JPH0653243U - 自動車用ドアガラスラン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ドアフレームに対し容易に取付けること及びガ
ラスラン本体とドアガラスとの間の不必要な接触を少な
くし、ドアガラスの開閉操作荷重の増大化を抑える。 【構成】ガラスラン４は断面略コ字状のガラスラン本体
６と、アウタリップ８と、インナリップ９とを備える。
ガラスラン本体６は基底部１０と、車外側壁部１１と、
車内側壁部１２とを備える。基底部１０と車外側壁部１
１との境界部分の肉厚Ｔ１は基底部１０と車内側壁部１
２との境界部分の肉厚Ｔ２よりも小さい。そして、ガラ
スラン４の取付時においては、車外側壁部１１と基底部
１０とのなす角度が鋭角となるように撓ませられた状態
で、基底部１０と車外側壁部１１との境界部分が、まず
ガイド部３内に案内される。続いて、比較的剛性を有す
る基底部１０と車外側壁部１１との境界部分がガイド部
３内に押圧され挿入される。従って、取付に際して車外
側壁部１１が波うつようなことがない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車のドアフレームのガイド部に沿って設けられ、ドアフレームを ドアガラスとの間をシールするとともに、ドアガラスの開閉動作を案内するため の自動車用ドアガラスランに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種の技術としては、例えば図５に示すようなものがある。すなわち 、ドアフレーム２１には、そのガイド部２２に沿ってガラスラン２３が設けられ ている。このガラスラン２３は、ＥＰＤＭ等のゴムやＰＶＣ樹脂等の高分子材料 により長尺状に形成されている。また、ガラスラン２３は断面略コ字状のガラス ラン本体２４と、アウタリップ２５と、インナリップ２６とを備えている。前記 ガラスラン本体２４は、基底部２７と、同基底部２７の一端から延びる車外側壁 部２８と、前記基底部２７の他端から延びる車内側壁部２９とを備えている。

【０００３】 さらに、ガラスラン２３は、主として前記基底部２７がガイド部２２の一部の 係合部３０に係合されるとともに、ガラスラン本体２４がガイド部２２に装着さ れることにより、ドアフレーム２１に取付けられている。そして、ガラスラン２ ３の使用時には、ドアガラス３１の開閉動作に伴い、前記アウタリップ２５及び インナリップ２６がドアガラス３１に摺接される。この摺接により、ドアガラス ３１の開閉が案内されるとともに、ドアガラス３１の閉時には、両リップ２５， ２６のドアガラス３１の車内側面への弾接により、車内側が車外側に対してシー ルされる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、近年、ドアガラス３１をできる限り車外側に配設することにより、 ドアフレーム２１の外面（図の上面）とドアガラス３１の車外側面とをできるだ け面一に近づけるという構成が採用される傾向にある。この構成により、ドアフ レーム２１の外面とドアガラス３１の車外側面との段差が少なくなり、自動車の 外観品質の向上が図られたり、空力性能が向上したりする。

【０００５】 しかしながら、ドアガラス３１を車外側に配設するとガラスラン２３の車外側 壁と接触しやすくなるため、ガラスラン３１を所定の位置に正確に配設しなけれ ばならなかった。そして、上記従来技術では、基底部２７と車外側壁部２８との 境界部分の肉厚（剛性）と、基底部２７と車内側壁部２９との境界部分の肉厚（ 剛性）とはほとんど等しいものであった。このため、ガラスラン２３の取付時に おいては、ガラスラン本体２４の形状が断面略コ字状となり、車外側壁部２８と 車内側壁部２９とが略同時にガイド部２２に装着されることとなっていた。その ため、ガイド部２２の幅に対するガラスラン本体２４の取付幅が大きくなってし まい、ガラスラン本体２４をガイド部２２の所定箇所の奥深くまで係合させて装 着させるのが困難となるとともに、ガラスラン２３の取付作業に手間取ってしま うおそれがあった。

【０００６】 また、ガラスラン本体２４がガイド部２２の所定箇所の奥深くまで係合されな い場合には、図５に２点鎖線で示すように、車外側側壁２８が波うってしまい、 ドアガラス３１の開閉時に、該ドアガラス３１と車外側側壁２８との間で接触が 起こり、摩擦力が発生して、ドアガラス３１の開閉操作荷重が増大してしまうお それがあった。

【０００７】 本考案は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的はドア フレームに対し容易に取付けることが可能で、かつ、ガラスラン本体とドアガラ スとの間に不必要な接触が生ぜず、ドアガラスの開閉荷重の増大化を抑えること の可能な自動車用ドアガラスランを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案では、基底部と、同基底部の一端から延びる 車外側壁部と、前記基底部の他端から延びる車内側壁部とを備え、断面略コ字状 に形成されるとともに、ドアフレームのガイド部に装着されるガラスラン本体と 、前記車外側壁部の先端から、前記ドアガラスの端縁近傍のガラス面に摺接可能 に延設されたアウタリップと、前記車内側壁部の先端から、前記ドアガラスの端 縁近傍のガラス面に摺接可能に延設されたインナリップとを備えた自動車用ドア ガラスランにおいて、前記基底部と前記車外側壁部との境界部分における肉厚を 、前記基底部と前記車内側壁部との境界部分における肉厚よりも小さくしたこと をその要旨としている。

【０００９】

【作用】

上記の構成によれば、ガラスラン本体から延設されたアウタリップ及びインナ リップの摺接によりドアガラスが開閉方向へ案内されるとともに、両リップのド アガラス面への弾接によりドアガラス閉時において車内側が車外側に対してシー ルされる。

【００１０】 ガラスラン本体の、基底部と車外側壁部との境界部分における肉厚が、基底部 と車内側壁部との境界部分における肉厚よりも小さく形成されているため、ガラ スラン本体がガイド部に装着される際には、ガラスラン本体は基底部と車外側壁 部との境界部分において比較的容易に撓ませることができ、ガラスラン本体を斜 めにひしゃげた状態で、基底部と車外側壁部との境界部分が、まずガイド部に装 着される。次に、比較的剛性を有する基底部と車内側壁部との境界部分がガイド 部に取付けられる。そのため、ガラスランの取付に際しては、ガイド部の幅に対 する取付幅が小さくなることから、ガラスラン本体を断面コ字状の状態で装着さ せる場合に比べて、ガラスラン本体のガイド部の所定位置への装着が容易に行わ れる。

【００１１】 また、基底部と車外側壁部との境界部分が、まずガイド部に装着されることか ら、この段階で、車外側壁部がガイド部の車外側の面に確実に当接、保持され得 る。さらに、上述したように、ガラスラン本体はガイド部の所定位置へ確実に装 着される。このため、取付に際して車外側側壁が波うってしまうことがなく、ド アガラスの開閉時に車外側側壁がドアガラスに不必要に接触するようなことはな い。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案を具体化した実施例を図１〜４に基づいて説明する。 図２は自動車を模式的に示す側面図であり、図１は図２のＡ−Ａ線断面図であ る。これらの図に示すように、自動車１のドアフレーム２のガイド部３には、自 動車用ドアガラスラン（以下、単にガラスランという）４が取付けられている。 前記ガイド部３は断面略コ字状に形成され、同ガイド部３には、アンダーカット 状に形成された係合凹部５が形成されている。

【００１３】 ガラスラン４は、ＥＰＤＭソリッドゴムよりなり、公知の押出成形法によって 長尺状に形成されている。また、ガラスラン４は断面略コ字状のガラスラン本体 ６と、ガラスラン本体６の車外側壁部１１の先端から延び、ドアガラス７に車外 側（図の上側）から摺接可能なアウタリップ８と、同じくガラスラン本体６の車 内側壁部１２の先端から延び、ドアガラス７に車内側（図の下側）から摺接可能 なインナリップ９とを備えている。前記ガラスラン本体６は、前記ガイド部３の うち、前記係合凹部５に係合された基底部１０と、同基底部１０の他の一端から 延びる車外側壁部１１と、前記同基底部１０の一端から延びる車内側壁部１２と を備えている。なお、車内側壁部１２は図１に示すように、基底部１０が車外側 へ押されるように斜めに傾斜して装着されている。そして、ガラスラン４は、主 として前記基底部１０が係合凹部５に係合されるとともに、ガラスラン本体６が ガイド部３に装着されることによりドアフレーム２に取付けられている。

【００１４】 さて、本実施例において、基底部１０と車外側壁部１１との境界部分における 肉厚Ｔ１は、基底部１０と車内側壁部１２との境界部分における肉厚Ｔ２よりも 小さくなっている。換言すれば、基底部１０と車内側壁部１２との境界部分は、 基底部１０と車外側壁部１１との境界部分よりも高い剛性を有している。

【００１５】 そして、上記ガラスラン４の通常の使用時においては、ガラスラン本体６から 延設されたアウタリップ８及びインナリップ９によりドアガラス７が開閉方向へ 案内されるようになっている。また、アウタリップ８及びインナリップ９がドア ガラス７面に弾接し、その弾接により、ドアガラス７の閉時において車内側が車 外側に対してシールされるようになっている。

【００１６】 次に、本実施例のガラスラン４をドアフレーム２のガイド部３に取付ける際の 作用について説明する。 本実施例において、当初ガラスラン４は、図３に示すように、車外側壁部１１ 及び車内側壁部１２が相反する方向へ開いた状態で押出成形されている。そして 、該ガラスラン４の取付時においては、車外側壁部１１と基底部１０とのなす角 度が鋭角となるようにガラスラン４をひしゃげて撓ませる。このとき、ガラスラ ン本体６の、基底部１０と車外側壁部１１との境界部分における肉厚Ｔ１が、基 底部１０と車内側壁部１２との境界部分における肉厚Ｔ２よりも小さく形成され ている。このため、図４に示すように、ガラスラン本体６がガイド部３に装着さ れる際には、ガラスラン本体６は基底部１０と車外側壁部１１との境界部分にお いて比較的容易に撓ませられる。そして、このようにひしゃげて撓んだ状態で、 基底部１０と車外側壁部１１との境界部分が、まずガイド部３内に、すなわち、 図の矢印Ｙの方向へ案内される。

【００１７】 続いて、比較的剛性を有する基底部１０と車内側壁部１２との境界部分がガイ ド部３内に図の矢印Ｚの方向へ押圧され挿入される。これら一連の動作により、 ガラスラン本体６がガイド部３に装着され、ガラスラン４がドアフレーム２に取 付けられる。そのため、ガラスラン４の取付に際しては、ガイド部３の幅に対す る取付幅が小さくなることから、ガラスラン本体６が断面コ字状のままの状態で 装着されるものとは異なり、ガラスラン本体６のガイド部３の所定位置への装着 を容易に行うことができる。

【００１８】 また、基底部１０と車外側壁部１１との境界部分が折り曲げられて、まずガイ ド部３に案内されることから、この段階で、車外側壁部１１がガイド部３の車外 側の面に確実に当接され得る。さらに、上述したように、ガラスラン本体６はガ イド部３の所定位置へ確実に装着される。このため、取付に際して車外側壁部１ １が波うってしまうことがなく、ドアガラス７の開閉時に車外側壁部１１とドア ガラス７とが不必要に接触するようなことがない。従って、ガラスラン本体６と ドアガラス７との間に摩擦力が発生するのを確実に防止するとができ、ひいては 、ドアガラス７の開閉操作荷重の増大化を確実に抑えることができる。

【００１９】 なお、本考案は上記実施例に限定されるものではなく、考案の趣旨を逸脱しな い範囲で例えば以下のように構成してもよい。 （１）前記実施例では、ガラスラン４をＥＰＤＭソリッドゴムにより形成した が、その外にも例えば軟質ポリ塩化ビニル等所定の弾性を有するものであれば素 材は特に限定されるものではない。

【００２０】 （２）前記実施例では、ガラスラン４を公知の押出成形法により形成したが、 金型を用いて射出成形法により形成してもよい。

【００２１】

【考案の効果】

以上詳述したように、本考案によれば、ガラスラン本体、アウタリップ及びイ ンナリップを備えた自動車用ドアガラスランにおいて、ドアフレームに対し容易 に取付けることができ、かつ、ガラスラン本体とドアガラスとの間に不必要な接 触がなくなり、摩擦力によるドアガラスの開閉操作荷重の増大化を抑えることが できるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を具体化した一実施例におけるガラスラ
ンををドアフレームに取付けた状態を示す図２のＡ−Ａ
線断面図である。

【図２】一実施例における自動車を示す側面図である。

【図３】一実施例において押出成形された直後のガラス
ランを示す断面図である。

【図４】一実施例においてガラスランをドアフレームに
取付ける際の作用を示す断面図である。

【図５】従来技術におけるガラスランをドアフレームに
取付けた状態を示す断面図である。

【符号の説明】

２…ドアフレーム、３…ガイド部、６…ガラスラン本
体、７…ドアガラス、８…アウタリップ、９…インナリ
ップ、１０…基底部、１１…車外側壁部、１２…車内側
壁部、Ｔ１，Ｔ２…肉厚。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 基底部（１０）と、同基底部（１０）の
   一端から延びる車外側壁部（１１）と、前記基底部（１
   ０）の他端から延びる車内側壁部（１２）とを備え、断
   面略コ字状に形成されるとともに、ドアフレーム（２）
   のガイド部（３）に装着されるガラスラン本体（６）
   と、 前記車外側壁部（１１）の先端から、前記ドアガラス
   （７）の端縁近傍のガラス面に摺接可能に延設されたア
   ウタリップ（８）と、 前記車内側壁部（１２）の先端から、前記ドアガラス
   （７）の端縁近傍のガラス面に摺接可能に延設されたイ
   ンナリップ（９）とを備えた自動車用ドアガラスランに
   おいて、 前記基底部（１０）と前記車外側壁部（１１）との境界
   部分における肉厚（Ｔ１）を、前記基底部（１０）と前
   記車内側壁部（１２）との境界部分における肉厚（Ｔ
   ２）よりも小さくしたことを特徴とする自動車用ドアガ
   ラスラン。