JP3477809B2 - 車両用開閉式屋根におけるウエザーストリップの取付構造 - Google Patents
車両用開閉式屋根におけるウエザーストリップの取付構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用開閉式屋根にお
けるウエザーストリップの取付構造に関する。
けるウエザーストリップの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用開閉式屋根においては、図
４に示されるように車両のルーフパネル１０に開けられ
た屋根開口１０ａに可動リッド１１が開閉可能に配設さ
れていて、この可動リッド１１の周縁にウエザーストリ
ップ１２が取り付けられルーフパネル１０と可動リッド
１１との間のシールが成されている。
４に示されるように車両のルーフパネル１０に開けられ
た屋根開口１０ａに可動リッド１１が開閉可能に配設さ
れていて、この可動リッド１１の周縁にウエザーストリ
ップ１２が取り付けられルーフパネル１０と可動リッド
１１との間のシールが成されている。
【０００３】そして、ウエザーストリップ１２の取付構
造としては、例えば実公昭５８−５１０５３号公報に開
示される技術が知られている。図５は、上記公報に開示
されるルーフパネルと可動リッドとのシール部の拡大断
面図である。同図に示されるように、可動リッド１１は
金属製の上板１１ａ及び下板１１ｂより構成されてい
て、下板１１ｂの下面には補強目的の金属プレート１３
がボルト１４で固定されている。上板１１ａ及び下板１
１ｂには鉛直下方に向かって延出するフランジ１１ｃ
が、金属プレート１３には鉛直上方に向かって延出する
フランジ１３ａが形成されていて、両フランジ１１ｃ、
１３ａがウエザーストリップ１２に嵌め込まれることに
より、ウエザーストリップ１２が可動リッド１１に固定
される構成となっている。
造としては、例えば実公昭５８−５１０５３号公報に開
示される技術が知られている。図５は、上記公報に開示
されるルーフパネルと可動リッドとのシール部の拡大断
面図である。同図に示されるように、可動リッド１１は
金属製の上板１１ａ及び下板１１ｂより構成されてい
て、下板１１ｂの下面には補強目的の金属プレート１３
がボルト１４で固定されている。上板１１ａ及び下板１
１ｂには鉛直下方に向かって延出するフランジ１１ｃ
が、金属プレート１３には鉛直上方に向かって延出する
フランジ１３ａが形成されていて、両フランジ１１ｃ、
１３ａがウエザーストリップ１２に嵌め込まれることに
より、ウエザーストリップ１２が可動リッド１１に固定
される構成となっている。
【０００４】ウエザーストリップ１２は、ゴムにより一
体で成形されていて、突出部１２ａと、空洞１２ｂを形
成する中空状の周壁１２ｃとが、ルーフパネル１０に形
成されたフランジ１０ｂに撓んだ状態で当接し、所定の
付勢力が加わった状態で当接することによって、ルーフ
パネル１０と可動リッド１１との間のシールが成される
構成となっている。
体で成形されていて、突出部１２ａと、空洞１２ｂを形
成する中空状の周壁１２ｃとが、ルーフパネル１０に形
成されたフランジ１０ｂに撓んだ状態で当接し、所定の
付勢力が加わった状態で当接することによって、ルーフ
パネル１０と可動リッド１１との間のシールが成される
構成となっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記した従来の技術で
は、ウエザーストリップ１２は中空状の周壁１２ｃによ
り空洞１２ｂが形成されているが、ルーフパネル１０の
フランジ１０ｂと可動リッド１１との間隙のばらつきに
よって、ウエザーストリップ１２がフランジ１０ｂへ及
ぼす付勢力が小さかったり大きかったりするため、シー
ルが不完全であったり、ウエザーストリップ１２が屋根
開口１０ａに引っ掛かって可動リッド１１が閉じなくな
ったりする問題がある。
は、ウエザーストリップ１２は中空状の周壁１２ｃによ
り空洞１２ｂが形成されているが、ルーフパネル１０の
フランジ１０ｂと可動リッド１１との間隙のばらつきに
よって、ウエザーストリップ１２がフランジ１０ｂへ及
ぼす付勢力が小さかったり大きかったりするため、シー
ルが不完全であったり、ウエザーストリップ１２が屋根
開口１０ａに引っ掛かって可動リッド１１が閉じなくな
ったりする問題がある。
【０００６】本発明は、ルーフパネルと可動リッドとの
間隙のばらつきに対応できる車両用開閉式屋根における
ウエザーストリップの取付構造とすることを技術的課題
とする。
間隙のばらつきに対応できる車両用開閉式屋根における
ウエザーストリップの取付構造とすることを技術的課題
とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記した技術的課題を解
決するため本発明において講じた技術的手段は、ルーフ
パネルに開設された屋根開口に可動リッドを嵌挿し、可
動リッドの周縁にウエザーストリップを装着してなる車
両用開閉式屋根におけるウエザーストリップの取付構造
において、ウエザーストリップが、可動リッドに固定さ
れるベース部と、ベース部より外周側に向かって且つ全
周に亘って突出しその端部がベース部に固定されること
により空洞を形成する突出部とを備え、突出部の端部が
ベース部に水平方向に移動可能な状態で係合される構成
としたことである。
決するため本発明において講じた技術的手段は、ルーフ
パネルに開設された屋根開口に可動リッドを嵌挿し、可
動リッドの周縁にウエザーストリップを装着してなる車
両用開閉式屋根におけるウエザーストリップの取付構造
において、ウエザーストリップが、可動リッドに固定さ
れるベース部と、ベース部より外周側に向かって且つ全
周に亘って突出しその端部がベース部に固定されること
により空洞を形成する突出部とを備え、突出部の端部が
ベース部に水平方向に移動可能な状態で係合される構成
としたことである。
【０００８】車両走行時、特に高速走行時においては車
両室内の気圧と屋根上方の気圧との気圧差が大きくなる
ことにより、室内のエアーが室外に吸いだされる現象が
起こって異音の発生になるために、好ましくは、突出部
の端部がベース部に不連続で固定されと良い。
両室内の気圧と屋根上方の気圧との気圧差が大きくなる
ことにより、室内のエアーが室外に吸いだされる現象が
起こって異音の発生になるために、好ましくは、突出部
の端部がベース部に不連続で固定されと良い。
【０００９】ウエザーストリップの取付時において、屋
根開口の大きさのばらつきに対応させるために突出部の
端部がベース部に固定される位置を取付作業者が調節す
る必要があり、この作業工数を低減させるべく、突出部
の端部がベース部に水平方向に移動可能な状態で係合さ
れるものとした。
根開口の大きさのばらつきに対応させるために突出部の
端部がベース部に固定される位置を取付作業者が調節す
る必要があり、この作業工数を低減させるべく、突出部
の端部がベース部に水平方向に移動可能な状態で係合さ
れるものとした。
【００１０】ウエザーストリップは、撓みの少ないゴム
あるいは樹脂により成形して可動リッドとの固定部を安
定させることが行われるが、この場合、ルーフパネルと
可動リッドとの間隙がばらつきにより小さいときにウエ
ザーストリップが撓み難く、可動リッドが閉まらなくな
ることが考えられるため、好ましくは、突出部に周方向
に形成された溝部を形成すると良い。
あるいは樹脂により成形して可動リッドとの固定部を安
定させることが行われるが、この場合、ルーフパネルと
可動リッドとの間隙がばらつきにより小さいときにウエ
ザーストリップが撓み難く、可動リッドが閉まらなくな
ることが考えられるため、好ましくは、突出部に周方向
に形成された溝部を形成すると良い。
【００１１】
【作用】本発明においては、突出部の端部をベース部に
固定することにより空洞を形成する構成となっているた
め、ルーフパネルと可動リッドとの間隙がばらついてい
ても、端部の固定位置をずらすことによって対応するこ
とができる。
固定することにより空洞を形成する構成となっているた
め、ルーフパネルと可動リッドとの間隙がばらついてい
ても、端部の固定位置をずらすことによって対応するこ
とができる。
【００１２】車両走行時において車両室内と車両屋根上
方との気圧差によって、突出部の端部の固定されていな
い部分が撓んで屋根開口に吸着し、室内のエアーが吸い
だされる現象が抑制される。
方との気圧差によって、突出部の端部の固定されていな
い部分が撓んで屋根開口に吸着し、室内のエアーが吸い
だされる現象が抑制される。
【００１３】ウエザーストリップの取付時において、突
出部の端部がベース部に水平方向に移動可能な状態で係
合されるために、屋根開口の大きさのばらつきに容易に
対応させることができる。
出部の端部がベース部に水平方向に移動可能な状態で係
合されるために、屋根開口の大きさのばらつきに容易に
対応させることができる。
【００１４】更に、溝部が、突出部に周方向に形成され
ているために、ウエザーストリップを撓みの少ないゴム
より成形しても突出部を撓み易くすることができて、可
動リッドが閉じなくなる事態が防止される。
ているために、ウエザーストリップを撓みの少ないゴム
より成形しても突出部を撓み易くすることができて、可
動リッドが閉じなくなる事態が防止される。
【００１５】
【実施例】本発明に係る第１実施例を説明する。
【００１６】図１は、図４のＡ−Ａ断面矢示図の第１実
施例を示していて、同図において、可動リッド１１はガ
ラス１１０より構成され、このガラス１１０の周縁には
ゴムあるいは樹脂製のウエザーストリップ１２０が一体
的に接着されている。
施例を示していて、同図において、可動リッド１１はガ
ラス１１０より構成され、このガラス１１０の周縁には
ゴムあるいは樹脂製のウエザーストリップ１２０が一体
的に接着されている。
【００１７】ウエザーストリップ１２０は、ガラス１１
０に接着されるベース部１２１と、ベース部１２１から
外周方向（図中右方）に突出しその端部がベース部１２
１に接着されることにより空洞１２３を形成する突出部
１２２とより構成されている。突出部１２２の空洞１２
３側の面には、周方向に形成された溝部１２４が設けら
れていて、突出部１２２が撓み易くなる作用を有してい
る。一方、突出部１２２の外周方向には、ルーフパネル
１０のフランジ１０ａに当接するリップ部１２５が設け
られている。このリップ部１２５は、車両走行時の室内
と室外との気圧差によってルーフパネル１０のフランジ
１０ａに吸着し、室内のエアーが室外に吸い出される現
象が防止できて、これにより異音の発生が防止される。
０に接着されるベース部１２１と、ベース部１２１から
外周方向（図中右方）に突出しその端部がベース部１２
１に接着されることにより空洞１２３を形成する突出部
１２２とより構成されている。突出部１２２の空洞１２
３側の面には、周方向に形成された溝部１２４が設けら
れていて、突出部１２２が撓み易くなる作用を有してい
る。一方、突出部１２２の外周方向には、ルーフパネル
１０のフランジ１０ａに当接するリップ部１２５が設け
られている。このリップ部１２５は、車両走行時の室内
と室外との気圧差によってルーフパネル１０のフランジ
１０ａに吸着し、室内のエアーが室外に吸い出される現
象が防止できて、これにより異音の発生が防止される。
【００１８】上記構成の第１実施例では、突出部１２２
の端部をベース部１２１に固定することにより空洞１２
３を形成する構成となっているため、ルーフパネル１２
と可動リッド１１との間隙がばらついていても、端部の
固定位置をずらすことによって対応させることができ
る。又、溝部１２４により、ウエザーストリップ１２０
を撓みの少ないゴムあるいは樹脂より成形しても突出部
１２２を撓み易くすることができて、可動リッド１１が
閉じなくなる事態が防止される。
の端部をベース部１２１に固定することにより空洞１２
３を形成する構成となっているため、ルーフパネル１２
と可動リッド１１との間隙がばらついていても、端部の
固定位置をずらすことによって対応させることができ
る。又、溝部１２４により、ウエザーストリップ１２０
を撓みの少ないゴムあるいは樹脂より成形しても突出部
１２２を撓み易くすることができて、可動リッド１１が
閉じなくなる事態が防止される。
【００１９】図２は、ガラス１１０及びウエザーストリ
ップ１２０の取付部の第２実施例の斜視図であって、こ
の第２実施例のウエザーストリップ１２０は図からわか
るように、突出部１２２の端部が不連続でベース部１２
１に固定されている。
ップ１２０の取付部の第２実施例の斜視図であって、こ
の第２実施例のウエザーストリップ１２０は図からわか
るように、突出部１２２の端部が不連続でベース部１２
１に固定されている。
【００２０】この第２実施例では、車両走行時において
車両室内と車両屋根上方との気圧差によって、突出部１
２２の端部の固定されていない部分が撓んで屋根開口１
０ａに吸着し、室内のエアーが吸いだされる現象が抑制
され、異音の発生が抑制される。
車両室内と車両屋根上方との気圧差によって、突出部１
２２の端部の固定されていない部分が撓んで屋根開口１
０ａに吸着し、室内のエアーが吸いだされる現象が抑制
され、異音の発生が抑制される。
【００２１】図３は、図４のＡ−Ａ断面矢示図の第３実
施例を示していて、同図において、第１実施例との相違
点についてのみ説明する。ウエザーストリップ１２０’
は、ベース部１２１及び突出部１２２の端部に係合部１
２６、１２７が形成されている。そして、突出部１２２
の端部が、補強目的でガラスに固定されている金属プ１
ート１１１によって下方を支持されて落ちないようにな
っていて、水平方向（図中左右方向）に移動可能となっ
ている。尚、突出部の端部の係合部１２７がベース部１
２１の係合部１２６に係合して外れないような構成とな
っている。
施例を示していて、同図において、第１実施例との相違
点についてのみ説明する。ウエザーストリップ１２０’
は、ベース部１２１及び突出部１２２の端部に係合部１
２６、１２７が形成されている。そして、突出部１２２
の端部が、補強目的でガラスに固定されている金属プ１
ート１１１によって下方を支持されて落ちないようにな
っていて、水平方向（図中左右方向）に移動可能となっ
ている。尚、突出部の端部の係合部１２７がベース部１
２１の係合部１２６に係合して外れないような構成とな
っている。
【００２２】上記第２実施例では、ウエザーストリップ
１２０’の取付時において、突出部１２２の端部が水平
方向に移動可能な状態で保持されているために、屋根開
口１０ａの大きさのばらつきに容易に対応させることが
でき、ウエザーストリップ１２０’の取付時の工数が低
減される。又、車両走行時に、車両室内と屋根上方との
気圧差により突出部１２２の端部が屋根開口１０ａに吸
着するため、ウエザーストリップ１２０’と屋根開口１
０ａとの間のシールも十分に行われる。
１２０’の取付時において、突出部１２２の端部が水平
方向に移動可能な状態で保持されているために、屋根開
口１０ａの大きさのばらつきに容易に対応させることが
でき、ウエザーストリップ１２０’の取付時の工数が低
減される。又、車両走行時に、車両室内と屋根上方との
気圧差により突出部１２２の端部が屋根開口１０ａに吸
着するため、ウエザーストリップ１２０’と屋根開口１
０ａとの間のシールも十分に行われる。
【００２３】
【発明の効果】請求項１の発明においては、突出部の端
部をベース部に固定することにより空洞を形成する構成
となっているため、ルーフパネルと可動リッドとの間隙
がばらついていても、端部の固定位置をずらすことによ
って対応できる。また、突出部の端部がベース部に水平
方向に移動可能な状態で係合させることにより、ウエザ
ーストリップの取付時において、屋根開口の大きさのば
らつきに容易に対応させることができ、取付時の工数が
低減される。
部をベース部に固定することにより空洞を形成する構成
となっているため、ルーフパネルと可動リッドとの間隙
がばらついていても、端部の固定位置をずらすことによ
って対応できる。また、突出部の端部がベース部に水平
方向に移動可能な状態で係合させることにより、ウエザ
ーストリップの取付時において、屋根開口の大きさのば
らつきに容易に対応させることができ、取付時の工数が
低減される。
【００２４】請求項２の発明においては、車両走行時に
おいて突出部の端部の固定されていない部分が撓んで屋
根開口に吸着し、室内のエアーが吸いだされる現象が抑
制され、異音が抑制される。
おいて突出部の端部の固定されていない部分が撓んで屋
根開口に吸着し、室内のエアーが吸いだされる現象が抑
制され、異音が抑制される。
【００２５】請求項３の発明においては、溝部が、突出
部に周方向に形成されているために、ウエザーストリッ
プを撓みの少ないゴムあるいは樹脂より成形しても突出
部を撓み易くすることができて、可動リッドが閉じなく
なる事態が防止される。
部に周方向に形成されているために、ウエザーストリッ
プを撓みの少ないゴムあるいは樹脂より成形しても突出
部を撓み易くすることができて、可動リッドが閉じなく
なる事態が防止される。
【００２６】
【図１】本発明に係る第１実施例であって、図４のＡ−
Ａ断面矢示図を示す。
Ａ断面矢示図を示す。
【図２】本発明に係る第２実施例であって、ガラスとウ
エザーストリップとの斜視図を示す。
エザーストリップとの斜視図を示す。
【図３】本発明に係る第３実施例であって、図４のＡ−
Ａ断面矢示図を示す。
Ａ断面矢示図を示す。
【図４】車両用開閉式屋根の平面図を示す。
【図５】従来技術のであって、図４のＡ−Ａ断面矢示図
を示す。
を示す。
１０・・・ルーフパネル
１１・・・可動リッド
１１０・・・ガラス
１１１・・・金属プレート
１２０、１２０’・・・ウエザーストリップ
１２１・・・ベース部
１２２・・・突出部
１２３・・・空洞
１２４・・・溝部
１２６、１２７・・・係合部
Claims (3)
- 【請求項１】 ルーフパネルに開設された屋根開口に可
動リッドを嵌挿し、該可動リッドの周縁にウエザースト
リップを装着してなる車両用開閉式屋根におけるウエザ
ーストリップの取付構造において、前記ウエザーストリ
ップが、前記可動リッドに固定されるベース部と、該ベ
ース部より外周側に向かって且つ全周に亘って突出しそ
の端部が前記ベース部に固定されることにより空洞を形
成する突出部とを備え、前記突出部の前記端部が前記ベ
ース部に水平方向に移動可能な状態で係合されることを
特徴とする車両用開閉式屋根におけるウエザーストリッ
プの取付構造。 - 【請求項２】 前記突出部の前記端部が前記ベース部に
不連続で固定されることを特徴とする請求項１記載の車
両用式屋根におけるウエザーストリップの取付構造。 - 【請求項３】 前記突出部に周方向に形成された溝部を
形成したことを特徴とする請求項１から請求項２に記載
の車両用開閉式屋根におけるウエザーストリップの取付
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09015794A JP3477809B2 (ja) | 1994-04-27 | 1994-04-27 | 車両用開閉式屋根におけるウエザーストリップの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09015794A JP3477809B2 (ja) | 1994-04-27 | 1994-04-27 | 車両用開閉式屋根におけるウエザーストリップの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07290972A JPH07290972A (ja) | 1995-11-07 |
| JP3477809B2 true JP3477809B2 (ja) | 2003-12-10 |
Family
ID=13990666
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09015794A Expired - Fee Related JP3477809B2 (ja) | 1994-04-27 | 1994-04-27 | 車両用開閉式屋根におけるウエザーストリップの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3477809B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3704645B2 (ja) * | 2002-03-20 | 2005-10-12 | 西川ゴム工業株式会社 | サンルーフ用ウエザーストリップ |
| JP2009006774A (ja) * | 2007-06-27 | 2009-01-15 | Toyoda Gosei Co Ltd | ルーフウエザストリップ |
| JP5207554B2 (ja) * | 2009-08-31 | 2013-06-12 | 豊田合成株式会社 | 自動車用ルーフウエザストリップ |
-
1994
- 1994-04-27 JP JP09015794A patent/JP3477809B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07290972A (ja) | 1995-11-07 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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