JP6432357B2 - ウィンドシールドガラス締結構造 - Google Patents

Description

本発明は、カウルルーバーとウィンドシールドガラスとを締結するウィンドシールドガラス締結構造に関する。

従来、上記のようなウィンドシールドガラス締結構造として、特許文献１に記載の構造が知られている。同文献に記載の締結構造では、カウルルーバーにおける車体後側の端（以下、カウルルーバーの後端と記載する）とウィンドシールドガラスにおける車体前側の端（以下、ウィンドシールドガラスの前端と記載する）との間隙に填め込まれたプロテクターによって、カウルルーバーの後端部分の車体外側の面とウィンドシールドガラスの前端部分の車体外側の面とを面一で繋げるようにしている。

特開２０１４−１１１４２９号公報

ところで、樹脂成形品であるカウルルーバーには、ある程度の寸法のバラツキがあり、そのバラツキにより、カウルルーバーの後端とウィンドシールドガラスの前端との間隙の幅にもバラツキが生じてしまう。カウルルーバーの後端とウィンドシールドガラスの前端との間隙が上記プロテクターなどの他の部材によって封隙された構造では、そうしたバラツキにより、その間隙の幅が狭くなると、プロテクターなどの他の部材が組み付けられなくなってしまう。そのため、プロテクター等の、上記間隙に挿入される部材の寸法を、間隙の幅のバラツキに応じて変更するなどの対策が必要となり、カウルルーバーやプロテクターなどのウィンドシールドガラスの締結に係る部材の車体への組付性が低下する虞がある。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、車体への組付性をより向上することのできるウィンドシールドガラス締結構造を提供することにある。

上記課題を解決するウィンドシールドガラス締結構造は、ウィンドシールドガラスを、モールを介してカウルルーバーに締結するウィンドシールドガラス締結構造において、上記モールは、ウィンドシールドガラスの車体前側の端部における車体内側の部分に接続されるガラス接続部と、カウルルーバーの車体後側の端部における車体内側の部分に形成されたリブを挟み込んで係止するリブ係止凹部と、当該モールにおけるガラス接続部とリブ係止凹部との間の部分から車体外側に突出するように形成された突出部と、を備える。そして、ウィンドシールドガラスの車体前側の端とカウルルーバーの車体後側の端との間に突出部が介在し、同突出部がウィンドシールドガラスの車体前側の端に当接し、かつ同突出部とカウルルーバーの車体後側の端との間の部分に隙間が存在する、ことを特徴とする。

上記締結構造では、ウィンドシールドガラスをモールのガラス接続部に接続するとともに、カウルルーバーのリブをモールのリブ係止凹部にて挟み込んで係止することで、ウィンドシールドガラスとカウルルーバーとがモールを介して締結される。一方、モールにおけるガラス接続部とリブ係止凹部との間の部分からは、車体外側に突出するように突出部が形成されており、その突出部がウィンドシールドガラスの車体前側の端とカウルルーバーの車体後側の端との間に介在するようになっている。

ただし、上記締結構造は、そうした突出部とカウルルーバーの車体後側の端との間の部分に隙間ができるような寸法設定となっているため、カウルルーバーの寸法に多少のバラツキがあっても、カウルルーバーと突出部とが干渉しないようになる。したがって、上記ウィンドシールドガラスの締結構造によれば、車体への組付性をより向上することができる。

ウィンドシールドガラス締結構造の一実施形態が適用される車両の車体前側部分の斜視図。 図１の２−２線に沿った断面図。 図２の領域３の部分を拡大して示す断面図。

以下、ウィンドシールドガラス締結構造の一実施形態を、図１〜図３を参照して詳細に説明する。なお、各図において、矢印ＦＲは車体前側を、矢印ＵＰは車体上側を、それぞれ示している。また、図３において、矢印ＩＮは車体内側を、矢印ＯＵＴは車体外側を、それぞれ示している。

図１に示すように、車体におけるウィンドシールドガラス１０とエンジンフード４０との間の部分には、樹脂成形品として形成されたカウルルーバー２０が設けられている。この車体では、ウィンドシールドガラス１０の車体前側の端（以下、ウィンドシールドガラス１０の前端１１と記載する）とカウルルーバー２０の車体後側の端（以下、カウルルーバー２０の後端２１と記載する）との間にある程度の間隙が形成されるように、各車体部材の寸法が設定されている。

図２に示すように、ウィンドシールドガラス１０とカウルルーバー２０との継ぎ目部分には、モール３０が配置されている。そして、そのモール３０を介してウィンドシールドガラス１０とカウルルーバー２０とが締結されている。

図３に、ウィンドシールドガラス１０およびカウルルーバー２０の締結部分の拡大断面構造を示す。同図に示すように、カウルルーバー２０の車体後側の端部における車体内側の部分には、車体幅方向に延びる板状のリブ２２が、車体内側に突出すように形成されている。なお、リブ２２の先端部分２３は、車体後側に膨出されている。

モール３０は、金属板３１が芯材としてインサートされた、ゴムやウレタンなどの弾性樹脂材料により形成されている。モール３０における車体後側の部分には、平板状のガラス接続部３２が設けられている。ガラス接続部３２の車体外側の面は、例えば粘着テープ１２などによって、ウィンドシールドガラス１０の車体前側の端部における車体内側の面に接続されている。

また、モール３０における車体前側の部分には、車体幅方向に延びる溝状のリブ係止凹部３３が形成されている。そして、そのリブ係止凹部３３にリブ２２を挟み込んで係止することで、カウルルーバー２０に対してモール３０が、ひいてはモール３０のガラス接続部３２に接続されたウィンドシールドガラス１０が締結されている。なお、リブ係止凹部３３の車体後側の内面には、リップ３４が形成されている。リップ３４は、リブ係止凹部３３の車体後側の内面からその垂直方向よりも車体内側寄りに傾いた方向に突き出するように形成されている。リップ３４は、リブ係止凹部３３にリブ２２が挿入された状態において、リブ２２の車体後側の面に押し当てられている。そして、このリップ３４の先端と、車体後側に膨出したリブ２２の先端部分２３との当接により、リブ係止凹部３３からのリブ２２の抜け止めがなされている。

さらに、モール３０におけるガラス接続部３２とリブ係止凹部３３との間の部分からは、車体外側に突出するように突出部３５が形成されている。車体に組み付けられた状態において突出部３５は、ウィンドシールドガラス１０の前端１１とカウルルーバー２０の後端２１との間に介在する。なお、本実施形態の締結構造では、モール３０は、その突出部３５がウィンドシールドガラス１０の前端１１に当接するように取り付けられている。

本実施形態の締結構造では、突出部３５とカウルルーバー２０の後端２１との間の部分に隙間が存在するように、各部の寸法設定がなされている。すなわち、車体前後方向における突出部３５の幅は、カウルルーバー２０などの各車体部品の寸法公差内での、ウィンドシールドガラス１０の前端１１とカウルルーバー２０の後端２１との間隙の幅の最小値よりも小さくされている。ちなみに、本実施形態では、突出部３５とカウルルーバー２０の後端２１との間の部分の隙間の幅ｃが、カウルルーバー２０の板厚ｔよりも大きくなるように、各部の寸法設定がなされている。

次に、以上のように構成された本実施形態の作用を説明する。
本実施形態の締結構造では、ウィンドシールドガラス１０をモール３０のガラス接続部３２に接続するとともに、カウルルーバー２０のリブ２２をモール３０のリブ係止凹部３３にて挟み込んで係止することで、ウィンドシールドガラス１０とカウルルーバー２０とがモール３０を介して締結される。一方、モール３０におけるガラス接続部３２とリブ係止凹部３３との間の部分から車体外側に突出するように突出部３５が形成されており、その突出部３５がウィンドシールドガラス１０の前端１１とカウルルーバー２０の後端２１との間に介在するようになっている。なお、突出部３５は、ウィンドシールドガラス１０の前端１１に当接するように設けられており、これにより、モール３０およびウィンドシールドガラス１０の接続部分がシールされている。

ここで、カウルルーバー２０の後端２１とウィンドシールドガラス１０の前端１１との間隙を突出部３５により封隙する構造とした場合を考える。樹脂成形品であるカウルルーバー２０の寸法のバラツキに応じて上記間隙の幅にもバラツキが生じる。そのため、上記間隙を突出部３５により封隙する構造とすると、カウルルーバー２０などの寸法のバラツキによっては、突出部３５がカウルルーバー２０に干渉して、カウルルーバー２０等の車体への組み付けが困難となってしまうことがある。

その点、本実施形態の締結構造では、突出部３５とカウルルーバー２０の後端２１との間の部分に隙間ができるような寸法設定となっているため、カウルルーバー２０の寸法に多少のバラツキがあっても、カウルルーバー２０と突出部３５とが干渉することはない。したがって、車体への組付性を低下させることなく、カウルルーバー２０とウィンドシールドガラス１０とを締結することが可能となる。

以上の本実施形態のウィンドシールドガラス締結構造によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）本実施形態では、突出部３５とカウルルーバー２０の後端２１との間の部分に隙間ができるような寸法設定となっており、カウルルーバー２０の寸法に多少のバラツキがあっても、カウルルーバー２０と突出部３５とが干渉しないため、車体への組付性をより向上することができる。

（２）リブ係止凹部３３内に形成されたリップ３４により、リブ２２の抜け止めがなされているため、カウルルーバー２０とモール３０との締結が容易で、かつ締結後にそれらが外れ難くなる。

なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することもできる。
・リブ２２の先端部分２３の膨出の有無やリブ係止凹部３３内のリップ３４の有無などといった、リブ２２およびリブ係止凹部３３の噛み合い形状は、上記実施形態の例に限らず適宜変更してもよい。

・弾性樹脂材料のみでモール３０の強度を確保できるのではあれば、芯材としての金属板３１を省略してもよい。
・モール３０のガラス接続部３２とウィンドシールドガラス１０との接続を、接着や溶着などの粘着テープ１２以外の方法で行うようにしてもよい。

１０…ウィンドシールドガラス、１１…ウィンドシールドガラス１０の前端（車体前側の端）、２０…カウルルーバー、２１…カウルルーバー２０の後端（車体後側の端）、２２…リブ、３０…モール、３２…ガラス接続部、３３…リブ係止凹部、３５…突出部。

Claims (1)

1. ウィンドシールドガラスを、モールを介してカウルルーバーに締結するウィンドシールドガラス締結構造において、
   前記モールは、前記ウィンドシールドガラスの車体前側の端部における車体内側の部分に接続されるガラス接続部と、前記カウルルーバーの車体後側の端部における車体内側の部分に形成されたリブを挟み込んで係止するリブ係止凹部と、当該モールにおける前記ガラス接続部と前記リブ係止凹部との間の部分から車体外側に突出するように形成された突出部と、を備え、
   前記ウィンドシールドガラスの車体前側の端と前記カウルルーバーの車体後側の端との間に前記突出部が介在し、同突出部がウィンドシールドガラスの車体前側の端に当接し、かつ同突出部と前記カウルルーバーの車体後側の端との間の部分に隙間が存在する
   ことを特徴とするウィンドシールドガラス締結構造。