JP5207554B2 - 自動車用ルーフウエザストリップ - Google Patents

Description

本発明は、自動車の車体ルーフ開口部に取付けられるルーフパネルが複数のルーフパネルに分割されており、そのうち少なくとも一つがスライディングルーフパネルであって、そのスライディングルーフパネルとその他の分割されたルーフパネルの間をシールする自動車用ルーフウエザストリップに関するものである。

従来、図５に示すように、自動車の車体ルーフ１の車体ルーフ開口部２とその車体ルーフ開口部２を開閉するルーフパネル１１０においては、ルーフパネル１１０は分割されずに１枚のパネルで構成されているものが多く使用されている。ルーフパネル１１０と車体ルーフ開口部２との間をシールするウエザストリップは、図６に示すように、ルーフパネル１１０の周囲に取付けられたスライディングルーフウエザストリップ１２０であり、ルーフパネル１１０に取付けるための取付基部１２１と中空シール部１２２とから形成されている。

そして、取付基部１２１の外周側壁に中空シール部１２２が一体に形成されて、中空シール部１２２が車体ルーフ開口部２の周縁部分に当接している。これによって車体ルーフ開口部２と中空シール部１２２との間でシールをすることができる（例えば、特許文献１参照。）。
この場合に、ウエザストリップをルーフパネル１１０の外周部分に取付けるため、取付基部１２１の上面の意匠性を向上させる必要があるとともに、ルーフパネル１１０の透光部分が狭くなる場合もあった。なお、図６は、図５のＢ−Ｂ線に沿った部分断面図である。

さらに、車室内を明るくし、空気の流れを良くし、開放感の向上を図り、また展望もよくするために車体ルーフ開口部２を大きくしたいとする要望があった。
この場合に、ルーフパネル１１０が１枚のパネルの場合は、車体ルーフ開口部２を開いたときにスライドするルーフパネル１１０自体も大きく重くなり、ルーフパネル１１０の後方への移動距離が長くなり、駆動機構も大きくなって、好ましくなく、さらに、スライディングルーフパネルが車体の後方にはみ出してしまう恐れもあった。

そこでルーフパネル２１０を車体の前後方向に複数のルーフパネルに分割することも試みられているが、分割したルーフパネル２１０の相互間のシールが必要である。
図３に示すように、分割したルーフパネル２１０が３枚の場合に、フロント側の第１ルーフパネル２１１又はリヤ側の第３ルーフパネル２１３を固定して、中央のスライディングルーフパネル２１２をスライド移動可能にしたものもある（例えば、特許文献２及び３参照。）。

この場合、スライディングルーフパネル２１２とフロント側及びリヤ側の第１ルーフパネル２１１と第３ルーフパネル２１３と間のシールは、図７に示すように、ルーフウエザストリップ２２０を車体ルーフ開口部２のベース部材３に取付けて行うことが考えられる。ルーフウエザストリップ２２０は、フロント側に形成された第１ウエザストリップ部２２１と、リヤ側に形成された第２ウエザストリップ部２２２と、第１ウエザストリップ部２２１と第２ウエザストリップ部２２２とを連結する連結部２２３から形成されている。

そして、スライディングルーフパネル２１２がスライド移動して閉じられたときに、スライディングルーフパネル２１２と、該スライディングルーフパネル２１２よりフロント側の第１ルーフパネル２１１との間の位置の第１ルーフパネル２１１とスライディングルーフパネル２１２の下面より下の位置に取り付けられている第１ウエザストリップ部２２１のシール壁の上部が第１ルーフパネル２１１とスライディングルーフパネル２１２の端部とそれぞれ当接し、シールする。また、同時に、スライディングルーフパネル２１２の下面の第１ウエザストリップ部２２１よりもリヤ側に設けられた第２ウエザストリップ部２２２のシール壁の上部がスライディングルーフパネル２１２の下面に当接して二重にシールしている。

この場合において、例えば高圧水によって洗車を行なうと、図７に示すように、スライディングルーフパネル２１２と第１ルーフパネル２１１の隙間に矢印で示す高圧水１４が直撃し、第１ウエザストリップ部２２１の中空シール部２２４を凹ませて、中空シール部２２４の表面を通り、その高圧水１４がスライディングルーフパネル２１２の下に入り込む。しかし、第２ウエザストリップ部２２２のシール壁とスライディングルーフパネル２１２の下面との間は強く当接しており、高圧水１４がその間を押し広げて、車内に入り込むようなことはなかった。これは、第１ウエザストリップ部２２１のシール壁の肉厚のバランスをとることにより、高圧水１４が第２ウエザストリップ部２２２のシール壁の上部には行かないようにしたものである。

また、図８に示すように、固定されたルーフパネル３１１をリヤ側に形成し、スライド移動するスライディングルーフパネル３１２をフロント側に形成したスライディングルーフパネル３１２のリヤ側のシールにおいて、ルーフパネル３１１とスライディングルーフパネル３１２の向き合うそれぞれの前端部と後端部に合成樹脂製のリム３１３、３１４を設け、リム３１３、３１４の表面を斜面状に形成したものがある（例えば、特許文献４参照。）。

この場合は、図８の矢印で示すように、第１ウエザストリップ部３２１の第１中空シール部３２４のシール壁の表面に高圧水１４が斜めから当たるようになり、第１中空シール部３２４が変形して高圧水１４が進入したとしても、高圧水１４が連結部３２３に当たり、反射した高圧水１４は、第２ウエザストリップ３２２の第２中空シール部３２５の側面の上部に当たる。そうすると、第２中空シール部３２５の側面から上部に至るシール壁の部分がスライディングルーフパネル３１２に密着させるように高圧水１４が働き、第２中空シール部３２５のシール壁の頂部をスライディングルーフパネル３１２の下面に密着させてシール性を確保しているものがある。

特開２０００−３３５２５５号公報 特開２００４−２４３９０１号公報 特開２００６−１６８５８８号公報 特開２００７−９０９２１号公報

しかしながら、これら図７、図８に示すものの場合には、中空シール部２２１、２２２、３２４、３２５の中空形状と肉厚バランスの設計が難しく、製造においてもバラツキを厳格に管理する必要があった。さらに、車輌の軽量化、コストダウンの要請から固定ルーフパネル２１１、３１１の周囲の合成樹脂製のリムが廃止されるものがある。この場合には、分割したルーフパネルの先端同士の間隔が広がり、第１ウエザストリップ２２１、３２１の中空シール部２２４、３２４を大きくして、固定ルーフパネル２１１、３１１との接触面積を増加させて、シール性を強化しようとしたが、中空シール部２２４、３２４を大きくすると、固定ルーフパネル２１１、３１１やルーフウエザストリップ２２０、３２０の組付けバラツキ、スライディングルーフパネル２１２、３１２の移動軌跡のバラツキにより、第１ウエザストリップ２２１、３２１と固定ルーフパネル２１１、３１１との接触面積の増加が確保できない場合が生じた。

そこで本発明は、自動車の車体ルーフ開口部を開閉するルーフパネルを複数に分割し、この分割されたルーフパネルのうちスライディングルーフパネルとその他のルーフパネルとの間をシールするルーフウエザストリップの中空シール部にシールリップを設けることにより、シールリップの先端が固定ルーフパネルの下面に確実に接触して、シール性を維持することができる自動車用ルーフウエザストリップを提供することを目的とする。

請求項１の本発明は、車体の前後方向に複数に分割されたルーフパネルが自動車の車体ルーフ開口部に取付けられ、分割されたルーフパネルのうち少なくとも１つのルーフパネルがスライド移動可能なスライディングルーフパネルであり、スライディングルーフパネルと他のルーフパネルとの間をシールする自動車用ルーフウエザストリップであって、
ルーフウエザストリップは、複数のルーフパネルの下面よりも下の位置に位置してベース部材に取付けられるとともに、スライディングルーフパネルと他のルーフパネルとの間に位置し、スライディングルーフパネルと他のルーフパネルの両方に当接してシールする第１ウエザストリップ部と、スライディングルーフパネル又はスライディングルーフパネルを保持する枠状のフレームの下面に当接してシールする第２ウエザストリップ部とを有し、第１ウエザストリップ部と第２ウエザストリップ部は連結部で一体的に結合された自動車用ルーフウエザストリップにおいて、
第１ウエザストリップ部は、ベース部材に取付けられる第１取付基部と、第１取付基部上に一体的に形成されて、スライディングルーフパネルと固定ルーフパネルとの間をシールする第１中空シール部が形成され、
第１ウエザストリップ部の第１中空シール部は、第１取付基部の前端から前方かつ上方に張出すように湾曲して第１取付基部の前端の真上まで延設される第１中空シール側壁部と、第１取付基部の後端で連結部との境界から上方に湾曲して延設され、第１中空シール側壁部と接続する第１中空シール上壁部から構成され、
第１中空シール側壁部の中央部の内面にノッチが形成され、
第１中空シール側壁部と第１中空シール上壁部と接続する部分から他のルーフパネル方向の斜め上方にシールリップを形成したことを特徴とする自動車用ルーフウエザストリップである。

請求項１の本発明では、車体の前後方向に複数に分割されたルーフパネルが自動車の車体ルーフ開口部に取付けられ、分割されたルーフパネルのうち少なくとも１つのルーフパネルがスライド移動可能なスライディングルーフパネルである。このため、車体ルーフ開口部を大きくしても、各ルーフパネルの大きさは小さくすることができ、車体ルーフ開口部を大きくすることが容易であり、車室内を明るくして、展望をよくするとともに、開放感を向上させることができる。分割されたルーフパネルのうち少なくとも１つのルーフパネルがスライド移動可能なスライディングルーフパネルであり、全てのルーフパネルをスライドさせるものよりも、スライディングルーフパネルを駆動する機構を簡単に小さくすることができる。

スライディングルーフパネルが閉じられたときに、スライディングルーフパネルと他のルーフパネルである固定ルーフパネルとの間に位置し、スライディングルーフパネルと固定ルーフパネルの両方に当接してシールする第１ウエザストリップ部と、スライディングルーフパネル又はスライディングルーフパネルを保持する枠状のフレームの下面に当接してシールする第２ウエザストリップ部とを有し、第１ウエザストリップ部と第２ウエザストリップ部は連結部で一体的に結合されている。このため、第１ウエザストリップ部と第２ウエザストリップ部で、２重シールをすることができ、シール性が高い。連結部で一体的に結合しているため、第１ウエザストリップ部と第２ウエザストリップ部の間から高圧水が浸入することがない。

第１ウエザストリップ部は、ベース部材に取付けられる第１取付基部と、第１取付基部上に一体的に形成されて、スライディングルーフパネルと固定ルーフパネルとの間をシールする第１中空シール部が形成されている。このため、第１中空シール部の位置が安定し、スライディングルーフパネルと固定ルーフパネルとの間のバラツキがあっても、柔軟性を有して確実にシールすることができる。
スライディングルーフパネルではなくベース部材にルーフウエザストリップを取付けたため、取付けが容易であり、スライディングルーフパネルにルーフウエザストリップを取付けるリテーナーを装着する必要がないため、スライディングルーフパネルの重量も軽減することができる。

第１ウエザストリップ部の第１中空シール部は、固定ルーフパネル側に位置して第１取付基部の前端から前方かつ上方に張出すように湾曲して第１取付基部の前端の真上まで延設される第１中空シール側壁部と、第１取付基部の後端で連結部との境界から上方に湾曲して延設され、第１中空シール側壁部と接続する第１中空シール上壁部から構成される。このため、第１中空シール側壁部を第１取付基部の前端位置で湾曲しつつ略真上に設けることができ、第１中空シール上壁部を固定ルーフパネルとスライディングルーフパネルの間の隙間を塞ぐように位置させることができ、シール性を確保できる。

第１中空シール側壁部の中央部の内面にノッチが形成されたため、スライディングルーフパネルを閉めたときに、ノッチの部分で第１中空シール側壁部が屈曲することができる。

第１中空シール側壁部と第１中空シール上壁部と接続する部分から固定ルーフパネル方向の斜め上方にシールリップを形成した。このため、シールリップの先端を固定ルーフパネルの下面に確実に当接させることができる。また、このシールリップと上記の第１中空シール側壁部とで、断面略Ｚ字形に形成され、スライディングルーフパネルを閉めたときに、第１中空シール側壁部はノッチを起点として重ね合わさるように折りたたまれ、さらに、シールリップも根元部を起点にそこに重ね合わされるように折りたたまれるように変形するので、シールリップの先端には、このもどり反力がかかり、そのシール性が向上する。

請求項２の本発明は、シールリップの先端は、第１中空シール側壁部が前方へ湾曲して張出した最前縁の真上の位置まで延設された自動車用ルーフウエザストリップである。

請求項２の本発明では、シールリップ部の先端は、第１中空シール側壁部が前方へ湾曲して張出した最前縁の真上の位置まで延設されたため、ルーフウエザストリップを車体ルーフ開口部に取付けたときに、確実にシールリップ部の先端を固定ルーフパネルの下面に当接させることができ、シール性を確保できる。

請求項３の本発明は、第１中空シール上壁部の曲率は、第１中空シール側壁部の曲率よりも大きく形成された自動車用ルーフウエザストリップである。

請求項３の本発明では、第１中空シール上壁部の曲率は、第１中空シール側壁部の曲率よりも大きく形成されたため、第１中空シール部の形状を大きくしなくとも、第１中空シール上壁部を長く形成し、スライディングルーフパネルの先端を確実に当接させることができるとともに、シールリップを固定ルーフパネルの下面に当接させることができる。

請求項４の本発明は、第１中空シール部は、他のルーフパネルである固定ルーフパネルの下面にシールリップ部の先端が当接可能に形成された記載の自動車用ルーフウエザストリップである。

請求項４の本発明では、第１中空シール部は、他のルーフパネルである。固定ルーフパネルの下面にシールリップの先端が当接可能に形成されたため、固定ルーフパネルとスライディングルーフパネルの間から侵入する雨水、洗車水等を確実にシールすることができる。

本発明は、ルーフウエザストリップにおいて、第１中空シール側壁部を第１取付基部の前端位置で湾曲しつつ略真上に設け、第１中空シール上壁部をスライディングルーフパネルと他のルーフパネルの間の隙間を塞ぐように位置させることができ、シール性を確保できる。
第１中空シール側壁部と第１中空シール上壁部と接続する部分から他のルーフパネル方向の斜め上方にシールリップを形成したため、シールリップの先端を他のルーフパネルの下面に当接させることができる。
第１中空シール側壁部の中央部の内面にノッチが形成されたため、ノッチの部分で第１中空シール側壁部が折りたたまれるように屈曲させることができる。そのため、シールリップの先端が他のルーフパネルの下面に確実に当接し、第１中空シール上壁部にスライディングルーフパネルの先端を確実に当接させることができる。

本発明の実施の形態を示すもので、図３のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、ルーフウエザストリップのフロントルーフウエザストリップの断面図である。 本発明の実施の形態を示すもので、ルーフウエザストリップのフロントルーフウエザストリップを車体ルーフ開口部に取り付けた状態の図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態を示すもので、車体ルーフ開口部にルーフウエザストリップを取付けた状態で、スライディングルーフパネルが開いた状態の斜め上方から見た斜視図である。 本発明の実施の形態を示すもので、スライディングルーフが閉じられる直前の状態を示すルーフパネルの断面図である。 従来の車体のルーフパネルの平面図である。 従来のスライディングルーフウエザストリップの取付状態を示す図５のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 従来のスライディングルーフの間をシールする他のスライディングルーフウエザストリップの取付状態と高圧洗車時の変形を示す断面図である。 従来のスライディングルーフの間をシールする他のスライディングルーフウエザストリップの取付状態と高圧洗車時の変形を示す断面図である。

本発明の実施の形態を図１〜図４に基づき説明する。本実施の形態では、自動車の３分割されたルーフパネル１０のうち、フロント側の固定ルーフパネルである第１ルーフパネル１１の後端部と、中間のスライドするスライディングルーフパネル１２の前端部との間をシールするルーフウエザストリップ２０のフロントルーフウエザストリップ３０を例にとり説明するが、スライディングルーフパネル１２の後端部とリヤ側の固定ルーフパネルである第３ルーフパネル１３の前端部との間をシールするリヤルーフウエザストリップ５０や、２分割されたスライディングルーフと他のルーフパネルである固定ルーフパネルの間をシールする自動車用ウエザストリップを用いたシール構造にも適用することができる。
なお、本実施の形態では、他のルーフパネルとして、フロント側の固定ルーフパネルを例示しているが、他のルーフパネルとしては固定タイプだけでなく、チルトアップ、チルトダウンする可動タイプのルーフパネルでも良い。

図３は、３分割されたルーフパネル１０が車体ルーフ１の車体ルーフ開口部２に取り付けられた状態を示す斜視図である。ルーフパネル１０はフロント側から固定ルーフパネルである第１ルーフパネル１１、スライドする第２ルーフパネルであるスライディングルーフパネル１２、固定ルーフパネルである第３ルーフパネル１３で構成されている。スライディングルーフパネル１２は、全体的にチルトアップ、チルトダウンするとともに車両の前後方向にスライドする。第３ルーフパネル１３は、本実施の形態ではベース部材３に固定的に取付けられている。図３においては、スライディングルーフパネル１２はリヤ側にスライドした状態である。

図２に示すように、スライディングルーフパネル１２は、枠状のフレーム４により周囲を保持されており、フレーム４と一体にスライドする。
スライディングルーフパネル１２又はスライディングルーフパネル１２を保持するフレーム４の下面には、その外周端部を環状に囲むように環状に形成されたルーフウエザストリップ２０の上面が当接している。ルーフウエザストリップ２０は、フロントルーフウエザストリップ３０、リヤルーフウエザストリップ５０とサイドルーフウエザストリップ７０から構成されている。

第１ルーフパネル１１とスライディングルーフパネル１２の間にはフロントルーフウエザストリップ３０が配設され、スライディングルーフパネル１２と第３ルーフパネル１３の間にはリヤルーフウエザストリップ５０が配設されている。スライディングルーフパネル１２の両側端と車体ルーフ開口部２の両側端の間には、サイドルーフウエザストリップ７０が配設されている。なお、サイドルーフウエザストリップ７０は、後述するように２個の中空シール部を備えたフロントルーフウエザストリップ３０やリヤルーフウエザストリップ５０と異なり、中空シール部を備えたウエザストリップ部は１個しか設けられていない。

フロントルーフウエザストリップ３０、リヤルーフウエザストリップ５０及びサイドルーフウエザストリップ７０は車体ルーフ開口部２のコーナー部に対応する形状で、型成形により接続されて、車体ルーフ開口部２を囲むことができるように、環状に形成される。このため、コーナー部を含み、スライディングルーフパネル１２の全周に亘りシールすることができる。なお、フレーム４とスライディングルーフパネル１２の間には、シーラント、ダム（図示せず）等が取り付けられて、両者の間を確実にシールしている。また、サイドルーフウエザストリップ７０の中空シール部は、フロントルーフウエザストリップ３０の第２ウエザストリップ部４０の第２中空シール部４５とリヤルーフウエザストリップ５０の第２ウエザストリップ部の中空シール部にそれぞれ連結し、環状の中空シール部を形成している。

図４は、３分割したルーフパネル１０のそれぞれの第１ルーフパネル１１、スライディングルーフパネル１２と第３ルーフパネル１３がベース部材３に対して位置する状態を示す断面図である。図４において、スライディングルーフパネル１２は、車体ルーフ開口部２を閉じる直前の状態を示している。

ベース部材３は、３分割されたルーフパネル１０に対応して３つの開口部分を有して、車体ルーフ開口部２に取付けられている。
図３に示すように、ベース部材３は、外周に外枠３ａが設けられ、第１ルーフパネル１１に対応した開口部分とスライディングルーフパネル１２に対応した開口部分との間には第１中枠３ｂが設けられ、スライディングルーフパネル１２に対応した開口部分と第３ルーフパネル１３に対応した開口部分との間には第２中枠３ｃが設けられ、外枠３ａと連結している。

第１ルーフパネル１１は、第１ルーフパネル１１に対応した開口部分を覆うように外枠３ａと第１中枠３ｂに固定して取付けられ、その後端縁部は、フロントルーフウエザストリップ３０の第１ウエザストリップ部３１と当接している。
第３ルーフパネル１３は、第３ルーフパネル１３に対応した開口部分を覆うように外枠３ａと第２中枠３ｃに固定して取付けられ、その前端縁部は、後述するリヤルーフウエザストリップ５０の第１ウエザストリップ部５１と当接している（図４参照）。

まず、図１に基づきフロントルーフウエザストリップ３０の形状を説明し、図２に基づき、シール作用を説明する。なお、リヤルーフウエザストリップ５０は、フロントルーフウエザストリップ３０と略同様の作用をすることができるので、フロントルーフウエザストリップ３０を中心に説明する。

フロントルーフウエザストリップ３０は押出成形により形成されて略直線状をなし、その長手方向に連続している。フロントルーフウエザストリップ３０は、スライディングルーフパネル１２と固定ルーフパネルである第１ルーフパネル１１との間に位置し、スライディングルーフパネル１２の前端縁部と第１ルーフパネル１１の後端縁部の両方に当接してシールする第１ウエザストリップ部３１と、スライディングルーフパネル１２の前端よりも若干リヤ側に位置してスライディングルーフパネル１２の下面又はフレーム４の下面に当接してシールする第２ウエザストリップ部４０とを有し、第１ウエザストリップ部３１と第２ウエザストリップ部４０は連結部４８で一体的に結合されている。

第１ウエザストリップ部３１は、ベース部材３に取付けられる板状に形成された第１取付基部３２と、第１取付基部３２上に一体的に中空状に形成されて、スライディングルーフパネル１２の前端縁部と第１ルーフパネル１１の後端縁部との間をシールする第１中空シール部３５が形成されている。

第１ウエザストリップ部３１の第１中空シール部３５は、第１中空シール側壁部３７と第１中空シール上壁部３８から構成される。第１中空シール側壁部３７は、第１ルーフパネル１１側（車輌のフロント側）に位置して、第１取付基部３２の前端（フロント側の側端）から前方かつ上方に湾曲して第１取付基部３２の前端の略真上まで延設される。第１中空シール上壁部３８は、第１取付基部３２の後ろ端で連結部４８との境界付近から上方に湾曲して延設され、その先端は第１中空シール側壁部３７と接続している。このため、第１中空シール側壁部３７を第１取付基部３２の前端位置で湾曲しつつ略真上に設けるとともに、第１中空シール上壁部３８を第１ルーフパネル１１とスライディングルーフパネル１２の間の隙間を塞ぐように位置させることができ、シール性を確保できる。
また、このシールリップ３６と上記の第１中空シール側壁部３７とで、断面略Ｚ字形に形成され、スライディングルーフパネル１０を閉めたときに、第１中空シール側壁部３７はノッチ３９を起点として重ね合わさるように折りたたまれ、さらに、シールリップ３６も根元部を起点にそこに重ね合わされるように折りたたまれるように変形するので、シールリップ３６の先端には、このもどり反力がかかり、そのシール性が向上する。

第１中空シール側壁部３７の中央部付近の内面にノッチ３９が形成されている。ルーフウエザストリップ２０を車体ルーフ開口部２に取付けて、スライディングルーフパネル１２を閉めたときに、ノッチ３９の部分で第１中空シール側壁部３７が屈曲して、後述するシールリップ部３６が第１ルーフパネル１１に当接し、第１中空シール上壁部３８にスライディングルーフパネル１２の先端に取付けられた後述するリム１５のリム突条１５ｂが当接することができ、シール性を向上できる。

第１中空シール部３５は、車体ルーフ開口部２に取付けられ、スライディングルーフパネル１２が閉じられると、第１中空シール側壁部３７は、ノッチ３９部分を起点として折りたたまれるように屈曲して、第１ルーフパネル１１の下部に位置する車体ルーフ１のベース部材３が第１ルーフパネル１１の先端部分で第１ルーフパネル１１に接近する方向に屈曲して形成された縦壁部分３ｄにこの屈曲されたノッチ３９部分が当接する。このため、第１中空シール側壁部３７の変形状態での位置が安定する。その結果、シールリップ３６の先端を確実に第１ルーフパネル１１の下面に当接させることができるとともに、第１中空シール上壁部３８の位置も安定して、スライディングルーフパネル１２の先端を第１中空シール上壁部３８に確実に当接させることができる。

第１中空シール側壁部３７と第１中空シール上壁部３８との接続付近（第１中空シール部３５のフロント側の頂部）から第１ルーフパネル１１方向（車両のフロント方向）の斜め上方にシールリップ３６を形成した。このため、シールリップ３６を第１ルーフパネル１１に近接して設けることができ、ルーフウエザストリップ２０の取付と製造のバラツキがあっても、シールリップ３６の先端を第１ルーフパネル１１の下面に当接させることができる。

シールリップ３６の先端は、第１中空シール側壁部３７が前方へ湾曲して張出したフロント側の最前縁の真上付近の位置まで延設されたため、ルーフウエザストリップ２０を車体ルーフ開口部２に取付けたときに、確実にシールリップ３６の先端を第１ルーフパネル１１の下面に当接させ、第１ルーフパネル１１の下面と線接触的に接触することができ、シール性を確保できる。

第１中空シール上壁部３８の曲率は、第１中空シール側壁部３７の曲率よりも大きく形成されたため、第１中空シール部３５の全体の断面形状を大きくしなくとも、第１中空シール上壁部３８を長く形成することができる。このため、スライディングルーフパネル１２の先端（リム１５が取付けられている場合は、リム１５のリム突条１５ｂ）を確実に当接させることができるとともに、シールリップ３６を第１ルーフパネル１１の下面に当接させることができる。
ルーフウエザストリップ２０が車体ルーフ開口部２に取付けられると、第１中空シール部３５は、第１ルーフパネル１１の内面にシールリップ３６の先端が当接可能に形成されている。第１ルーフパネル１１とスライディングルーフパネル１２の間から侵入する雨水、洗車水等を確実にシールすることができる。

なお、本発明は、スライディングルーフパネル１２ではなくベース部材３にルーフウエザストリップ２０を取付けたため、取付けが容易であり、スライディングルーフパネル１２にルーフウエザストリップ２０を取付けるリテーナーを装着する必要がないため、スライディングルーフパネル１２の重量も軽減することができる。

第１取付基部３２の裏面には両面接着テープ３４が取付けられて、ベース部材３に接着される。このため、第１ウエザストリップ部３１の取付位置が安定し、スライディングルーフパネル１２と第１ルーフパネル１１との間において、組付け寸法、製品寸法等の若干のバラツキがあったとしても、第１ウエザストリップ部３１の第１中空シール部３５が柔軟に対応して、確実にシールすることができる。両面接着テープ３４の替わりにクリップ等でベース部材３に取り付けることもできる。第１取付基部３２の裏面の両側端には、第１ウエザストリップ部３１とベース部材３との間のシールのために、長手方向に沿って第１取付基部突条３３、３３が形成されている。

両面接着テープ３４を使用する場合は、ベース部材３に第１取付基部３２を押付けるのみにより容易に、確実に接着し、取付けることができる。また、クリップで取付ける場合と異なりベース部材３に取付け穴をあける必要がないので、取付け穴を加工する手間が不要であり、取付け穴から水漏れ等が発生することがない。また、両面接着テープ３４により、第１取付基部３２とベース部材３との間のシールをすることができ、上記した第１取付基部突条３３、３３と合わせて、一層、第１取付基部３２とベース部材３の間のシール性を向上させることができる。

第１ウエザストリップ部３１のリヤ側に、スライディングルーフパネル１２の前端縁部よりも若干リヤ側の下面又はフレーム４の下面に当接してシールする第２ウエザストリップ部４０を設ける。第２ウエザストリップ部４０は、第１ウエザストリップ部３１と同様に、ベース部材３に取付けられる板状に形成された第２取付基部４２と、第２取付基部４２上に一体的に中空状に形成されて、スライディングルーフパネル１２の下面との間をシールする第２中空シール部４５とを有している。

第２ウエザストリップ部４０は、第１ウエザストリップ部３１と同様に、第２取付基部４２の裏面には第２の両面接着テープ４４が取付けられて、ベース部材３に接着される。このため、第２ウエザストリップ部４０の取付位置が安定する。なお、第１ウエザストリップ部３１と同様に、第２の両面接着テープ４４の替わりにクリップ等で第２ウエザストリップ部４０をベース部材３に取り付けることもできる。また、第２取付基部４２の裏面の両側端にも、長手方向に沿って第２取付基部突条４３、４３が形成されている。

第１ウエザストリップ部３１と第２ウエザストリップ部４０は、板状に形成された連結部４８で一体的に結合されている。このため、第１ウエザストリップ部３１と第２ウエザストリップ部４０で、スライディングルーフパネル１２と車体ルーフ開口部２との間が２重にシールをすることができ、シール性が高い。連結部４８で第１ウエザストリップ部３１と第２ウエザストリップ部４０を一体的に結合しているため、ルーフウエザストリップ２０のベース部材３への取付が容易であり、後述するように、第１ウエザストリップ部３１と第２ウエザストリップ部４０の間から高圧水が車室内に浸入することがない。

次に、第２図に基づき、スライディングルーフパネル１２が閉じられたときに、高圧水等に対するシール性について説明する。
ルーフウエザストリップ２０は車体ルーフ開口部２に取付けられると、第１中空シール部３５に形成されたシールリップ３６の先端は、第１ルーフパネル１１の下面に当接して、第１ルーフパネル１１とルーフウエザストリップ２０との間をシールする。

図２に示すように、スライディングルーフパネル１２の前端縁部に、リム１５を設けることができる。リム１５はガラスパネル材をインサートとして金型にセットして、その周囲に合成樹脂を射出成型することにより製造することができる。リム１５は、断面形状において、下方に伸びるリム突条１５ｂを形成している。

スライディングルーフパネル１２が閉じるときは、図４に示すように、スライディングルーフパネル１２がリヤ側からフロント方向（矢印Ｘの方向）にスライドして、フロントルーフウエザストリップ３０の第２ウエザストリップ部４０の第２中空シール部４５に、スライディングルーフパネル１２のリム突条１５ｂの先端（下端）が当接する。そして、スライディングルーフパネル１２が全体的にチルトダウンする。

スライディングルーフパネル１２が閉じるときは、リム突条１５ｂの先端が第１中空シール部３５の第１中空シール上壁部３８に当接して上方向からチルトダウンして第１中空シール上壁部３８を押す。このとき、第１中空シール側壁部３７がノッチ３９を起点に折りたたまれるように変形するため、第１中空シール上壁部３８は断面形状が略直線状（平板状）のまま、下方に変形する。このため、第１中空シール上壁部３８が第１ルーフパネル１１とスライディングルーフパネル１２の間をカバーして、スライディングルーフパネル１２の移動軌跡がばらついても、スライディングルーフパネル１２の先端（リム突条１５ｂ）が第１中空シール上壁部３８に確実に当接することができる。
また、第２ウエザストリップ部４０の第２中空シール部４５は、スライディングルーフパネル１２又はスライディングルーフパネル１２を保持するフレーム４の下面により押圧されて撓み、その間をシールすることができる。

このため、高圧水が第１中空シール部３５と第１ルーフパネル１１との間に侵入した場合、シールリップ３６が第１ルーフパネル１１の下面に線シール的に当接しているため、第１ルーフパネル１１とベース部材３との間から車内側に高圧水が侵入することはない。
また、第１中空シール上壁部３８とスライディングルーフパネル１２の先端が確実に当接しているため、シール性がよく、万一高圧水が浸入しても、第２ウエザストリップ部４０でシールすることができる。

ルーフウエザストリップ２０は、いずれも押出成形により成形され、ＥＰＤＭ等の合成ゴムや熱可塑性エラストマーのスポンジ材により形成される。本実施の形態ではルーフウエザストリップ２０は全体がスポンジ材で形成されるが、取付基部をソリッド材で形成し、中空シール部をスポンジ材で形成してもよい。合成ゴムの場合は、押出成形後に、加熱空気あるいは高周波を用いた加硫槽により加硫される。その後、所定の長さに裁断して、製品とする。
フロントルーフウエザストリップ３０と、サイドルーフウエザストリップ７０及びリヤルーフウエザストリップ５０は、押出成形、加硫後に切断されたままでも使用されるが、その両端に型成形により、フレーム４のコーナー部に合わせて端末部を形成して、環状に形成してもよい。

本発明について、スライディングルーフパネル１２の前端縁部と第１ルーフパネル１１の後端縁部との間をシールするフロントルーフウエザストリップ３０について説明したが、スライディングルーフパネル１２の後端縁部と第３ルーフパネル１３の前端縁部との間をシールするリヤルーフウエザストリップ５０についても、フロントルーフウエザストリップ３０と同様に第１ウエザストリップ部と第２ウエザストリップ部を設けて、本発明を使用することができる。

１ 車体ルーフ
２ 車体ルーフ開口部
３ ベース部材
１０ ルーフパネル
１１ 第１ルーフパネル
１２ スライディングルーフパネル
１５ リム
２０ ルーフウエザストリップ
３０ フロントルーフウエザストリップ
３１ 第１ウエザストリップ部
３２ 第１取付基部
３５ 第１中空シール部
３６ シールリップ
４０ 第２ウエザストリップ部
４８ 連結部

Claims (4)

1. 車体の前後方向に複数に分割されたルーフパネルが自動車の車体ルーフ開口部に取付けられ、分割された上記ルーフパネルのうち少なくとも１つのルーフパネルがスライド移動可能なスライディングルーフパネルであり、該スライディングルーフパネルと他のルーフパネルとの間をシールする自動車用ルーフウエザストリップであって、
   該ルーフウエザストリップは、上記複数のルーフパネルの下面よりも下の位置に位置してベース部材に取付けられるとともに、上記スライディングルーフパネルと上記他のルーフパネルとの間に位置し、上記スライディングルーフパネルと上記他のルーフパネルの両方に当接してシールする第１ウエザストリップ部と、上記スライディングルーフパネル又は上記スライディングルーフパネルを保持する枠状のフレームの下面に当接してシールする第２ウエザストリップ部とを有し、第１ウエザストリップ部と第２ウエザストリップ部は連結部で一体的に結合された自動車用ルーフウエザストリップにおいて、
   上記第１ウエザストリップ部は、上記ベース部材に取付けられる第１取付基部と、該第１取付基部上に一体的に形成されて、上記スライディングルーフパネルと上記他のルーフパネルとの間をシールする第１中空シール部が形成され、
   上記第１ウエザストリップ部の第１中空シール部は、上記第１取付基部の前端から前方かつ上方に張出すように湾曲して上記第１取付基部の前端の真上まで延設される第１中空シール側壁部と、上記第１取付基部の後端で上記連結部との境界から上方に湾曲して延設され、上記第１中空シール側壁部と接続する第１中空シール上壁部から構成され、
   上記第１中空シール側壁部の中央部の内面にノッチが形成され、
   上記第１中空シール側壁部と上記第１中空シール上壁部と接続する部分から上記他のルーフパネル方向の斜め上方にシールリップを形成したことを特徴とする自動車用ルーフウエザストリップ。
2. 上記シールリップの先端は、上記第１中空シール側壁部が前方へ湾曲して張出した最前縁の真上の位置まで延設された請求項１に記載の自動車用ルーフウエザストリップ。
3. 上記第１中空シール上壁部の曲率は、上記第１中空シール側壁部の曲率よりも大きく形成された請求項１又は請求項２に記載の自動車用ルーフウエザストリップ。
4. 上記第１中空シール部は、上記他のルーフパネルの下面に上記シールリップの先端が当接可能に形成された請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用ルーフウエザストリップ。

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