JP2002337551A - ドアウエザーストリップの取付構造 - Google Patents
ドアウエザーストリップの取付構造Info
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- JP2002337551A JP2002337551A JP2001147309A JP2001147309A JP2002337551A JP 2002337551 A JP2002337551 A JP 2002337551A JP 2001147309 A JP2001147309 A JP 2001147309A JP 2001147309 A JP2001147309 A JP 2001147309A JP 2002337551 A JP2002337551 A JP 2002337551A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 コーナー型成形部１０ｃの成形性や脱型性の
向上を図る。中子抜き溝１５を閉塞する接着作業を廃止
可能とする。 【解決手段】 ドア閉時に車体側のドア開口部に弾接す
るドアウエザーストリップ１０に、中空状に型成形され
る略Ｌ字状のコーナー型成形部１０ｃを設ける。このコ
ーナー型成形部１０ｃのドア内周側に、略Ｌ字状をなす
取付プレート２０を介してサッシュコーナー部のドア外
周側に取り付けられるベース部１４を形成する。取付プ
レート２０を、ベース部１４に形成される中子抜き溝１
５の大部分を覆うように、ベース部１４に予め固定す
る。
向上を図る。中子抜き溝１５を閉塞する接着作業を廃止
可能とする。 【解決手段】 ドア閉時に車体側のドア開口部に弾接す
るドアウエザーストリップ１０に、中空状に型成形され
る略Ｌ字状のコーナー型成形部１０ｃを設ける。このコ
ーナー型成形部１０ｃのドア内周側に、略Ｌ字状をなす
取付プレート２０を介してサッシュコーナー部のドア外
周側に取り付けられるベース部１４を形成する。取付プ
レート２０を、ベース部１４に形成される中子抜き溝１
５の大部分を覆うように、ベース部１４に予め固定す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ドア等の
ドアサッシュのサッシュコーナー部に、ドア閉時に車体
側のドア開口部に弾接するドアウエザーストリップの型
成形されたコーナー型成形部を取り付ける構造に関す
る。
ドアサッシュのサッシュコーナー部に、ドア閉時に車体
側のドア開口部に弾接するドアウエザーストリップの型
成形されたコーナー型成形部を取り付ける構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】例えば４ドア型車のフロントドアもしく
はリアドアの外周縁部には、ドア閉時に車体側のドア開
口部との隙間をシールするドアウエザーストリップが装
着される。このドアウエザーストリップの中で、ドアサ
ッシュのサッシュ上辺部とサッシュ立辺部とが略Ｌ字状
に接続するサッシュコーナー部に取り付けられるコーナ
ー型成形部は、ドア閉時に車両後方に引っ張られて位置
ずれを起こしたり、あるいは局部的にドアサッシュから
外れてしまって他部品と干渉するおそれがある。この対
策として、本出願人は特開２０００−４３５８４号公報
に記載された従来例に係る取付構造を先に提案してい
る。
はリアドアの外周縁部には、ドア閉時に車体側のドア開
口部との隙間をシールするドアウエザーストリップが装
着される。このドアウエザーストリップの中で、ドアサ
ッシュのサッシュ上辺部とサッシュ立辺部とが略Ｌ字状
に接続するサッシュコーナー部に取り付けられるコーナ
ー型成形部は、ドア閉時に車両後方に引っ張られて位置
ずれを起こしたり、あるいは局部的にドアサッシュから
外れてしまって他部品と干渉するおそれがある。この対
策として、本出願人は特開２０００−４３５８４号公報
に記載された従来例に係る取付構造を先に提案してい
る。
【０００３】この従来例について、図５を参照して簡単
に説明すると、ドアウエザーストリップ５０の型成形さ
れるコーナー型成形部５１には、ドアサッシュ５２のサ
ッシュ上辺部５３に沿う部分に、車内側へ部分的に張り
出したストッパ部５４が形成されている。このコーナー
型成形部５１には、インサート金具５５が型成形時に埋
設されており、このインサート金具５５の一部がストッ
パ部５４の内部に延在している。そして、ドアウエザー
ストリップ５０をドアサッシュ５２に組み付ける際に、
上記のストッパ部５４をサッシュ上辺部５３に形成され
た切欠部５６に嵌合させる。このように、ストッパ部５
４を切欠部５６に嵌合させるという比較的簡素な構造
で、ドア開閉時等におけるコーナー型成形部５１のサッ
シュ上辺部５３に沿う方向の位置ずれを確実に防止する
ことができる。
に説明すると、ドアウエザーストリップ５０の型成形さ
れるコーナー型成形部５１には、ドアサッシュ５２のサ
ッシュ上辺部５３に沿う部分に、車内側へ部分的に張り
出したストッパ部５４が形成されている。このコーナー
型成形部５１には、インサート金具５５が型成形時に埋
設されており、このインサート金具５５の一部がストッ
パ部５４の内部に延在している。そして、ドアウエザー
ストリップ５０をドアサッシュ５２に組み付ける際に、
上記のストッパ部５４をサッシュ上辺部５３に形成され
た切欠部５６に嵌合させる。このように、ストッパ部５
４を切欠部５６に嵌合させるという比較的簡素な構造
で、ドア開閉時等におけるコーナー型成形部５１のサッ
シュ上辺部５３に沿う方向の位置ずれを確実に防止する
ことができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この従
来例のように、中空状に型成形されるコーナー型成形部
５１にインサート金具５５を埋設する構造では、金具５
５の影響により中子の脱型が難しくなり、中子抜き穴５
７が不可避的に大きくなってしまう。また、脱型時に金
具５５と中子が干渉することのないように、金具５５を
中子抜き穴５７とは異なる長手方向位置に配置する必要
があり、設計（及びレイアウト）の自由度が制限され
る。更に、型成形時における金具５５の位置ずれにより
生産性が低下するおそれがある。加えて、所期のシール
性及び保持性を確保するために、型成形後に中子抜き穴
５７を閉塞する接着作業が必要となり、その作業が煩雑
である。
来例のように、中空状に型成形されるコーナー型成形部
５１にインサート金具５５を埋設する構造では、金具５
５の影響により中子の脱型が難しくなり、中子抜き穴５
７が不可避的に大きくなってしまう。また、脱型時に金
具５５と中子が干渉することのないように、金具５５を
中子抜き穴５７とは異なる長手方向位置に配置する必要
があり、設計（及びレイアウト）の自由度が制限され
る。更に、型成形時における金具５５の位置ずれにより
生産性が低下するおそれがある。加えて、所期のシール
性及び保持性を確保するために、型成形後に中子抜き穴
５７を閉塞する接着作業が必要となり、その作業が煩雑
である。
【０００５】本発明は、これらの課題に着目してなされ
たもので、設計の自由度を向上できるとともに、コーナ
ー型成形部の成形性及び脱型性に優れ、かつ中子抜き溝
（上記の中子抜き穴と同じ意味）を閉塞する接着作業の
軽減又は廃止が可能で、生産性を向上し得る新規なドア
ウエザーストリップの取付構造を提供することを主たる
目的としている。
たもので、設計の自由度を向上できるとともに、コーナ
ー型成形部の成形性及び脱型性に優れ、かつ中子抜き溝
（上記の中子抜き穴と同じ意味）を閉塞する接着作業の
軽減又は廃止が可能で、生産性を向上し得る新規なドア
ウエザーストリップの取付構造を提供することを主たる
目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明に係るド
アウエザーストリップの取付構造では、ドアサッシュ
に、サッシュ上辺部とサッシュ立辺部とが略Ｌ字状に接
続するサッシュコーナー部が設けられ、ドア閉時に車体
側のドア開口部に弾接するドアウエザーストリップに、
中空状に型成形されたコーナー型成形部が設けられ、こ
のコーナー型成形部のドア内周側に形成されるベース部
が、略Ｌ字状に折曲する取付プレートを介して上記サッ
シュコーナー部のドア外周側へ取り付けられ、上記取付
プレートが、上記ベース部に形成される中子抜き溝の少
なくとも一部を覆うように、該ベース部に予め固定され
る。
アウエザーストリップの取付構造では、ドアサッシュ
に、サッシュ上辺部とサッシュ立辺部とが略Ｌ字状に接
続するサッシュコーナー部が設けられ、ドア閉時に車体
側のドア開口部に弾接するドアウエザーストリップに、
中空状に型成形されたコーナー型成形部が設けられ、こ
のコーナー型成形部のドア内周側に形成されるベース部
が、略Ｌ字状に折曲する取付プレートを介して上記サッ
シュコーナー部のドア外周側へ取り付けられ、上記取付
プレートが、上記ベース部に形成される中子抜き溝の少
なくとも一部を覆うように、該ベース部に予め固定され
る。
【０００７】上記の「略Ｌ字状」とは、一対の直線部が
所定の角度をもって接続している状態を意味しており、
その折曲角度が略９０°に限定されるものではない。
所定の角度をもって接続している状態を意味しており、
その折曲角度が略９０°に限定されるものではない。
【０００８】上記ドアウエザーストリップは、典型的に
は、サッシュ上辺部に沿う上辺押出部と、サッシュ立辺
部に沿う立辺押出部とが、コーナー型成形部で略Ｌ字状
に接続される。
は、サッシュ上辺部に沿う上辺押出部と、サッシュ立辺
部に沿う立辺押出部とが、コーナー型成形部で略Ｌ字状
に接続される。
【０００９】請求項２に係る発明では、上記中子抜き溝
が、上記サッシュ上辺部に沿う溝上辺部と上記サッシュ
立辺部に沿う溝立辺部とを有し、上記取付プレートに、
上記ドアウエザーストリップのベース部に差し込み固定
される固定ピン部が、上記溝上辺部及び溝立辺部の両側
の合計４箇所以上に設けられている。
が、上記サッシュ上辺部に沿う溝上辺部と上記サッシュ
立辺部に沿う溝立辺部とを有し、上記取付プレートに、
上記ドアウエザーストリップのベース部に差し込み固定
される固定ピン部が、上記溝上辺部及び溝立辺部の両側
の合計４箇所以上に設けられている。
【００１０】より好ましくは、取付プレートにより中子
抜き溝の大部分が被覆されるように設定されている。
抜き溝の大部分が被覆されるように設定されている。
【００１１】請求項３に係る発明では、上記取付プレー
トのサッシュ上辺部に沿うプレート上辺部に、車内側へ
張り出したストッパ部が形成されるとともに、上記サッ
シュ上辺部に、上記ストッパ部が嵌合する切欠部が形成
されている。
トのサッシュ上辺部に沿うプレート上辺部に、車内側へ
張り出したストッパ部が形成されるとともに、上記サッ
シュ上辺部に、上記ストッパ部が嵌合する切欠部が形成
されている。
【００１２】上記の切欠部は、例えば、ドアサッシュそ
のものを成形，加工する際に、プレス成形等により予め
形成されている。
のものを成形，加工する際に、プレス成形等により予め
形成されている。
【００１３】
【発明の効果】請求項１に係る発明によれば、型成形さ
れた後のコーナー型成形部に別体の取付プレートを固定
しているため、上記従来例のようにインサート金具を埋
設する場合に比して、コーナー型成形部の成形性及び中
子の脱型性が良く、生産性が向上する。また、インサー
ト金具と中子との干渉等を懸念する必要がない分、設計
（レイアウト）の自由度が高くなる。そして、取付プレ
ートを中子抜き溝を覆うように固定しているため、中子
抜き溝を閉塞するための接着作業を廃止（又は軽減）で
き、生産性が更に向上する。
れた後のコーナー型成形部に別体の取付プレートを固定
しているため、上記従来例のようにインサート金具を埋
設する場合に比して、コーナー型成形部の成形性及び中
子の脱型性が良く、生産性が向上する。また、インサー
ト金具と中子との干渉等を懸念する必要がない分、設計
（レイアウト）の自由度が高くなる。そして、取付プレ
ートを中子抜き溝を覆うように固定しているため、中子
抜き溝を閉塞するための接着作業を廃止（又は軽減）で
き、生産性が更に向上する。
【００１４】請求項２に係る発明によれば、中子抜き溝
の溝上辺部及び溝立辺部の両側の合計４箇所以上で、固
定ピン部により取付プレートがベース部に固定されるた
め、この取付プレートにより中子抜き溝をより確実に安
定して閉塞することができる。
の溝上辺部及び溝立辺部の両側の合計４箇所以上で、固
定ピン部により取付プレートがベース部に固定されるた
め、この取付プレートにより中子抜き溝をより確実に安
定して閉塞することができる。
【００１５】請求項３に係る発明によれば、ストッパ部
を切欠部に嵌合させるという簡素な構造及び作業によ
り、少なくともサッシュ上辺部に沿う方向では、サッシ
ュコーナー部に対してコーナー型成形部が機械的に位置
決めされる。従って、ドア閉時にコーナー成形部が車両
後方に引っ張られるような力が加わったとしても、この
コーナー型成形部の位置ずれを確実に防止できる。
を切欠部に嵌合させるという簡素な構造及び作業によ
り、少なくともサッシュ上辺部に沿う方向では、サッシ
ュコーナー部に対してコーナー型成形部が機械的に位置
決めされる。従って、ドア閉時にコーナー成形部が車両
後方に引っ張られるような力が加わったとしても、この
コーナー型成形部の位置ずれを確実に防止できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明を自動車のフロント
ドアに適用した一実施形態について、図１〜４を参照し
て説明する。なお、図１及び図２は、図４のａ部の分解
斜視図に対応しており、図３は、図１のＡ−Ａ線に沿う
断面図である。
ドアに適用した一実施形態について、図１〜４を参照し
て説明する。なお、図１及び図２は、図４のａ部の分解
斜視図に対応しており、図３は、図１のＡ−Ａ線に沿う
断面図である。
【００１７】図４を参照して、ドア本体３およびドアサ
ッシュ４を含むフロントドア２の外周縁部には、ドア閉
時に車体側のドア開口部との隙間をシールするドアウエ
ザーストリップ１０（図１及び図３参照）が、ドア全周
にわたって閉ループ状に配設される。ドアサッシュ４の
サッシュ上辺部４ａとサッシュ立辺部４ｂとは、サッシ
ュコーナー部４ｃで所定の角度で接続している。つま
り、サッシュコーナー部４ｃが略Ｌ字状に折曲形成され
ている。
ッシュ４を含むフロントドア２の外周縁部には、ドア閉
時に車体側のドア開口部との隙間をシールするドアウエ
ザーストリップ１０（図１及び図３参照）が、ドア全周
にわたって閉ループ状に配設される。ドアサッシュ４の
サッシュ上辺部４ａとサッシュ立辺部４ｂとは、サッシ
ュコーナー部４ｃで所定の角度で接続している。つま
り、サッシュコーナー部４ｃが略Ｌ字状に折曲形成され
ている。
【００１８】図２を参照して、サッシュコーナー部４ｃ
を含むドアサッシュ４のドア外周側には、断面略チャン
ネル状（断面略偏平Ｃ字状）をなすリテーナ部５が、サ
ッシュ上辺部４ａからサッシュ立辺部４ｂにわたって略
Ｌ字状に延在している。このリテーナ部５は、例えばド
アサッシュ４を構成するパネルを折曲して形成される。
このリテーナ部５の車内側には、車外側へ向かって断面
略Ｌ字状に折曲する起立片部６が設けられている。
を含むドアサッシュ４のドア外周側には、断面略チャン
ネル状（断面略偏平Ｃ字状）をなすリテーナ部５が、サ
ッシュ上辺部４ａからサッシュ立辺部４ｂにわたって略
Ｌ字状に延在している。このリテーナ部５は、例えばド
アサッシュ４を構成するパネルを折曲して形成される。
このリテーナ部５の車内側には、車外側へ向かって断面
略Ｌ字状に折曲する起立片部６が設けられている。
【００１９】図１を参照して、ドアウエザーストリップ
１０は、ゴム等の弾性材料により各部一体に形成され、
ドア閉時にドア開口部に弾接する中空シール部１１及び
シールリップ部１２を有している。このドアウエザース
トリップ１０は、組付状態でサッシュ上辺部４ａに沿う
こととなる押出成形された上辺押出部１０ａと、組付状
態でサッシュ立辺部４ｂに沿うこととなる押出成形され
た立辺押出部１０ｂと、両押出部１０ａ，１０ｂを略Ｌ
字状に接続するコーナー型成形部１０ｃと、を有してい
る。すなわち、両押出部１０ａ，１０ｂの端面１３を金
型内に臨ませた状態で、コーナー型成形部１０ｃを型成
形することにより、コーナー型成形部１０ｃを介して両
押出部１０ａ，１０ｂが一体的に接続される。
１０は、ゴム等の弾性材料により各部一体に形成され、
ドア閉時にドア開口部に弾接する中空シール部１１及び
シールリップ部１２を有している。このドアウエザース
トリップ１０は、組付状態でサッシュ上辺部４ａに沿う
こととなる押出成形された上辺押出部１０ａと、組付状
態でサッシュ立辺部４ｂに沿うこととなる押出成形され
た立辺押出部１０ｂと、両押出部１０ａ，１０ｂを略Ｌ
字状に接続するコーナー型成形部１０ｃと、を有してい
る。すなわち、両押出部１０ａ，１０ｂの端面１３を金
型内に臨ませた状態で、コーナー型成形部１０ｃを型成
形することにより、コーナー型成形部１０ｃを介して両
押出部１０ａ，１０ｂが一体的に接続される。
【００２０】図１〜図３を参照して、中空状に型成形さ
れるコーナー型成形部１０ｃのドア内周側には、サッシ
ュコーナー部４ｃのリテーナ部５に取付プレート２０を
介して嵌合，保持されるベース部１４が一体的に形成さ
れている。このベース部１４は、リテーナ部５に適宜に
嵌合するように、幅方向に張り出した略平板形状をな
し、かつ、長手方向で略Ｌ字状に延在している。このベ
ース部１４には、中子抜き溝１５が開口形成されてお
り、この中子抜き溝１５を通して型成形時に用いられる
中子が抜き取られる。この中子抜き溝１５は、ベース部
１４の幅方向略中央部に沿って長手方向に略Ｌ字状に延
長形成されている。つまり、中子抜き溝１５は、組付状
態でサッシュ上辺部４ａに沿うこととなる溝上辺部１５
ａと、組付状態でサッシュ立辺部４ｂに沿うこととなる
溝立辺部１５ｂと、を有している。
れるコーナー型成形部１０ｃのドア内周側には、サッシ
ュコーナー部４ｃのリテーナ部５に取付プレート２０を
介して嵌合，保持されるベース部１４が一体的に形成さ
れている。このベース部１４は、リテーナ部５に適宜に
嵌合するように、幅方向に張り出した略平板形状をな
し、かつ、長手方向で略Ｌ字状に延在している。このベ
ース部１４には、中子抜き溝１５が開口形成されてお
り、この中子抜き溝１５を通して型成形時に用いられる
中子が抜き取られる。この中子抜き溝１５は、ベース部
１４の幅方向略中央部に沿って長手方向に略Ｌ字状に延
長形成されている。つまり、中子抜き溝１５は、組付状
態でサッシュ上辺部４ａに沿うこととなる溝上辺部１５
ａと、組付状態でサッシュ立辺部４ｂに沿うこととなる
溝立辺部１５ｂと、を有している。
【００２１】取付プレート２０は、比較的硬質な樹脂又
は金属等の材料からなり、リテーナ部５の底面に適宜に
嵌合するように、薄板状をなし、かつ長手方向で略Ｌ字
状に折曲形成されている。この取付プレート２０は、中
子抜き溝１５の大部分を覆うように、リテーナ部５へ取
り付けられる前のベース部１４に予め固定される。すな
わち、取付プレート２０には、ベース部１４に差し込み
固定される固定ピン部２２が、溝上辺部１５ａ及び溝立
辺部１５ｂの両側の合計４箇所（又はそれ以上）に突出
形成されているとともに、ベース部１４には、固定ピン
部２２が差し込まれる穴部２３が形成されている。
は金属等の材料からなり、リテーナ部５の底面に適宜に
嵌合するように、薄板状をなし、かつ長手方向で略Ｌ字
状に折曲形成されている。この取付プレート２０は、中
子抜き溝１５の大部分を覆うように、リテーナ部５へ取
り付けられる前のベース部１４に予め固定される。すな
わち、取付プレート２０には、ベース部１４に差し込み
固定される固定ピン部２２が、溝上辺部１５ａ及び溝立
辺部１５ｂの両側の合計４箇所（又はそれ以上）に突出
形成されているとともに、ベース部１４には、固定ピン
部２２が差し込まれる穴部２３が形成されている。
【００２２】各固定ピン部２２の首部２２ａの外径は、
ベース部１４の穴部２３の内径と略同一となっている。
さらに、各固定ピン部２２の先端には、ベース部１４の
内面に係合する相対的に大径な係合部２２ｂが形成され
ている。従って、取付プレート２０がベース部１４に脱
落することなく確実に保持される。
ベース部１４の穴部２３の内径と略同一となっている。
さらに、各固定ピン部２２の先端には、ベース部１４の
内面に係合する相対的に大径な係合部２２ｂが形成され
ている。従って、取付プレート２０がベース部１４に脱
落することなく確実に保持される。
【００２３】また、取付プレート２０には、組付状態で
サッシュ上辺部４ａに沿うこととなるプレート上辺部２
０ａに、車内側へ部分的に張り出した矩形状のストッパ
部２１が一体的に延長形成されている。一方、サッシュ
上辺部４ａには、ストッパ部２１が嵌合する切欠部７が
形成されている。つまり、切欠部７の部分で、リテーナ
部５の起立片部６が部分的に切り欠かれている。
サッシュ上辺部４ａに沿うこととなるプレート上辺部２
０ａに、車内側へ部分的に張り出した矩形状のストッパ
部２１が一体的に延長形成されている。一方、サッシュ
上辺部４ａには、ストッパ部２１が嵌合する切欠部７が
形成されている。つまり、切欠部７の部分で、リテーナ
部５の起立片部６が部分的に切り欠かれている。
【００２４】組付の際には、予め取付プレート２０を固
定したコーナー型成形部１０ｃのベース部１４を、サッ
シュコーナー部４ｃのリテーナ部５に嵌合する際に、ス
トッパ部２１を切欠部７に嵌合させれば良い。
定したコーナー型成形部１０ｃのベース部１４を、サッ
シュコーナー部４ｃのリテーナ部５に嵌合する際に、ス
トッパ部２１を切欠部７に嵌合させれば良い。
【００２５】以上のような本実施形態によれば、ドアウ
エザーストリップ１０のコーナー型成形部１０ｃに取付
プレート２０を後から取り付けるため、上記従来例のよ
うにインサート金具を埋設する場合に比して、コーナー
型成形部１０ｃの成形性及び中子の脱型性が良く、生産
性が向上する。また、中子抜き溝１５の大部分を覆うよ
うに取付プレート２０をコーナー型成形部１０ｃのベー
ス部１４に予め固定しているため、中子抜き溝１５を閉
塞するための接着作業を廃止（又は軽減）でき、生産性
が更に向上する。
エザーストリップ１０のコーナー型成形部１０ｃに取付
プレート２０を後から取り付けるため、上記従来例のよ
うにインサート金具を埋設する場合に比して、コーナー
型成形部１０ｃの成形性及び中子の脱型性が良く、生産
性が向上する。また、中子抜き溝１５の大部分を覆うよ
うに取付プレート２０をコーナー型成形部１０ｃのベー
ス部１４に予め固定しているため、中子抜き溝１５を閉
塞するための接着作業を廃止（又は軽減）でき、生産性
が更に向上する。
【００２６】更に、ストッパ部２１を切欠部７に嵌合さ
せることにより、少なくともサッシュ上辺部４ａに沿う
方向では、サッシュコーナー部４ｃに対してコーナー型
成形部１０ｃが機械的に位置決めされる。従って、ドア
閉時にコーナー型成形部１０ｃが車両後方に引っ張られ
るような力が加わったとしても、このコーナー型成形部
１０ｃの位置ずれを確実に防止できる。
せることにより、少なくともサッシュ上辺部４ａに沿う
方向では、サッシュコーナー部４ｃに対してコーナー型
成形部１０ｃが機械的に位置決めされる。従って、ドア
閉時にコーナー型成形部１０ｃが車両後方に引っ張られ
るような力が加わったとしても、このコーナー型成形部
１０ｃの位置ずれを確実に防止できる。
【００２７】また、従来例のようにインサート金具が埋
設されていないため、設計（レイアウト）の自由度が高
くなる。従って、図１に示すように、中子抜き溝１５が
形成される長手方向範囲内にストッパ部２１を配置で
き、コーナー型成形部１０ｃのコンパクト化等を図るこ
とができる。
設されていないため、設計（レイアウト）の自由度が高
くなる。従って、図１に示すように、中子抜き溝１５が
形成される長手方向範囲内にストッパ部２１を配置で
き、コーナー型成形部１０ｃのコンパクト化等を図るこ
とができる。
【００２８】なお、本実施形態ではフロントドア２の後
側のコーナー型成形部に適用した場合について説明した
が、リアドアの前側のコーナー型成形部についても同様
に適用できることは言うまでもない。
側のコーナー型成形部に適用した場合について説明した
が、リアドアの前側のコーナー型成形部についても同様
に適用できることは言うまでもない。
【図１】本発明の一実施形態に係るドアウエザーストリ
ップの図４のａ部に対応する部分の斜視図。
ップの図４のａ部に対応する部分の斜視図。
【図２】本実施形態に係るドアサッシュの図４のａ部に
対応する部分の斜視図。
対応する部分の斜視図。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図４】本実施形態が適用される４ドア型車の側面図。
【図５】従来例に係る取付構造を示す分解斜視図。
４…ドアサッシュ ４ｃ…サッシュコーナー部 ７…切欠部 １０…ドアウエザーストリップ １０ｃ…コーナー型成形部 １４…ベース部 １５…中子抜き溝 ２０…取付プレート ２０ａ…プレート上辺部 ２１…ストッパ部 ２２…固定ピン部
Claims (3)
- 【請求項１】 ドアサッシュに、サッシュ上辺部とサッ
シュ立辺部とが略Ｌ字状に接続するサッシュコーナー部
が設けられ、 ドア閉時に車体側のドア開口部に弾接するドアウエザー
ストリップに、中空状に型成形されたコーナー型成形部
が設けられ、 このコーナー型成形部のドア内周側に形成されるベース
部が、略Ｌ字状に折曲する取付プレートを介して上記サ
ッシュコーナー部のドア外周側へ取り付けられ、 上記取付プレートが、上記ベース部に形成される中子抜
き溝の少なくとも一部を覆うように、該ベース部に予め
固定されることを特徴とするドアウエザーストリップの
取付構造。 - 【請求項２】 上記中子抜き溝が、上記サッシュ上辺部
に沿う溝上辺部と上記サッシュ立辺部に沿う溝立辺部と
を有し、 上記取付プレートに、上記ドアウエザーストリップのベ
ース部に差し込み固定される固定ピン部が、上記溝上辺
部及び溝立辺部の両側の合計４箇所以上に設けられてい
ることを特徴とする請求項１に記載のドアウエザースト
リップの取付構造。 - 【請求項３】 上記取付プレートのサッシュ上辺部に沿
うプレート上辺部に、車内側へ張り出したストッパ部が
形成されるとともに、 上記サッシュ上辺部に、上記ストッパ部が嵌合する切欠
部が形成されていることを特徴とする請求項１又は２に
記載のドアウエザーストリップの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001147309A JP2002337551A (ja) | 2001-05-17 | 2001-05-17 | ドアウエザーストリップの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001147309A JP2002337551A (ja) | 2001-05-17 | 2001-05-17 | ドアウエザーストリップの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002337551A true JP2002337551A (ja) | 2002-11-27 |
Family
ID=18992812
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001147309A Pending JP2002337551A (ja) | 2001-05-17 | 2001-05-17 | ドアウエザーストリップの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002337551A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008055978A (ja) * | 2006-08-30 | 2008-03-13 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | ウエザーストリップのコーナー型成形部構造 |
| JP2010162936A (ja) * | 2009-01-13 | 2010-07-29 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | ウェザーストリップ |
| JP2016144975A (ja) * | 2015-02-06 | 2016-08-12 | トヨタ自動車株式会社 | ルーフモールの取付方法 |
| US20180354352A1 (en) * | 2017-06-09 | 2018-12-13 | Toyoda Gosei, Co., Ltd. | Weather strip for automobile |
-
2001
- 2001-05-17 JP JP2001147309A patent/JP2002337551A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US20180354352A1 (en) * | 2017-06-09 | 2018-12-13 | Toyoda Gosei, Co., Ltd. | Weather strip for automobile |
| DE102018113310A1 (de) | 2017-06-09 | 2018-12-13 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Dichtungsstreifen für ein Automobil |
| US10744861B2 (en) | 2017-06-09 | 2020-08-18 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Weather strip for automobile |
| DE102018113310B4 (de) | 2017-06-09 | 2023-05-04 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Dichtungsstreifen für ein Automobil |
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