JP6623974B2 - 車両用樹脂ウインドウパネルの固定構造 - Google Patents

Description

この発明は、車両用樹脂ウインドウパネルの固定構造に関する。

車両用樹脂ウインドウパネルの固定構造の従来技術としては、例えば、特許文献１に開示されたウインドモールを挙げることができる。特許文献１に開示された車両用のウインドモールは、自動車のウインドガラスの周囲に設けられ、ウインドガラスの縁と車体の窓枠の周壁間の隙間をシールする。

ところで、近年では、軽量化を図るために車両用ウインドウとして樹脂ウインドウパネルが採用され始めている。図８は、特許文献１のウインドガラスに代えて樹脂ウインドウパネルを用いる場合の要部断面図を示す。図８では、ウインドモール９０は、樹脂ウインドウパネル９１の裏面９２の外周縁付近に両面接着テープ９３で貼着された後、樹脂ウインドウパネル９１と共に車体の窓枠９４に組み付けられている。その組み付けによって樹脂ウインドウパネル９１の周縁と車体の窓枠９４の周壁９５との隙間がシールされている。窓枠９４への組み付け時、樹脂ウインドウパネル９１の裏面９２と対向する窓枠９４の取付面９６には、樹脂ウインドウパネル固定用の接着剤９７が予め設けられる。ウインドモール９０は、樹脂ウインドウパネル９１の裏面９２に貼着される本体部９８と、本体部９８に突設されて組み付け時に窓枠９４の周壁９５に圧接するリップ片９９とを備える。

特許文献１のウインドガラスに代えて樹脂ウインドウパネル９１を用いる場合では、窓枠９４に樹脂ウインドウパネル９１を固定する前に予め液状のハードコート剤Ｈが樹脂ウインドウパネル９１の表面に塗布される。ハードコート剤Ｈは、樹脂ウインドウパネル９１における傷付きを防止するためのものであり、塗布後の焼き付けにより硬化する。

特開２００７−２９０５２５号公報

しかしながら、図８に示すように、窓枠９４に樹脂ウインドウパネル９１を固定する場合では、ハードコート剤Ｈが樹脂ウインドウパネル９１の裏面９２に入り込む。裏面９２のハードコート剤Ｈの膜厚が大きいと未硬化となるおそれがあり、未硬化のハードコート剤Ｈは両面接着テープ９３を濡らして両面接着テープ９３の接着力や耐久性を低下させる。また、裏面９２で溜まったハードコート剤Ｈが硬化され、硬化されたハードコート剤Ｈが樹脂ウインドウパネル９１とウインドモール９０との間に入り込む状態になると、樹脂ウインドウパネルおよびモールの変形や位置ずれを招くという問題がある。

本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、ハードコート剤を塗布した車両用樹脂ウインドウパネルをモールとともにボディパネルに固定しても、車両用樹脂ウインドウパネルおよびボディパネルに対するモールの適切な固定状態を図ることができる車両用樹脂ウインドウパネルの固定構造の提供にある。

上記の課題を解決するために、本発明は、開口部を形成する周縁部を有するボディパネルと、ハードコート剤が表面に塗布され、前記開口部を覆う車両用樹脂ウインドウパネルと、前記車両用樹脂ウインドウパネルを前記周縁部に固定する接着材と、前記車両用樹脂ウインドウパネルと前記周縁部との間の間隙に介在され、前記周縁部に沿って延在するモールと、前記車両用樹脂ウインドウパネルにおける前記周縁部と対向する裏面に設けられ、前記モールを固定する固定部と、前記モールに設けられ、前記固定部に固定される被固定部と、を備えた車両用樹脂ウインドウパネルの固定構造において、前記車両用樹脂ウインドウパネルは、前記裏面から前記周縁部へ向けて突出するとともに前記周縁部と離間し、前記周縁部に沿って延在する突条体を備え、前記固定部および前記被固定部は、前記突条体より前記車両用樹脂ウインドウパネルの中心側に設けられていることを特徴とする。

本発明では、車両用樹脂ウインドウパネルがボディパネルに固定される前に、液体のハードコート剤が車両用樹脂ウインドウパネルの表面に予め塗布されても、突条体が裏面における突条体よりも内側（中心側）への回り込みを妨げる。このため、ハードコート剤の固定部および被固定部への進入が妨げられる。ハードコート剤は固定部と被固定部との間に入り込むことはなく、硬化したハードコート剤によるモールの変形や位置ずれは生じない。従って、ハードコート剤を塗布した車両用樹脂ウインドウパネルをモールとともにボディパネルに固定しても、車両用樹脂ウインドウパネルおよびボディパネルに対するモールの適切な固定状態を図ることができる。

また、上記の車両用樹脂ウインドウパネルの固定構造において、前記固定部は、前記裏面から前記被固定部へ向けて突出するパネル側突部であり、前記被固定部は、前記パネル側突部と嵌合する凹部を有するモール側凹部である構成としてもよい。
この場合、車両用樹脂ウインドウパネルのパネル側突部がモールのモール側凹部に嵌合されることにより、モールが固定される。従って、両面接着テープを用いる必要がなく、製作コストを低減することができる。

また、上記の車両用樹脂ウインドウパネルの固定構造において、前記被固定部は、前記裏面と対向する前記モールの表面から前記固定部へ向けて突出するモール側突部であり、前記固定部は、前記モール側突部と嵌合する凹部を有するパネル側凹部である構成としてもよい。
この場合、モールのモール側突部が車両用樹脂ウインドウパネルのパネル側凹部に嵌合されることにより、モールが固定される。従って、両面接着テープを用いる必要がなく、製作コストを低減することができる。

また、上記の車両用樹脂ウインドウパネルの固定構造において、前記固定部と前記被固定部とは、両面接着テープにより固定されている。
この場合、両面接着テープを用いることによりモールを固定することができる。

本発明によれば、ハードコート剤を塗布した車両用樹脂ウインドウパネルをモールとともにボディパネルに固定しても、車両用樹脂ウインドウパネルおよびボディパネルに対するモールの適切な固定状態を図ることができる車両用樹脂ウインドウパネルの固定構造を提供できる。

本発明の第１の実施形態に係る車両用樹脂ウインドウパネルを備えた車両の概略平面図である。 図１におけるＡ−Ａ線およびＢ−Ｂ線の矢視図であり、第１の実施形態に係る車両用樹脂ウインドウパネルの固定構造の要部断面図である。 第２の実施形態に係る車両用樹脂ウインドウパネルの固定構造の要部断面図である。 第３の実施形態に係る車両用樹脂ウインドウパネルの固定構造の要部断面図である。 第４の実施形態に係る車両用樹脂ウインドウパネルの固定構造の要部断面図である。 第５の実施形態に係る車両用樹脂ウインドウパネルの固定構造の要部断面図である。 第６の実施形態に係る車両用樹脂ウインドウパネルの固定構造の要部断面図である。 従来の樹脂ウインドウパネルの固定構造を説明する要部断面図である。

（第１の実施形態）
以下、第１の実施形態に係る車両用樹脂ウインドウパネルの固定構造について図面を参照して説明する。本実施形態は車両としての自動車に車両用樹脂ウインドウパネルを適用した車両用樹脂ウインドウパネルの固定構造の例である。

図１に示す自動車１０の車体１１には、ルーフに設けられたルーフパネル１２とルーフパネル１２に支持される略矩形の車両用樹脂ウインドウパネル（以下「樹脂ウインドウパネルと表記する」）１５が備えられている。ルーフパネル１２は金属製であり、ボディパネルに相当する。ルーフパネル１２は、左右および後部の三方を枠組みすることにより形成され、樹脂ウインドウパネル１５に覆われる開口部１３と、樹脂ウインドウパネル１５の前辺部を除く右辺部、左辺部および後辺部を支持して固定する周縁部１４を有する。開口部１３はルーフパネル１２が有する周縁部１４により形成されている。樹脂ウインドウパネル１５は、ルーフにおける大部分を可視化したパノラマウインドウである。

本実施形態の樹脂ウインドウパネル１５の固定構造では、図２に示すように、樹脂ウインドウパネル１５は、接着材１６を介して周縁部１４上に固定され、開口部１３を覆う。接着材１６は樹脂ウインドウパネル１５を周縁部１４に固定する。樹脂ウインドウパネル１５とルーフパネル１２の周縁部１４との間の間隙には、モール１７が介在されている。

ルーフパネル１２は、周縁部１４のほかにルーフ部１８と、周縁部１４とルーフ部１８との間を繋ぐ傾斜部１９を有している。周縁部１４は、ルーフ部１８より低い位置にて水平に延在する。傾斜部１９は、傾斜して周縁部１４とルーフ部１８との間を繋ぐ。

図２に示すように、樹脂ウインドウパネル１５は、透明性を有する第１樹脂成形体２０と第１樹脂成形体２０に積層された不透明性または半透明性を有する第２樹脂成形体２１を備えている。第１樹脂成形体２０は、透明性を有する樹脂を材料とし、第２樹脂成形体２１は、不透明性または半透明性を有する樹脂を材料としている。第１樹脂成形体２０および第２樹脂成形体２１は射出成形による２色樹脂成形により一体形成される。

第１樹脂成形体２０は略方形の開口部１３に対応して略矩形である。第１樹脂成形体２０は中心側から外周縁２２側へ向かうにつれて、第１樹脂成形体２０の厚さが薄くなっている。第１樹脂成形体２０の表面２３は、樹脂ウインドウパネル１５の表面を構成する。表面２３はルーフ部１８とほぼ同じ高さであり、第１樹脂成形体２０の外周縁２２は、ルーフパネル１２の傾斜部１９と対向する。第１樹脂成形体２０において第２樹脂成形体２１が積層されていない裏面の一部（図示せず）は、樹脂ウインドウパネル１５の裏面の一部を構成する。第１樹脂成形体２０の外周縁２２付近は、樹脂ウインドウパネル１５の前辺部、後辺部、右辺部および左辺部を形成する。図２における外周縁２２付近は、樹脂ウインドウパネル１５の後辺部又は左辺部を示す。

第２樹脂成形体２１は、第１樹脂成形体２０の裏面において外周縁２２に沿って帯状に形成されている。このため、樹脂ウインドウパネル１５が周縁部１４に固定される状態では、第２樹脂成形体２１が周縁部１４と対向する。第２樹脂成形体２１において周縁部１４と対向する対向面２４は、樹脂ウインドウパネル１５の裏面の一部を構成する。樹脂ウインドウパネル１５を周縁部１４上に接合する接着材１６は、第２樹脂成形体２１と周縁部１４の開口部１３寄りとの間に介在されている。

第２樹脂成形体２１の外周縁２５は、第１樹脂成形体２０の外周縁２２よりも内側（中心側）に設けられている。外周縁２５には、周縁部１４に沿って延在するとともに対向面２４から周縁部１４へ向けて突出する突条体２６が設けられている。突条体２６は樹脂ウインドウパネル１５の表面２３に塗布されたハードコート剤Ｈの樹脂ウインドウパネル１５の対向面２４（離面）への回り込みを防止するためのものである。突条体２６と周縁部１４とは互いに離間している。突条体２６の対向面２４から先端部２７までの高さは、ハードコート剤Ｈの裏面への回り込みを防止できるだけの高さに設定されている。先端部２７と周縁部１４との間の距離は、モール１７を配置できるとともに、先端部２７とモール１７との間に間隙が生じる距離に設定されている。本実施形態では、２色樹脂成形において樹脂ウインドウパネル１５を成形型から抜き出し易くするため、対向面２４から先端部２７へ向かうにつれて突条体２６の幅は狭くなっている。

第２樹脂成形体２１の対向面２４には、突条体２６と間隔を空けて対向面２４から周縁部１４に向けて突出するパネル側突部２８が備えられている。パネル側突部２８は対向面２４において突条体２６よりも内側に位置し、モール１７を固定するための固定部に相当する。対向面２４からパネル側突部２８の先端部２９までの高さは、突条体２６の高さよりも低い。本実施形態では、２色樹脂成形において樹脂ウインドウパネル１５を成形型から抜き出し易くするため、対向面２４から先端部２９へ向かうにつれてパネル側突部２８の幅は狭くなっている。パネル側突部２８と接着材１６との間は間隔が空けられている。

次に、モール１７について説明する。図２に示すモール１７は、樹脂ウインドウパネル１５とルーフパネル１２の周縁部１４との間の間隙をシールするためのものであり、周縁部１４に沿って延在する。モール１７はゴム程度の弾性を有する樹脂材料を押出成形することにより形成されている。モール１７は、ルーフパネル１２の周縁部１４上に密着する本体部３１と、本体部３１から傾斜部１９へ向けて延在するリップ部３２と、本体部３１の上部に設けられた一対のモール側突部３３、３４を有する。

本体部３１におけるリップ部３２寄りの上面３５は、樹脂ウインドウパネル１５の突条体２６と対向する。上面３５と突条体２６の先端部２７との間に間隙が形成されている。リップ部３２は本体部３１から上方へ向けて傾斜しており、リップ部３２の先端部はルーフパネル１２の傾斜部１９と当接している。因みに、モール１７が固定されない自由状態では、リップ部３２の上方への傾斜は小さい。図２では２点鎖線にて自由状態におけるリップ部３２を示す。リップ部３２が傾斜部１９に当接する状態では、リップ部３２は弾性変形して傾斜部１９を押し付けている。

本体部３１の上部には、一対のモール側突部３３、３４が形成されている。モール側突部３３はリップ部３２側に位置し、モール側突部３４は接着材１６側に位置する。従って、一対のモール側突部３３、３４の間には、溝状のモール側凹部３６が形成されている。モール側凹部３６は樹脂ウインドウパネル１５のパネル側突部２８の嵌合を可能とするように、モール側凹部３６の底部からモール側凹部３６の開口側へ向かうにつれてモール側凹部３６の幅が大きくなっている。モール側凹部３６は、固定部であるパネル側突部２８に固定される被固定部に相当する。

モール１７が樹脂ウインドウパネル１５およびルーフパネル１２に対して固定されている状態では、モール側凹部３６には樹脂ウインドウパネル１５のパネル側突部２８が挿入され、パネル側突部２８はモール１７のモール側凹部３６と嵌合する。この状態では、一対のモール側突部３３、３４のそれぞれの先端部は対向面２４に当接する。一対のモール側突部３３、３４のそれぞれの先端部が対向面２４に当接することにより、ルーフパネル１２の周縁部１４に対する樹脂ウインドウパネル１５の高さが規定される。

突条体２６と対向するモール側突部３３の外側面３７と突条体２６との間に間隙が形成されている。また、モール側突部３４の外側面３８と接着材１６との間に間隙が形成されている。モール１７の本体部３１はルーフパネル１２の周縁部１４と密着し、リップ部３２の先端部はルーフパネル１２の傾斜部１９に密着する。その結果、モール１７はルーフパネル１２および樹脂ウインドウパネル１５に対して固定される。樹脂ウインドウパネル１５とルーフパネル１２の周縁部１４との間の間隙は、モール１７によりシールされる。

次に、本実施形態の樹脂ウインドウパネル１５の固定構造による作用について説明する。自動車１０の製造工程において、樹脂ウインドウパネル１５にモール１７が装着され、モール１７を装着した樹脂ウインドウパネル１５がルーフパネル１２に固定される。ルーフパネル１２に樹脂ウインドウパネル１５およびモール１７が固定される前、液体のハードコート剤Ｈが、樹脂ウインドウパネル１５の表面２３に予め塗布される。ハードコート剤Ｈを塗布する際、樹脂ウインドウパネル１５の姿勢はほぼ水平状態に保たれ、ハードコート剤Ｈの塗布後は熱処理によりハードコート剤Ｈは硬化される。

ハードコート剤Ｈが塗布されたとき、樹脂ウインドウパネル１５の表面２３はハードコート剤Ｈに覆われるが、ハードコート剤Ｈの一部が第１樹脂成形体２０の外周縁２２から第１樹脂成形体２０の裏面へ回り込む場合がある。外周縁２２から第１樹脂成形体２０の裏面へ回り込んだハードコート剤Ｈが第２樹脂成形体２１の対向面２４へさらに入り込むことは突条体２６により妨げられる。ルーフパネル１２に樹脂ウインドウパネル１５を固定しても、ハードコート剤Ｈは対向面２４を通じてパネル側突部２８やモール側凹部３６に位置することはない。なお、ハードコート剤Ｈの一部は、突条体２６の外側面を流れて先端部２７に溜まる場合が考えられる。先端部２７に溜まるハードコート剤Ｈや突条体２６の外側面に残るハードコート剤Ｈが硬化されても、先端部２７とモール１７の上面３５との間には間隙が形成されており、モール１７は硬化されたハードコート剤Ｈの影響を受けることは殆どない。また、モール１７は突条体２６の外側面に残るハードコート剤Ｈの一部が未硬化であっても、未硬化のハードコート剤Ｈによる影響を受けない。

本実施形態に係る樹脂ウインドウパネル１５の固定構造は以下の作用効果を奏する。
（１）樹脂ウインドウパネル１５がルーフパネル１２に固定される前に、液体のハードコート剤Ｈが樹脂ウインドウパネル１５の表面２３に予め塗布されても、突条体２６が裏面における突条体２６よりも内側（中心側）への回り込みを妨げる。このため、ハードコート剤Ｈのパネル側突部２８およびモール側凹部３６への進入が妨げられる。ハードコート剤Ｈは、パネル側突部２８とモール側凹部３６との間に入り込むことはなく、硬化したハードコート剤Ｈによるモール１７の変形や位置ずれは生じない。従って、ハードコート剤Ｈを塗布した樹脂ウインドウパネル１５をモール１７とともにルーフパネル１２に固定しても、樹脂ウインドウパネル１５およびルーフパネル１２に対するモール１７の適切な固定状態を図ることができる。

（２）樹脂ウインドウパネル１５の固定部は、樹脂ウインドウパネル１５の対向面２４からモール１７のモール側凹部３６へ向けて突出するパネル側突部２８であり、モール１７の被固定部は、パネル側突部２８と嵌合するモール側凹部３６である。樹脂ウインドウパネル１５のパネル側突部２８がモール１７のモール側凹部３６に嵌合されることにより、ルーフパネル１２および樹脂ウインドウパネル１５に対してモール１７が固定される。従って、樹脂ウインドウパネル１５とモール１７とを固定するために、両面接着テープを用いる必要がなく、製作コストを低減することができる。

（３）ハードコート剤Ｈのパネル側突部２８およびモール側凹部３６への進入が妨げられるため、ハードコート剤Ｈの影響を受けることなく、樹脂ウインドウパネル１５にモール１７を円滑に装着することができる。

（４）パネル側突部２８がモール１７のモール側凹部３６と嵌合する状態では、一対のモール側突部３３、３４のそれぞれの先端部は対向面２４に当接する。一対のモール側突部３３、３４のそれぞれの先端部が対向面２４に当接することにより、ルーフパネル１２の周縁部１４に対する樹脂ウインドウパネル１５の高さを規定することができる。

（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態に係る車両用樹脂ウインドウパネルの固定構造について説明する。本実施形態は、第１の実施形態と同様に、車両としての自動車に車両用樹脂ウインドウパネルを適用した車両用樹脂ウインドウパネルの固定構造の例である。本実施形態では、第１の実施形態と同じ構成については第１の実施形態の説明を援用し、共通の符号を用いる。

図３に示すように、樹脂ウインドウパネル４０の第２樹脂成形体２１は、突条体２６を備えるほか、突条体２６と間隔を空けて対向面２４から周縁部１４に向けて突出する一対のパネル側突部４１、４２を備えている。パネル側突部４１、４２は、対向面２４において突条体２６より内側に位置する。一対のパネル側突部４１、４２の間には、溝状のパネル側凹部４３が形成されている。モール４４は、本体部３１と、リップ部３２を備えるほか、本体部３１の上部に設けられたモール側突部４５を有する。パネル側凹部４３は、樹脂ウインドウパネル４０の固定部に相当する。モール側突部４５は、対向面２４と対向するモール４４の上面３５（表面）からパネル側凹部４３へ向けて突出し、固定部であるパネル側凹部４３に固定される被固定部に相当する。

モール４４が樹脂ウインドウパネル４０およびルーフパネル１２に対して固定されている状態では、樹脂ウインドウパネル４０のパネル側凹部４３にはモール４４のモール側突部４５が挿入され、モール側突部４５はパネル側凹部４３と嵌合する。この状態では、一対のパネル側突部４１、４２のそれぞれの先端部は、モール４４における本体部３１の上面３５に当接する。一対のパネル側突部４１、４２のそれぞれの先端部と上面３５が当接することにより、ルーフパネル１２の周縁部１４に対する樹脂ウインドウパネル４０の高さが規定される。突条体２６と対向するパネル側突部４１と突条体２６との間に間隙が形成されている。また、パネル側突部４２と接着材１６との間に間隙が形成されている。本実施形態によれば、第１の実施形態の作用効果（１）〜（３）と同等の効果を奏する。

（第３の実施形態）
次に、第３の実施形態に係る車両用樹脂ウインドウパネルの固定構造について説明する。本実施形態は、第１の実施形態と同様に、車両としての自動車に車両用樹脂ウインドウパネルを適用した車両用樹脂ウインドウパネルの固定構造の例である。本実施形態では、第１の実施形態と同じ構成については第１の実施形態の説明を援用し、共通の符号を用いる。

図４に示すように、樹脂ウインドウパネル５０の第２樹脂成形体２１は、突条体２６を備えるほか、対向面２４に両面接着テープ５１が収容されるテープ収容部５２が備えられている。テープ収容部５２は突条体２６から間隔を空けた位置に設けられている。テープ収容部５２は対向面２４において突条体２６よりも内側に位置する。テープ収容部５２と突条体２６との間と、対向面２４においてテープ収容部５２と接着材１６との間は対向面２４から隆起している隆起部５３、５４が形成されている。隆起部５３、５４は両面接着テープ５１の位置ずれを防止する。モール５５は、本体部３１と、リップ部３２を備えるほか、本体部３１の上部に設けられたモール側突部５６を有する。モール側突部５６の先端部５７はテープ収容部５２に挿入可能であり、両面接着テープ５１が貼着される平坦面を有する。樹脂ウインドウパネル５０のテープ収容部５２は、樹脂ウインドウパネル５０の固定部に相当する。モール側突部５６は、固定部であるテープ収容部５２に固定される被固定部に相当する。

両面接着テープ５１の両面は接着面として形成されている。両面接着テープ５１はテープ収容部５２における対向面２４に貼着されるとともに、モール側突部５６の先端部５７に貼着され、モール５５は両面接着テープ５１により樹脂ウインドウパネル５０に固定される。本実施形態では、第１の実施形態の作用効果（１）、（３）と同等の効果を奏する。また、両面接着テープ５１を用いることによりモール５５を樹脂ウインドウパネル５０に固定することができ、両面接着テープ５１は未硬化のハードコート剤Ｈによって濡れることはない。

（第４の実施形態）
次に、第４の実施形態に係る車両用樹脂ウインドウパネルの固定構造について説明する。本実施形態は、第１の実施形態と同様に、車両としての自動車に車両用樹脂ウインドウパネルを適用した車両用樹脂ウインドウパネルの固定構造の例である。本実施形態では、第１の実施形態と同じ構成については第１の実施形態の説明を援用し、共通の符号を用いる。

図５に示すように、本実施形態の樹脂ウインドウパネル１５の構成は、第１の実施形態と同じである。モール６０は、本体部３１と、リップ部３２と、本体部３１の上部に設けられた一対のモール側突部６１、３４と、一対のモール側突部６１、３４の間に形成されたモール側凹部３６と、を有する。モール側突部６１は、突条体２６とパネル側突部２８との間の空間を埋める形状を有しており、モール側突部６１の基部側には、切欠き部６２が形成されている。切欠き部６２は、モール側突部６１と突条体２６の先端部２７および突条体２６のパネル側突部２８側の側面における先端部２７から延在する一部とが当接しない空間を形成するために設けられている。

モール６０が樹脂ウインドウパネル１５およびルーフパネル１２に対して固定されている状態では、モール側凹部３６には樹脂ウインドウパネル１５のパネル側突部２８が挿入され、パネル側突部２８はモール１７のモール側凹部３６と嵌合する。この状態では、一対のモール側突部６１、３４のそれぞれの先端部は対向面２４に当接する。モール側突部６１は、突条体２６におけるパネル側突部２８側の側面における対向面２４側の一部と当接するが、突条体２６の先端部２７および突条体２６のパネル側突部２８側の側面における先端部２７から延在する一部とは当接しない。従って、ハードコート剤Ｈはモール側突部６１に位置することはない。本実施形態によれば、第１の実施形態の作用効果（１）〜（３）と同等の効果を奏する。

（第５の実施形態）
次に、第５の実施形態に係る車両用樹脂ウインドウパネルの固定構造について説明する。本実施形態は、第１の実施形態と同様に、車両としての自動車に車両用樹脂ウインドウパネルを適用した車両用樹脂ウインドウパネルの固定構造の例である。本実施形態では、第１の実施形態と同じ構成については第１の実施形態の説明を援用し、共通の符号を用いる。

図６に示すように、本実施形態の樹脂ウインドウパネル１５の構成は、第１の実施形態と同じである。モール７０は、本体部３１と、リップ部３２と、本体部３１の上部に設けられたモール側突部７１と、を有する。モール側突部７１は、突条体２６とパネル側突部２８との間の凹部７３を埋める形状を有しており、モール側突部７１の基部側には、切欠き部７２が形成されている。本体部３１における接着材１６側の上面７４は、本体部３１におけるリップ部３２側の上面３５より高い面となっている。切欠き部７２は、モール側突部７１と突条体２６の先端部２７および突条体２６のパネル側突部２８側の側面における先端部２７から延在する一部とが当接しない空間を形成するために設けられている。本実施形態では、樹脂ウインドウパネル１５における凹部７３は、固定部に相当するほか、モール側突部７１と嵌合するパネル側凹部に相当する。モール側突部７１は、対向面２４と対向するモール７０の上面３５（表面）から凹部７３へ向けて突出し、固定部である凹部７３に固定される被固定部に相当する。

モール７０が樹脂ウインドウパネル１５およびルーフパネル１２に対して固定されている状態では、凹部７３にはモール７０のモール側突部７１が挿入され、モール側突部７１は凹部７３において樹脂ウインドウパネル１５と嵌合する。この状態では、モール側突部７１の先端部は対向面２４に当接する。モール側突部７１は、突条体２６におけるパネル側突部２８側の側面における対向面２４側の一部と当接するが、突条体２６の先端部２７および突条体２６のパネル側突部２８側の側面における先端部２７から延在する一部と当接しない。このため、ハードコート剤Ｈはモール側突部７１に位置することはない。また、樹脂ウインドウパネル１５のパネル側突部２８はモール７０の上面７４に当接する。本実施形態によれば、第１の実施形態の作用効果（１）〜（３）と同等の効果を奏する。

（第６の実施形態）
次に、第６の実施形態に係る車両用樹脂ウインドウパネルの固定構造について説明する。本実施形態は、第１の実施形態と同様に、車両としての自動車に車両用樹脂ウインドウパネルを適用した車両用樹脂ウインドウパネルの固定構造の例である。本実施形態では、第１の実施形態と同じ構成については第１の実施形態の説明を援用し、共通の符号を用いる。

図７に示すように、本実施形態の樹脂ウインドウパネル８０の第２樹脂成形体２１は、突条体２６を備えるほか、突条体２６と間隔を空けて対向面２４から周縁部１４に向けて突出するパネル側突部８１を備えている。パネル側突部８１は、対向面２４と直交する方向へ延びるパネル側垂直部８２と、パネル側垂直部８２の先端部から樹脂ウインドウパネル８０の中心側へ向けて延在するパネル側張出部８３を備えている。従って、対向面２４とパネル側張出部８３との間にはパネル側凹部８４が形成される。モール８５は、本体部３１と、リップ部３２を備えるほか、本体部３１の上部に設けられたモール側突部８６を有する。モール側突部８６は上面３５と直交する方向へ延びるモール側垂直部８７と、モール側垂直部８７の先端からリップ部３２へ向けて延在するモール側張出部８８を備えている。従って、上面３５とパネル側張出部８３との間にはモール側凹部８９が形成される。

樹脂ウインドウパネル８０のパネル側突部８１は、樹脂ウインドウパネル８０の固定部に相当する。モール側突部８６のモール側凹部８９は、樹脂ウインドウパネル４０の固定部であるパネル側突部８１に固定される被固定部に相当する。

モール８５が樹脂ウインドウパネル８０およびルーフパネル１２に対して固定されている状態では、モール側凹部８９にパネル側突部８１のパネル側張出部８３が挿入され、パネル側突部８１はモール側凹部８９と嵌合する。この状態では、パネル側突部８１の先端部は本体部３１の上面３５に当接する。パネル側突部８１の先端部と上面３５が当接することにより、ルーフパネル１２の周縁部１４に対する樹脂ウインドウパネル８０の高さが規定される。突条体２６と対向するパネル側突部８１と突条体２６との間に間隙が形成されている。本実施形態によれば、第１の実施形態の作用効果（１）〜（３）と同等の効果を奏する。

本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更してもよい。

○ 上記の実施形態では、ルーフウインドウのための樹脂ウインドウパネルを車両用樹脂ウインドウパネルとして例示した。車両用樹脂ウインドウパネルは、樹脂を材料したパネルであってハードコート剤が塗布されるものであればよい。また、パノラマウインドウとしてのルーフウインドウ以外にバックウインドウやドアウインドウのための車両用樹脂ウインドウパネルでもよい。また、ボディパネルはルーフパネルに限定されない。
○ 上記の実施形態では、モールがシール機能のほかに、ボディパネルに対する車両用樹脂ウインドウパネルの高さを規定する機能を備えたが、モールは少なくともシール機能を備えていればよい。ボディパネルに対する車両用樹脂ウインドウパネルの高さを規定する機能は、例えば、モール以外の手段により実現してもよい。
○ 上記の実施形態では、前方の除く左右および後方の三方が枠組みされたボディパネルの周縁部により開口部が形成されたが、前後左右の四方が枠組みされたボディパネルの周縁部により開口部を形成してもよい。
○ 上記の実施形態では、モールは樹脂材料により形成されたが、ゴム系材料によって形成されてもよい。モールはシール機能を果たす弾性を備えていればよい。
○ 上記の実施形態では、車両としての自動車に車両用樹脂ウインドウパネルの固定構造を適用したが、車両は自動車以外の車両であってもよい。

１０ 自動車
１２ ルーフパネル
１３ 開口部
１４ 周縁部
１５、４０、５０、６０、７０、８０、９１ 車両用樹脂ウインドウパネル
１７、４４、５５ モール
２０ 第１樹脂成形体
２１ 第２樹脂成形体
２３ 表面
２４ 対向面
２６ 突条体
２８、８１ パネル側突部
３６、８９ モール側凹部
４５、５６、６１、７１、８５ モール側突部
５１ 両面接着テープ
５２ テープ収容部
６２、７２ 切欠き部
７３ 凹部
８３ パネル側張出部
Ｈ ハードコート剤

Claims (4)

1. 開口部を形成する周縁部を有するボディパネルと、
   ハードコート剤が表面に塗布され、前記開口部を覆う車両用樹脂ウインドウパネルと、
   前記車両用樹脂ウインドウパネルを前記周縁部に固定する接着材と、
   前記車両用樹脂ウインドウパネルと前記周縁部との間の間隙に介在され、前記周縁部に沿って延在するモールと、
   前記車両用樹脂ウインドウパネルにおける前記周縁部と対向する裏面に設けられ、前記モールを固定する固定部と、
   前記モールに設けられ、前記固定部に固定される被固定部と、を備えた車両用樹脂ウインドウパネルの固定構造において、
   前記車両用樹脂ウインドウパネルは、前記裏面から前記周縁部へ向けて突出するとともに前記周縁部と離間し、前記周縁部に沿って延在する突条体を備え、
   前記固定部および前記被固定部は、前記突条体より前記車両用樹脂ウインドウパネルの中心側に設けられていることを特徴とする車両用樹脂ウインドウパネルの固定構造。
2. 前記固定部は、前記裏面から前記被固定部へ向けて突出するパネル側突部であり、
   前記被固定部は、前記パネル側突部と嵌合する凹部を有するモール側凹部であることを特徴とする請求項１記載の車両用樹脂ウインドウパネルの固定構造。
3. 前記被固定部は、前記裏面と対向する前記モールの表面から前記固定部へ向けて突出するモール側突部であり、
   前記固定部は、前記モール側突部と嵌合する凹部を有するパネル側凹部であることを特徴とする請求項１記載の車両用樹脂ウインドウパネルの固定構造。
4. 前記固定部と前記被固定部とは、両面接着テープにより固定されていることを特徴とする請求項１記載の車両用樹脂ウインドウパネルの固定構造。

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