CN101332760A - 天窗密封条 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种天窗密封条，包括安装基部和具有中空部的密封部。密封部具有密封壁，密封壁构造成：当活动天窗关闭天窗开口时，密封壁抵靠在顶板(形成天窗开口)的周部。密封部还具有上连接部，上连接部将密封壁与安装基部的上部连接。上连接部在位于中空部一侧的内表面上设有波纹部，以及，波纹部具有交替形成的多个凸部和凹部。一体方式形成臂部，以使其在外周侧从安装基部向下延伸，并使臂部的末端与密封部的下端相连。因上连接部中设置有多个波纹部凹部，容易使应力分散。

Description

天窗密封条

技术领域

本发明涉及一种环形的天窗密封条，在车辆顶板中形成有天窗开口，将天窗密封条安装于可使该天窗开口开闭的可动板的外周部。本申请基于2007年6月27日提交的日本专利申请No.2007-168325并要求其优先权，该申请的全部内容在此以引用的方式并入本文。

背景技术

某些情况下，在车辆(如机动车)顶板的天窗开口处设置有活动天窗，称为月亮天窗或太阳天窗。此活动天窗包括：可动板，具有玻璃板或嵌板(panel plate)等作为主要部件；以及天窗密封条，其沿可动板周部设置。有些活动天窗构造为倾斜(倾动)或滑动，无论构造成何种方式，都是通过活动天窗的移动使天窗开口进入开启状态或闭合状态。在开闭天窗开口时，使天窗密封条的密封部(其内部具有中空部)倒塌变形，从而在可动板与车辆顶板之间提供密封。

顺便提及，当通过移动活动天窗关闭天窗开口时，担心出现这种情况：由于活动天窗制造或组装时的偏差，在天窗密封条与天窗开口之间产生异常噪声，诸如碾轧声或碰撞声。这种异常噪声易发生于活动天窗后端缘对应的区域中。为了消除这种不利情况，理想的是，将天窗密封条构造成，即使由于上述偏差而使可动板与顶板之间的间隙比预定间隙更窄，也不会在关闭时使施加于密封部的负荷明显增大。关于抑制负荷增大的更具体的措施，现有技术提出(例如)尽可能使具有中空部的密封部的壁厚整体减小。然而，在生产时整体减小密封部的壁厚存在限制，实际上，也难以使壁厚比预定的更小。

在这种情况下，有一种现有技术，其中在密封部的一部分中设置槽口(也就是，局部薄壁部)，以抑制关闭时负荷的增大(例如，参见日本专利公开No.JP-A-11-321339)。通过以此方式设置局部薄壁部，在关闭的时候，有可能在薄壁部中使密封部趋于变形，并因此可以抑制负荷的增大。

然而，在如上所述设置局部薄壁部的情况下，薄壁部将形成弯曲区，并使变形的应力集中于薄壁部。为此，担心在天窗密封条长期使用之后，薄壁部中可能出现“磨损”，这导致密封性能的劣化。

发明内容

因此，需要不受上述缺陷影响的天窗密封条。本发明提供一种天窗密封条，该天窗密封条为环形，并安装于可动板的外周部(可动板可以开闭车辆顶板中所形成的天窗开口)，其中，可以抑制开闭天窗开口时出现异常噪声，同时，可以避免由于天窗密封条磨损而导致的密封性能劣化。

下面逐项说明用于解决上述问题的本发明各方面。另外，根据需要，说明各方案特有的作用效果。

(1)一种天窗密封条，该天窗密封条为环形并安装在可动板的外周部，该可动板可以使车辆顶板中所形成天窗开口开闭，至少在与可动板后端缘对应的区域中天窗密封条包括：

安装基部，安装于可动板；以及

密封部，密封部具有中空部，以及密封部相对安装基部在外周侧向外膨出，

其特征在于：所述密封部具有：密封壁，关闭天窗开口时，该密封壁抵靠在顶板(形成天窗开口)的周部上；以及上连接部，该上连接部将密封壁与安装基部的上部连接，上连接部在其朝向中空部的表面上设有波纹部，波纹部包括交替形成的多个凸部和凹部。

根据本发明的上述方面，在环形天窗密封条至少与可动板的后端缘对应的区域中，使安装基部安装于可动板。当关闭天窗开口时，使相对安装基部在外周侧具有向外膨出的中空状密封部的密封壁抵靠顶板(形成天窗开口)的周部，从而，在可动板与车辆顶板之间提供密封。根据方案1，密封部的上连接部在密封部位于中空部一侧的内表面设置有波纹部(上连接部使密封壁与安装基部上部连接)，该波纹部包括交替形成的多个凸部和凹部。为此，能使主要与凹部对应的上连接部区域更容易变形。所以，即使活动天窗的生产和装配过程中产生一定偏差，造成活动天窗与顶板之间的间隙比预定要窄，对于关闭时施加于密封部的负荷明显增大的现象仍然能够予以抑制。结果，能抑制异常噪声(诸如碾轧声或碰撞声)的发生。

此外，与现有技术相比，现有技术中存在应力集中于一点的不利因素，本发明中由于上连接部中设置有多个波纹部凹部，因此容易使应力分散。据此，可以抑制因应力集中导致的“磨损”，从而，可以避免密封性能的劣化。

(2)在本发明中，上连接部中与密封壁相邻的至少两个凸部具有比密封壁厚的壁厚，以及

上连接部中与密封壁相邻的至少两个凹部具有比密封壁薄的壁厚。

根据方面(2)，因为上连接部中与密封壁相邻的至少两个凹部的壁厚比密封壁更薄，能更可靠地使主要与凹部对应的上连接部区域容易变形。此外，当上连接部变形时，应力还分散至与凹部相邻的凸部。然而，因为凸部的壁厚比密封壁的厚，所以，波纹部对应区域的强度并没有变弱。换而言之，即使存在凹部，由于设置有凸部，总体积得以保证。据此，能更可靠地抑制磨损。

(3)在本发明中，与密封壁相邻的至少两个凸部和与密封壁相邻的至少两个凹部的平均壁厚可以大致等于密封壁的壁厚。

根据方面(3)，与密封壁相邻的至少两个凸部和与密封壁相邻的至少两个凹部的平均壁厚大致等于密封壁的壁厚。换而言之，在密封部的剖视图中，虚构基准线从密封壁的中空部侧平滑延伸至上连接部，在虚构基准线的两侧，与密封壁相邻的至少两个凹部按预定高度凹进，而与密封壁相邻的至少两个凸部则按相同的预定高度凸出。所以，能使对应于凹部的区域更趋于变形，而不会减少上连接部的总体积。结果，能更可靠地避免上连接部的磨损。

(4)在本发明中，波纹部可整体由曲面形成。

如果波纹部的一部分(例如波纹部的底部)是角状的，在角状部分容易出现应力集中，担心会出现磨损或裂缝。根据方面(4)，波纹部整体由曲面形成，不存在所谓的角状部分。结果，可以消除上述裂缝等的担心。

(5)在本发明中，安装基部可以具有臂部，该臂部在外周侧从安装基部向下延伸，并且，该臂部的末端与密封部的下端相连，

臂部可以构造成，在关闭天窗开口时，使臂部绕其基端作为支点向安装基部倾斜。

根据方面(5)，由于臂部绕其基端作为支点向安装基部倾斜，密封部的上部在上连接部中变形，以及，使密封部的下部变形。据此，基于密封部上部中的上连接部的弹性推斥力、并基于密封部下部中的臂部的恢复推斥力，实现密封。结果，利用上述彼此不同的推斥力，在两个力互相作用的同时，能基于推斥力之间的互补关系实现密封。

(6)在本发明中，安装基部和臂部可以由密实材料形成，以及，密封部可以由海绵材料形成。

根据方面(6)，可以在密封部的上部和下部中使用彼此不同的材料来实现密封。所以，能更可靠地获得上述方面(5)的作用效果。

附图说明

图1是示意性示出根据本发明的机动车的顶板等的轴测图；

图2是示出密封条的平面图；

图3是沿图2中线J-J对应于可动板前端侧的天窗密封条的局部剖视图；

图4是用于说明上连接部(波纹部)结构的局部放大剖视图；以及

图5是示出闭合天窗开口时密封部等的剖视图。

具体实施方式

下面，参照附图说明本发明的实施例。

如图1所示，在车辆的顶板11中形成大致矩形的天窗开口12。设置活动天窗13以关闭天窗开口12。活动天窗13构造成为可以倾斜和滑动。当驾驶人员操作设置在车厢内的开关(未示出)时实现倾斜和滑动运动。此外，利用未示出的驱动机构、连杆机构等实现倾斜和滑动运动。

在本实施例中，活动天窗13包括：玻璃板14，其在平面图中占据活动天窗13的几乎全部区域；模制部15，由合成树脂形成，并以框架状设置在玻璃板14周围(参见图3)；以及天窗密封条16，其安装于模制部15的外缘。在本实施例中，可动板17由玻璃板14和模制部15构成。当然，也可以用树脂或金属形成的板取代玻璃板14，在这种情况下，还可以与板一体方式形成模制部。

如图2和图3所示，沿可动板17的外轮廓，天窗密封条16形成为大致矩形的环状。在本实施例中，天窗密封条16大致纵向的几乎全部区域都通过挤出成型形成，而在密封条的一部分中(例如，在前端)，其端缘则通过模塑成型(cavity molding)而彼此连接(图中未示出)。

图3是与可动板17后端对应的部分的剖视图，如图3所示，密封条16(至少通过挤出成型而形成的部分)包括安装基部21和中空状密封部22，中空状密封部具有中空部，并与安装基部21一体方式形成。安装基部21由例如EPDM密实橡胶形成，并安装在模制部15上，以从上面和下面夹住模制部15以与模制部15固定。

密封部22由EPDM海绵橡胶形成，并设置成在安装基部21的外周侧处(图3中左侧)向外鼓起(膨出)。密封部22与盖唇23一体方式形成，盖唇23以与密封部22相同的方式由EPDM海绵橡胶形成，并且在安装基部21上方向内周侧延伸，以便覆盖模制部15与玻璃板14之间的边界。此外，安装基部21具有凸出部24，凸出部24由EPDM密实橡胶形成，并与安装基部21的下部一体方式形成，以在外周侧向下凸出。

顺便提及，上述密封部22具有密封壁25，密封壁25构造成：当活动天窗13关闭天窗开口12时，密封壁25抵靠顶板(形成天窗开口12)的周部。密封壁25包含密封部22位于最外周侧的部分。另外，密封部22具有上连接部26，上连接部26连接密封壁25与安装基部21的上部。

在本实施例中，上连接部26设有波纹部27，波纹部27形成在上连接部26位于中空部一侧的内表面上，以及，此波纹部27具有交替形成的多个凸部28和多个凹部29。在本实施例中，凸部28的壁厚大于密封壁25的壁厚(例如，本实施例中为0.8mm)。凹部29中，与密封壁25相邻的三个(至少两个)凹部29的壁厚小于密封壁25的壁厚。此外，与密封壁25相邻的两个凸部28和两个凹部29的平均壁厚设定为大致等于密封壁25的壁厚。更具体地，假定绘出平滑的虚构基准线S1(图4中的双点划线)，使该虚构基准线S1从密封壁25延伸而出，在虚构基准线S1的两侧，凹部29按预定高度凹进，而凸部28则按相同的预定高度凸出。换而言之，凸部28和凹部29设定成，相对虚构基准线S1具有相同的幅度。此外，波纹部27整体由曲面构成，因而不存在角状部分。

在本实施例中，安装基部21与臂部31一体形成，臂部31由EPDM密实橡胶形成并设置在上述凸出部24上方，以在外周侧从安装基部21向下延伸。此臂部31的末端与密封部22的下端相连。臂部31构造成：当关闭天窗开口12时，使臂部31绕其基端(例如，图5中的点P)作为支点向安装基部21倾斜(参见图5)。

下面，对具有上述结构的本实施例的作用效果进行说明。

当关闭天窗开口12时，使密封部22的密封壁25抵靠在顶板(形成天窗开口12)的周部上，从而使可动板17相对车辆的顶板11密封。在本实施例中，波纹部27(交替形成有多个凸部28和多个凹部29)设置在密封部22的上连接部26位于中空部一侧的内表面上(上连接部26连接密封壁25和安装基部21的上部)。由此，对应于凹部29的上连接部26区域容易变形。所以，即使在可动板17的生产或装配时存在偏差，使可动板17与顶板11之间的间隙窄于预定间隙(例如，本实施例中为5.0mm)，对于关闭时施加于密封部22的负荷明显增大的现象仍然能够提供限制作用。结果，能抑制异常噪声(诸如碾轧声或碰撞声)的发生。

此外，与应力可能集中于一点的现有技术相比，在上连接部26中设置有多个波纹部27凹部29，所以，应力容易分散。据此，能抑制因应力集中引起的磨损，结果，能抑制密封性能的劣化。

此外，凸部28的壁厚大于密封壁25的壁厚，以及，凹部29中，与密封壁25相邻的三个(至少两个)凹部29具有比密封壁25薄的壁厚。此外，与密封壁25相邻的两个凸部28和两个凹部29的平均壁厚大致等于密封壁25的壁厚。所以，对应于凹部29的区域可以更积极地变形，而不用减少整个上连接部26的体积。结果，能更可靠地避免上连接部26的磨损。另外，因为波纹部27整体由曲面构成，能消除这样一种忧虑，即，由于存在角状部分而导致出现裂缝。

此外，在本实施例中，由EPDM密实橡胶形成的臂部31与安装基部21一体形成，从而在外周侧从安装基部21向下延伸，并使此臂部31的末端与密封部22的下端相连。臂部31构造成，当关闭天窗开口12时，臂部31绕起其基端作为支点向安装基部21倾斜。具体而言，由于臂部31绕其基端部作为支点向安装基部21倾斜，使密封部22的上部在上连接部26中变形，并使密封部22的下部变形。据此，基于密封部22上部中的上连接部26的弹性推斥力、并基于密封部22下部中的臂部31的恢复推斥力，实现密封。结果，利用上述彼此不同的推斥力，能基于推斥力之间的互补实现密封，而不会导致关闭时负荷明显增大。

本发明不局限于上述实施例中所描述的这些，而是可以进行例如以下修改。易于理解，自然也可以进行下文未例示的其他应用和修改。

(a)尽管在上述实施例中，天窗密封条16纵向的大致整个区域都通过挤出成型形成，但至少天窗密封条16中与可动板17后端缘对应的一部分具有上述截面形状。所以，与可动板17的两侧缘或前端缘对应的区域可以具有与上述不同的截面形状。可选择地，天窗密封条16可以这样构造，例如，在后端缘处的两个拐角部中，通过模塑成形连接两个挤出部分，以形成环形。

(b)在上述实施例中，由EPDM密实橡胶形成的臂部31一体方式形成，以在外周侧从安装基部21向下延伸，臂部31的末端部与密封部22的下端相连，以及，当关闭天窗开口12时，臂部31构造成绕其基端作为支点向安装基部21倾斜。然而，臂部31也可以省略。可选择地，取代臂部31，也可以在密封部22的下部设置下连接部(未示出)，该下连接部具有与上连接部26相同方式的波纹部27。

此外，在密封壁25上也可以设置波纹部27。

(c)尽管在上述实施例中波纹部27整体由曲面形成，也可以形成截面为梯形或三角形的波纹部27。可选择地，波纹部27可以形成为截面为脉动波形。

(d)尽管在上述实施例中，天窗密封条16由EPDM橡胶形成，但其也可以由其他橡胶材料形成。可选择地，天窗密封条16可以由树脂材料如TPO(热塑性烯烃弹性体)形成。

Claims (6)

1.一种天窗密封条，为环形并安装在可动板的外周部，所述可动板可以使车辆顶板所形成的天窗开口开闭，至少在与所述可动板后端缘对应的区域中所述天窗密封条包括：

安装基部，安装于所述可动板；以及

密封部，所述密封部具有中空部，以及所述密封部从所述安装基部向外膨出，

其中所述密封部具有：密封壁，在关闭所述天窗开口时，所述密封壁抵靠在形成所述天窗开口的所述顶板的周部上；以及上连接部，所述上连接部将所述密封壁与所述安装基部的上部连接，以及

所述上连接部在朝向所述中空部的内表面上设有波纹部，所述波纹部包括交替形成的多个凸部和凹部。

2.根据权利要求1所述的天窗密封条，其中，所述上连接部中与所述密封壁相邻的至少两个凸部具有比所述密封壁厚的壁厚，以及

所述上连接部中与所述密封壁相邻的至少两个凹部具有比所述密封壁薄的壁厚。

3.根据权利要求2所述的天窗密封条，其中，在所述上连接部中，所述相邻的至少两个凸部和所述相邻的至少两个凹部的平均壁厚大致等于所述密封壁的壁厚。

4.根据权利要求1所述的天窗密封条，其中所述波纹部整体由曲面形成。

5.根据权利要求1所述的天窗密封条，其中，所述安装基部具有臂部，所述臂部在外周侧从所述安装基部向下延伸，以及，所述臂部的末端与所述密封部的下端相连，

所述臂部构造成，在关闭所述天窗开口时，所述臂部绕其基端作为支点向所述安装基部倾斜。

6.根据权利要求5所述的天窗密封条，其中，所述安装基部和所述臂部由密实材料形成，以及，所述密封部由海绵材料形成。

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