JP2578541Y2 - 自動車用ドアガラスラン - Google Patents
自動車用ドアガラスランInfo
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- JP2578541Y2 JP2578541Y2 JP1992089140U JP8914092U JP2578541Y2 JP 2578541 Y2 JP2578541 Y2 JP 2578541Y2 JP 1992089140 U JP1992089140 U JP 1992089140U JP 8914092 U JP8914092 U JP 8914092U JP 2578541 Y2 JP2578541 Y2 JP 2578541Y2
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- glass
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は自動車のドアフレームの
ガイド部に沿って設けられ、ドアフレームとドアガラス
との間をシールするとともに、ドアガラスの開閉動作を
案内するための自動車用ドアガラスランに関するもので
ある。
ガイド部に沿って設けられ、ドアフレームとドアガラス
との間をシールするとともに、ドアガラスの開閉動作を
案内するための自動車用ドアガラスランに関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の技術としては、例えば図
５に示すようなものがある。すなわち、ドアフレーム２
１には、そのガイド部２２に沿ってガラスラン２３が設
けられている。このガラスラン２３は、ＥＰＤＭ等のゴ
ムやＰＶＣ樹脂等の高分子材料により長尺状に形成され
ている。また、ガラスラン２３は断面略コ字状のガラス
ラン本体２４と、アウタリップ２５と、インナリップ２
６とを備えている。前記ガラスラン本体２４は、基底部
２７と、同基底部２７の一端から延びる車外側壁部２８
と、前記基底部２７の他端から延びる車内側壁部２９と
を備えている。
５に示すようなものがある。すなわち、ドアフレーム２
１には、そのガイド部２２に沿ってガラスラン２３が設
けられている。このガラスラン２３は、ＥＰＤＭ等のゴ
ムやＰＶＣ樹脂等の高分子材料により長尺状に形成され
ている。また、ガラスラン２３は断面略コ字状のガラス
ラン本体２４と、アウタリップ２５と、インナリップ２
６とを備えている。前記ガラスラン本体２４は、基底部
２７と、同基底部２７の一端から延びる車外側壁部２８
と、前記基底部２７の他端から延びる車内側壁部２９と
を備えている。
【０００３】さらに、ガラスラン２３は、主として前記
基底部２７がガイド部２２の一部の係合部３０に係合さ
れるとともに、ガラスラン本体２４がガイド部２２に装
着されることにより、ドアフレーム２１に取付けられて
いる。そして、ガラスラン２３の使用時には、ドアガラ
ス３１の開閉動作に伴い、前記アウタリップ２５及びイ
ンナリップ２６がドアガラス３１に摺接される。この摺
接により、ドアガラス３１の開閉が案内されるととも
に、ドアガラス３１の閉時には、両リップ２５，２６の
ドアガラス３１の車内外の両側面への弾接により、車内
側が車外側に対してシールされる。
基底部２７がガイド部２２の一部の係合部３０に係合さ
れるとともに、ガラスラン本体２４がガイド部２２に装
着されることにより、ドアフレーム２１に取付けられて
いる。そして、ガラスラン２３の使用時には、ドアガラ
ス３１の開閉動作に伴い、前記アウタリップ２５及びイ
ンナリップ２６がドアガラス３１に摺接される。この摺
接により、ドアガラス３１の開閉が案内されるととも
に、ドアガラス３１の閉時には、両リップ２５，２６の
ドアガラス３１の車内外の両側面への弾接により、車内
側が車外側に対してシールされる。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】ところで、近年、ドア
ガラス３１をできる限り車外側に配設することにより、
ドアフレーム２１の外面（図の上面）とドアガラス３１
の車外側面とをできるだけ面一に近づけるという構成が
採用される傾向にある。この構成により、ドアフレーム
２１の外面とドアガラス３１の車外側面との段差が少な
くなり、自動車の外観品質の向上が図られたり、空力性
能が向上したりする。
ガラス３１をできる限り車外側に配設することにより、
ドアフレーム２１の外面（図の上面）とドアガラス３１
の車外側面とをできるだけ面一に近づけるという構成が
採用される傾向にある。この構成により、ドアフレーム
２１の外面とドアガラス３１の車外側面との段差が少な
くなり、自動車の外観品質の向上が図られたり、空力性
能が向上したりする。
【０００５】しかしながら、ドアガラス３１を車外側に
配設するとガラスラン２３の車外側壁と接触しやすくな
るため、ガラスラン２３を所定の位置に正確に配設しな
ければならなかった。そして、上記従来技術では、基底
部２７と車外側壁部２８との連結部の肉厚（剛性）と、
基底部２７と車内側壁部２９との連結部の肉厚（剛性）
とはほとんど等しいものであった。このため、ガラスラ
ン２３の取付時においては、たとえ、上記連結部の基底
部２７に対する連結位置がズレていたとしても、ガラス
ラン本体２４の両側壁部２８，２９のリップ２５，２６
側をつまんで取付けようとすると、ガラスラン本体２４
の形状が断面略コ字状となり、車外側壁部２８と車内側
壁部２９とが略同時にガイド部２２に装着されることと
なっていた。そのため、ガイド部２２の幅に対するガラ
スラン本体２４の取付幅が大きくなってしまい、ガラス
ラン本体２４をガイド部２２の所定箇所の奥深くまで係
合させて装着させるのが困難となるとともに、ガラスラ
ン２３の取付作業に手間取ってしまうおそれがあった。
配設するとガラスラン２３の車外側壁と接触しやすくな
るため、ガラスラン２３を所定の位置に正確に配設しな
ければならなかった。そして、上記従来技術では、基底
部２７と車外側壁部２８との連結部の肉厚（剛性）と、
基底部２７と車内側壁部２９との連結部の肉厚（剛性）
とはほとんど等しいものであった。このため、ガラスラ
ン２３の取付時においては、たとえ、上記連結部の基底
部２７に対する連結位置がズレていたとしても、ガラス
ラン本体２４の両側壁部２８，２９のリップ２５，２６
側をつまんで取付けようとすると、ガラスラン本体２４
の形状が断面略コ字状となり、車外側壁部２８と車内側
壁部２９とが略同時にガイド部２２に装着されることと
なっていた。そのため、ガイド部２２の幅に対するガラ
スラン本体２４の取付幅が大きくなってしまい、ガラス
ラン本体２４をガイド部２２の所定箇所の奥深くまで係
合させて装着させるのが困難となるとともに、ガラスラ
ン２３の取付作業に手間取ってしまうおそれがあった。
【０００６】また、ガラスラン本体２４がガイド部２２
の所定箇所の奥深くまで係合されない場合には、図５の
２点鎖線で示すように、車外側壁部２８が波うってしま
い、ドアガラス３１の開閉時に、該ドアガラス３１と車
外側壁部２８との間で接触が起こり、摩擦力が発生し
て、ドアガラス３１の開閉操作荷重が増大してしまうお
それがあった。
の所定箇所の奥深くまで係合されない場合には、図５の
２点鎖線で示すように、車外側壁部２８が波うってしま
い、ドアガラス３１の開閉時に、該ドアガラス３１と車
外側壁部２８との間で接触が起こり、摩擦力が発生し
て、ドアガラス３１の開閉操作荷重が増大してしまうお
それがあった。
【０００７】本考案は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的はドアフレームに対し容易
に取付けることが可能で、かつ、ガラスラン本体とドア
ガラスとの間に不必要な接触が生ぜず、ドアガラスの開
閉荷重の増大化を抑えることの可能な自動車用ドアガラ
スランを提供することにある。
れたものであって、その目的はドアフレームに対し容易
に取付けることが可能で、かつ、ガラスラン本体とドア
ガラスとの間に不必要な接触が生ぜず、ドアガラスの開
閉荷重の増大化を抑えることの可能な自動車用ドアガラ
スランを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本考案では、基底部と、同基底部の一端側から延び
る車外側壁部と、前記基底部の他端側から延びる車内側
壁部とを備え、断面略コ字状に形成されるとともに、ド
アフレームのガイド部に一連に装着される長尺状のガラ
スラン本体と、前記車外側壁部の先端から、前記ドアガ
ラスの端縁近傍のガラス面に摺接可能に延設されたアウ
タリップと、前記車内側壁部の先端から、前記ドアガラ
スの端縁近傍のガラス面に摺接可能に延設されたインナ
リップとを備えた自動車用ドアガラスランにおいて、前
記基底部の肉厚を車外側に向かって徐々に厚肉とし、前
記車外側壁部との連結部を、該厚肉の基底部における車
外側側面の背面側から延設し、前記車内側壁部との連結
部を、前記薄肉の基底部における車内側側面から延設
し、前記連結部の肉厚（Ｔ１）を、前記連結部の肉厚
（Ｔ２）よりも小さくしたことをその要旨としている。
め、本考案では、基底部と、同基底部の一端側から延び
る車外側壁部と、前記基底部の他端側から延びる車内側
壁部とを備え、断面略コ字状に形成されるとともに、ド
アフレームのガイド部に一連に装着される長尺状のガラ
スラン本体と、前記車外側壁部の先端から、前記ドアガ
ラスの端縁近傍のガラス面に摺接可能に延設されたアウ
タリップと、前記車内側壁部の先端から、前記ドアガラ
スの端縁近傍のガラス面に摺接可能に延設されたインナ
リップとを備えた自動車用ドアガラスランにおいて、前
記基底部の肉厚を車外側に向かって徐々に厚肉とし、前
記車外側壁部との連結部を、該厚肉の基底部における車
外側側面の背面側から延設し、前記車内側壁部との連結
部を、前記薄肉の基底部における車内側側面から延設
し、前記連結部の肉厚（Ｔ１）を、前記連結部の肉厚
（Ｔ２）よりも小さくしたことをその要旨としている。
【０００９】
【作用】上記の構成によれば、ガラスラン本体から延設
されたアウタリップ及びインナリップの摺接によりドア
ガラスが開閉方向へ案内されるとともに、両リップのド
アガラス面への弾接によりドアガラス閉時において車内
側が車外側に対してシールされる。
されたアウタリップ及びインナリップの摺接によりドア
ガラスが開閉方向へ案内されるとともに、両リップのド
アガラス面への弾接によりドアガラス閉時において車内
側が車外側に対してシールされる。
【００１０】ガラスラン本体において、基底部の肉厚が
車外側に向かって徐々に厚肉とされ、基底部と両側壁部
との連結部の連結位置がズラされているとともに、連結
部の肉厚が車外側の方が車内側の肉厚よりも小さく形成
されているため、ガラスラン本体がガイド部に装着され
る際には、ガラスラン本体は基底部と車外側壁部との連
結部において比較的容易に撓ませることができ、ガラス
ラン本体を斜めにひしゃげた状態で、基底部と車外側壁
部との連結部が、まずガイド部に装着される。次に、比
較的剛性を有する基底部と車内側壁部との連結部がガイ
ド部に取付けられる。そのため、ガラスランの取付に際
しては、ガイド部の幅に対する取付幅が小さくなること
から、ガラスラン本体を断面コ字状の状態で装着させる
場合に比べて、ガラスラン本体のガイド部の所定位置へ
の装着が容易に行われる。
車外側に向かって徐々に厚肉とされ、基底部と両側壁部
との連結部の連結位置がズラされているとともに、連結
部の肉厚が車外側の方が車内側の肉厚よりも小さく形成
されているため、ガラスラン本体がガイド部に装着され
る際には、ガラスラン本体は基底部と車外側壁部との連
結部において比較的容易に撓ませることができ、ガラス
ラン本体を斜めにひしゃげた状態で、基底部と車外側壁
部との連結部が、まずガイド部に装着される。次に、比
較的剛性を有する基底部と車内側壁部との連結部がガイ
ド部に取付けられる。そのため、ガラスランの取付に際
しては、ガイド部の幅に対する取付幅が小さくなること
から、ガラスラン本体を断面コ字状の状態で装着させる
場合に比べて、ガラスラン本体のガイド部の所定位置へ
の装着が容易に行われる。
【００１１】また、基底部と車外側壁部との連結部が、
まずガイド部に装着されることから、この段階で、車外
側壁部がガイド部の車外側の面に確実に当接、保持され
得る。さらに、上述したように、ガラスラン本体はガイ
ド部の所定位置へ確実に装着される。このため、取付に
際して車外側壁部が波うってしまうことがなく、ドアガ
ラスの開閉時に車外側壁部がドアガラスに不必要に接触
するようなことはない。
まずガイド部に装着されることから、この段階で、車外
側壁部がガイド部の車外側の面に確実に当接、保持され
得る。さらに、上述したように、ガラスラン本体はガイ
ド部の所定位置へ確実に装着される。このため、取付に
際して車外側壁部が波うってしまうことがなく、ドアガ
ラスの開閉時に車外側壁部がドアガラスに不必要に接触
するようなことはない。
【００１２】
【実施例】以下、本考案を具体化した実施例を図１〜４
に基づいて説明する。図２は自動車を模式的に示す側面
図であり、図１は図２のＡ−Ａ線断面図である。これら
の図に示すように、自動車１のドアフレーム２のガイド
部３には、自動車用ドアガラスラン（以下、単にガラス
ランという）４が取付けられている。前記ガイド部３は
断面略コ字状に形成され、同ガイド部３には、アンダー
カット状に形成された係合凹部５が形成されている。
に基づいて説明する。図２は自動車を模式的に示す側面
図であり、図１は図２のＡ−Ａ線断面図である。これら
の図に示すように、自動車１のドアフレーム２のガイド
部３には、自動車用ドアガラスラン（以下、単にガラス
ランという）４が取付けられている。前記ガイド部３は
断面略コ字状に形成され、同ガイド部３には、アンダー
カット状に形成された係合凹部５が形成されている。
【００１３】ガラスラン４は、ＥＰＤＭソリッドゴムよ
りなり、公知の押出成形法によって長尺状に形成されて
いる。また、ガラスラン４は断面略コ字状のガラスラン
本体６と、ガラスラン本体６の車外側壁部１１の先端か
ら延び、ドアガラス７に車外側（図の上側）から摺接可
能なアウタリップ８と、同じくガラスラン本体６の車内
側壁部１２の先端から延び、ドアガラス７に車内側（図
の下側）から摺接可能なインナリップ９とを備えてい
る。前記ガラスラン本体６は、前記ガイド部３のうち、
前記係合凹部５に係合された基底部１０と、同基底部１
０の一端側から連結部１３を介して延びる車外側壁部１
１と、前記同基底部１０の他端側から連結部１４を介し
て延びる車内側壁部１２とを備えている。また、基底部
１０の肉厚は車外側に向かって徐々に厚肉に形成されて
いる。なお、車内側壁部１２は図１に示すように、基底
部１０が車外側へ押されるように斜めに傾斜して装着さ
れている。そして、ガラスラン４は、主として前記基底
部１０が係合凹部５に係合されるとともに、ガラスラン
本体６がガイド部３に一連に装着されることによりドア
フレーム２に取付けられている。
りなり、公知の押出成形法によって長尺状に形成されて
いる。また、ガラスラン４は断面略コ字状のガラスラン
本体６と、ガラスラン本体６の車外側壁部１１の先端か
ら延び、ドアガラス７に車外側（図の上側）から摺接可
能なアウタリップ８と、同じくガラスラン本体６の車内
側壁部１２の先端から延び、ドアガラス７に車内側（図
の下側）から摺接可能なインナリップ９とを備えてい
る。前記ガラスラン本体６は、前記ガイド部３のうち、
前記係合凹部５に係合された基底部１０と、同基底部１
０の一端側から連結部１３を介して延びる車外側壁部１
１と、前記同基底部１０の他端側から連結部１４を介し
て延びる車内側壁部１２とを備えている。また、基底部
１０の肉厚は車外側に向かって徐々に厚肉に形成されて
いる。なお、車内側壁部１２は図１に示すように、基底
部１０が車外側へ押されるように斜めに傾斜して装着さ
れている。そして、ガラスラン４は、主として前記基底
部１０が係合凹部５に係合されるとともに、ガラスラン
本体６がガイド部３に一連に装着されることによりドア
フレーム２に取付けられている。
【００１４】さて、本実施例において、基底部１０と車
外側壁部１１との連結部１３は、厚肉の基底部１０にお
ける車外側側面の背面側から延設されるとともに、その
肉厚Ｔ１は、基底部１０と車内側壁部１２との連結部１
４における肉厚Ｔ２よりも小さくなっている。なお、連
結部１４は薄肉の基底部１０における車内側側面から延
設されている。換言すれば、両連結部１３，１４は、そ
の連結位置がズラされているとともに、その肉厚差によ
って基底部１０と車内側壁部１２との連結部１４は、基
底部１０と車外側壁部１１との連結部１３よりも高い剛
性を有するように構成されている。
外側壁部１１との連結部１３は、厚肉の基底部１０にお
ける車外側側面の背面側から延設されるとともに、その
肉厚Ｔ１は、基底部１０と車内側壁部１２との連結部１
４における肉厚Ｔ２よりも小さくなっている。なお、連
結部１４は薄肉の基底部１０における車内側側面から延
設されている。換言すれば、両連結部１３，１４は、そ
の連結位置がズラされているとともに、その肉厚差によ
って基底部１０と車内側壁部１２との連結部１４は、基
底部１０と車外側壁部１１との連結部１３よりも高い剛
性を有するように構成されている。
【００１５】そして、上記ガラスラン４の通常の使用時
においては、ガラスラン本体６から延設されたアウタリ
ップ８及びインナリップ９によりドアガラス７が開閉方
向へ案内されるようになっている。また、アウタリップ
８及びインナリップ９がドアガラス７面に弾接し、その
弾接により、ドアガラス７の閉時において車内側が車外
側に対してシールされるようになっている。
においては、ガラスラン本体６から延設されたアウタリ
ップ８及びインナリップ９によりドアガラス７が開閉方
向へ案内されるようになっている。また、アウタリップ
８及びインナリップ９がドアガラス７面に弾接し、その
弾接により、ドアガラス７の閉時において車内側が車外
側に対してシールされるようになっている。
【００１６】次に、本実施例のガラスラン４をドアフレ
ーム２のガイド部３に取付ける際の作用について説明す
る。本実施例において、当初ガラスラン４は、図３に示
すように、車外側壁部１１及び車内側壁部１２が相反す
る方向へ開いた状態で押出成形されている。そして、該
ガラスラン４の取付時においては、車外側壁部１１と基
底部１０とのなす角度が鋭角となるようにガラスラン４
をひしゃげて撓ませる。このとき、ガラスラン本体６に
おいて、基底部１０の肉厚が車外側に向かって徐々に厚
肉に形成され、基底部１０と両側壁部１１，１２との連
結部１３，１４の連結位置がズラされているとともに、
連結部１３の肉厚Ｔ１が連結部１４の肉厚Ｔ２よりも小
さく形成されている。このため、図４に示すように、ガ
ラスラン本体６がガイド部３に装着される際には、ガラ
スラン本体６は基底部１０と車外側壁部１１との連結部
１３において比較的容易に撓ませられる。そして、この
ようにひしゃげて撓んだ状態で、基底部１０と車外側壁
部１１との連結部１３が、まずガイド部３内に、すなわ
ち、図の矢印Ｙの方向へ案内される。
ーム２のガイド部３に取付ける際の作用について説明す
る。本実施例において、当初ガラスラン４は、図３に示
すように、車外側壁部１１及び車内側壁部１２が相反す
る方向へ開いた状態で押出成形されている。そして、該
ガラスラン４の取付時においては、車外側壁部１１と基
底部１０とのなす角度が鋭角となるようにガラスラン４
をひしゃげて撓ませる。このとき、ガラスラン本体６に
おいて、基底部１０の肉厚が車外側に向かって徐々に厚
肉に形成され、基底部１０と両側壁部１１，１２との連
結部１３，１４の連結位置がズラされているとともに、
連結部１３の肉厚Ｔ１が連結部１４の肉厚Ｔ２よりも小
さく形成されている。このため、図４に示すように、ガ
ラスラン本体６がガイド部３に装着される際には、ガラ
スラン本体６は基底部１０と車外側壁部１１との連結部
１３において比較的容易に撓ませられる。そして、この
ようにひしゃげて撓んだ状態で、基底部１０と車外側壁
部１１との連結部１３が、まずガイド部３内に、すなわ
ち、図の矢印Ｙの方向へ案内される。
【００１７】続いて、比較的剛性を有する基底部１０と
車内側壁部１２との連結部１４がガイド部３内に図の矢
印Ｚの方向へ押圧され挿入される。これら一連の動作に
より、ガラスラン本体６がガイド部３に装着され、ガラ
スラン４がドアフレーム２に取付けられる。そのため、
ガラスラン４の取付に際しては、ガイド部３の幅に対す
る取付幅が小さくなることから、ガラスラン本体６が断
面コ字状のままの状態で装着されるものとは異なり、ガ
ラスラン本体６のガイド部３の所定位置への装着を容易
に行うことができる。
車内側壁部１２との連結部１４がガイド部３内に図の矢
印Ｚの方向へ押圧され挿入される。これら一連の動作に
より、ガラスラン本体６がガイド部３に装着され、ガラ
スラン４がドアフレーム２に取付けられる。そのため、
ガラスラン４の取付に際しては、ガイド部３の幅に対す
る取付幅が小さくなることから、ガラスラン本体６が断
面コ字状のままの状態で装着されるものとは異なり、ガ
ラスラン本体６のガイド部３の所定位置への装着を容易
に行うことができる。
【００１８】また、基底部１０と車外側壁部１１との連
結部１３が折り曲げられて、まずガイド部３に案内され
ることから、この段階で、車外側壁部１１がガイド部３
の車外側の面に確実に当接され得る。さらに、上述した
ように、ガラスラン本体６はガイド部３の所定位置へ確
実に装着される。このため、取付に際して車外側壁部１
１が波うってしまうことがなく、ドアガラス７の開閉時
に車外側壁部１１とドアガラス７とが不必要に接触する
ようなことがない。従って、ガラスラン本体６とドアガ
ラス７との間に摩擦力が発生するのを確実に防止するこ
とができ、ひいては、ドアガラス７の開閉操作荷重の増
大化を確実に抑えることができる。
結部１３が折り曲げられて、まずガイド部３に案内され
ることから、この段階で、車外側壁部１１がガイド部３
の車外側の面に確実に当接され得る。さらに、上述した
ように、ガラスラン本体６はガイド部３の所定位置へ確
実に装着される。このため、取付に際して車外側壁部１
１が波うってしまうことがなく、ドアガラス７の開閉時
に車外側壁部１１とドアガラス７とが不必要に接触する
ようなことがない。従って、ガラスラン本体６とドアガ
ラス７との間に摩擦力が発生するのを確実に防止するこ
とができ、ひいては、ドアガラス７の開閉操作荷重の増
大化を確実に抑えることができる。
【００１９】なお、本考案は上記実施例に限定されるも
のではなく、考案の趣旨を逸脱しない範囲で例えば以下
のように構成してもよい。 （１）前記実施例では、ガラスラン４をＥＰＤＭソリッ
ドゴムにより形成したが、その外にも例えば軟質ポリ塩
化ビニル等所定の弾性を有するものであれば素材は特に
限定されるものではない。
のではなく、考案の趣旨を逸脱しない範囲で例えば以下
のように構成してもよい。 （１）前記実施例では、ガラスラン４をＥＰＤＭソリッ
ドゴムにより形成したが、その外にも例えば軟質ポリ塩
化ビニル等所定の弾性を有するものであれば素材は特に
限定されるものではない。
【００２０】 （２）前記実施例では、ガラスラン４を公知の押出成形
法により形成したが、金型を用いて射出成形法により形
成してもよい。
法により形成したが、金型を用いて射出成形法により形
成してもよい。
【００２１】
【考案の効果】以上詳述したように、本考案によれば、
ガラスラン本体、アウタリップ及びインナリップを備え
た自動車用ドアガラスランにおいて、ドアフレームに対
し容易に取付けることができ、かつ、ガラスラン本体と
ドアガラスとの間に不必要な接触がなくなり、摩擦力に
よるドアガラスの開閉操作荷重の増大化を抑えることが
できるという優れた効果を奏する。
ガラスラン本体、アウタリップ及びインナリップを備え
た自動車用ドアガラスランにおいて、ドアフレームに対
し容易に取付けることができ、かつ、ガラスラン本体と
ドアガラスとの間に不必要な接触がなくなり、摩擦力に
よるドアガラスの開閉操作荷重の増大化を抑えることが
できるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案を具体化した一実施例におけるガラスラ
ンをドアフレームに取付けた状態を示す図２のＡ−Ａ線
断面図である。
ンをドアフレームに取付けた状態を示す図２のＡ−Ａ線
断面図である。
【図２】一実施例における自動車を示す断面図である。
【図３】一実施例において押出成形された直後のガラス
ランを示す断面図である。
ランを示す断面図である。
【図４】一実施例においてガラスランをドアフレームに
取付ける際の作用を示す断面図である。
取付ける際の作用を示す断面図である。
【図５】従来技術におけるガラスランをドアフレームに
取付けた状態を示す断面図である。
取付けた状態を示す断面図である。
２…ドアフレーム、３…ガイド部、６…ガラスラン本
体、７…ドアガラス、８…アウタリップ、９…インナリ
ップ、１０…基底部、１１…車外側壁部、１２…車内側
壁部、１３，１４…連結部、Ｔ１，Ｔ２…肉厚。
体、７…ドアガラス、８…アウタリップ、９…インナリ
ップ、１０…基底部、１１…車外側壁部、１２…車内側
壁部、１３，１４…連結部、Ｔ１，Ｔ２…肉厚。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−368225（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−61320（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60J 10/04
Claims (1)
- 【請求項１】 基底部（１０）と、同基底部（１０）の
一端側から延びる車外側壁部（１１）と、前記基底部
（１０）の他端側から延びる車内側壁部（１２）とを備
え、断面略コ字状に形成されるとともに、ドアフレーム
（２）のガイド部（３）に一連に装着される長尺状のガ
ラスラン本体（６）と、 前記車外側壁部（１１）の先端から、前記ドアガラス
（７）の端縁近傍のガラス面に摺接可能に延設されたア
ウタリップ（８）と、 前記車内側壁部（１２）の先端から、前記ドアガラス
（７）の端縁近傍のガラス面に摺接可能に延設されたイ
ンナリップ（９）とを備えた自動車用ドアガラスランに
おいて、前記基底部（１０）の肉厚を車外側に向かって徐々に厚
肉とし、前記車外側壁部（１１）との連結部（１３）
を、該厚肉の基底部（１０）における車外側側面の背面
側から延設し、前記車内側壁部（１２）との連結部（１
４）を、前記薄肉の基底部（１０）における車内側側面
から延設し、前記連結部（１３）の肉厚（Ｔ１）を、前
記連結部（１４）の 肉厚（Ｔ２）よりも小さくしたこと
を特徴とする自動車用ドアガラスラン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992089140U JP2578541Y2 (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | 自動車用ドアガラスラン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992089140U JP2578541Y2 (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | 自動車用ドアガラスラン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0653243U JPH0653243U (ja) | 1994-07-19 |
| JP2578541Y2 true JP2578541Y2 (ja) | 1998-08-13 |
Family
ID=13962572
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992089140U Expired - Fee Related JP2578541Y2 (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | 自動車用ドアガラスラン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2578541Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7383662B2 (en) | 2005-03-31 | 2008-06-10 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Glass run for motor vehicle with door glass shock absorber |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6361320U (ja) * | 1986-10-09 | 1988-04-23 | ||
| JP3074801B2 (ja) * | 1991-06-18 | 2000-08-07 | 豊田合成株式会社 | 自動車用ドアガラスラン |
-
1992
- 1992-12-28 JP JP1992089140U patent/JP2578541Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7383662B2 (en) | 2005-03-31 | 2008-06-10 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Glass run for motor vehicle with door glass shock absorber |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0653243U (ja) | 1994-07-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |