JP7040378B2 - 車両ルーフ構造 - Google Patents

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Description

本発明は、車両ルーフ構造に関し、特に車両のルーフ中央部を構成するルーフパネルの構造に関する。
車両のルーフは、ルーフ中央部を構成するルーフパネルとルーフ側部を構成するアウトサイドパネルとを接続して構成される場合が多い。この場合、接続部を車両前後方向に延びる溝状に構成し、その溝に沿ってルーフモールを取り付けて接続部が外部から見えなくなるようにする構成が用いられる（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１に記載されたルーフモールは、溝を跨いでルーフパネルの意匠面とアウトサイドパネルの意匠面との間に掛け渡されて接続部を覆う意匠部と、意匠部の下側に設けられて溝に嵌め込まれる弾性脚部とを有している。ルーフモールは、弾性脚部が溝の側面に押し付けられるように溝に嵌め込まれることで溝に固定される。弾性脚部の先端と溝の底面との間には隙間が空いているので、ルーフモールは上方から押された際に下方向に変形する場合があった。
このため、ルーフモールの弾性脚部の先端部の高さをクリップに組付けられる部分とその他の部分とで異ならせた形状のルーフモールが用いられる場合がある。例えば、クリップに組付けられる部分ではクリップで下方向へ変形しないようにし、他の部分では弾性脚部を下方向に長くして、その下端が溝の底面に接してルーフモールが下方向に変形しないようにすることが検討されている。
しかし、この場合、ルーフモールの断面形状を長手方向に沿って変化させることが必要であり、ルーフモールの形状が複雑となり、コストが高くなってしまうという問題があった。
実開平３－３５８４６号公報
そこで、本発明は、簡便な構成でルーフモールの下方向への変形を抑制することを目的とする。
本発明の車両ルーフ構造は、車両のルーフ中央部を構成するルーフパネルと、前記ルーフパネルの車両幅方向外側の外側端部に接続されて車両のルーフ側部を構成するサイドメンバアウタパネルと、前記ルーフパネルと前記サイドメンバアウタパネルとの接続部を覆うルーフサイドモールと、を含む車両ルーフ構造であって、前記ルーフパネルの前記外側端部は、前記サイドメンバアウタパネルの車両幅方向内側の内側端部の上面に重ね合わせて接続されており、前記ルーフサイドモールは、前記ルーフパネルの前記外側端部の上面に取り付けられた複数のクリップに係合して前記外側端部の上に取りつけられ、前記ルーフパネルは樹脂製で、前記外側端部は、前記クリップの間で車両上方向に突出して前記ルーフサイドモールの車両上下方向の下端に対向する複数の凸部が設けられていること、を特徴とする。
このように、ルーフパネルのクリップの間の部分に車両上方向に突出してルーフサイドモールの下端に対向する複数の凸部を設けることにより、クリップの間でルーフサイドモールが上方向から押された場合でも、ルーフサイドモールの下端が凸部に接触して下方向に変形することを抑制することができる。ルーフパネルは樹脂製なのでこのような凸部を形成することは容易であり、ルーフサイドモールの断面形状を長手方向に一定にすることが可能となるので、ルーフサイドモールの構造を簡略化できる。従って、簡便な構成でルーフサイドモールの下方向への変形を効果的に抑制することができる。
本発明の車両ルーフ構造において、前記ルーフパネルの前記外側端部は、車両下方側に向かって窪んだ複数の凹部が設けられており、前記クリップは、前記凹部に取り付けられてもよい。
樹脂製のルーフパネルに凹部を成形することは容易であるから、簡便な構成でルーフサイドモールを取り付ける際にクリップが所定の位置からずれることを抑制できる。
本発明のルーフ構造において、前記ルーフサイドモールを断面形状が一定の長手部材としてもよい。
これにより、ルーフサイドモールの構造を簡略化することができ、ルーフサイドモールの製造が容易となる。
本発明は、簡便な構成でルーフモールの下方向への変形を抑制することができる。
実施形態の車両ルーフ構造の断面斜視図である。 実施形態の車両ルーフ構造において、クリップが取り付けられている部分の断面図（ａ）と、ルーフパネルの外側端部に設けられた凹部の拡大断面図（ｂ）である。 実施形態の車両ルーフ構造において、凸部が形成されている部分の断面図（ａ）と、ルーフパネルの外側端部に設けられた凸部の拡大断面図（ｂ）である。 実施形態の車両ルーフ構造のルーフパネルの外側端部を示す斜視図である。
以下、図面を参照しながら実施形態の車両ルーフ構造１００について説明する。なお、各図に示す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨは、車両の前方向（進行方向）、上方向、右方向をそれぞれ示している。また、各矢印ＦＲ、ＵＰ、ＲＨの反対方向は、車両後方向、下方向、左方向を示す。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。
図１に示すように、実施形態の車両ルーフ構造１００は、ルーフパネル１０と、サイドメンバアウタパネル２０と、ルーフサイドモール４０とで構成される。
ルーフパネル１０は、車両のルーフ中央部を構成する板部材である。ルーフパネル１０は、車両のルーフの外側の意匠面を構成する意匠部１１と、意匠部１１の車両幅方向外側の外側端部１４とで構成される。外側端部１４は、意匠部１１の車両幅方向外側端から下方向に延びる立板部１２と、立板部１２の下端から車両幅方向外側に延びるフランジ部１３とで構成されている。ルーフパネル１０は、樹脂製で樹脂成形によって形成されている。
サイドメンバアウタパネル２０は、車両のルーフ側部及び車両の側面上部を構成する金属製の板部材である。サイドメンバアウタパネル２０は、ルーフパネル１０の意匠部１１と共に車両のルーフ側部の意匠面を構成すると共に、車両の側面上部の意匠面を構成する意匠部２１と、意匠部２１の車両幅方向内側の内側端部２４とで構成される。内側端部２４は、意匠部２１の車両幅方向内側端から下方向に延びる立板部２２と、立板部２２の下端から車両幅方向内側に向かって延びるフランジ部２３とで構成されている。
サイドメンバアウタパネル２０のフランジ部２３は、サイドメンバアウタ３１とサイドメンバインナ３５とを接合した閉断面構造のサイドメンバ３０の車両幅方向内側のフランジ部３９の上側に取り付けられている。サイドメンバアウタ３１は、山形に折れ曲がった本体部３２と、本体部３２から車両幅方向内側に突出したフランジ部３３と、本体部３２から下方向に折れ曲がって延びる下フランジ部３４とを含む金属製の板部材である。また、サイドメンバインナ３５は、Ｌ字型断面の本体部３６と、本体部３６の車両幅方向内側端から車両内側に延びるフランジ部３７と、本体部３６の車両幅方向外側で下方向に折れ曲がって延びる下フランジ３８とを含む金属製の板部材である。
サイドメンバアウタ３１のフランジ部３３とサイドメンバインナ３５のフランジ部３７は溶接で接続されてフランジ部３９を構成する。フランジ部３９の上側の面にはサイドメンバアウタパネル２０のフランジ部２３が溶接されている。また、サイドメンバアウタ３１の下フランジ部３４とサイドメンバインナ３５の下フランジ部３８は溶接で接続され、下フランジ部３４の車両幅方外側にはサイドメンバアウタパネル２０の車両幅方向外側の下端部が溶接されている。
図２（ａ）に示すように、ルーフパネル１０のフランジ部１３は、接着剤２５でサイドメンバアウタパネル２０のフランジ部２３の上面に取り付けられている。サイドメンバアウタパネル２０のフランジ部２３の上面にルーフパネル１０のフランジ部１３が取り付けられると、ルーフパネル１０の立板部１２とフランジ部１３と、サイドメンバアウタパネル２０の立板部２２とフランジ部２３とは、溝部６０を構成する。溝部６０は、ルーフパネル１０とサイドメンバアウタパネル２０との接続部である。
溝部６０には、ルーフサイドモール４０が取り付けられている。ルーフサイドモール４０は、溝部６０を跨いでルーフパネル１０の意匠部１１の表面とサイドメンバアウタパネル２０の意匠部２１の表面との間に掛け渡されて接続部を覆う意匠部４１と、意匠部４１の下側に向かって延びる脚部４２とを含んでいる。意匠部４１と脚部４２の下端４４との中間には車両幅方向に突出する突部４３が設けられている。ルーフサイドモール４０は、樹脂を押し出し成形したもので、断面形状が一定の長手部材である。
図４に示すように、ルーフパネル１０のフランジ部１３の上側の面には車両下方に向かって窪んだ凹部１５が設けられている。ルーフパネル１０は、樹脂成形で製造されるので、凹部１５は、ルーフパネル１０の樹脂成形時に同時に成形される。図２（ｂ）に示すように、凹部１５の深さはＤ１となっている。また、凹部１５の反対側のフランジ部１３の下面は、平面となっている。凹部１５は、フランジ部１３の車両前後方向に沿って複数設けられている。
凹部１５の底面には接着剤５３によってクリップ５０が取り付けられている。クリップ５０は、凹部１５に嵌まり込んで接着剤５３によって凹部１５の上面に固定される基体部５１と、基体部５１から上方向に向かって延びる鉤型の爪５２を有している。爪５２は、ルーフサイドモール４０の脚部４２に設けられた突部４３に係合してルーフサイドモール４０をルーフパネル１０のフランジ部１３の上に取りつけ固定する。ルーフサイドモール４０がクリップ５０でルーフパネル１０のフランジ部１３の上に取り付けられると、脚部４２の下端４４とクリップ５０の基体部５１の上面との間には僅かな隙間Ｈが空く。
このように、クリップ５０は、ルーフパネル１０のフランジ部１３の車両前後方向に沿って複数設けられる凹部１５の上にそれぞれ取り付けられて、ルーフサイドモール４０を複数個所でルーフパネル１０のフランジ部１３に固定する。
図３（ａ）、図４に示すように、ルーフパネル１０のフランジ部１３の上面には、車両上方向に突出する凸部１６が設けられている。凸部１６は、クリップ５０が取り付けられる凹部１５の間に１つ又は複数設けられている。したがって、ルーフサイドモール４０がクリップ５０でルーフパネル１０のフランジ部１３に取り付けられると、凸部１６は、クリップ５０の間に配置される。凸部１６は、凹部１５と同様、ルーフパネル１０の樹脂成形時に同時に成形される。
図３（ｂ）に示すように、凸部１６の突出高さはＤ２となっている。また、凸部１６の反対側のフランジ部１３の下面は平面となっている。ルーフサイドモール４０がクリップ５０でルーフパネル１０のフランジ部１３の上に取り付けられると、凸部１６はルーフサイドモール４０の下端４４に対向する。そして、脚部４２の下端４４と凸部１６の上面との間には僅かな隙間Ｈが空く。
以上のように構成された車両ルーフ構造１００では、クリップ５０の設定されている部分では、ルーフサイドモール４０が上方から押された場合、ルーフサイドモール４０の下端４４は下側に僅かに変移して、クリップ５０の基体部５１の上面に接する。また、クリップ５０の間では、ルーフサイドモール４０が上方から押された場合、ルーフサイドモール４０の下端４４が下側に僅かに変移して、凸部１６の上面に接する。これにより、ルーフサイドモール４０の下方向の変形が抑制される。
このため、ルーフサイドモール４０を押し出し成形で断面形状が一定の長手部材で構成してもルーフサイドモール４０の下端４４の下方向への変形を抑制できる。また、ルーフパネル１０は樹脂製であり、凸部１６をルーフパネル１０の樹脂成形の際に同時に成形することは容易である。従って、簡便な構成でルーフサイドモール４０の下端４４の下方向への変形を抑制できる。また、ルーフサイドモール４０の構造を簡便にしてルーフサイドモール４０の製造コストを低減することができる。
更に、クリップ５０は、凹部１５に嵌りこんで固定されるので、設定の際に取り付け位置がずれることを抑制することができる。
また、ルーフパネル１０のフランジ部１３の下面は、平面となっているので、接着剤２５によって容易にサイドメンバアウタパネル２０のフランジ部２３の上に接続することが可能である。
１０ ルーフパネル、１１，２１，４１ 意匠部、１２，２２ 立板部、１３，２３，３２，３７，３９ フランジ部、１４ 外側端部、１５ 凹部、１６ 凸部、２０ サイドメンバアウタパネル、２４ 内側端部、２５，５３ 接着剤、３０ サイドメンバ、３１ サイドメンバアウタ、３２，３６ 本体部、３４，３８ 下フランジ部、３５ サイドメンバインナ、４０ ルーフサイドモール、４２ 脚部、４３ 突部、４４ 下端、５０ クリップ、５１ 基体部、５２ 爪、６０ 溝部、１００ 車両ルーフ構造。

Claims (3)

  1. 車両のルーフ中央部を構成するルーフパネルと、
    前記ルーフパネルの車両幅方向外側の外側端部に接続されて車両のルーフ側部を構成するサイドメンバアウタパネルと、
    前記ルーフパネルと前記サイドメンバアウタパネルとの接続部を覆うルーフサイドモールと、を含む車両ルーフ構造であって、
    前記ルーフパネルの前記外側端部は、前記サイドメンバアウタパネルの車両幅方向内側の内側端部の上面に重ね合わせて接続されており、
    前記ルーフサイドモールは、前記ルーフパネルの前記外側端部の上面に取り付けられた複数のクリップに係合して前記外側端部の上に取りつけられ、
    前記ルーフパネルは樹脂製で、
    前記外側端部は、前記クリップの間で車両上方向に突出して前記ルーフサイドモールの車両上下方向の下端に対向する複数の凸部が設けられていること、
    を特徴とする車両ルーフ構造。
  2. 請求項１に記載の車両ルーフ構造であって、
    前記ルーフパネルの前記外側端部は、車両下方側に向かって窪んだ複数の凹部が設けられており、
    前記クリップは、前記凹部に取り付けられていること、
    を特徴とする車両ルーフ構造。
  3. 請求項１または２に記載の車両ルーフ構造であって、
    前記ルーフサイドモールは、断面形状が一定の長手部材であること、
    を特徴とする車両ルーフ構造。
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