KR20230005562A - 차량용 클로저 모듈의 실링 장치 - Google Patents

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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 차량용 클로저 모듈의 실링 장치에 관한 것으로, 상세하게는 PBV용 도어를 포함하는 클로저 모듈에 적용할 수 있는 차량용 클로저 모듈의 실링 장치를 제공하는 것에 목적이 있다.

Description

차량용 클로저 모듈의 실링 장치 {Sealing device for vehicle closure module}
본 발명은 차량용 클로저 모듈의 실링 장치에 관한 것으로, 상세하게는 PBV용 도어를 포함하는 클로저 모듈에 적용할 수 있는 차량용 클로저 모듈의 실링 장치에 관한 것이다.
자동차의 도어는 여러 방식이 있으나, 그 중에서도 승용차에 주로 적용되는 스윙 타입과, 중형 승합차에 주요 적용되는 슬라이딩 타입과, 승합차 및 RV 차량의 테일 도어에 주로 적용되는 해치 백 타입을 예로 들 수 있다.
한편, 삶의 공간을 연장하는 미래 모빌리티로서 목적 기반 모빌리티인 PBV(Purpose Built Vehicle)가 떠오르고 있다. 예를 들어, 신발가게·옷가게로 구성된 PBV가 허브에 도킹되면 허브는 쇼핑센터가 된다. PBV의 목적에 따른 기능과 디자인 확장 가능성은 상당히 크다. PBV는 버스와 같은 대중교통도 아니고 개인승용차도 아닌 새로운 형태의 모빌리티이며, 어떤 목적의 PBV가 허브에 도킹되느냐에 따라 허브 자체의 목적도 달라지는 유연한(flexible) 공간으로 쓰게 된다.
이러한 PBV의 보다 높은 활용도를 위해 목적에 따라 도어 타입을 변경할 수 있는 프레임 구조가 필요한 실정이다. 예를 들어 탑승자만 내리는 경우나 천장이 낮은 경우 등 공간상의 제약이 있는 경우에는 슬라이딩 타입이나 대향형 타입의 도어를 적용할 필요가 있다. 반면 부피가 큰 짐을 적재하는 경우 등에는 개구부를 넓히는 도어 타입을 적용할 필요가 있다. 테일 도어의 종류 중 중간이 갈라져 위와 아래로 나뉘어 열리는 '클램쉘(clamshell)식' 도어는 커다란 하나의 테일 도어를 여닫을 때 보다 힘이 덜 들고 후방 공간을 적게 차지하며, 상단 도어와 하단 도어를 모두 개방하는 경우 개구부를 넓힐 수 있어 각광받고 있다.
첨부된 도 5는 일반적인 차량의 도어 실링 구조를 일 례로 도시한 것이고, 도 6은 도 5에서 캐리어를 삭제하고 테이프를 적용한 차량의 도어 실링 구조를 도시한 것이다.
도 5에 도시된 바와 같이, 일반적인 차량의 도어는 도어웨더스트립(110) 및 바디실링튜브(120)를 적용하여 도어와 차체 사이를 실링한다. 이때, 차체의 루프 사이드 패널(130)에 장착되는 바디실링튜브(120)의 경우, 스틸 또는 스테인리스 스틸 재질의 캐리어(140)를 내장하여 루프 사이드 패널(130)의 플랜지에 클램핑되거나, 또는 도 6에 도시된 바와 같이 테이프(150)를 통해 루프 사이드 패널(130)의 플랜지에 부착 고정된다.
도 5에 도시된 바와 같은 차량의 도어 실링 구조는 바디실링튜브(120)와 함께 도어웨더스트립(110)을 적용함에 따라 원가 및 중량이 증가하는 단점이 있으며, 또한 상기 캐리어(140)를 사용함에 따라 중량 및 원가의 상승을 초래하게 된다.
또한, 차량의 도어 실링 구조는 도 6에 도시된 바와 같이 테이프(150)를 이용하여 바디실링튜브(120)를 루프 사이드 패널(130)에 고정하는 경우, 바디실링튜브(120)의 코너부위에서 테이프(150)에 인장력 및 압축력이 발생하면서 테이프(150)의 부착력이 저하되고, 결국 바디실링튜브(120)가 테이프(150)에서 떨어지게 된다.
상기 테이프(150)의 부착력을 확보하기 위하여 테이프(150)의 길이를 증가하는 경우, 테이프(150)에 발생하는 인장력 및 압축력도 함께 증가하게 되므로 테이프(150)의 부착력 저하 문제가 지속해서 발생하게 된다.
이에 종래 차량의 도어는 일반적으로 캐리어(140)를 이용하여 바디실링튜브(120)를 루프 사이드 패널(130)에 클램핑하고 있다.
본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것이며, PBV용 도어를 포함하는 클로저 모듈에 적용할 수 있는 차량용 클로저 모듈의 실링 장치로서, 종래의 캐리어를 사용하지 않고 테이프를 이용하여 실링 유닛을 차체에 고정할 수 있는 차량용 클로저 모듈의 실링 장치를 제공하는 것에 목적이 있다.
또한, 본 발명은 종래 일반적인 차량의 도어 실링 구조에 비해 원가 및 중량을 절감할 수 있는 차량용 클로저 모듈의 실링 장치를 제공하는 것에도 목적이 있다.
본 발명의 목적은 위에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 본 발명의 다른 목적들은 하기의 설명에 의해서 이해될 수 있으며, 본 발명의 실시 예에 의해 보다 분명하게 이해될 수 있다. 또한, 본 발명의 목적들은 청구범위에 나타낸 수단 및 그 조합에 의해 실현될 수 있다.
상술한 본 발명의 목적을 달성하기 위한 차량용 클로저 모듈의 실링 장치는 다음과 같은 구성을 포함한다.
본 발명은: 루프 패널의 상측 단부에 수직으로 연장 형성되는, 루프 연장부; 상기 루프 패널의 상측 단부에 조립되어, 상기 루프 패널과 상기 루프 패널에 이웃한 도어 패널 사이에 틈새를 실링하는, 실링 유닛; 및 상기 루프 연장부와 상기 실링 유닛 중 어느 하나에 구비되어 상기 실링 유닛을 상기 루프 연장부에 고정하는, 제1실링 테이프;를 포함하는 차량용 클로저 모듈의 실링 장치를 제공한다.
상기 실링 유닛은: 상기 제1실링 테이프를 통해 상기 루프 연장부에 고정되는, 바디; 상기 바디의 제1상측 단부에 일체로 형성되어, 상기 도어 패널이 닫힘 위치에 있을 때 상기 루프 패널과 도어 패널 사이에 틈새를 실링하는, 어퍼 웨더스트립; 상기 바디의 제2상측 단부에 일체로 형성되어, 상기 도어 패널이 닫힘 위치에 있을 때 상기 루프 패널과 도어 패널 사이에 틈새를 실링하는, 메인 실링 튜브; 상기 바디의 하측 단부와 상기 메인 실링 튜브의 하측 단부에 일체로 형성되는 코즈메틱립;을 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 루프 패널의 하측에는 메커니즘 커버가 배치되며, 상기 코즈메틱립은 상기 메커니즘 커버의 저면에 밀착하여 상기 루프 연장부와 메커니즘 커버 사이에 틈새를 실링하도록 구성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 바디는: 상기 루프 패널의 상측 단부에 대해 수평으로 형성되는, 수평바디부와; 상기 수평바디부에 수직으로 연장 형성되는, 수직바디부;로 구성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 루프 패널의 상측 단부와 상기 바디의 수평바디부 중 어느 하나에 구비되어 상기 실링 유닛을 상기 루프 패널에 고정하는 제2실링 테이프를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 어퍼 웨더스트립은 상기 수평바디부의 단부로부터 상방으로 연장 형성되며, 상기 어퍼 웨더스트립은 상기 루프 패널과 도어 패널 중 상기 도어 패널을 향하여 휘어진 호(弧) 모양으로 형성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 메인 실링 튜브는 그 외측면에 상기 도어 패널에 밀착하면서 압축되는 메인 수밀립이 돌출 형성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 어퍼 웨더스트립은 그 저면에 상기 루프 패널에 밀착하면서 압축되는 어퍼 수밀립이 돌출 형성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 어퍼 수밀립은 어퍼 웨더스트립에 사용되는 스펀지 고무의 밀도보다 높은 밀도를 가지는 스펀지 고무로 성형되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 루프 패널은 루프 인너 패널과 루프 인너 패널의 외측에 배치되는 루프 아웃터 패널을 포함하며, 상기 루프 인너 패널과 루프 아웃터 패널 중 어느 하나의 상측 단부에 상기 루프 연장부가 연장 형성된 것을 특징으로 한다.
상기한 과제의 해결 수단에 의하면 본 발명은, PBV용 도어를 포함하는 클로저 모듈에 적합한 도어 실링 구조를 구현할 수 있으며, 또한 종래 일반적인 차량의 바디실링튜브에 사용되던 스틸 캐리어와 함께 도어웨더스트립의 삭제가 가능하고 그에 따른 원가 및 중량 절감이 가능하다.
도 1은 본 발명에 따른 차량용 클로저 모듈의 실링 장치가 적용된 PBV(Purpose Built Vehicle)를 도시한 것이다.
도 2는 도 1의 A-A에서 본 단면도이며, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 클로저 모듈의 실링 장치를 도시한 것이다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 클로저 모듈의 실링 장치를 도시한 것이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 클로저 모듈의 실링 장치에 의해 수분유입이 차단됨을 도시한 것이다.
도 5는 종래의 일반적인 차량의 도어 실링 구조를 일 례로 도시한 것이다.
도 6은 도 5에서 캐리어를 삭제하고 테이프를 적용한 차량의 도어 실링 구조를 도시한 것이다.
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하기로 한다. 첨부된 도면에 표현된 사항들은 본 발명의 실시예를 쉽게 설명하기 위해 도식화된 도면으로 실제로 구현되는 형태와 상이할 수 있다.
본 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
또한, 본 명세서에서 상하, 좌우, 및 전후 등의 방향은 별도의 설명이 없는 한 차량을 기준으로 한다. 즉, 본 명세서에서 "전방", "후방", "상방", "하방" 등은 차량을 기준으로 한다.
또한, 본 명세서에서 "길이방향"은 차량을 기준으로 전후로 연장되는 방향을 의미하고, "높이방향"은 차량을 기준으로 상하로 연장되는 방향을 의미하며, "폭방향"은 차량을 기준으로 좌우로 연장되는 방향을 의미한다.
도 1은 본 발명에 따른 차량용 클로저 모듈의 실링 장치가 적용되는 PBV(Purpose Built Vehicle)를 도시한 것이다. 도 2는 도 1의 A-A에서 본 단면도이며, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 클로저 모듈의 실링 장치를 도시한 것이다. 도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 클로저 모듈의 실링 장치를 도시한 것이다.
도 1을 참조하면, PBV(Purpose Built Vehicle)는, 제1캐빈프레임(1)과 제2캐빈프레임(2) 사이에 배치되는 도어부(5)와, 상기 제1캐빈프레임(1)에 체결되는 제1캐빈(3)과, 상기 제2캐빈프레임(2)에 체결되는 제2캐빈(4)을 포함하여 구성될 수 있다.
상기 도어부(5)는 양쪽으로 회전 개방되는 대향형 타입의 도어부일 수 있다. 예를 들어, 상기 도어부(5)는 차량의 좌측에서 회전 개방되는 제1도어(5a)와 차량의 우측에서 회전 개방되는 제2도어(5b)를 포함하도록 구성될 수 있다.
또한, 상기 제1도어(5a)와 제2도어(5b)는 상측 도어와 하측 도어로 구분된 크램쉘 타입의 도어일 수 있다. 상기 상측 도어는 상방으로 회전 개방되도록 구성될 수 있으며, 상기 하측 도어는 하방으로 회전 개방되도록 구성될 수 있다.
차량용 클로저 모듈은, 상기의 제1캐빈프레임(1)과 제2캐빈프레임(2) 및 상기 제1캐빈프레임(1)과 제2캐빈프레임(2) 사이에 배치되는 도어부(5) 그리고 상기 도어부(5)의 중앙에 배치되는 루프 패널(20)을 포함하여 구성될 수 있다.
도어부(5)는 제1캐빈프레임(1)과 제2캐빈프레임(2) 사이에 공간(즉, 차량의 실내공간)을 개폐하도록 구성될 수 있다. 도어부(5)는 차량의 측면에서 개폐되도록 구성될 수 있다. 도어부(5)는 제1캐빈프레임(1)과 제2캐빈프레임(2)을 포함하는 차량의 프레임모듈에 힌지 결합되어 회전 개방되도록 구성될 수 있다. 예를 들어 도어부(5)는 제1캐빈프레임(1)과 제2캐빈프레임(2)에 힌지 결합되어 회전 개방되도록 구성될 수 있다.
루프 패널(20)은 차량의 프레임모듈에 고정되도록 구성될 수 있다. 예를 들어, 루프 패널(20)은 제1캐빈프레임(1)과 제2캐빈프레임(2)에 고정되도록 구성될 수 있다. 루프 패널(20)은 도어부(5)의 회전 개방 동작을 위한 갭을 두고 도어부(5)에 이웃하도록 구성될 수 있다. 예를 들어, 루프 패널(20)은 제1도어(5a)의 상단부와 제2도어(5b)의 상단부 사이에 배치될 수 있으며, 제1도어(5a)의 회전 개방 동작을 위한 갭을 두고 제1도어(5a)의 우측에 배치될 수 있고, 제2도어(5b)의 회전 개방 동작을 위한 갭을 두고 제2도어(5b)의 좌측에 배치될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 클로저 모듈의 실링 장치는, 상기 도어부(5)의 상측 도어와 루프 패널(20) 사이에 적용되는 실링 구조를 제공한다.
도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 클로저 모듈의 실링 장치는, 제1도어(5a)의 상측 도어와 루프 패널(20) 사이에 적용되는 실링 구조를 제공할 수 있다. 상기 제1도어(5a)의 상측 도어는 도어 패널(10)이라고 칭할 수 있다.
또한 도면으로 나타내지는 않았으나, 제2도어(5b)의 상측 도어와 루프 패널(20) 사이에도, 상기 제1도어(5a)의 상측 도어와 루프 패널(20) 사이에 적용되는 실링 구조가, 동일하게 적용될 수 있다. 예를 들어, 제2도어(5b)의 상측 도어와 루프 패널(20) 사이의 실링 구조는 제1도어(5a)의 상측 도어와 루프 패널(20)의 실링 구조와 대칭구조를 형성할 수 있다.
도 1을 참조하면, 루프 패널(20)과 제1도어(5a) 및 제2도어(5b)는 폭방향으로 배치되어 있다. 도 1의 A-A에서 본 단면도인 도 2를 참조하면, 루프 패널(20)과 제1도어(5a)의 상측 도어인 도어 패널(10)은 폭방향으로 서로 이웃하여 배치된다.
도 1에서 L로 표시된 화살표는 차량의 길이방향이고, 도 2에서 H로 표시된 화살표는 차량의 높이방향이고 W로 표시된 화살표는 차량의 폭방향이다.
루프 패널(20)은 차량의 상면에서 제1캐빈프레임(1)과 제2캐빈프레임(2) 사이에 배치되며, 도어 패널(10)과 함께 제1캐빈프레임(1)과 제2캐빈프레임(2) 사이에 공간을 감싸도록 구성될 수 있다.
루프 패널(20)에는 루프 패널(20)과 도어 패널(10) 사이에 틈새를 실링하도록 구성된 실링 유닛(40)이 장착된다.
실링 유닛(40)은 루프 패널(20)의 상측 단부에 장착된다. 실링 유닛(40)은 도어 패널(10)이 닫힘 위치에 위치할 때 루프 패널(20)과 도어 패널(10) 사이에 틈새를 실링한다. 도어 패널(10)이 닫힘 위치에 위치할 때, 루프 패널(20)과 도어 패널(10) 사이에는 폭방향 및 높이방향으로 정해진 틈새가 존재하게 된다. 상기 틈새는 도어 패널(10)의 회전 개폐 동작 등을 위한 것이다.
도 4를 참조하면, 실링 유닛(40)은 루프 패널(20)의 상측 단부와 도어 패널(10)의 상측 단부 사이에 틈새를 실링하여 상기 틈새를 통해 수분이나 먼지 등이 유입되는 것을 방지한다.
루프 패널(20)은 상기 실링 유닛(40)에 대한 고정력을 확보하기 위하여 루프 연장부(23)와 제1실링 테이프(51)를 구비한다.
루프 연장부(23)는 루프 패널(20)의 상측 단부로부터 수직으로 연장 형성된다. 구체적으로, 루프 연장부(23)는 루프 패널(20)의 상측 단부에서 하측을 향하여 수직으로 연장 형성된다. 다시 말해, 루프 연장부(23)는 루프 패널(20)의 상측 단부로부터 하측을 향하여 높이방향으로 연장 형성된다.
루프 패널(20)은 루프 인너 패널(21)과 루프 아웃터 패널(22)을 포함하여 구성될 수 있다. 루프 아웃터 패널(22)은 루프 인너 패널(21)에 결합되어 루프 인너 패널(21)의 외측에 배치될 수 있다.
도 2에 도시된 일 실시예에 의하면, 루프 연장부(23)는 루프 인너 패널(21)과 루프 아웃터 패널(22) 중 루프 인너 패널(21)의 상측 단부에 구비될 수 있다. 루프 연장부(23)는, 루프 인너 패널(21)에 일체로 형성되는 경우, 루프 인너 패널(21)의 상측 단부에 수직으로 연장 형성된다.
또한 도 3에 도시된 다른 실시예에 의하면, 루프 연장부(23a)는 루프 인너 패널(21)과 루프 아웃터 패널(22) 중 루프 아웃터 패널(22)의 상측 단부에 구비될 수 있다. 루프 연장부(23a)는 루프 아웃터 패널(22)에 일체로 연장 형성되는 경우, 루프 아웃터 패널(22)의 상측 단부에 수직으로 연장 형성된다.
본 명세서에서는 도 2에 도시된 일 실시예를 기준으로 본 발명의 실링 구조를 설명하나, 이에 의해 본 발명이 한정되는 것은 아니다. 또한 도 2에 도시된 실시예에 대한 설명은 도 3에 도시된 실시예에도 동일하게 또는 유사하게 적용될 수 있으며 필요에 따라 선택적으로 변경하여 적용 가능하다.
제1실링 테이프(51)는 실링 유닛(40)을 루프 패널(20)에 견고하게 고정하는 역할을 한다. 제1실링 테이프(51)는 루프 연장부(23)와 실링 유닛(40) 중 어느 하나에 장착될 수 있다. 제1실링 테이프(51)는 실링 유닛(40)이 루프 패널(20)의 상측 단부에 조립되기 전에는 루프 연장부(23)와 실링 유닛(40) 중 어느 하나에 선택적으로 부착된다. 제1실링 테이프(51)는 실링 유닛(40)이 루프 패널(20)의 상측 단부에 완전히 조립되면 그 부착력을 통해 실링 유닛(40)을 루프 연장부(23)에 고정한다. 제1실링 테이프(51)는 실링 유닛(40)에 장착되는 경우, 실링 유닛(40)의 바디(41)에 접합될 수 있다.
실링 유닛(40)은 루프 패널(20)의 상측 단부에 조립되면서 상기 제1실링 테이프(51)의 부착력을 통해 루프 연장부(23)에 고정된다.
제1실링 테이프(51)는 소정의 두께와 너비를 가지도록 구성될 수 있다. 루프 연장부(23)에 실링 유닛(40)을 고정하는 제1실링 테이프(51)는, 그 두께방향(즉, 차량의 폭방향)으로 인장력 및 압축력이 발생하게 되며 그에 따라 잔류응력이 감소되어 실링 유닛(40)에 대한 고정력을 확보할 수 있다. 즉, 제1실링 테이프(51)는 루프 연장부(23)와 실링 유닛(40) 사이에 수직으로 배치됨으로써 실링 유닛(40)에 대한 부착력을 확보할 수 있다.
상기 제1실링 테이프(51)는 부착력을 확보하기 위하여 그 길이를 늘리더라도 스트레인의 변화가 발생하지 않는다. 예를 들어, 제1실링 테이프(51)는 그 길이에 상관없이 최대 스트레인을 기준으로 약 1/7 수준으로 스트레인을 감소시킬 수 있다. 따라서 본 발명의 실링 구조는 일반적인 차량의 도어 실링 구조에서 클램핑을 위하여 적용되는 캐리어를 채택하지 않고도 실링 유닛(40)에 대한 고정력을 확보할 수 있다.
실링 유닛(40)을 루프 패널(20)에 보다 견고하게 고정하기 위하여, 즉, 실링 유닛(40)에 대한 고정력을 증대하기 위하여, 루프 패널(20)과 실링 유닛(40) 중 어느 하나에 제2실링 테이프(52)가 선택적으로 추가 장착될 수 있다. 제2실링 테이프(52)는 실링 유닛(40)이 루프 패널(20)의 상측 단부에 조립되기 전에는 루프 패널(20)과 실링 유닛(40) 중 어느 하나에 구비되어 있을 수 있다.
구체적으로, 제2실링 테이프(52)는 루프 패널(20)의 상측 단부 또는 실링 유닛(40)의 바디(41)에 구비될 수 있다. 제2실링 테이프(52)는 루프 패널(20)에 구비되는 경우 루프 아웃터 패널(22)의 상측면에 부착되어 구비될 수 있다. 제2실링 테이프(52)는 바디(41)에 구비되는 경우 바디(41)의 수평바디부(41a) 상측면에 부착되어 구비될 수 있다. 제2실링 테이프(52)는 소정의 두께와 너비를 가지도록 구성될 수 있다.
제1실링 테이프(51)의 경우 상기 바디(41)의 수직바디부(41b)에 부착되어 구비될 수 있다. 여기서, 제1실링 테이프(51) 및 제2실링 테이프(52)는 아크릴 재질 등으로 이루어진 테이프일 수 있다.
한편, 실링 유닛(40)은 상기 바디(41)와 상기 바디(41)에 일체로 형성되는 어퍼 웨더스트립(42)과 메인 실링 튜브(43) 및 코즈메틱립(44)을 포함하여 구성될 수 있다.
바디(41)는 실링 유닛(40)의 골조가 되는 부분이며, 바디(41)는 실링 유닛(40)의 형태를 유지하도록 구성될 수 있다. 이러한 바디(41)는 고무 재질 중에서도 고경도를 가지는 솔리드 고무 재질 등으로 이루어질 수 있다.
구체적으로, 바디(41)는 수평바디부(41a)와 수직바디부(41b)로 구분될 수 있다. 즉, 바디(41)는 수평바디부(41a)와 수직바디부(41b)로 구성될 수 있다. 이러한 바디(41)는 ㄱ 모양의 단면구조를 가지도록 구성될 수 있다.
수평바디부(41a)는 루프 패널(20)의 상측 단부에 대해 수평으로 연장 형성되고, 수직바디부(41b)는 상기 수평바디부(41a)에 수직으로 연장 형성된다. 수직바디부(41b)는 수평바디부(41a)의 단부로부터 하측을 향하여 수직으로 연장될 수 있다. 이러한 수직바디부(41b)는 루프 연장부(23)에 대해 수평으로 연장 형성된다. 또한, 수직바디부(41b)는 제1실링 테이프(51)를 통해 루프 연장부(23)에 고정되고, 수평바디부(41a)는 제2실링 테이프(52)를 통해 루프 아웃터 패널(22)에 고정된다.
어퍼 웨더스트립(42)은 바디(41)의 상측 단부에 일체로 형성되어 루프 패널(20)과 도어 패널(10) 사이에 틈새를 실링하도록 구성될 수 있다. 어퍼 웨더스트립(42)은 도어 패널(10)이 닫힘 위치에 위치할 때 도어 인너 패널(11)에 밀착함으로써 상기 틈새를 실링하도록 구성된다.
도어 패널(10)은 도어 인너 패널(11)과 도어 아웃터 패널(12)로 구성될 수 있다. 도어 아웃터 패널(12)은 도어 인너 패널(11)에 결합되어 도어 인너 패널(11)의 외측에 배치될 수 있다.
상기 어퍼 웨더스트립(42)은 호 모양의 단면구조를 가지도록 구성될 수 있다. 구체적으로 어퍼 웨더스트립(42)은, 수평바디부(41a)의 폭방향 단부로부터 상방으로 연장 형성되는 동시에, 루프 패널(20)과 도어 패널(10) 중 도어 패널(10)을 향하여 휘어진 호(弧) 모양으로 형성될 수 있다.
어퍼 웨더스트립(42)은 도어 패널(10)을 향하여 구부러진 구조로 형성됨으로써, 루프 패널(20)을 향하여 구부러지는 경우에 비해, 차량 외측에서 보이지 않게 되어 차량의 외관미를 증대할 수 있고, 또한 루프 패널(20)에 대한 수평바디부(41a)의 장착 공간을 확보할 수 있으며 캐비테이션 노이즈(cavitation noise)를 감소할 수 있다.
여기서 바디(41)의 상측 단부는 수평바디부(41a)의 폭방향 단부와 동일한 의미로 사용될 수 있으며, 상기 어퍼 웨더스트립(42)이 일체로 형성되는 바디(41)의 상측 단부를 이하 "제1상측 단부"라고 칭한다. 바디(41)의 제1상측 단부는 수평바디부(41a)의 제1폭방향 단부를 의미할 수 있다.
바디(41)의 제2상측 단부는 상기 제1상측 단부의 폭방향 반대편이며, 바디(41)의 제2상측 단부에는 메인 실링 튜브(43)가 일체로 형성될 수 있다. 바디(41)의 제2상측 단부는 수평바디부(41a)의 제2폭방향 단부를 의미할 수 있다.
또한, 메인 실링 튜브(43)는 루프 패널(20)과 도어 패널(10) 사이에 틈새를 실링하도록 구성된다. 메인 실링 튜브(43)는 바디(41)의 제2상측 단부로부터 연장 형성되며 대략 C 모양의 단면구조를 가지도록 형성될 수 있다.
메인 실링 튜브(43)는 바디(41)의 제2상측 단부와 바디(41)의 하측 단부에 일체로 형성될 수 있다. 여기서, 바디(41)의 하측 단부는 수직바디부(41b)의 하측 단부를 의미할 수 있다.
좀더 말하면, 메인 실링 튜브(43)는, 그 상측 단부가 바디(41)의 제2상측 단부에 일체로 형성될 수 있고, 그 하측 단부가 바디(41)의 하측 단부에 일체로 형성될 수 있다.
본 실시예에서 메인 실링 튜브(43)의 하측 단부는 바디(41)의 하측 단부와 직접 연결되지 않을 수 있으나, 이에 의해 본 발명이 한정되는 것은 아니다. 본 발명에 의하면, 메인 실링 튜브(43)는 바디(41)의 하측 단부에 일체로 형성될 수 있다. 또는 메인 실링 튜브(43)의 하측 단부는 코즈메틱립(44)을 통해 바디(41)의 하측 단부에 일체로 형성될 수 있다. 메인 실링 튜브(43)와 코즈메틱립(44)은 일체로 형성되며, 바디(41)의 수직바디부(41b)를 기준으로 구분될 수 있다.
본 실시예에서 코즈메틱립(44)은 바디(41)의 하측 단부 및 메인 실링 튜브(43)의 하측 단부에 일체로 형성될 수 있다. 코즈메틱립(44)은 메인 실링 튜브(43)의 하측 단부로부터 호 모양의 단면구조를 가지도록 폭방향으로 연장 형성될 수 있다. 이때 메인 실링 튜브(43)의 하측 단부에 일체로 형성된 코즈메틱립(44)의 단부가 바디(41)의 하측 단부에도 일체로 형성됨으로써 메인 실링 튜브(43)의 하측 단부는 바디(41)에 일체로 고정될 수 있다.
바디(41)의 하측 단부에 일체로 형성된 코즈메틱립(44)의 단부는 "제1단부"라고 칭할 수 있다. 또한 코즈메틱립(44)의 폭방향 단부 중 상기 제1단부의 폭방향 반대편에 위치한 단부를 "제2단부"라고 칭할 수 있다. 코즈메틱립(44)의 제2단부는 메커니즘 커버(30)의 저면에 기밀하게 접촉할 수 있다.
즉, 코즈메틱립(44)의 제2단부는, 실링 유닛(40)의 바디(41)가 루프 패널(20)의 상측 단부에 완전히 끼워져서 장착될 때, 메커니즘 커버(30)의 단부에 끼워지게 된다. 이때 코즈메틱립(44)의 제2단부는 메커니즘 커버(30)의 저면을 상방으로 가압하면서 메커니즘 커버(30)의 저면에 탄력적으로 밀착한 상태를 유지한다.
이러한 코즈메틱립(44)은 루프 연장부(23)와 메커니즘 커버(30) 사이에 틈새를 실링하게 된다. 즉, 코즈메틱립(44)은 루프 연장부(23)와 메커니즘 커버(30) 사이에 틈새를 실링하도록 구성될 수 있다.
도 2를 참조하면, 메커니즘 커버(30)는 루프 패널(20)의 하측에 일정 거리를 두고 배치된다. 메커니즘 커버(30)는 루프 패널(20)의 하측에 구비되는 차량 메커니즘을 가리기 위해 루프 패널(20)의 하측에 구비된다. 메커니즘 커버(30)는 차량의 프레임모듈 등에 고정되도록 구성될 수 있다.
이와 같이 구성되는 실링 유닛(40)은 어퍼 웨더스트립(42)과 메인 실링 튜브(43)에 의해 2중 실링을 수행하게 된다. 어퍼 웨더스트립(42)과 메인 실링 튜브(43)는 도어 패널(10)이 닫힘 위치에 있을 때 도어 패널(10)에 기밀하게 접촉함으로써 루프 패널(20)과 도어 패널(10) 사이에 틈새를 각각 실링한다.
이때, 어퍼 웨더스트립(42)과 메인 실링 튜브(43)는 도어 인너 패널(11)의 서로 다른 위치에 밀착한다. 루프 패널(20)과 도어 패널(10) 사이에 틈새를 통해 발생할 수 있는 수분 유입방향을 기준으로, 어퍼 웨더스트립(42)의 후방에 메인 실링 튜브(43)가 배치된다.
또한, 상기 어퍼 웨더스트립(42)과 메인 실링 튜브(43) 및 코즈메틱립(44)은 고무 재질 중 스펀지 고무 등으로 성형될 수 있다. 스펀지 고무의 경우 솔리드 고무보다 경도는 낮고 탄성복원력은 높은 특성이 있다.
한편, 어퍼 웨더스트립(42)은 그 저면에 어퍼 수밀립(42a)이 돌출 형성될 수 있다. 어퍼 수밀립(42a)은 실링 유닛(40)이 루프 패널(20)에 조립될 때 루프 패널(20)에 밀착하면서 압축되도록 구성된다. 구체적으로 어퍼 수밀립(42a)은 루프 아웃터 패널(22)의 상측면에 밀착하면서 압축된다. 어퍼 웨더스트립(42)의 저면은 루프 아웃터 패널(22)의 상측면을 마주하도록 구성된다.
또한, 어퍼 수밀립(42a)은 루프 패널(20)의 상측면에 오버랩되는 면적이 매우 작기 때문에 일반 스펀지 고무보다 반력을 축소할 수 있는 미세발포 스펀지 고무로 성형하는 것이 바람직하다.
미세발포 스펀지 고무의 경우 일반 스펀지 고무에 비해 기포 사이즈가 크기 때문에 일반 스펀지 고무의 밀도보다 높은 밀도를 가진다. 이러한 미세발포 스펀지 고무를 이용하여 어퍼 수밀립(42a)을 성형하는 경우, 어퍼 웨더스트립(42)의 수밀 성능 및 실링 성능이 증대되는 효과가 있다.
즉, 어퍼 수밀립(42a)은 어퍼 웨더스트립(42)과 메인 실링 튜브(43) 및 코즈메틱립(44)에 사용되는 일반 스펀지 고무의 밀도보다 높은 밀도를 가지는 미세발포 스펀지 고무로 성형되는 것이 좋다. 예를 들어, 일반 스펀지 고무가 0.3의 밀도를 가진다면, 어퍼 수밀립(42a)은 0.2 ~ 0.3의 밀도를 가지는 스펀지 고무로 형성될 수 있다.
또한, 메인 실링 튜브(43)는 도어 패널(10)과 밀착하면서 압축되도록 구성된 메인 수밀립(43a)을 구비할 수 있다. 메인 수밀립(43a)은 도어 패널(10)과 기밀하게 접촉하는 부위 즉, 메인 실링 튜브(43)의 외측면 일측에 돌출 형성될 수 있다. 이러한 메인 수밀립(43a)은 바디(41)의 수직바디부(41b)와 마주하는 위치에 배치될 수 있다.
메인 실링 튜브(43)는 메인 수밀립(43a)을 구비함으로써 메인 수밀립(43a)을 구비하지 않는 경우에 비해 도어 패널(10)과 접촉하는 길이를 축소하는 동시에 도어 패널(10)에 대한 접촉 압력을 유지하면서 수밀기능을 수행할 수 있다.
루프 패널(20)과 도어 패널(10) 사이에 틈새를 통해 발생할 수 있는 수분 유입방향을 기준으로, 메인 수밀립(43a)은 어퍼 수밀립(42a)의 후방에 배치되어 수분 유입을 방지할 수 있다.
이와 같이 구성되는 본 발명의 실링 장치는 루프 패널(20)과 도어 패널(10) 사이에 틈새를 실링하는 것은 물론이고 루프 패널(20)과 메커니즘 커버(30) 사이에 틈새로 실링한다. 본 발명에 의하면, 하나의 실링 유닛(40)을 이용하여 상기의 틈새를 모두 실링할 수 있다.
또한, 도 2에 도시된 실시예의 실링 구조는 루프 패널(20) 및 도어 패널(10)의 길이방향(도 1 참조)으로 동일하게 적용될 수 있다. 도 3에 도시된 실시예의 실링 구조 또한 루프 패널(20) 및 도어 패널(10)의 길이방향(도 1 참조)으로 동일하게 적용될 수 있다.
이상으로 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명하였는바, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 또한 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 일 실시예일뿐이므로 본 발명의 권리범위는 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 다음의 청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.
1 : 제1캐빈프레임 2 : 제2캐빈프레임
3 : 제1캐빈 4 : 제2캐빈
5 : 도어부 5a : 제1도어
5b : 제2도어 10 : 도어 패널
11 : 도어 인너 패널 12 : 도어 아웃터 패널
20 : 루프 패널 21 : 루프 인너 패널
22 : 루프 아웃터 패널 23,23a : 루프 연장부
30 : 메커니즘 커버 40 : 실링 유닛
41 : 바디 41a : 수평바디부
41b : 수직바디부 42 : 어퍼 웨더스트립
42a : 어퍼 수밀립 43 : 메인 실링 튜브
43a : 메인 수밀립 44 : 코즈메틱립
51 : 제1실링 테이프 52 : 제2실링 테이프

Claims (10)

  1. 루프 패널의 상측 단부에 수직으로 연장 형성되는, 루프 연장부;
    상기 루프 패널의 상측 단부에 조립되어, 상기 루프 패널과 상기 루프 패널에 이웃한 도어 패널 사이에 틈새를 실링하는, 실링 유닛; 및
    상기 루프 연장부와 상기 실링 유닛 중 어느 하나에 구비되어 상기 실링 유닛을 상기 루프 연장부에 고정하는, 제1실링 테이프;
    를 포함하는 차량용 클로저 모듈의 실링 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 실링 유닛은:
    상기 제1실링 테이프를 통해 상기 루프 연장부에 고정되는, 바디;
    상기 바디의 제1상측 단부에 일체로 형성되어, 상기 도어 패널이 닫힘 위치에 있을 때 상기 루프 패널과 도어 패널 사이에 틈새를 실링하는, 어퍼 웨더스트립;
    상기 바디의 제2상측 단부에 일체로 형성되어, 상기 도어 패널이 닫힘 위치에 있을 때 상기 루프 패널과 도어 패널 사이에 틈새를 실링하는, 메인 실링 튜브;
    상기 바디의 하측 단부와 상기 메인 실링 튜브의 하측 단부에 일체로 형성되는 코즈메틱립;
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 클로저 모듈의 실링 장치.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 루프 패널의 하측에는 메커니즘 커버가 배치되며, 상기 코즈메틱립은 상기 메커니즘 커버의 저면에 밀착하여 상기 루프 연장부와 메커니즘 커버 사이에 틈새를 실링하도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 클로저 모듈의 실링 장치.
  4. 청구항 2에 있어서,
    상기 바디는:
    상기 루프 패널의 상측 단부에 대해 수평으로 형성되는, 수평바디부와;
    상기 수평바디부에 수직으로 연장 형성되는, 수직바디부;
    로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 클로저 모듈의 실링 장치.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 루프 패널의 상측 단부와 상기 바디의 수평바디부 중 어느 하나에 구비되어 상기 실링 유닛을 상기 루프 패널에 고정하는 제2실링 테이프를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 클로저 모듈의 실링 장치.
  6. 청구항 2에 있어서,
    상기 어퍼 웨더스트립은 상기 수평바디부의 단부로부터 상방으로 연장 형성되며, 상기 어퍼 웨더스트립은 상기 루프 패널과 도어 패널 중 상기 도어 패널을 향하여 휘어진 호(弧) 모양으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 클로저 모듈의 실링 장치.
  7. 청구항 2에 있어서,
    상기 메인 실링 튜브는 그 외측면에 상기 도어 패널에 밀착하면서 압축되는 메인 수밀립이 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 클로저 모듈의 실링 장치.
  8. 청구항 2에 있어서,
    상기 어퍼 웨더스트립은 그 저면에 상기 루프 패널에 밀착하면서 압축되는 어퍼 수밀립이 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 클로저 모듈의 실링 장치.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 어퍼 수밀립은 어퍼 웨더스트립에 사용되는 스펀지 고무의 밀도보다 높은 밀도를 가지는 스펀지 고무로 성형되는 것을 특징으로 하는 차량용 클로저 모듈의 실링 장치.
  10. 청구항 1에 있어서,
    상기 루프 패널은 루프 인너 패널과 루프 인너 패널의 외측에 배치되는 루프 아웃터 패널을 포함하며, 상기 루프 인너 패널과 루프 아웃터 패널 중 어느 하나의 상측 단부에 상기 루프 연장부가 연장 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 클로저 모듈의 실링 장치.
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