JP3778196B2

JP3778196B2 - ガラスランの組付構造

Info

Publication number: JP3778196B2
Application number: JP2003359138A
Authority: JP
Inventors: 友樹太田; 一夫尾川; 隆夫中島; 政博野崎; 久幸木佐貫
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1998-07-27
Filing date: 2003-10-20
Publication date: 2006-05-24
Anticipated expiration: 2019-01-12
Also published as: JP2004075067A

Description

本発明はガラスランの組付構造に係り、詳しくは、ウインドウフレーム内にチャンネル部材を有しないウインドウフレームに組付けられるガラスランの組付構造に関するものである。

従来、自動車のドアにおいて、図１２に示すように、ドアガラス１１２の昇降をガイドすると共に、車室内外をシールするエラストマより成るガラスラン２０１がウインドウフレーム１１３の内周側に沿ってその下部を除いて取り付けられている。

プレスドアにおいては、ウインドウフレーム１１３はインナーパネル１１４とアウターパネル１１５とチャンネル部材１０２とから構成されている。そして、ガラスラン２０１は、押出成形で形成された押出成形部をコーナー部位において型成形部で接続されており、その両側の各保持リップ２０４，２０５と断面略コ字形のガラスラン本体部の両側壁との間に各パネル１１４，１１５とチャンネル部材１０２とで構成されているフランジの端部が挿入され、ガラスラン本体部が断面略コ字形のチャンネル部材１０２内に装着されている。このように構成されたウインドウフレーム１１３においては、ドアガラス１１２の上死点はチャンネル部材１０２によって規制される。そして、ドアガラス１１２の上昇時にはウインドウフレーム１１３の上辺部に装着されているガラスラン２０１のシールリップがドアガラス１１２の内外両面と当接してシールし、その密閉性が高められている。

しかし近年では、ドアの軽量化及びその製造工程の簡略化のために、図１３に示すような、チャンネル部材１０２を省略したドアが提案されている。このような構成においては、ドアガラス１１２を閉めた際に、ガラスラン１０１上辺部においてガラスラン本体部の底壁がドアガラス１１２によってウインドウフレーム１２３内に押し込まれ、同ガラスラン１０１の形状が大きく変形する。このため、二点鎖線で示すように両パネル１１４，１１５のそれぞれの外面に当接している保持リップ１４，１５が両パネル１１４，１１５から離間することによって、見栄えを悪くすると共に、シールリップ等も変形してしまい、所定のシールが得られないという問題が発生することがあった。この問題に対して、例えば、特許文献１に開示されたガラスランでは、ドアガラスの支持部の一部に軟質ゴムを採用することによって上昇するドアガラスの動きに柔軟に追従させ、保持リップに影響を与えないようにしている。
特開昭５８−４９５１５号公報

しかしながら、上記公報記載のガラスランにおいては、ドアガラスが閉鎖された状態で、ドアガラスの支持部がドアガラスの上端に追従したまま軟質ゴム及びその周辺が伸張した状態を継続することになる。そのため同ガラスランは当初とは別の形状に付形されてしまい、やはり所定のシールが得られないという問題が生じる。

本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、チャンネル部材を有しないウインドウフレームに用いるのに適したガラスランの組付構造を提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明においては、ドアガラスの昇降をガイドすると共に、車室内外をシールするエラストマより成るガラスランのウインドウフレームへの組付構造において、チャンネル部材を有しない前記ウインドウフレームの上内壁面と、断面略コ字形のガラスラン本体部の上辺部の底壁上面との間の間隔を維持する別体の断面略Ｍ字形状に曲げた芯金の表面を合成樹脂又はゴムで覆って形成された規制部材が、その両端部をそれぞれウインドウフレームの内部に形成された段部に係止することによって固定され、その状態でガラスラン本体部をウインドウフレームに組付けていることをその要旨としている。

なお、以下に述べる発明の実施形態において、特許請求の範囲又は課題を解決するための手段に記載の「規制部材」はストッパーに対応する。

本発明は、以上のように構成されているため、次のような効果を奏する。
請求項１に記載の発明によれば、規制部材としてのストッパーを別体で設けたため、従来のガラスランをそのまま使用することができ、安価にドアの軽量化を図ることができる。又、ガラスランのウインドウフレームに対する組付けも大きく変更することなくガラスランを製造することができる。更に、ストッパーをガラスランに容易に脱着することができるため、ストッパーの配置を容易に変更することができると共に、被膜によって金属同士が擦れあうことにより、互いに傷付けることを防ぐことができる。

（参考実施形態）
以下、本発明の参考実施形態について図１及び図２を用いて説明する。なお、本実施形態において、図１２及び図１３に示した従来の形態と同じ構成部材については符号を等しくしてその詳細な説明を省略する。

図１に示すように、熱可塑性樹脂、熱可塑性エラストマー又はゴム製のガラスラン１１は長尺状に押出形成されたものを所定長で切断し、コーナー部位等において型成形によって接続されており、断面略コ字形のチャンネル部材を備えていないウインドウフレーム１２３の下端縁部を除く他の縁部の内周側に沿って取り付けられている。図２（ａ）に示すように、ガラスラン１１はその断面の中央に断面略コ字形のガラスラン本体部１３が形成されている。ガラスラン本体部１３は底壁１３ａと側壁１３ｂとから構成されている。又、同ガラスラン本体部１３の開口１３ｃ側の両側壁１３ｂ端からは一対のシールリップ１６が底壁１３ａに向けて突出形成されている。ガラスラン本体部１３の両側壁１３ｂ端の両外側には内側保持リップ１４及び外側保持リップ１５がそれぞれ形成されている。内側保持リップ１４はインナーパネル１１４の車室内側側面と当接すると共に、上記側壁１３ｂとでインナーパネル１１４を両面から挟持している。外側保持リップ１５は、アウターパネル１１５の車室外側側面と当接すると共に、ガラスラン本体部１３の底壁１３ａの外側に形成された挟持用凸部１７とでアウターパネル１１５を両面から挟持している。

ストッパー１２はオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）によって形成されており、ガラスラン１１の上辺部の２箇所においてガラスラン本体部１３に一体にインサート成形されている。そして、ストッパー１２の上面はウインドウフレーム１２３の上辺部におけるインナーパネル１１４の上内壁面に当接している。なお、ガラスラン１１の底壁１３ａにはストッパー１２の一端部と結合された突出部１８が形成されている。一方のストッパー１２ａはドアガラス１１２の昇降を誘導するウインドウフレーム１２３の垂直辺１２３ａ寄りの上辺部１２３ｂに設けられている。又、他方のストッパー１２ｂはウインドウフレーム１２３の上辺部１２３ｂの斜辺部位１２３ｃに設けられている。

ドアガラス１１２を閉めた場合、上方閉鎖方向へ動くドアガラス１１２は、ガラスラン１１の上辺部のガラスラン本体部１３内に挿入され、その底壁１３ａを介して、まずストッパー１２ａによって止められ、ほぼ同時にストッパー１２ｂによって止められる。これらのストッパー１２はインナーパネル１１４の上内壁面に当接しているため、ドアガラス１１２の上昇が規制され、ガラスラン１１が同ドアガラス１１２によってウインドウフレーム１２３内に更に押し込まれることはない。

以上詳述したように、本実施の形態によれば、以下に記すような作用及び効果を得ることができる。
・ガラスラン１１に設けたストッパー１２によって、昇降するドアガラス１１２の上昇を規制することができる。そのため、ドアガラス１１２の上昇に伴い、ガラスラン１１がウインドウフレーム１２３内に押し込まれて変形することが無い。従って、ガラスラン１１の保持リップ１４，１５がパネル１１４，１１５から離間することを防ぐことができ、外見の見栄えを良好にすることができる。又、ガラスラン１１がドアガラス１１２によって引き延ばされることもないため、同ガラスラン１１の劣化の進行を抑えることができる。

・ストッパー１２をガラスラン１１と一体化したため、ウインドウフレーム１２３への組み付けの際の工程を短縮でき、製造効率を向上させることができる。
・ガラスラン本体部の底壁１３ａ上面に突出部１８を設けて、その突出部１８にストッパー１２を結合したため、ストッパー１２に対するガラスラン本体部の結合面積を充分に確保して、その結合強度を高めることができる。

・ウィンドウフレーム１２３に従来のようなチャンネル部材を設ける必要がなく、ドアを軽量化することができる。
・ストッパー１２を、ドアガラス１１２の上昇の規制に最も影響するウィンドウフレーム１２３の上辺部１２３ｂにおける垂直辺１２３ａ寄りの位置と、斜辺部位１２３ｃの最上部位置に配置したので、効率的にドアガラスの上死点の位置を規制することができる。

（第２参考実施形態）
次に、本発明の第２参考実施形態について図３を用いて説明する。なお、この第２参考実施形態においては、前記参考実施形態と同じ構成部材については同様の符号を付して説明を省略する。従って、以下には参考実施形態と異なる部分を中心に説明する。

図３（ａ）に示すように、本実施形態では、ガラスラン１０１とウインドウフレーム１２３との間に別体である硬質合成樹脂製のストッパー２２を介在させてある。
図３（ｂ）に示すように、合成樹脂で形成されたストッパー２２は上板２２ａと、下板２２ｂと、それらの間を一体に連結する壁２２ｃとから構成されている。両板２２ａ，２２ｂは共に若干湾曲している。ストッパー２２は、上板２２ａをインナーパネル１１４の上内壁面とアウターパネル１１５の内側壁面にそれぞれ当接させ、下板２２ｂをガラスラン１０１の底壁１３ａ上面に当接させるようにしてウインドウフレーム１２３とガラスラン１０１との間に設置されている。なお、ストッパー２２とガラスラン１０１とは接着剤により固定されていてもよい。

又、ストッパー２２は、参考実施形態と同じ箇所に設置されている。
従って、ドアガラス１１２を閉めた場合には、参考実施形態と同様に、これらのストッパー２２によって、ドアガラス１１２の上死点の位置が規制される。そのため、ガラスラン１０１がドアガラス１１２の上昇によってウインドウフレーム１２３内に更に押し込まれることはない。

この第２参考実施形態によれば、以下に記すような作用及び効果を得ることができる。
・ストッパー２２を別体としたため、ガラスラン１０１の構成を従来のものと変更することなく利用することができ、かつガラスラン１０１にドアガラス１１２の上昇を規制させる機能を持たせることができる。

なお、上記各実施形態は以下のように変更してもよく、その場合でも同様の作用及び効果を得ることができる。
・図４に示すような折り曲げた板金を芯金３２ａとして一体にインサート成形したガラスラン３１を用いてもよい。芯金３２ａは、図４（ｂ）示すように、ウェブ部３２ｂと、その両端に折曲されたリブ部３２ｃと、その両リブ部３２ｃの先端に折曲されたフランジ部３２ｄとより成り、ウェブ部３２ｂ及び両リブ部３２ｃには補強のための膨出部３２ｅが形成されている。同芯金３２ａは、図４（ａ）及び（ｃ）に示すように、ガラスラン３１の型成形時にインサート成形されることによって表面全体がガラスラン３１の形成材料と同様の材料、例えばＥＰＤＭゴムで覆われ、ガラスラン本体部の底壁１３ａの上面にストッパー３２を形成する。

このように形成されたガラスラン３１をウインドウフレーム１２３に取り付けた場合、ガラスラン３１はストッパー３２のフランジ部３２ｄの位置においてインナーパネル１１４の上内壁面に支持される。

このようにすれば、板金を芯金３２ａとする強固なストッパー３２を形成することができる。更に、金属製の芯金３２ａの表面をゴム等の弾性材料で覆っているため、金属製のインナーパネル１１４に当接させた際に、互いに傷付けることを防ぐことができる。

・又、図５（ａ）〜（ｃ）に示すようなストッパー４２を設けたガラスラン４１を用いてもよい。ストッパー４２は硬質合成樹脂によって形成されており、ひけ防止用のスリット４２ａが形成された支持部４２ｂと、一対の係止爪４２ｃとを備えている。一方、ガラスラン４１には取付用孔４１ａが透孔されている。ストッパー４２は係止爪４２ｃを取付用孔４１ａに挿入することによってガラスラン４１に取り付けられる。従って、この実施形態においても、図３に示す第２参考実施形態と同様の効果を発揮する。

・図６（ａ）、（ｂ）に示すように、ストッパー５２をガラスラン５１の底壁１３ａの上面に接着剤を介して取り付けたガラスラン５１を用いてもよい。ストッパー５２は硬質合成樹脂又は硬質ゴムによって形成されている。

・図７（ａ）〜（ｃ）に示すようなストッパー６２を取り付けたガラスラン６１を用いてもよい。ストッパー６２は硬質合成樹脂又は硬質ゴムによって形成され、略立方体形状を成しており、底面には開口部を絞った係合凹部６２ａが形成されている。一方、ガラスラン６１の底壁１３ａの上面には前記係合凹部６２ａに対応する断面形状の係合凸部６１ａがガラスラン６１の長手方向に延びるように形成されている。ストッパー６２は、係合凹部６２ａをガラスラン６１の係合凸部６１ａに係合させることによってガラスラン６１に取り付けられる。なお、両者間に接着剤を介在させてストッパー６２を所定位置に固着させてもよい。

従って、この実施形態では、ストッパー６２は係合凸部６１ａに沿って摺動可能なため、ストッパー６２の位置を容易に変更することができる。
・第１実施形態では、図８（ａ）〜（ｃ）に示すようなストッパー７２を介在させている。ストッパー７２は合成樹脂又はゴムで覆われた略Ｍ字形状に曲げた板金による芯金７２ａを有している。ストッパー７２はその両端部７２ｂ，７２ｃをそれぞれインナーパネル１１４及びアウターパネル１１５の内側に係止することによってウインドウフレーム１２３内部に固定される。又、ストッパー７２の中央部の下方向の凸部７２ｄにガラスラン１０１のガラスラン本体部の底壁１３ａの上面が当接される。

このようにすれば、ドアガラス１１２の上昇時にストッパー７２によって、ガラスラン１０１がウインドウフレーム１２３内に更に押し込まれることを防止することに加え、板金製の芯金７２ａによる弾性に富んだストッパー７２を形成することができる。又、金属製の芯金７２ａの表面を樹脂等で覆っているため、金属製のインナーパネル１１４と当接させた際に、互いに傷付けることを防ぐことができる。更に、従来のガラスラン１０１に何等手を加える必要がない。

次に、図９〜図１１に基づいてこの発明の第３参考実施形態のガラスランについて説明する。
この実施形態のガラスラン１１は図９に示すように、押出成形されたほぼ直線状をなす複数の押出成形部１１ａ〜１１ａと、各押出成形部１１ａ〜１１ａを所定の射出成形型内に収容した後、射出成形によって形成されたコーナー型成形部１１ｂ，１１ｃとにより構成されている。又、ストッパー１２ａ，１２ｂは前記コーナー型成形部１１ｂ，１１ｃの境界から少し離隔した押出成形部１１ａ，１１ａのガラスラン本体部１３の底壁１３ａの上面にコーナー型成形部１１ｂ，１１ｃと同時に、かつ別の成形型によりそれぞれ射出成形されている。

このように、ストッパー１２ａ，１２ｂがコーナー型成形部１１ｂ，１１ｃの境界から少し離れて形成されている場合には、コーナー型成形部１１ｂ，１１ｃとストッパー１２ａ，１２ｂとをそれぞれ適正に型成形することができる。もし、コーナー型成形部１１ｂ，１１ｃと同部位にストッパー１２ａ，１２ｂが同時に型成形された場合には、コーナー型成形部１１ｂ，１１ｃとストッパー１２ａ，１２ｂとに材料が流れてその充填密度のバランスが悪くなったり、成形材料の射出ばらつきで該型成形部１１ｂ，１１ｃと押出成形部１１ａとの接続箇所に不良が発生したりするおそれが生じる。なお、射出圧力を高めることにより、コーナー型成形部１１ｂ，１１ｃとストッパー１２ａ，１２ｂを高圧力で射出成形することにより、上記の問題を解決することも考えられるが、この場合にはキャビティーを構成する合わせ型の接合界面（ＰＬ面）に射出成形材が侵入してバリが生じ易いという問題が生じる。

・上記各実施形態では、ストッパーを２箇所ずつに設けたが、３箇所以上に設けてもよい。
・図４の実施形態において、ストッパー３２を硬質の樹脂で成型することによって、同芯金を省略してもよい。又、必要に応じて図５（ｂ）に示すように肉抜きしてもよい。

自動車のドアの側面図。参考実施形態の断面図及び一部断面斜視図。第２参考実施形態の断面図及び要部斜視図及び一部断面斜視図。参考実施形態の別例の断面図及び要部斜視図及び一部断面斜視図。第２参考実施形態の別例の断面図及び要部斜視図及び一部断面斜視図。第２参考実施形態の別例の断面図及び一部断面斜視図。第２参考実施形態の別例の断面図及び要部斜視図及び一部断面斜視図。第１実施形態の断面図及び要部斜視図及び一部断面斜視図。この発明の第３参考実施形態を示すガラスランの一部省略正面図。ガラスランとストッパの斜視図。ガラスランとストッパの断面図。従来のウインドウフレームの断面図。チャンネル部材を省いたウインドウフレームの断面図。

符号の説明

４１，５１，６１，１０１…ガラスラン、２２，４２，５２，６２，７２…規制部材としてのストッパー、１２３…ウインドウフレーム。

Claims

ドアガラスの昇降をガイドすると共に、車室内外をシールするエラストマより成るガラスランのウインドウフレームへの組付構造において、
チャンネル部材を有しない前記ウインドウフレームの上内壁面と、断面略コ字形のガラスラン本体部の上辺部の底壁上面との間の間隔を維持する別体の断面略Ｍ字形状に曲げた芯金の表面を合成樹脂又はゴムで覆って形成された規制部材が、その両端部をそれぞれウインドウフレームの内部に形成された段部に係止することによって固定され、その状態でガラスラン本体部をウインドウフレームに組付けていることを特徴とするガラスランの組付構造。