JP6686854B2 - モール取付用クリップ及びモールの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、モール取付用クリップ及びモールの取付構造に関する。

従来、自動車のルーフとしては、ルーフパネルと、ルーフパネルの車幅方向外側の両縁部に接合された一対のサイドメンバアウタパネルの上部とにより構成されたものがある。ルーフパネルとサイドメンバアウタパネルとの接合部は、溝状をなしており、車両の前後方向に延在している。この溝状の接合部（以下、溝部）には、溝部に沿って延在するとともに溝部を外側から覆うルーフモールやレインガーターモール（ウィンドシールドサイドモールともいう）が取り付けられており、これによりルーフの外観の向上が図られている。

特許文献１に記載のモールの取付構造では、ルーフの溝部に両面接着テープを介してクリップが接着されており、このクリップを介してルーフモールを取り付ける構造が開示されている。このクリップは、底壁部と、底壁部の幅方向の両端から屈曲して延びるとともに互いに対向する一対の側壁部と、一対の側壁部から内側に向けて突出する一対の係合部とを有しており、金属板材をプレス成形することにより形成されている。溝部に対して両面接着テープを介して底壁部が接着された状態で、ルーフモールが一対の係合部に係合されることにより溝部に対してルーフモールが取り付けられる。

特許文献２には、自動車のフロントウィンドシールドと、サイドメンバアウタパネルのうちフロントウィンドシールドの両縁部に沿って延在する部位であるＡピラーとの間にレインガーターモールを取り付ける構造が開示されている。

また、レインガーターモールの後端部が、ルーフの溝部まで延在しているものもある。この場合、レインガーターモールの後端部は、両面接着テープ及び特許文献１に記載のクリップに準じた構造のクリップを介してルーフの溝部に取り付けられる。

こうした両面接着テープ及びクリップは、車体の塗装工程のうち下塗り工程の後であり、且つ上塗り工程の前にルーフの溝部に対して取り付けられる。そして、上塗り工程の後の乾燥工程にて熱硬化性の両面接着テープが熱硬化されることでクリップがルーフの溝部に固定される。また、ルーフモールやレインガーターモールは、乾燥工程の後の組み立て工程にてクリップを介してルーフの溝部に取り付けられる。

特開２００５−２３８９８６号公報 特開２０１０−５８６５６号公報

ところで、ルーフモールやレインガーターモールなどのモールを両面接着テープ及びクリップを介してルーフの溝部に組み付ける作業時には、以下の問題が生じるおそれがある。

すなわち、図６に示すように、クリップ１３０の一対の係合部１３３の間に向けて上方からモール４０の基端部４１の係合突部４２を押し込むと、同図に二点鎖線にて示すように、クリップ１３０の一対の係合部１３３同士が離間する方向に一対の側壁部１３２が弾性変形するとともに、これに伴って底壁部１３１が浮き上がるように撓む。熱硬化性の両面接着テープ２０は低温時に脆くなることから、特に、工場内の雰囲気温度が低いときには、底壁部１３１の上述した撓み変形に対して両面接着テープ２０が追従することができず、両面接着テープ２０の材料破壊が生じ、両面接着テープ２０からクリップ１３０が剥離しやすい。そのため、クリップ１３０の剥離が生じた場合には、ルーフ１０の溝部１３から両面接着テープ２０を取り外すとともに、クリップ１３０の接着作業及びモール４０の取付作業をやり直さなければならない。

なお、こうした問題は熱硬化性の両面接着テープ２０を用いた場合に限られるものではなく、その他の接着部材を用いた場合にも程度の差こそあれ、同様にして生じるものである。

本発明の目的は、接着部材からの剥離を抑制することのできるモール取付用クリップ及びモールの取付構造を提供することにある。

上記目的を達成するためのモール取付用クリップは、底壁部と、前記底壁部の幅方向の両端から屈曲して延びるとともに互いに対向する側壁部と、前記側壁部の各々から内側に向けて突出する係合部とを有するとともに金属板材により一体に形成され、パネルに設けられた溝部に対して接着部材を介して前記底壁部が接着された状態で、前記溝部に沿って延在するモールが前記係合部の各々に係合されることにより前記溝部に対して前記モールを取り付ける際に用いられる。前記底壁部には、前記幅方向の中央部に跨った形状のビードが設けられている。

同構成によれば、ビードにより底壁部の剛性が高められているため、モールを各係合部に係合させる際、すなわち各側壁部をそれらの先端同士が離間する方向にクリップを弾性変形させる際に、底壁部の撓み変形が抑制される。このため、底壁部の撓み変形に起因した接着部材の接着不良を抑制することができる。

上記モール取付用クリップにおいて、前記底壁部は、前記ビードの前記幅方向の両側に位置するとともに前記底壁部の長さ方向に沿って延在する平面部をそれぞれ有しており、前記ビードは、前記幅方向において前記平面部の間にわたって形成されていることが好ましい。

同構成によれば、ビードが、幅方向において平面部の間にわたって形成されているため、底壁部の広い範囲にわたってビードを設定することができる。したがって、底壁部の撓み変形を適切に抑制できる。また、底壁部のうちビードを幅方向の両側から挟む部分が底壁部の長さ方向に沿って延在する平面部とされるため、クリップの構成を簡単にすることができる。

上記モール取付用クリップにおいて、前記ビードが前記幅方向の中心を挟んで対称な形状をなしていることが好ましい。
同構成によれば、底壁部における幅方向の両側の剛性を均等に高めることができ、底壁部の撓みを効果的に抑制することができる。

上記モール取付用クリップにおいて、前記側壁部が、前記底壁部の長さ方向において複数に分割されていることが好ましい。
同構成によれば、側壁部を構成する各々が弱体化される。これにより、側壁部のみを弾性変形させやすくすることができる。これにより、側壁部の弾性変形に伴う底壁部の撓み変形を一層抑制することができる。

また、上記手目的を達成するためのモールの取付構造は、溝部を有するパネルと、前記溝部に接着された接着部材と、前記接着部材に接着された上記クリップと、前記溝部に沿って延在するとともに前記クリップの前記係合部の各々に係合されることにより前記溝部に対して取り付けられるモールと、を備える。

同構成によれば、底壁部の撓み変形に起因した接着部材の接着不良を抑制することができる。
上記モールの取付構造において、前記溝部は、車両のルーフパネルの縁部に形成された段差部と、サイドメンバアウタパネルの縁部に形成された段差部とが上下に接合されることにより形成されて車両の前後方向に延在するものであり、前記クリップが、前記溝部のうち後側ほど上側または下側に位置するように湾曲した部分に設けられていることが好ましい。

溝部のうち後側ほど上側または下側に位置するように湾曲した部分にクリップが設けられていると、モールを各係合部に係合させる際に、より大きな荷重が作用しやすく、これに伴って底壁部が大きく撓みやすい。

この点、本発明を適用すれば、上記ビードによって底壁部の撓み変形が抑制されることから、底壁部の撓み変形に起因した接着部材の接着不良を適切に抑制することができる。

本発明によれば、接着部材からの剥離を抑制することができる。

クリップを用いたレインガーターモールの取付構造の一実施形態について、車両のフロントウィンドシールド及びルーフを中心とした斜視図。 同実施形態におけるルーフの溝部、両面接着テープ、クリップ、及びレインガーターモールを互いに離間して示す分解斜視図。 図１の３−３線に沿った断面図。 同実施形態のクリップを示す斜視図。 図４の５−５線に沿った断面図。 従来のクリップを用いたレインガーターモールの取付構造について、クリップ及びレインガーターモールを中心とした車両のルーフの断面図。

以下、図１〜図５を参照して、一実施形態について説明する。なお、以降において、車両の前後方向における前側及び後側を「前側」及び「後側」として説明する。また、車幅方向において車両の中心に向かう側を「内側」とし、車両の中心から離れる方向を「外側」として説明する。

図１に示すように、自動車のルーフ１０は、ルーフパネル１１と、ルーフパネル１１の外側の両縁部に接合された一対のサイドメンバアウタパネル１２の上部とにより構成されている。ルーフパネル１１の前側には、フロントウィンドシールド１４（所謂フロントガラス）がルーフパネル１１の前縁部に連なって設けられている。サイドメンバアウタパネル１２は、ルーフ１０の外側の角部を構成する部位の他、フロントウィンドシールド１４の両縁部に沿って延在する部位であるＡピラー１５を有している。

図２及び図３に示すように、ルーフパネル１１の外側の縁部には、ルーフパネル１１の中央部よりも下側に位置する段差部１１１が形成されている。また、サイドメンバアウタパネル１２の内側の縁部には、外側部よりも下側に位置する段差部１２１が形成されている。ルーフパネル１１の段差部１１１とサイドメンバアウタパネル１２の段差部１２１とが上下に重ね合わされた状態でスポット溶接されることにより、ルーフパネル１１とサイドメンバアウタパネル１２とが接合されている。これらの段差部１１１，１２１の接合部（以下、溝部１３）は、下側に向けて凹んだ溝状をなしており、車両の前後方向に沿って延在している（図１参照）。

図１に示すように、フロントウィンドシールド１４とＡピラー１５との間には、Ａピラー１５に沿って延在するレインガーターモール４０が取り付けられている。レインガーターモール４０の後端部は、ルーフ１０の上記溝部１３まで延在している。

また、溝部１３におけるレインガーターモール４０の後側の部分には、溝部１３に沿って延在するルーフモール５０が取り付けられている。
これらのレインガーターモール４０及びルーフモール５０により上記溝部１３が外側から覆われることでルーフ１０の外観の向上が図られている。

次に、レインガーターモール４０を車体に対して取り付ける構造のうち、特にその後端部を取り付ける構造について詳細に説明する。
図１に示すように、溝部１３のうちレインガーターモール４０の後端部が取り付けられる部分は、後側ほど上側に位置するように湾曲している。

図２及び図３に示すように、溝部１３の上面には、長方形板状をなす熱硬化性の両面接着テープ２０が接着されている。本実施形態の両面接着テープ２０は、アクリル樹脂系またはエポキシ樹脂系のものである。

両面接着テープ２０の上面には、クリップ３０が接着されている。そして、このクリップ３０を介して溝部１３にレインガーターモール４０の後端部が取り付けられている。
ここで、本実施形態のクリップ３０の構造について説明する。

図２〜図４に示すように、クリップ３０は、底壁部３１と、底壁部３１の幅方向（図３の左右方向）の両端から屈曲して上方に向けて延びるとともに互いに対向する側壁部３２と、側壁部３２の各々からクリップ３０の内側に向けて突出する係合部３３とを有しており、例えば鋼板などの金属板材により一体に形成されている。

図２及び図４に示すように、底壁部３１は、幅方向よりも長さ方向に対して長い平面視長方形状をなしており、平面部３１１と、平面部３１１の中央部に形成されるとともに平面部３１１よりも上方に向けて、すなわち両面接着テープ２０とは反対側に向けて突出するビード３１４とを有している。すなわち、平面部３１１は、ビード３１４の幅方向の両側に位置するとともに長さ方向に沿って延在している。また、ビード３１４は、幅方向において平面部３１１の間にわたって形成されている。

図２〜図４に示すように、ビード３１４は、底壁部３１における幅方向の中央部に跨った形状をなしており、平面視略長方形状をなしている。したがって、ビード３１４は、幅方向の中心を挟んで対称な形状を有している。

図３及び図４に示すように、底壁部３１は、平面部３１１の幅方向の両端からそれぞれ屈曲して幅方向の外側ほど上側に位置するように傾斜した傾斜部３１２と、傾斜部３１２の上端から屈曲して幅方向の外側に向けて延在する延在部３１３とを有している。各延在部３１３の幅方向の外側の端から上記各側壁部３２が延びている。

図４及び図５に示すように、各側壁部３２は、前側側壁部３２１と後側側壁部３２２とを有している。各前側側壁部３２１と各後側側壁部３２２との間には、切欠部３４が形成されている。したがって、各側壁部３２は、長さ方向において２つに分割されている。

各前側側壁部３２１及び各後側側壁部３２２には、肉抜き部３２３，３２４が形成されている。これにより、各前側側壁部３２１及び各後側側壁部３２２の剛性が低められている。

図３及び図４に示すように、各係合部３３は、各前側側壁部３２１及び各後側側壁部３２２の上端から屈曲してクリップ３０の内側ほど下側、すなわち底壁部３１側に位置するように延びている。

図２及び図３に示すように、レインガーターモール４０は、基端部４１と、基端部４１の下端からその幅方向の外側に向けてそれぞれ突出する係合突部４２と、基端部４１の上端に一体に形成されるとともに同基端部４１よりも幅の広い頭部４３とを有しており、樹脂材料により一体に形成されている。

さて、本実施形態においては、車体の塗装工程のうち下塗り工程の後であり、且つ上塗り工程の前にルーフ１０の溝部１３に対して両面接着テープ２０及びクリップ３０が取り付けられる。

このとき、図３に示すように、両面接着テープ２０は熱硬化される前であることから柔軟性を有している。このため、両面接着テープ２０に対してクリップ３０を押し付ける力によって、平面部３１１の下面及びビード３１４の下面と両面接着テープ２０の上面とが接することとなる。

そして、上塗り工程の後の乾燥工程にて両面接着テープ２０が熱硬化されることにより、クリップ３０がルーフ１０の溝部１３に固定される。
レインガーターモール４０は、乾燥工程の後の組み立て工程にてクリップ３０を介してルーフ１０の溝部１３に取り付けられる。

このとき、図３に二点鎖線にて示すように、クリップ３０の左右の係合部３３の間に向けてレインガーターモール４０の基端部４１（係合突部４２）を上方から押し込むことにより、左右の係合部３３同士が互いに離間する方向にクリップ３０が弾性変形する。そして、各係合突部４２が左右の係合部３３の間を通過することで、図３に実線にて示すように、元の状態に復元した左右の係合部３３に各係合突部４２がそれぞれ係合される。これにより、クリップ３０に対してレインガーターモール４０が取り付けられる。

本実施形態のクリップ３０によれば、上記ビード３１４により底壁部３１の剛性が高められているため、底壁部３１の撓み変形が抑制される。このため、底壁部３１の撓み変形に起因した両面接着テープ２０の材料破壊を抑制することができる。

以上説明した本実施形態に係るモール取付用クリップ及びモールの取付構造によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）クリップ３０の底壁部３１には、幅方向の中央部に跨った形状のビード３１４が設けられている。

こうした構成によれば、上記作用を奏することから、底壁部３１の撓み変形に起因した両面接着テープ２０の材料破壊を抑制することができる。したがって、両面接着テープ２０からのクリップ３０の剥離を抑制することができる。

（２）底壁部３１は、ビード３１４の幅方向の両側に位置するとともに底壁部３１の長さ方向に沿って延在する平面部３１１をそれぞれ有している。また、ビード３１４は、幅方向において平面部３１１の間にわたって形成されている。

こうした構成によれば、ビード３１４が、幅方向において平面部３１１の間にわたって形成されているため、底壁部３１の広い範囲にわたってビード３１４が設定される。したがって、底壁部３１の撓み変形を適切に抑制できる。

また、底壁部３１のうちビード３１４を幅方向の両側から挟む部分が底壁部３１の長さ方向に沿って延在する平面部３１１とされるため、クリップ３０の構成を簡単にすることができる。

（３）ビード３１４が幅方向の中心を挟んで対称な形状をなしている。このため、底壁部３１における幅方向の両側の剛性を均等に高めることができ、底壁部３１の撓みを効果的に抑制することができる。

（４）ビード３１４が平面視略長方形状をなしている。このため、ビード３１４の形状が簡単になり、クリップ３０を容易に形成することができる。
（５）側壁部３２が、底壁部３１の長さ方向において前側側壁部３２１及び後側側壁部３２２の２つに分割されている。このため、側壁部３２を構成する前側側壁部３２１及び後側側壁部３２２の剛性がそれぞれ低められている。これにより、側壁部３２のみを弾性変形させやすくすることができる。これにより、側壁部３２の弾性変形に伴う底壁部３１の撓み変形を一層抑制することができる。

（６）レインガーターモール４０の取付構造は、車両のルーフ１０を構成するとともに溝部１３を有するルーフパネル１１及びサイドメンバアウタパネル１２と、溝部１３に接着された両面接着テープ２０とを備える。また、上記取付構造は、両面接着テープ２０に接着されたクリップ３０と、溝部１３に沿って延在するとともにクリップ３０の係合部３３の各々に係合されることにより溝部１３に対して取り付けられるレインガーターモール４０とを備える。

こうした構成によれば、上記効果（１）と同様な効果を奏することができる。
（７）クリップ３０は、ルーフ１０の溝部１３のうち後側ほど上側に位置するように湾曲した部分に設けられている。

溝部１３のうち後側ほど上側に位置するように湾曲した部分に設けられているクリップ３０の場合には、レインガーターモール４０を各係合部３３に係合させる際に、より大きな荷重が作用しやすく、これに伴って底壁部３１が大きく撓みやすい。

この点、本実施形態によれば、ビード３１４によって底壁部３１の撓み変形が抑制されることから、底壁部３１の撓み変形に起因した両面接着テープ２０の材料破壊を適切に抑制することができる。

＜変形例＞
なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・本発明は、レインガーターモール４０の取付構造及びそれに用いられるクリップ３０に限定されない。他に例えば、ルーフモール５０の取付構造及びそれに用いられるクリップに対して本発明を適用することもできる。すなわち、ルーフ１０の溝部１３が後側ほど上側または下側に湾曲していない部分に対して設けられるクリップに対して本発明を適用することもできる。

・クリップ３０の側壁部３２の肉抜き部３２３，３２４を省略することもできる。
・クリップ３０の側壁部３２を前後に３つ以上に分割することもできる。
・クリップ３０の側壁部３２が前後に分割されていないものであってもよい。

・クリップの底壁部のビードが、幅方向の中心を挟んで非対称な形状をなしていてもよい。

・クリップの底壁部のビードを長さ方向において複数形成することもできる。
・底壁部に貫通孔やモール４０の取り付けを案内する案内突起などが形成されたクリップに対して本発明を適用することもできる。

１０…ルーフ、１１…ルーフパネル、１１１…段差部、１２…サイドメンバアウタパネル、１２１…段差部、１３…溝部、１４…フロントウィンドシールド、１５…Ａピラー、２０…両面接着テープ（接着部材）、３０，１３０…クリップ、３１，１３１…底壁部、３１１…平面部、３１２…傾斜部、３１３…延在部、３１４…ビード、３２，１３２…側壁部、３２１…前側側壁部、３２２…後側側壁部、３２３，３２４…肉抜き部、３３，１３３…係合部、３４…切欠部、４０…レインガーターモール（モール）、４１…基部、４２…係合突部、４３…頭部、５０…ルーフモール。

Claims (5)

1. 底壁部と、前記底壁部の幅方向の両端から屈曲して延びるとともに互いに対向する側壁部と、前記側壁部の各々から内側に向けて突出する係合部とを有するとともに金属板材により一体に形成され、パネルに設けられた溝部に対して接着部材を介して前記底壁部が接着された状態で、前記溝部に沿って延在する車両用モールが前記係合部の各々に係合されることにより前記溝部に対して前記車両用モールを取り付けるモール取付用クリップにおいて、
   前記底壁部には、前記幅方向の中央部に跨った形状のビードが設けられ、前記ビードを囲うように前記幅方向の両側にそれぞれ位置するとともに前記底壁部の長さ方向に沿って延在する平面部が設けられており、
   前記ビードは、前記幅方向において前記平面部の間にわたって形成されているとともに前記接着部材とは反対側に向けて突出している、
   モール取付用クリップ。
2. 前記ビードが、前記幅方向の中心を挟んで対称な形状をなしている、
   請求項１に記載のモール取付用クリップ。
3. 前記側壁部が、前記底壁部の長さ方向において複数に分割されている、
   請求項１または請求項２に記載のモール取付用クリップ。
4. 溝部を有するパネルと、
   前記溝部に接着された接着部材と、
   前記接着部材に接着された請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のクリップと、
   前記溝部に沿って延在するとともに前記クリップの前記係合部の各々に係合されることにより前記溝部に対して取り付けられる車両用モールと、を備える、
   モールの取付構造。
5. 前記溝部は、車両のルーフパネルの縁部に形成された段差部と、サイドメンバアウタパネルの縁部に形成された段差部とが上下に接合されることにより形成されて車両の前後方向に延在するものであり、
   前記クリップが、前記溝部のうち後側ほど上側または下側に位置するように湾曲した部分に設けられている、
   請求項４に記載のモールの取付構造。

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