JP3477939B2 - 車両用ベントダクト - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両のベンチレ
ーションに関するものであり、詳しくは、車室内に導入
した空気を外部に排出するための車両用ベントダクトに
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、図４に示すように、車両のベンチ
レーションの最下流側にはクォーターベントダクト３０
が設けられ、このクォーターベントダクト３０を通して
車室内の空気を外部に排出するようになっている。この
クォーターベントダクト３０は、室内空気が出やすく外
気が入りにくい構造となっている。より具体的な構造を
図５に示す。

【０００３】クォーターベントダクト３０は、開口部３
１を有する本体部３２と、本体部３２の外周部を囲む鍔
部３３とを備え、鍔部３３は剛性が高くなっている。鍔
部３３には係合突起３４が形成されるとともに係合突起
３４の外側には環状のシール材３５が設けられている。
そして、ボディ３６に設けられた開口部３７に係合突起
３４を挿入し係合することにより鍔部３３とボディ３６
の一面との間でシール材３５を押しつぶすことによりシ
ールしている。又、本体部３２の開口部３１にはバタフ
ライ（図示略）が配置され、このバタフライを通して車
室内の空気が外部に排出されるとともに外部からの塵や
埃が車室内に入るのが防止されるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、図５に示す
構造においては、シール材３５の設置箇所の内側に係合
突起３４を配置しシール部の内側を取付部としているの
で、空気が通過する開口部３１の幅Ｗ１０を大きくする
ことには限界があり、敢えて開口部３１の幅Ｗ１０を大
きくしようとすると、ベントダクト３０が大型化してし
まう。

【０００５】そこで、この発明の目的は、大型化を招く
ことなく、空気が通過する開口面積を大きくすることが
できる車両用ベントダクトを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、車両後部においてボディの開口部に装着され、車室
内の空気を外部に排出する車両用ベントダクトにおい
て、板状の前記ボディの開口部内に配置され、開口部を
有する本体部と、前記本体部の開口部に設けられたバタ
フライと、前記本体部の周縁部に設けられ、前記板状の
ボディの開口縁部を両側から気密状態にて挟持する挟持
部とを備え、前記挟持部は、高い剛性を有する第１部材
と、当該第１部材に対向し、かつ弾性を有する第２部材
とからなり、当該第１部材は前記本体部と一体形成さ
れ、車室内側に二段に折り曲げられている車両用ベント
ダクトをその要旨とする。

【０００７】

【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明における前記第１部材と第２部材とは、２色成形
により形成された車両用ベントダクトをその要旨とす
る。 （作用） 請求項１に記載の発明によれば、本体部がボディの開口
部内に配置されるとともに、挟持部が本体部の周縁部に
おいて板状のボディの開口縁部を両側から気密状態にて
挟持する。ここで、挟持部は気密状態にて挟持している
ので、シール部と取付部とを兼ねている。よって、開口
部の面積は、シール部材と取付部材とを別々に設ける場
合に比べ、大きくすることができる。

【０００９】また、取付けの際には、挟持部における高
い剛性を有する第１部材をボディの開口縁部での一面に
当接させ、この状態で弾性を有する第２部材を変形させ
てボディの開口縁部における他方の面に当接させること
により取り付けられる。又、取付け後においては、弾性
を有する第２部材により気密状態が保持される。

【００１０】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明の作用に加え、第１部材と第２部材とは２
色成形により容易に形成される。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に従って説明する。図２には、車両用ベントダクト
（クォータベントダクト）の正面図を示し、図１には図
２のＡ−Ａ断面図を示す。又、図３には図２のＢ−Ｂ断
面図（縦断面図）を示す。

【００１２】まず、車両用ベントダクト１が取り付けら
れるボディ２について説明すると、ボディ２は鉄板より
なり、リヤバンパの取付け位置でのボディ２には開口部
３が設けられている。この開口部３は四角形状をなして
いる。又、ボディ２の開口部３付近は車室内側に窪んで
いる。

【００１３】車両用ベントダクト１は、ボディ２の開口
部３内に配置される本体部４と、本体部４の開口部５に
配置されるインナ部６と、同じく本体部４の開口部５に
配置されるバタフライ７ａ，７ｂ，７ｃと、バタフライ
７ａ，７ｂ，７ｃを支持するリテーナ８とを備えてい
る。本体部４とインナ部６とリテーナ８とは、ＰＰ材等
の合成樹脂よりなり、一体形成されている。

【００１４】四角枠状をなす本体部４の外周部には、挟
持部９が全周にわたり形成されている。挟持部９は第１
部材９ａと第２部材９ｂとからなる。第１部材９ａは高
い剛性を有するＰＰ材よりなり、第２部材９ｂは軟質塩
化ビニールよりなり弾性を有する。第１部材９ａは本体
部４と一体形成され、車室内側に二段に折り曲げられて
いる。第１部材９ａの最初の段差部には板状の第２部材
９ｂが固着され、この第２部材９ｂと第１部材９ａの二
段目の段差部との間にボディ２の板厚よりも狭い間隙が
形成されている。この隙間にボディ２の開口部３の縁部
が挟み込まれ、気密状態にて挟持している。第１および
第２部材９ａ，９ｂは２色成形により形成されたもので
ある。

【００１５】ここで、ボディ２の開口部３の横幅をＷ２
とすると、車両用ベントダクト１の開口部５の横幅Ｗ１
はＷ１＜Ｗ２である。又、第１部材９ａの外周側の端面
での横幅Ｗ３は、ボディ２の開口部３の横幅Ｗ２よりも
大きい（Ｗ３＞Ｗ２）。さらに、第２部材９ｂの外周側
の端面での横幅Ｗ４は、第１部材９ａの横幅Ｗ３よりも
大きい（Ｗ４＞Ｗ３）である。つまり、1/2 ・（Ｗ３−
Ｗ２）が横方向での挟み代となっている。

【００１６】インナ部６は、本体部４の開口部５におい
て水平方向に延びる帯板状の横プレート６ａと、垂直方
向に延びる帯板状の縦プレート６ｂとからなる。横プレ
ート６ａにはバタフライ７ａ，７ｂ，７ｃが開閉可能に
支持されている。バタフライ７ａ，７ｂ，７ｃは四角形
状のゴム板材よりなり、バタフライ７ａ，７ｂ，７ｃの
上端部に配置したリテーナ部８を溶かすことによりバタ
フライ７ａ，７ｂ，７ｃが横プレート６ａに熱溶着され
ている。このバタフライ７ａ，７ｂ，７ｃにより車室内
側と外気側とが遮断されている。

【００１７】車両用ベントダクト１の外方には、図３に
示すように、リヤバンパ１０が配置されている。そし
て、図３において二点鎖線に示すようにバタフライ７
ａ，７ｂ，７ｃがインナ部６から離れてバタフライ７
ａ，７ｂ，７ｃが開くことにより車室内側と外気側とが
連通して車室内の空気が外気側に排出される。又、バタ
フライ７ａ，７ｂ，７ｃとインナ部６とが密着してバタ
フライ７ａ，７ｂ，７ｃが閉じた状態においては外気側
からの塵、埃の侵入が防止される。

【００１８】次に、このように構成した車両用ベントダ
クト（クォータベントダクト）１の取付け手順を説明す
る。挟持部９における高い剛性を有する第１部材９ａ
を、ボディ２の開口部３の縁部での一面に当接させ、こ
の状態で弾性を有する第２部材９ｂを変形させてボディ
２の開口部３の縁部における他方の面に当接させて、挟
持部９の第１部材９ａと第２部材９ｂとの間にボディ２
の開口部３の縁部を挟み込む。このようにして挟持部９
により移動不能に固定され、車両用ベントダクト１が取
り付けられる。又、取付け後においては、弾性を有する
第２部材９ｂにより気密状態が保持される。

【００１９】尚、車両用ベントダクト１の取付け方法と
しては、変形によりボディ２の開口部３に装着する場合
について説明したが、スライド方式により装着するよう
にしてもよい。つまり、ボディ２の開口部３の一部に幅
広部を設け、ここを起点にしてボディ２の開口部３の縁
部に対し車両用ベントダクト１の挟持部９をスライドさ
せて挟持するようにしてもよい。

【００２０】次に、図５に示す従来のベントダクト３０
と本例のベントダクト１との開口面積の比較を行う。図
５に示す従来のベントダクト３０においてはダクト幅Ｗ
１３とシール部の幅Ｗ１２と取付部の幅Ｗ１１と開口部
幅Ｗ１０との関係において Ｗ１３＞Ｗ１２＞Ｗ１１＞Ｗ１０・・・（１） を満たす必要がある。

【００２１】一方、図１に示す本例のベントダクト１に
おいては開口部幅Ｗ１は Ｗ４＞Ｗ３＞Ｗ２＞Ｗ１・・・（２） を満たす必要がある。ここで、図５の（Ｗ１３−Ｗ１
２）および（Ｗ１１−Ｗ１０）はある程度小さくできる
が、（Ｗ１２−Ｗ１１）は十分大きな値をとる必要があ
る。即ち、係合突起３４とシール材３５とを十分に離間
して配置する必要がある。図１の（Ｗ４−Ｗ３）は
「０」あるいは極めて小さくてもよく、（Ｗ３−Ｗ２）
および（Ｗ２−Ｗ１）も小さくてもよい。よって、図５
のＷ１３と図１のＷ４を等しくしてダクトとして同じサ
イズにした場合には、Ｗ１＞Ｗ１０とすることができ
る。換言すれば、図５のボディの開口部の幅よりも図１
のボディの開口部の幅を大きくすることができる。この
ように、図１と図５の比較においてダクトサイズが等し
い場合には、空気が通過する開口面積を大きくすること
ができる。

【００２２】このように、本実施の形態では、本体部４
の周縁部にボディ２の開口縁部を両側から気密状態にて
挟持する挟持部９を設けたので、シール部と取付部とを
兼ねており、開口面積は、シール部と取付部とを別々に
設ける場合に比べ、大きくすることができる。

【００２３】又、従来のダクト取付けにおいては、ボデ
ィに対し外気側より車室内側に向かって力を加えること
により装着していたが、本例ではボディ２の開口縁部に
挟持部９を変形させながら取り付ければよいので、その
取付けは容易なものとなる。

【００２４】さらに、第１部材９ａと第２部材９ｂとは
２色成形により容易に形成される。

【００２５】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１に記載の
発明によれば、大型化を招くことなく、空気が通過する
開口面積を大きくすることができる優れた効果を発揮す
る。

【００２６】また、取り付けを容易に行うことができる
とともに、気密状態を保持することができる。請求項２
に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に
加え、第１部材と第２部材とを２色成形により容易に形
成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 図２のＡ−Ａ断面図。

【図２】 車両用ベントダクト（クォータベントダク
ト）の正面図。

【図３】 図２のＢ−Ｂ断面図。

【図４】 車両のベンチレーションを説明するための斜
視図。

【図５】 従来の車両用ベントダクト（クォータベント
ダクト）の断面図。

【符号の説明】

１…車両用ベントダクト、２…ボディ、３…開口部、４
…本体部、５…開口部、７ａ，７ｂ，７ｃ…バタフラ
イ、９…挟持部、９ａ…第１部材、９ｂ…第２部材

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両後部においてボディの開口部に装着
   され、車室内の空気を外部に排出する車両用ベントダク
   トにおいて、 板状の前記ボディの開口部内に配置され、開口部を有す
   る本体部と、 前記本体部の開口部に設けられたバタフライと、 前記本体部の周縁部に設けられ、前記板状のボディの開
   口縁部を両側から気密状態にて挟持する挟持部とを備
   え、 前記挟持部は、高い剛性を有する第１部材と、当該第１
   部材に対向し、かつ弾性を有する第２部材とからなり、
   当該第１部材は前記本体部と一体形成され、車室内側に
   二段に折り曲げられている ことを特徴とする車両用ベン
   トダクト。
2. 【請求項２】 前記第１部材と第２部材とは、２色成形
   により形成されたものである請求項１に記載の車両用ベ
   ントダクト。