JP4251998B2 - コンバーチブルカー用のルーフウエザストリップ - Google Patents

Description

本発明は、自動車のルーフが折畳まれて車体に収納可能な可動ルーフを有するコンバーチブルカー用のルーフウエザストリップに関するものであり、さらに詳しくは、そのコンバーチブルカーの可動ルーフの側部とドアガラスの間をシールするルーフウエザストリップに関するものである。

自動車のルーフが折畳まれて車体に収納可能な可動ルーフを有するコンバーチブルカーにおいて、可動ルーフが展開して、車体の天井部分まで移動して自動車のルーフを形成したときに、その可動ルーフの側部とドアガラスの間をシールすることが必要である。そのため、可動ルーフの側部に設けられた幌骨（金属フレーム）にルーフウエザストリップが取付けられている。そのルーフウエザストリップは、可動ルーフと幌骨が折畳まれるため、その折畳みに併せて分割されて取付けられている（例えば、特許文献１参照）。

この場合に、図６に示すように、ルーフウエザストリップ１２０は、ドアガラス３との間をシールするドアガラスシール部１２４と可動ルーフ１０との間をシールする可動ルーフシール部１２５を有している。このドアガラスシール部１２４と可動ルーフシール部１２５はそれぞれ別体で形成されている。
ドアガラスシール部１２４は、中空状のシール部がドアガラス３の先端と当接してシールするとともに、取付基部１２１が可動ルーフ１０の幌骨１６に取付けられたリテーナー１４に嵌め込まれて、固定される。

可動ルーフシール部１２５は、同様にその取付基部１２６が幌骨１６（又はリテーナー１４）に取付けられ、可動ルーフシールリップ１２７が可動ルーフ１０の側部の先端部の内面に当接してシールしている（例えば、特許文献２参照）。
しかしながら、可動ルーフ１０のルーフ幌１３は、柔軟性のある幌であり、幌骨１６との隙間はバラツクことがある。そのため、可動ルーフ１０の側部の先端部の内面と可動ルーフシールリップ１２７の間のシールを確実にするため、可動ルーフシールリップ１２７を上下２段設けて、２重にシールすることが試みられている。

そして、可動ルーフ１０の側部のルーフウエザストリップは、可動ルーフ１０のルーフ幌１３と幌骨１６が折畳まれるため、その折畳みに併せて分割されて形成されており、可動ルーフ１０が展開して車体の天井を形成したときに、それぞれの先端同士が当接して可動ルーフ１０の側端をシールする一連のルーフウエザストリップとなるが、そのとき、当接部分のシールを確実にするため、それぞれの可動ルーフシールリップ１２７の長手方向の先端同士を突き合わせて隙間が無いようにする必要がある。

しかしながら、可動ルーフシールリップ１２７の断面形状は先細りと成った板状のリップで、肉厚が薄く、柔軟性のあるゴムや熱可塑性エラストマー等で形成されているため、当接する隣り合ったルーフウエザストリップ１２０の可動ルーフシールリップ１２７の長手方向の先端同士を突き合わせることが困難である。可動ルーフシールリップ１２７の長手方向の先端同士がズレるとその部分のシールを確保できない恐れがある。
実開平７−２４６１４号公報（第１図） 特開平１１−１２９７６６号公報（第３−４頁、第５図）

このため、可動ルーフ１０が開いたときに、それぞれ分割して形成されたルーフウエザストリップ１２０の先端同士が当接し、そのルーフウエザストリップのそれぞれの可動ルーフシールリップ１２７の長手方向の先端同士を突き合わせて、シールを確保することが必要とされている。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、コンバーチブルカーに使用される、折畳んで車体に収納可能な可動ルーフの側部とドアガラス３との間をシールするルーフウエザストリップにおいて、
ルーフウエザストリップは、可動ルーフの折畳みに対応して複数に分割され、可動ルーフの幌骨に取付けられ、
分割されたルーフウエザストリップは、可動ルーフが展開して車体の天井を形成したときに、その長手方向の端部が互いに当接して連続した一連の可動ルーフ側部のルーフウエザストリップを形成し、
ルーフウエザストリップは、可動ルーフの幌骨に固定されたリテーナーに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられてドアガラスと当接するドアガラスシール部と、ドアガラスシール部の側部に可動ルーフの側端と当接する可動ルーフシール部を一体に形成し、
分割されたルーフウエザストリップの長手方向の端部の可動ルーフシール部は、中空状に形成されているとともに、ルーフウエザストリップの両方の端部は、ドアガラスシール部の中空部と可動ルーフシール部の中空部が塞がれたドアガラスシール部端面と可動ルーフシール部端面を有し、
可動ルーフシール部は、ルーフウエザストリップの中央部では、ドアガラスシール部に一体的に形成される中空状の可動ルーフシール部基台と可動ルーフシール部基台から延設され可動ルーフに当接される上下２本の可動ルーフシールリップを有し、
可動ルーフシールリップは、ルーフウエザストリップの端部において先端が連結された中空状の可動ルーフシール部となることを特徴とするコンバーチブルカー用のルーフウエザストリップである。

請求項１の本発明では、ルーフウエザストリップは、可動ルーフの折畳みに対応して複数に分割され、可動ルーフの幌骨に取付けられる。そして、分割されたルーフウエザストリップは、可動ルーフが展開して車体の天井を形成したときに、その長手方向の端部が互いに当接して連続した一連の可動ルーフ側部のルーフウエザストリップを形成する。そのため、ルーフ幌と幌骨を折畳んで車体に収納するときにルーフウエザストリップも一緒に収納することができる。また、可動ルーフが展開して車体の天井を形成したときに、可動ルーフの側部を１本の連続したルーフウエザストリップでシールすることができる。

ルーフウエザストリップは、可動ルーフの幌骨に固定されたリテーナーに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に設けられ、ドアガラスと当接するドアガラスシール部と、ドアガラスシール部の側部に可動ルーフの側部の先端部の内面と当接する可動ルーフシール部を有している。そしてそれらを一体に形成したため、取付基部をリテーナーに取付けることにより、ドアガラスシール部と可動ルーフシール部を同時に取付けることができ、取付作業の効率がよい。また、ドアガラスシール部の側部に可動ルーフの側部の先端部の内面と当接する可動ルーフシール部を一体に同時に押出成形により形成することができ、製造も容易である。
可動ルーフが展開して、車体の天井を形成したときに、可動ルーフシール部の先端が可動ルーフのルーフ幌の側部の先端部の内面に当接してシールするため、可動ルーフとルーフウエザストリップとの間を確実にシールすることができる。また、ドアガラスが上昇して閉まったときに、ドアガラスシール部によってドアガラスとルーフウエザストリップとの間をシールするため、ドアガラスシール部と可動ルーフシール部で可動ルーフとドアガラスの間をシールすることができる。

分割されたルーフウエザストリップの長手方向の端部の可動ルーフシール部は、中空状に形成されているため、ルーフウエザストリップの端部が互いに当接して連続した一連の可動ルーフ側部のルーフウエザストリップを形成するときに、剛性が高く変形を少なくすることができ、相互に当接しやすく、また、若干ずれても中空状であるため、断面幅が広く、当接部分が外れることがなく、シール性を確保することができる。

ルーフウエザストリップの両方の端部は、ドアガラスシール部の中空部と可動ルーフシール部の中空部が塞がれたドアガラスシール部端面と可動ルーフシール部端面を有するため、端面の剛性を高くすることができ、ルーフウエザストリップが相互に当接する時の形状を安定にすることができる。また、当接状態にあっては、ルーフウエザストリップの両方の端部から、雨水や埃、騒音等が進入することを防止できる。
可動ルーフシール部は、ルーフウエザストリップの中央部では、ドアガラスシール部に一体的に形成される中空状の可動ルーフシール部基台と可動ルーフシール部基台から延設され可動ルーフに当接される上下２本の可動ルーフシールリップを有している。そのため、押出成形によって容易に成形されるとともに、ドアガラスシール部に一体的に形成される中空状の可動ルーフシール部基台から可動ルーフシールリップを可動ルーフの側部の先端部の内面に向けて延設することができる。
また、ルーフウエザストリップの中央部では、可動ルーフシールリップを上下２本設けたため、可動ルーフとの間で２重シールを行うことができ、確実にシールすることができる。
また、可動ルーフシールリップは、ルーフウエザストリップの端部において先端が連結された中空状の可動ルーフシール部としたため、剛性が高くなり、隣のルーフウエザストリップの端部と当接したときに、変形せず、当接部分が隙間のない連続したシールを達成することができる。また、中央部の２重シールから、端部の中空シールへ徐々に変化するため、シール切れが生じることがない。

請求項２の本発明は、ルーフウエザストリップは、中央部は押出成形で成形され、長手方向の両方の端部は型成形で形成されたコンバーチブルカー用のルーフウエザストリップである。

請求項２の本発明では、ルーフウエザストリップは、中央部は押出成形で成形され、長手方向の両方の端部は型成形で形成されたため、ルーフウエザストリップ全体を型成形で形成したものと比べて端部の型成形部分を小さくすることができ、成形金型を小さくすることができ、また、金型構造を単純にすることができ、金型コストを低減できるとともに、型成形の速度を早くすることができ、製造コストを低減できる。

請求項３の本発明は、ルーフウエザストリップの長手方向の両方の端部の可動ルーフシール部は、可動ルーフシールリップと可動ルーフシール基台が全体として断面略楕円形の中空状であるコンバーチブルカー用のルーフウエザストリップである。

請求項３の本発明では、ルーフウエザストリップの長手方向の両方の端部の可動ルーフシール部は、可動ルーフシールリップと可動ルーフシール基台が全体として断面略楕円形の中空状であるため、１つの中空状となり、楕円形の先端で可動ルーフの側部の先端部の内面に当接してシールすることができる。また、中央部の可動ルーフシールリップに対応する部分が変形し難くなるとともに、可動ルーフシール部が１つの中空状のため構造が簡単になり、端部を成形する金型の中子を１つにすることができ、製造が容易である。

請求項４の本発明は、ドアガラスシール部は、中空状のシール部であるコンバーチブルカー用のルーフウエザストリップである。

請求項４の本発明では、ドアガラスシール部は、中空状のシール部であるため、ドアガラスが上昇して、その先端が中空状のシール部に当接してシールするが、ドアガラスの先端が車両の振動や走行時の吸出し等によって振動しても、中空部が弾力性に富み、中空状で幅を有するため、吸収して、常時ドアガラスの先端を中空状のシール部に当接し続けることができる。

請求項５の本発明は、ルーフウエザストリップの中央部の可動ルーフシール部基台は、可動ルーフの側部の厚み変化を吸収できるように略菱型の中空状に形成され、可動ルーフシールリップは、各ルーフウエザストリップの端部において、その先端が連結されるように可動ルーフシール部基台の壁がせり上げられて中空状の可動ルーフシール部とされているコンバーチブルカー用のルーフウエザストリップである。

請求項５の本発明では、ルーフウエザストリップの中央部の可動ルーフシール部基台は、可動ルーフの側部の厚み変化を吸収できるように略菱型の中空状に形成されているため、可動ルーフのルーフ幌の厚みが場所によってバラついても菱型の中空部の変形により、そのバラつきを吸収し、シール性を確保することができる。

可動ルーフシールリップは、各ルーフウエザストリップの端部において、その先端が連結されるように可動ルーフシール部基台の中空状の上壁部分の壁がせり上げられて中空状の可動ルーフシール部とされているため、ルーフウエザストリップの端部の中空状の可動ルーフシール部を容易に形成でき、また、可動ルーフシール部を２枚のシールリップから中空状に滑らかに変化させることができる。

本発明では、コンバーチブルカーの可動ルーフの幌骨の側端に取付けられる、分割されたルーフウエザストリップにおいて、分割されたルーフウエザストリップの長手方向の両端の可動ルーフシール部が中空状に形成されているため、可動ルーフが展開して車体に天井を構成し、互いに当接して連続した一連の可動ルーフ側部ルーフウエザストリップを形成したときに、可動ルーフシール部は、剛性が高く、変形が少なく、相互に当接しやすく、当接部分でのシール性を確保することができる。

本発明の実施の形態を図１〜図５に基づき説明する。図５は、コンバーチブルカーの外観を示す模式的な斜視図である。可動ルーフ１０は、開いたときは、車体の天井部分を覆い、フロント側の先端は、フロントガラス４の上端に設けられたフロントガラスルーフウエザストリップ５に当接している。フロントガラスルーフウエザストリップ５は、フロントガラス４の上端からフロントピラーに沿って下方に、フロントガラス４の両側端を覆うように延設されている。

可動ルーフ１０の車体側部に沿った両方の側部は、可動ルーフ１０とドアガラス３との間をシールするルーフウエザストリップ２０が設けられている。このルーフウエザストリップ２０は、後述するように、可動ルーフ１０が折畳まれて、車体の後部に収納されることが可能となるように、可動ルーフ１０の折畳みに対応して、長手方向に複数に分割されている。
可動ルーフ１０は、ルーフ本体をなす柔軟性を持ち、折り畳み可能なルーフ幌１３とルーフ幌１３を支えるためのルーフ幌１３の両側端等に延びる幌骨１６（金属フレーム）から形成される。

分割されたそれぞれのルーフウエザストリップ２０は、押出成形で形成されたルーフウエザストリップ中央部３４と、そのルーフウエザストリップ中央部３４の長手方向の両側の端に型成形により形成されるルーフウエザストリップ端部３１から成る。
可動ルーフ１０がその収容された車体後部から展開して、車体の天井部を完全に形成すると、分割されたそれぞれのルーフウエザストリップ２０のルーフウエザストリップの長手方向の端部３１は、互いに当接して、可動ルーフ１０の側部に沿って１本の連続したルーフウエザストリップ２０になる。このルーフウエザストリップ２０は、後述するように、幌骨１６に取付けられている。

可動ルーフ１０が収納されるときは、リンク機構及び駆動機構（図示せず）により、ルーフ幌１３は折畳まれて後方に移動して、車体の後部に設けられたスペースに収納され、幌骨１６もルーフ幌１３に対応して折畳まれて、同様に車体後部のスペースに収納される。幌骨１６が折畳まれるときに、ルーフウエザストリップ２０もそれに対応して折畳まれて、幌骨１６と共に収納される。
可動ルーフ１０が展開して天井を形成するときは、逆に幌骨１６が、フロントガラスの上部側端に向かって伸びて、ルーフ幌１３が同様にフロントガラスの上部に向かって伸びる。

次にルーフウエザストリップ２０の詳細について説明する。図１は、ルーフウエザストリップ２０のルーフウエザストリップ端部３１付近の部分斜視図である。図２、図３、図４は、それぞれ図１におけるＢ―Ｂ線、Ｃ−Ｃ線、Ｄ―Ｄ線に沿った断面図である。
図１においてルーフウエザストリップ端部３１は、ルーフウエザストリップ中央部３４の長手方向の両端に型成形により一体的に成形されている。ルーフウエザストリップ中央部３４においては、後述するように第１可動ルーフシールリップ２７と第２可動ルーフシールリップ２８が上下２本設けられているが、ルーフウエザストリップ端部３１では徐々に合体して、中空状の可動ルーフシール部２５を形成する。

ルーフウエザストリップ端部３１の端面においては、ドアガラスシール部２４の中空部と可動ルーフシール部２５の中空部はともに、膜状に塞がれて、ドアガラスシール部端面３３と可動ルーフシール部端面３２を形成する。このため、隣接するドアガラスウエザストリップ端部３３同士が当接した状態では広い面積で当接しており、ルーフウエザストリップ端部３１の間から雨水、埃や騒音が浸入することを防止できる。
また、隣接するそれぞれの、ルーフウエザストリップ端部３１に、互いに凹部または凸部を形成しておけば、可動ルーフ１０が展開して天井を形成するときにその凹部と凸部を互いに嵌め込んで、凹凸嵌合によるしっかりとした接合にすることができる。

図２において、ルーフウエザストリップ端部３１の形状と、取付状態を、及びドアガラス３や可動ルーフ１０との間のシール状態を説明する。
ルーフウエザストリップ２０は、取付基部２１、ドアガラスシール部２４、可動ルーフシール部２５とカバーリップ３０とから成る。取付基部２１には、クリップ４０が取付けられており、そのクリップ４０の足を幌骨１６に挿入して、ルーフウエザストリップ端部３１を取付ける。なお、ルーフウエザストリップ中央部３４は幌骨１６に取付けられたリテーナー１４に挿入され、リテーナー１４の断面Ｕ字形の溝で取付基部２１の両側を保持して取付けられる。

取付基部２１の両側から一体的に中空状のドアガラスシール部２４が形成されている。ドアガラス３が上昇して、ドアガラス３が閉まると、ドアガラス３の上端はドアガラスシール部２４に当接して、ドアガラスシール部２４に包まれるようになり、ドアガラス３の上端をシールする。そのため、ドアガラス３とルーフウエザストリップ２０との間から雨水、埃等が侵入することを防止できる。
ドアガラスシール部２４の下方の車室内側の面には、カバーリップ３０が一体的に設けられ、幌骨１６に取付けられた可動ルーフガーニシュ１５とともに、幌骨１６を覆い、美観を向上させている。

ドアガラスシール部２４の上方の可動ルーフ１０に面する側には、可動ルーフシール部２５が一体的に設けられている。可動ルーフシール部２５は、ルーフウエザストリップ端部３１では、断面が略楕円形の中空状である。この可動ルーフシール部２５が可動ルーフ１０の側部の先端部の内面に当接して、可動ルーフ１０とルーフウエザストリップ２０との間をシールすることができる。断面略楕円形の中空状であるため、可動ルーフシール部２５の全体として断面略楕円形の中空状となり、楕円形の先端で可動ルーフ１０の可動ルーフ側部１１の内面に当接してシールすることができる。そして、断面略楕円形のため、可動ルーフシール部２５が変形し難くなる。また、ルーフウエザストリップ２０の端部３１の可動ルーフシール部２５を成形する金型の中子を１つにすることができ、製造が容易である。なお、中空状の可動ルーフシール部２５の一部に、型成形時に金型の中子を取り出すスリット３５が設けられている。
このようにして、ルーフウエザストリップ２０により可動ルーフ１０とドアガラス３の間をシールすることができる。

図３は、ルーフウエザストリップ端部３１におけるルーフウエザストリップ中央部３４に近い部分の断面図である。この部分では、可動ルーフシール部２５は、ルーフウエザストリップ中央部３４の形状からルーフウエザストリップ端部３１の形状への移行部分であり、第１可動ルーフシールリップ２７と第２可動ルーフシールリップ２８の先端が若干残りつつ全体として断面略楕円形をなしている。ルーフウエザストリップ中央部３４の２重シールから、ルーフウエザストリップ端部３１の中空シールへ徐々に変化するため、可動ルーフ１０との間に隙間ができることがなく、シールが確実になされる。

図４は、押出成形で成形されたルーフウエザストリップ中央部３４の断面図である。ルーフウエザストリップ中央部３４は、取付基部２１、ドアガラスシール部２４、可動ルーフシール部２５とカバーリップ３０とから成る。
取付基部２１は、底面に取付基部凹部２２が形成され、取付基部凹部２２に幌骨１６に取付けられたリテーナー１４が嵌め込まれて、取付基部２１を保持する。ドアガラスシール部２４の内部には車室内側側壁に沿って取付基部２１に連結されるブリッジが設けられてブリッジと車室内側側壁との間に中空部２３が設けられて、車室内側側壁を補強するとともに、重量を軽減させている。

取付基部２１の側方からリテーナー１４をカバーする面には、カバーリップ３０が一体的に設けられ、幌骨１６に取付けられた可動ルーフガーニシュ１５とともに幌骨１６を覆い、美観を向上させている。
取付基部２１から一体的に中空状のドアガラスシール部２４が形成されている。ドアガラス３が上昇して、ドアガラス３が閉まると、ドアガラス３の上端はドアガラスシール部２４に当接して、ドアガラスシール部２４に包まれるようになり、ドアガラス３の上端をシールする。

ドアガラスシール部２４の上方の可動ルーフ１０に面する側には、可動ルーフシール部２５が一体的に設けられている。可動ルーフシール部２５は、ルーフウエザストリップ中央部３４では、断面が略四角形（菱形）で中空状の可動ルーフシール部基部２６と、その可動ルーフシール部基部２６から可動ルーフ１０方向に伸びる第１可動ルーフシールリップ２７と第２可動ルーフシールリップ２８で形成されている。この第１可動ルーフシールリップ２７と第２可動ルーフシールリップ２８の先端が可動ルーフ１０の側部の先端部１１の内面に当接して、可動ルーフ１０とルーフウエザストリップ２０との間をシールすることができる。

この２本のルーフシールリップ２７、２８は、可動ルーフシール部２５の側端に２重に当接して２重にシールすることができ、確実にシールすることができる。
このようにして、ルーフウエザストリップ２０により可動ルーフ１０とドアガラス３の間をシールすることができる。
なお、可動ルーフシール部基部２６は、その中空がひしゃげるように変形することによって、ルーフ幌１３の厚みの変化を吸収できるように構成されている。

また、上記の実施の形態では可動ルーフシール部の端末において、２本のルーフシールリップ２７、２８の先端が合体するようにして、中空状の可動ルーフシール部２５を形成するものを示したが、図４に示す、ウエザストリップ中央部３４の可動ルーフシール部基台の中空状の上壁部分の壁２６ａを徐々にせり上げて、２本のルーフシールリップの先端同士を連結して中空状の可動ルーフシール部２５を構成するようにしても良い。

このルーフウエザストリップ２０は、押出成形により成形されるルーフウエザストリップ中央部３４も、型成形により成形されるルーフウエザストリップ端部３１も、ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂等で形成することができる。ゴムの場合は、ＥＰＤＭ、熱可塑性エラストマーの場合は、オレフィン系熱可塑性エラストマーが耐候性、リサイクル、コスト等の点から好ましい。
いずれの場合も、ソリッド材及びスポンジ材で形成することができるが、少なくともドアガラスシール部２４と可動ルーフシール部２５は、スポンジ材で形成することが、柔軟性、弾力性の点から好ましい。

本発明の実施の形態における、ルーフウエザストリップ端部付近の部分斜視図である。 図１におけるＢ―Ｂ線に沿った断面図である。 図１におけるＣ−Ｃ線に沿った断面図である。 図１におけるＤ―Ｄ線に沿った断面図である。 コンバーチブルカーの外観を示す模式的な斜視図である。 従来技術における、図５のＡ−Ａ線に沿った断面図である。

符号の説明

３ ドアガラス
１０ 可動ルーフ
１３ ルーフ幌
１６ 幌骨
２０ ルーフウエザストリップ
２４ ドアガラスシール部
２５ 可動ルーフシール部
３１ ルーフウエザストリップ端部
３４ ルーフウエザストリップ中央部

Claims (5)

1. コンバーチブルカーに使用される、折畳んで車体に収納可能な可動ルーフ１０の側部とドアガラス３との間をシールするルーフウエザストリップ２０において、
   該ルーフウエザストリップ２０は、上記可動ルーフ１０の折畳みに対応して複数に分割され、上記可動ルーフの幌骨１６に取付けられ、
   分割された上記ルーフウエザストリップ２０は、上記可動ルーフ１０が展開して車体の天井を形成したときに、その長手方向の端部が互いに当接して連続した一連の可動ルーフ側部のルーフウエザストリップ２０を形成し、
   上記ルーフウエザストリップ２０は、上記可動ルーフ１０の幌骨１６に固定されたリテーナー１４に取付けられる取付基部２１と、該取付基部２１に一体的に設けられてドアガラス３と当接するドアガラスシール部２４と、該ドアガラスシール部２４の側部に上記可動ルーフ１０の側端と当接する可動ルーフシール部２５を一体に形成し、
   分割された上記ルーフウエザストリップ２０の長手方向の端部の可動ルーフシール部２５は、中空状に形成されているとともに、上記ルーフウエザストリップ２０の両方の端部３１は、上記ドアガラスシール部２４の中空部と可動ルーフシール部２５の中空部が塞がれたドアガラスシール部端面３３と可動ルーフシール部端面３２を有し、
   上記可動ルーフシール部２５は、上記ルーフウエザストリップ２０の中央部では、上記ドアガラスシール部２４に一体的に形成される中空状の可動ルーフシール部基台２９と該可動ルーフシール部基台２９から延設され可動ルーフ１０に当接される上下２本の可動ルーフシールリップ２７、２８を有し、
   該可動ルーフシールリップ２７、２８は、上記ルーフウエザストリップの端部３１において先端が連結された中空状の可動ルーフシール部２５となることを特徴とするコンバーチブルカー用のルーフウエザストリップ。
2. 上記ルーフウエザストリップ２０は、中央部は押出成形で成形され、長手方向の両方の端部３１は型成形で形成された請求項１に記載のコンバーチブルカー用のルーフウエザストリップ。
3. 上記ルーフウエザストリップ２０の長手方向の両方の端部の上記可動ルーフシール部２５は、上記可動ルーフシールリップ２７、２８と可動ルーフシール基台２９が全体として断面略楕円形の中空状である請求項１又は請求項２に記載のコンバーチブルカー用のルーフウエザストリップ。
4. 上記ドアガラスシール部２４は、中空状のシール部である請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のコンバーチブルカー用のルーフウエザストリップ。
5. 上記ルーフウエザストリップ２０の中央部の可動ルーフシール部基台２９は、可動ルーフ１０の側部の厚み変化を吸収できるように略菱型の中空状に形成され、上記可動ルーフシールリップ２７、２８は、上記各ルーフウエザストリップ２０の端部３１において、その先端が連結されるように上記可動ルーフシール部基台２９の壁がせり上げられて中空状の可動ルーフシール部２５とされている請求項１に記載のコンバーチブルカー用のルーフウエザストリップ。

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