の両側に張出した係止部10を有する基体11と、該
基体11の巾方向の両側あるいは下端面、本例では下端面
に取付けられた両弾性脚部12とよりなる。
意匠部８は硬質樹脂あるは軟質樹脂よりなり、溝部５の
開口部5Aを被い得る巾、及び溝部５と同等の長さにされ
ている。基体11は適度な剛性を有し、屈曲保持可能な金
属の補強線材９を含有し、下部が外方に張出した逆Ｔ字
状の断面に形成され、張出した両部分が後述するクリッ
プ14の係止部10,10とされている。前記両弾性脚部12は
軟質樹脂よりなり、基体11の両端末部を除く長尺部分の
ほぼ全体に形成され、溝部５の壁面に当接するように各
々外方に向けられている。前記意匠部８、基体11及び弾
性脚部12は異なる樹脂の押出し成形により、補強線材９
を含ませて同時に一体成形されている。ルーフモールデ
ィング７長手方向の両端末部側は弾性脚部12を所定間隔
除去し、基体11下面を露出させ、後述するクリップ14の
挿着部11A（図３参照）とされている。
一方、ルーフモールディング７の端末部を止めるクリッ
プ14は、第２図に示すように、金属板を折り曲げてルー
フモールディング７基体11の下部及び両係止部10を囲む
断面形状の本体14Aが形成され、係止部10を囲む本体1
4Aの上面には適数個の爪部15が形成されかつ本体14Aの
先端側には底面より突出する係止片16を形成し、その先
端が鈎状係止部16Aとされている。
しかして、ルーフモールディング７の装着時にはルーフ
の溝部５の形状に沿わせるため基体11が補強線材９とと
もに３次元方向に曲げられ、溝部５の長手方向の反りに
沿った形状にされる。補強線材９は適度な剛性と屈曲保
持性を有するので、曲げたルーフモールディング７の形
状は保持され溝部５への装着がし易い。
第３図に示すように、ルーフモールディング７の端末部
には、該端末部固定用のクリップ14が挿入される。クリ
ップ14は鈎状係止部16Aが外側を向くように基体11の両
係止部10にクリップ14の爪部15を係合させる。クリップ
14はカシメ変形可能な金属よりなり、挿通したクリップ
14は位置決め後、本体14Aの両側の爪部15をカシメて基
体11に爪部15を食い込ませることにより固定される。次
いで第４図に示すように、ルーフモールディング７の端
部にはエンドピース18が接着剤を介して嵌着される。エ
ンドピース17は合成樹脂にて形成され、ルーフモールデ
ィング７の端面を被い得る形状に形成されている。
溝部５長手方向の両端は、第４図に示すようにウインド
ガラス20の装着部に関連して組付けたウインドモールデ
ィング19の上辺部に至っている。第４図においてウイン
ドガラス20はルーフパネル２の端部にスペーサ21及びシ
ーラー22を介して取付けられ、ウインドモールディング
19はそのクリップ23によりウインドガラス20外周部に取
付けられている。溝部５は第６図に示すように開口部5A
側が内部より巾狭くされていて、ルーフモールディング
７の両弾性脚部12は溝部５内の両壁面に当接状態に付勢
され、ウインドモールディング７の長尺部分の抜け止め
を防いでいる。弾性脚部12は巾方向の両側に設けられて
いて、溝部５開口部5Aを被うように意匠部８を溝部５に
沿って固定し得る。ルーフモールディング７の端末部は
該端末部に挿着したクリップ14を介してウインドモール
ディング19の端縁部に係合固定される。クリップ14の係
合に際してはエンドピース17とウインドモールディング
19間の隙間に、該隙間を塞ぐシールリップ24が介装され
る。
かくして、第４図に示すように、車両１ルーフの溝部５
内においてルーフモールディング７の両弾性脚部12が溝
部５壁面に当接状態とされ、かつルーフモールディング
７の端末部は両弾性脚部12が除去され、該弾性脚部12を
除去した基体11部分には基体11の両係止部10に係合され
かつルーフモールディング７の長手方向の外端側に係止
片を有するクリップ14が挿着され、クリップ14の鈎状係
止部16Aが溝部５両端においてウインドモールディング1
9の一部に係合されてなるルーフモールディング７の取
付け構造が形成される。なお、本例ルーフモールディン
グ７の両端末部は同様に形成される。
本例の取付け構造においては、ルーフモールディング７
の端末部分において、クリップ14の爪部15を、ルーフモ
ールディング７の基体11の係止部10に、カシメ係合させ
ているので、溝部５に取付けたルーフモールディング７
はイタズラなどにより外されようとしても、クリップ14
の爪部15が、基体11係止部10に、強固に結合されていて
外れない。なお、クリップ14の係止片16の鈎状係止部16
Aはウインドモールディング19に限らず、溝部５端部に
配置された組込み部材の一部に係合させてもよい。
［考案の効果］ 本考案のルーフモールディングは適度な剛性及び屈曲保
持可能な金属の補強線材を基体に含ませてあるため、ル
ーフの溝部に取付る際は、取付け時に、溝部の長手方向
に沿った形状に曲げて保持し得ることより、ルーフモー
ルディングの溝部への取付け性を良好になし得る。そし
て、本考案のルーフモールディングは弾性脚部の除去さ
れたクリップ挿着部を端末部に設けたことより、車両ル
ーフ溝部にルーフモールディングを装着の際、クリップ
挿着部と車両ルーフの溝部端末側にクリップを介して固
定することができる。すなわち、ルーフモールディング
は端末部がクリップにて固定されるので外れない。そし
て、ルーフモールディングの端末部を除く長尺部分は弾
性脚部を介して溝部に固定されるので、ルーフの溝部を
被った意匠部を取付け後の固定性良好である。
また、本考案のクリップはその本体をルーフモールディ
ングのクリップ挿着部に挿入し、係合爪部をカシメるこ
とにより係合されるので、車両ルーフの溝部にこのルー
フモールディングを配置しクリップの係止片を車両ルー
フ溝部の組込み部材の一部に係合させて強固に固定する
ことができる。本考案のクリップを用いればルーフモー
ルディングは端部側の基体部分に挿着したクリップと、
弾性脚部とによりルーフの溝部に固定することになるの
で、従来とは異なり、溝部内にＴスタットやクリップを
配置する必要がなく、巾狭の溝部に対しても適用できて
都合がよい。
【図面の簡単な説明】
第１図〜第７図は本考案の実施例を示し、第１図はルー
フモールディングの構造図、第２図はルーフモールディ
ング取付け用クリップの斜視図、第３図はクリップを挿
着したルーフモールディング端部側の斜視図、第４図は
ルーフモールディングの取付け構造図、第５図は第４図
Ｖ−Ｖ線における断面図、第６図は第４図VI−VI線にお
ける断面図、第７図はルーフモールディングを取付けた
車両の要部概略図である。 第８図は従来ルーフモールディングの取付け状態図、第
９図はさらに従来のルーフモールディング及び装着用の
溝部を示す斜視図、第10図は第９図のルーフモールディ
ングの取付け状態図である。 １…車両 ２…ルーフパネル ３…アウトサイドパネル ５…溝部 ７…ルーフモールディング ８…意匠部 ９…補強線材 10…係止部 11…基体 12…弾性脚部 14…クリップ 14A…本体 15…爪部 16…係止片

Claims (2)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】車両のルーフパネルとアウトサイドパネル
    との接合部に設けた細長状の溝部に沿って取付けられる
    ルーフモールディングであって、該ルーフモールディン
    グは前記溝部を被う意匠部と、意匠部裏面に設けられ適
    度な剛性及び屈曲保持可能な金属の補強線材を含みかつ
    巾方向の両側に張出した係止部を有する基体と、該基体
    の両側あるいは下端面に接合形成され溝部壁面に当接す
    るように巾方向の外方に付勢された弾性脚部とよりな
    り、かつ前記基体の長手方向の端末部部分は前記弾性脚
    部が除去されてクリップ挿着部とされてなることを特徴
    とした車両用ルーフモールディング。
  2. 【請求項２】車両ルーフの細長状の溝部を被う意匠部
    と、意匠部裏面に設けられ補強線材を含みかつ巾方向の
    両側に張出した係止部を有する基体と、該基体の両側あ
    るいは下端面に接合形成され溝部壁面に当接するように
    巾方向の外方に付勢された弾性脚部とを有し、かつ前記
    基体の長手方向の端末部部分は弾性脚部が除去されてク
    リップ挿着部とされたルーフモールディングの端末部を
    固定するためのカシメ変形可能な金属製のクリップであ
    って、前記クリップ挿着部を囲みかつ両側の係止部に各
    係合する係合爪を有する本体と、該本体よりルーフモー
    ルディングの長手方向の外方に突出し車両ルーフの溝部
    組込み部材の一部に係合する係止片とよりなることを特
    徴とした車両用ルーフモールディングのクリップ。
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